На ЮМЗ сцепление не плохое. Но в массе нерода, не все его нормально регулируют. Отсюда и мифы, мол сцепление плохое. На одном диске сцепления отъездил 14 лет.
Относительно МТЗ- плохое. У МТЗ 340 мм. У ЮМЗ гораздо меньше. При равном кр. моменте.
Относительно МТЗ - да. Относительно работы и эксплуатации - нет. То есть - работает и работает. В то время как на МТЗ уже не один диск поменяют. И дело не в диаметре диска, а в наличии демпферов не диске МТЗ, которые преждевременно разваливаются.
Ну а диаметр диска МТЗ, так этого диска(диаметра) , хватает на двигатель с гораздо бОльшим моментом чем у д-240 и д-65.
Итого. Диска(ЮМЗ) данного диаметра, для ЮМЗ достаточно.
Это смотря для какого МТЗ. К примеру относительно МТЗ-2 или МТЗ-5 с движком Д-40 сцепуха ЮМЗ горазд как хороша. Аж для 40 лс. А для Д-65 уже не годится.
На ЮМЗ сцепление не плохое. Но в массе нерода, не все его нормально регулируют. Отсюда и мифы, мол сцепление плохое. На одном диске сцепления отъездил 14 лет.
Относительно МТЗ- плохое. У МТЗ 340 мм. У ЮМЗ гораздо меньше. При равном кр. моменте.
Относительно МТЗ - да. Относительно работы и эксплуатации - нет. То есть - работает и работает. В то время как на МТЗ уже не один диск поменяют. И дело не в диаметре диска, а в наличии демпферов не диске МТЗ, которые преждевременно разваливаются.
Ну а диаметр диска МТЗ, так этого диска(диаметра) , хватает на двигатель с гораздо бОльшим моментом чем у д-240 и д-65.
Итого. Диска(ЮМЗ) данного диаметра, для ЮМЗ достаточно.
Это смотря для какого МТЗ. К примеру относительно МТЗ-2 или МТЗ-5 с движком Д-40 сцепуха ЮМЗ горазд как хороша. Аж для 40 лс. А для Д-65 уже не годится.
Плохо вы знаете, для какого МТЗ. На пример, для МТЗ-892. диск 34см и крутящий момент 396 нм. На автомибиле ЗиЛ-131 ,диск с таким же диаметром и крутящий момент 410нм. Как видите, дик МТЗ ( Д-50, д-240) выдерживает и значительно бОльшие моменты.
А для ЮМЗ(д-65), диска диаметром 31,5 см достаточно.
Любите вы Александр, пасть лицом в грязь.
Сцепление для любой техники, рассчитывается с значительным запасом. Так сцепление ЮМЗ, рассчитанно на максимальный момент 650 нм. Двигатель же выдаёт 270 нм.
На ЮМЗ сцепление не плохое. Но в массе нерода, не все его нормально регулируют. Отсюда и мифы, мол сцепление плохое. На одном диске сцепления отъездил 14 лет.
Относительно МТЗ - да. Относительно работы и эксплуатации - нет. То есть - работает и работает. В то время как на МТЗ уже не один диск поменяют. И дело не в диаметре диска, а в наличии демпферов не диске МТЗ, которые преждевременно разваливаются.
Ну а диаметр диска МТЗ, так этого диска(диаметра) , хватает на двигатель с гораздо бОльшим моментом чем у д-240 и д-65.
Итого. Диска(ЮМЗ) данного диаметра, для ЮМЗ достаточно.
Это смотря для какого МТЗ. К примеру относительно МТЗ-2 или МТЗ-5 с движком Д-40 сцепуха ЮМЗ горазд как хороша. Аж для 40 лс. А для Д-65 уже не годится.
Плохо вы знаете, для какого МТЗ. На пример, для МТЗ-892. диск 34см и крутящий момент 396 нм. На автомибиле ЗиЛ-131 ,диск с таким же диаметром и крутящий момент 410нм. Как видите, дик МТЗ ( Д-50, д-240) выдерживает и значительно бОльшие моменты.
А для ЮМЗ(д-65), диска диаметром 31,5 см достаточно.
Любите вы Александр, пасть лицом в грязь.
Это да, это да. Знамо плохо знаю. В СССР когда на МТЗ внедрили ткр, то применили двухдисковое сцепление. А нынче на том 892 лишь один диск. Стал бвть отсутствует запас по сцеплению. Как и у ЮМЗ. Потому как сцепление на нём для движка о сорока лс.
Сцепление для любой техники, рассчитывается с значительным запасом. Так сцепление ЮМЗ, рассчитанно на максимальный момент 650 нм. Двигатель же выдаёт 270 нм.
Евгений, цифирки не Ваша сильная сторона. Не надо бы было Вам их писать. Относительно Ваших данных у ЮМЗ запас по сцеплению аккурат 2,4. При этом у МТЗ-50 он 2,8 у МТЗ-80 2,55. А у поминаемого Вами МТЗ-892 выходит что около 1.
Да. Вес одинаковый. Тяга разная. У маленьких колёс-маленькая.
Не правильно..
При более широких колесах без куна мало веса для хорошего сцепления с покрытием.
И будет как по той штуке ладошкой))))
Так что для Юмзика нормально 11.2.и даже 8.5
Они должны вгрызаться,а не елозить поверху.
Ширина нужна только на слабонесущих грунтах.
Так проверить легко можно. Внедрить на МТЗ вместо 15,5-38 пропашные колёски 9,5-42. И велеть персоналу на них везде катать. На все претензии отвечать мол зато они хорошо вгрызаются.
Вот только реальность быстро эту практику прекратит. Силой вещей.
Я внедрил на задний мост мтз-82 резину 16.9r38 новую.
И он стал ехать гораздо хуже чем на полулысой 15.5...
И да на пропашных колесиках гораздо лучше тяга по грязи,чем на более широких.
Например т-25 очень проходим на родной узкой резине,а поставить широкую и уже не то пальто.
Комфорта на них ездить по трердым грунтам ,а тем паче по асфальту никакого,но и не про это речь как бы...
Я внедрил на задний мост мтз-82 резину 16.9r38 новую.
И он стал ехать гораздо хуже чем на полулысой 15.5...
ему просто не хватает сцепного веса что бы заставить шину работать на полную нагрузку.то же самое и с т25 на узкой резине-площадь опоры меньше на грунт и соответственно-лучше "вгрызается"-но это очень тонкая грань-тяги и грызни.можен не потянуть а закопаться.лучше что бы меньше буксовал и копал себе могилу.это я проходил на экскаватор и с портальным мостом с резиной 11.2/20 и с резиной от шеститонки.на родных передок грызет но трактор тонет.на шеститонных-буксует по поверхности но трактор едет и не тонет.товарищ в лес поставил тоже от шеститонки на перед-на тракторе стоит стрела спереди.теперь возит бревна и трактор не проваливается.а с родными колесами которые грызли-проваливался постоянно.
Я внедрил на заднй мост мтз-82 резину 16.9r38 новую.
И он стал ехать гораздо хуже чем на полулысой 15.5...
ему просто не хватает сцепного веса что бы заставить шину работать на полную нагрузку.то же самое и с т25 на узкой резине-площадь опоры меньше на грунт и соответственно-лучше "вгрызается"-но это очень тонкая грань-тяги и грызни.можен не потянуть а закопаться.лучше что бы меньше буксовал и копал себе могилу.это я проходил на экскаватор и с портальным мостом с резиной 11.2/20 и с резиной от шеститонки.на родных передок грызет но трактор тонет.на шеститонных-буксует по поверхности но трактор едет и не тонет.товарищ в лес поставил тоже от шеститонки на перед-на тракторе стоит стрела спереди.теперь возит бревна и трактор не проваливается.а с родными колесами которые грызли-проваливался постоянно.
Согласен полностью про тонкую грань.
Но на широких чаще и не тонешь,и не едешь...
А как кобель на цепи елозишь туда сюда вокруг дышла))))))
И на узких,стоит ямки немного прокопать колесами,и уже не можешь из них выпрыгнуть.
Но не стоит до этого доводить.
Короче навыки ещё играют не маловажную роль.
Я привык ,что трактор мтз-82 и когда с передком что то случается а работать надо,то без передка весь в мыле,хрен что получается.
Хотя в соседней бригаде на мтз-80 круглый год работает))))
Конечно не с такой производительностью,но всё же.
Сцепление для любой техники, рассчитывается с значительным запасом. Так сцепление ЮМЗ, рассчитанно на максимальный момент 650 нм. Двигатель же выдаёт 270 нм.
Евгений, цифирки не Ваша сильная сторона. Не надо бы было Вам их писать. Относительно Ваших данных у ЮМЗ запас по сцеплению аккурат 2,4. При этом у МТЗ-50 он 2,8 у МТЗ-80 2,55. А у поминаемого Вами МТЗ-892 выходит что около 1.
Если у 892 , пр циферке 1 сцепление ходит, то у ЮМЗ, при циферке 2,4 и подавно сцепление ходит .
.
Получается, что и у ЗиЛ-131, сцепление тоже ходит при циферке 1
Сцепление для любой техники, рассчитывается с значительным запасом. Так сцепление ЮМЗ, рассчитанно на максимальный момент 650 нм. Двигатель же выдаёт 270 нм.
Евгений, цифирки не Ваша сильная сторона. Не надо бы было Вам их писать. Относительно Ваших данных у ЮМЗ запас по сцеплению аккурат 2,4. При этом у МТЗ-50 он 2,8 у МТЗ-80 2,55. А у поминаемого Вами МТЗ-892 выходит что около 1.
Если у 892 , пр циферке 1 сцепление ходит, то у ЮМЗ, при циферке 2,4 и подавно сцепление ходит .
.
Получается, что и у ЗиЛ-131, сцепление тоже ходит при циферке 1
Эва ! Евгений, у 131 маленькие колёски и они, знамо, не изведут ему сцепление. А на Вашем ЮМЗ большие колёски и ими зороший специалист сцепление изведёт вмиг.
А вот есть такой ДТ-75, с коэфф. запаса по сцеплению 3,1. Или Т-150 у которого 3,6.
Сцепление для любой техники, рассчитывается с значительным запасом. Так сцепление ЮМЗ, рассчитанно на максимальный момент 650 нм. Двигатель же выдаёт 270 нм.
Евгений, цифирки не Ваша сильная сторона. Не надо бы было Вам их писать. Относительно Ваших данных у ЮМЗ запас по сцеплению аккурат 2,4. При этом у МТЗ-50 он 2,8 у МТЗ-80 2,55. А у поминаемого Вами МТЗ-892 выходит что около 1.
Если у 892 , пр циферке 1 сцепление ходит, то у ЮМЗ, при циферке 2,4 и подавно сцепление ходит .
.
Получается, что и у ЗиЛ-131, сцепление тоже ходит при циферке 1
Эва ! Евгений, у 131 маленькие колёски и они, знамо, не изведут ему сцепление. А на Вашем ЮМЗ большие колёски и ими зороший специалист сцепление изведёт вмиг.
Какую то глупость вы пишите. Причём тут колёсики? Есть двигатель, есть момент который он выдаёт, есть диск сцепления, через который этот момент передаётся.
Также не забывайте про общее ПЧ трансмиссий трактора и ЗиЛа. Чем меньше ПЧ, тем быстрее забуксует диск. Не секрет ведь, что сцепление по мере износа, начинает буксовать сначала на верхних передачах. А у ЗиЛа вторая, будет уже побыстрей девятой МТЗ. То есть диску ЗиЛа уже на второй работать сложнее чем диску МТЗ на девятой. Ну а уже что и говорить про четвёртую и пятую на ЗиЛе ...
Не забывайте и про количество этих колёсиков Зил-131. .. по их общее сцепление с почвой. Также вес этого ЗиЛа.
А мтз что? Два колёсика и веса никакого... и зачастую неработающая блокировка..
А вот есть такой ДТ-75, с коэфф. запаса по сцеплению 3,1
А если этот коэффициент применить к ЮМЗ ,пересчитать на разность класса тяги и разность коэффициента сцепления гусениц и колес . Это сколько процентов запаса выйдет?
Сцепление для любой техники, рассчитывается с значительным запасом. Так сцепление ЮМЗ, рассчитанно на максимальный момент 650 нм. Двигатель же выдаёт 270 нм.
Евгений, цифирки не Ваша сильная сторона. Не надо бы было Вам их писать. Относительно Ваших данных у ЮМЗ запас по сцеплению аккурат 2,4. При этом у МТЗ-50 он 2,8 у МТЗ-80 2,55. А у поминаемого Вами МТЗ-892 выходит что около 1.
Если у 892 , пр циферке 1 сцепление ходит, то у ЮМЗ, при циферке 2,4 и подавно сцепление ходит .
.
Получается, что и у ЗиЛ-131, сцепление тоже ходит при циферке 1
Эва ! Евгений, у 131 маленькие колёски и они, знамо, не изведут ему сцепление. А на Вашем ЮМЗ большие колёски и ими зороший специалист сцепление изведёт вмиг.
Какую то глупость вы пишите. Причём тут колёсики? Есть двигатель, есть момент который он выдаёт, есть диск сцепления, через который этот момент передаётся.
Также не забывайте про общее ПЧ трансмиссий трактора и ЗиЛа. Чем меньше ПЧ, тем быстрее забуксует диск. Не секрет ведь, что сцепление по мере износа, начинает буксовать сначала на верхних передачах. А у ЗиЛа вторая, будет уже побыстрей девятой МТЗ. То есть диску ЗиЛа уже на второй работать сложнее чем диску МТЗ на девятой. Ну а уже что и говорить про четвёртую и пятую на ЗиЛе ...
Не забывайте и про количество этих колёсиков Зил-131. .. по их общее сцепление с почвой. Также вес этого ЗиЛа.
А мтз что? Два колёсика и веса никакого... и зачастую неработающая блокировка..
Колёсики тут при том что маленькие дадут пробуксовку и не передадут момент на сцепление. Что тут сложного ?
А вот есть такой ДТ-75, с коэфф. запаса по сцеплению 3,1
А если этот коэффициент применить к ЮМЗ ,пересчитать на разность класса тяги и разность коэффициента сцепления гусениц и колес . Это сколько процентов запаса выйдет?
Выйдет как 2,4 к 3,1. Не в пользу ЮМЗ. А касательно разности коэфф. сцепления, то есть много поверхностей где резиновое колесо имеет тот коэфф. гораздо больше чем стальная гусеница. 1 курс ПТУ.
ыйдет как 2,4 к 3,1. Не в пользу ЮМЗ. А касательно разности коэфф. сцепления, то есть много поверхностей где резиновое колесо имеет тот коэфф. гораздо больше чем стальная гусеница. 1 курс ПТУ.
А я то думал ,что коэффициент сцепления считают на стерне.
ыйдет как 2,4 к 3,1. Не в пользу ЮМЗ. А касательно разности коэфф. сцепления, то есть много поверхностей где резиновое колесо имеет тот коэфф. гораздо больше чем стальная гусеница. 1 курс ПТУ.
А я то думал ,что коэффициент сцепления считают на стерне.
Техлитература считает на многих поверхностях. Асфальт, булыжная мостовая,грунтовка по глине, по песку, по снегу, луг скошенный, не скошенный, и протчая и протчая.
На стерне-это номинальная тяга. На сухой и суглинистой. А на той жиже где мы катаем, такого не бывает.
Колёсики тут при том что маленькие дадут пробуксовку и не передадут момент на сцепление. Что тут сложного ?
Про то кто вперёд забуксует, читайте выше..
Что тут читать ? ЗИЛ он и есть ЗИЛ. И сцепление что у 130 что у 131 идентичны. А тот 130 ни на какую тягу не рассчитан. Ему специальная дорога нужна. Поле-найн..
Сцепление для любой техники, рассчитывается с значительным запасом. Так сцепление ЮМЗ, рассчитанно на максимальный момент 650 нм. Двигатель же выдаёт 270 нм.
Евгений, цифирки не Ваша сильная сторона. Не надо бы было Вам их писать. Относительно Ваших данных у ЮМЗ запас по сцеплению аккурат 2,4. При этом у МТЗ-50 он 2,8 у МТЗ-80 2,55. А у поминаемого Вами МТЗ-892 выходит что около 1.
Эва ! Евгений, у 131 маленькие колёски и они, знамо, не изведут ему сцепление. А на Вашем ЮМЗ большие колёски и ими зороший специалист сцепление изведёт вмиг.
Какую то глупость вы пишите. Причём тут колёсики? Есть двигатель, есть момент который он выдаёт, есть диск сцепления, через который этот момент передаётся.
Также не забывайте про общее ПЧ трансмиссий трактора и ЗиЛа. Чем меньше ПЧ, тем быстрее забуксует диск. Не секрет ведь, что сцепление по мере износа, начинает буксовать сначала на верхних передачах. А у ЗиЛа вторая, будет уже побыстрей девятой МТЗ. То есть диску ЗиЛа уже на второй работать сложнее чем диску МТЗ на девятой. Ну а уже что и говорить про четвёртую и пятую на ЗиЛе ...
Не забывайте и про количество этих колёсиков Зил-131. .. по их общее сцепление с почвой. Также вес этого ЗиЛа.
А мтз что? Два колёсика и веса никакого... и зачастую неработающая блокировка..
Колёсики тут при том что маленькие дадут пробуксовку и не передадут момент на сцепление. Что тут сложного ?
Учитывайте вес зил-131 ,и 3 моста.
И одно колесо Юмз ,ну или в крайгнм случае 2.
Сцепление для любой техники, рассчитывается с значительным запасом. Так сцепление ЮМЗ, рассчитанно на максимальный момент 650 нм. Двигатель же выдаёт 270 нм.
Евгений, цифирки не Ваша сильная сторона. Не надо бы было Вам их писать. Относительно Ваших данных у ЮМЗ запас по сцеплению аккурат 2,4. При этом у МТЗ-50 он 2,8 у МТЗ-80 2,55. А у поминаемого Вами МТЗ-892 выходит что около 1.
Эва ! Евгений, у 131 маленькие колёски и они, знамо, не изведут ему сцепление. А на Вашем ЮМЗ большие колёски и ими зороший специалист сцепление изведёт вмиг.
Какую то глупость вы пишите. Причём тут колёсики? Есть двигатель, есть момент который он выдаёт, есть диск сцепления, через который этот момент передаётся.
Также не забывайте про общее ПЧ трансмиссий трактора и ЗиЛа. Чем меньше ПЧ, тем быстрее забуксует диск. Не секрет ведь, что сцепление по мере износа, начинает буксовать сначала на верхних передачах. А у ЗиЛа вторая, будет уже побыстрей девятой МТЗ. То есть диску ЗиЛа уже на второй работать сложнее чем диску МТЗ на девятой. Ну а уже что и говорить про четвёртую и пятую на ЗиЛе ...
Не забывайте и про количество этих колёсиков Зил-131. .. по их общее сцепление с почвой. Также вес этого ЗиЛа.
А мтз что? Два колёсика и веса никакого... и зачастую неработающая блокировка..
Колёсики тут при том что маленькие дадут пробуксовку и не передадут момент на сцепление. Что тут сложного ?
Учитывайте вес зил-131 ,и 3 моста.
И одно колесо Юмз ,ну или в крайгнм случае 2.
Что Вы всё о весе ? Вес, вес. Возьмём колесо, нагрузим его, получим от этого тягу. До некоего предела можно вес на колесо увеличивать. А потом увеличение веса не даёт прироста тяги. И у 131 это проявляется уже на пустом автомобиле. И чем жиже поверхность, там явственнее. На том мокром лугу ЮМЗ имеет тягу поболе чем 131.
Сцепление для любой техники, рассчитывается с значительным запасом. Так сцепление ЮМЗ, рассчитанно на максимальный момент 650 нм. Двигатель же выдаёт 270 нм.
Евгений, цифирки не Ваша сильная сторона. Не надо бы было Вам их писать. Относительно Ваших данных у ЮМЗ запас по сцеплению аккурат 2,4. При этом у МТЗ-50 он 2,8 у МТЗ-80 2,55. А у поминаемого Вами МТЗ-892 выходит что около 1.
Эва ! Евгений, у 131 маленькие колёски и они, знамо, не изведут ему сцепление. А на Вашем ЮМЗ большие колёски и ими зороший специалист сцепление изведёт вмиг.
Какую то глупость вы пишите. Причём тут колёсики? Есть двигатель, есть момент который он выдаёт, есть диск сцепления, через который этот момент передаётся.
Также не забывайте про общее ПЧ трансмиссий трактора и ЗиЛа. Чем меньше ПЧ, тем быстрее забуксует диск. Не секрет ведь, что сцепление по мере износа, начинает буксовать сначала на верхних передачах. А у ЗиЛа вторая, будет уже побыстрей девятой МТЗ. То есть диску ЗиЛа уже на второй работать сложнее чем диску МТЗ на девятой. Ну а уже что и говорить про четвёртую и пятую на ЗиЛе ...
Не забывайте и про количество этих колёсиков Зил-131. .. по их общее сцепление с почвой. Также вес этого ЗиЛа.
А мтз что? Два колёсика и веса никакого... и зачастую неработающая блокировка..
Колёсики тут при том что маленькие дадут пробуксовку и не передадут момент на сцепление. Что тут сложного ?
Учитывайте вес зил-131 ,и 3 моста.
И одно колесо Юмз ,ну или в крайгнм случае 2.
Что Вы всё о весе ? Вес, вес. Возьмём колесо, нагрузим его, получим от этого тягу. До некоего предела можно вес на колесо увеличивать. А потом увеличение веса не даёт прироста тяги. И у 131 это проявляется уже на пустом автомобиле. И чем жиже поверхность, там явственнее. На том мокром лугу ЮМЗ имеет тягу поболе чем 131.
При чем тут уже мокрый луг????
Когда речб шла первоначально о сцеплении.
При весе тары на моем зилу в 6 тонн,еще грузим на него 12 складок сырых дубовых дров и из года в год в любую погоду,и практически по всем типам почв ,по горам по долам....
А ещё если стрпвить колеса до 0.5.
И сцепа работает и не плачет.
Любому ЮМЗ за всю жизнь не испытать тех нагрузок.
А вы про сырой луг...
Это смотря для какого МТЗ. К примеру относительно МТЗ-2 или МТЗ-5 с движком Д-40 сцепуха ЮМЗ горазд как хороша. Аж для 40 лс. А для Д-65 уже не годится.
Плохо вы знаете, для какого МТЗ. На пример, для МТЗ-892. диск 34см и крутящий момент 396 нм. На автомибиле ЗиЛ-131 ,диск с таким же диаметром и крутящий момент 410нм. Как видите, дик МТЗ ( Д-50, д-240) выдерживает и значительно бОльшие моменты.
А для ЮМЗ(д-65), диска диаметром 31,5 см достаточно.
Любите вы Александр, пасть лицом в грязь.
Сцепление для любой техники, рассчитывается с значительным запасом. Так сцепление ЮМЗ, рассчитанно на максимальный момент 650 нм. Двигатель же выдаёт 270 нм.
Это да, это да. Знамо плохо знаю. В СССР когда на МТЗ внедрили ткр, то применили двухдисковое сцепление. А нынче на том 892 лишь один диск. Стал бвть отсутствует запас по сцеплению. Как и у ЮМЗ. Потому как сцепление на нём для движка о сорока лс.
Евгений, цифирки не Ваша сильная сторона. Не надо бы было Вам их писать. Относительно Ваших данных у ЮМЗ запас по сцеплению аккурат 2,4. При этом у МТЗ-50 он 2,8 у МТЗ-80 2,55. А у поминаемого Вами МТЗ-892 выходит что около 1.
Я внедрил на задний мост мтз-82 резину 16.9r38 новую.
И он стал ехать гораздо хуже чем на полулысой 15.5...
И да на пропашных колесиках гораздо лучше тяга по грязи,чем на более широких.
Например т-25 очень проходим на родной узкой резине,а поставить широкую и уже не то пальто.
Комфорта на них ездить по трердым грунтам ,а тем паче по асфальту никакого,но и не про это речь как бы...
ему просто не хватает сцепного веса что бы заставить шину работать на полную нагрузку.то же самое и с т25 на узкой резине-площадь опоры меньше на грунт и соответственно-лучше "вгрызается"-но это очень тонкая грань-тяги и грызни.можен не потянуть а закопаться.лучше что бы меньше буксовал и копал себе могилу.это я проходил на экскаватор и с портальным мостом с резиной 11.2/20 и с резиной от шеститонки.на родных передок грызет но трактор тонет.на шеститонных-буксует по поверхности но трактор едет и не тонет.товарищ в лес поставил тоже от шеститонки на перед-на тракторе стоит стрела спереди.теперь возит бревна и трактор не проваливается.а с родными колесами которые грызли-проваливался постоянно.
Согласен полностью про тонкую грань.
Но на широких чаще и не тонешь,и не едешь...
А как кобель на цепи елозишь туда сюда вокруг дышла))))))
И на узких,стоит ямки немного прокопать колесами,и уже не можешь из них выпрыгнуть.
Но не стоит до этого доводить.
Короче навыки ещё играют не маловажную роль.
Я привык ,что трактор мтз-82 и когда с передком что то случается а работать надо,то без передка весь в мыле,хрен что получается.
Хотя в соседней бригаде на мтз-80 круглый год работает))))
Конечно не с такой производительностью,но всё же.
Если у 892 , пр циферке 1 сцепление ходит, то у ЮМЗ, при циферке 2,4 и подавно сцепление ходит .
.
Получается, что и у ЗиЛ-131, сцепление тоже ходит при циферке 1
Эва ! Евгений, у 131 маленькие колёски и они, знамо, не изведут ему сцепление. А на Вашем ЮМЗ большие колёски и ими зороший специалист сцепление изведёт вмиг.
А вот есть такой ДТ-75, с коэфф. запаса по сцеплению 3,1. Или Т-150 у которого 3,6.
Какую то глупость вы пишите. Причём тут колёсики? Есть двигатель, есть момент который он выдаёт, есть диск сцепления, через который этот момент передаётся.
Также не забывайте про общее ПЧ трансмиссий трактора и ЗиЛа. Чем меньше ПЧ, тем быстрее забуксует диск. Не секрет ведь, что сцепление по мере износа, начинает буксовать сначала на верхних передачах. А у ЗиЛа вторая, будет уже побыстрей девятой МТЗ. То есть диску ЗиЛа уже на второй работать сложнее чем диску МТЗ на девятой. Ну а уже что и говорить про четвёртую и пятую на ЗиЛе ...
Не забывайте и про количество этих колёсиков Зил-131. .. по их общее сцепление с почвой. Также вес этого ЗиЛа.
А мтз что? Два колёсика и веса никакого... и зачастую неработающая блокировка..
А если этот коэффициент применить к ЮМЗ ,пересчитать на разность класса тяги и разность коэффициента сцепления гусениц и колес . Это сколько процентов запаса выйдет?
Колёсики тут при том что маленькие дадут пробуксовку и не передадут момент на сцепление. Что тут сложного ?
Выйдет как 2,4 к 3,1. Не в пользу ЮМЗ. А касательно разности коэфф. сцепления, то есть много поверхностей где резиновое колесо имеет тот коэфф. гораздо больше чем стальная гусеница. 1 курс ПТУ.
А я то думал ,что коэффициент сцепления считают на стерне.
Про то кто вперёд забуксует, читайте выше..
Техлитература считает на многих поверхностях. Асфальт, булыжная мостовая,грунтовка по глине, по песку, по снегу, луг скошенный, не скошенный, и протчая и протчая.
На стерне-это номинальная тяга. На сухой и суглинистой. А на той жиже где мы катаем, такого не бывает.
Что тут читать ? ЗИЛ он и есть ЗИЛ. И сцепление что у 130 что у 131 идентичны. А тот 130 ни на какую тягу не рассчитан. Ему специальная дорога нужна. Поле-найн..
Учитывайте вес зил-131 ,и 3 моста.
И одно колесо Юмз ,ну или в крайгнм случае 2.
Что Вы всё о весе ? Вес, вес. Возьмём колесо, нагрузим его, получим от этого тягу. До некоего предела можно вес на колесо увеличивать. А потом увеличение веса не даёт прироста тяги. И у 131 это проявляется уже на пустом автомобиле. И чем жиже поверхность, там явственнее. На том мокром лугу ЮМЗ имеет тягу поболе чем 131.
При чем тут уже мокрый луг????
Когда речб шла первоначально о сцеплении.
При весе тары на моем зилу в 6 тонн,еще грузим на него 12 складок сырых дубовых дров и из года в год в любую погоду,и практически по всем типам почв ,по горам по долам....
А ещё если стрпвить колеса до 0.5.
И сцепа работает и не плачет.
Любому ЮМЗ за всю жизнь не испытать тех нагрузок.
А вы про сырой луг...