Они должны стоять мм 75 от диска. Надо книжку глянуть. Если так затянуть гайки, это куда ж лапки уйдут...?
В заводской книге по т-40 нет таких данных. Я пробовал ставить 75 и78. Этого мало. Тяга регулировочная при этом скручена полностью и нет достаточного выжима. Самый оптимальный вариант от 80 мм.
.
Да не важно 75 или 80, мож чего то не понимаю, собрал человек трактор, поехал, день отработал, сцепление забуксовало. При установке, нормально положение лапки когда угол между лапкой и болтом регулировочном чуть больше 90 градусов, сцепление нажимаем, лапка тянет болт угол становится меньше 90. Самое оптимальное усилие. Но и это тоже ерунда. У него не гоняет выжимной. Что у него за лапки чтобы зажать пружины и не упереться в выжимной?
Они должны стоять мм 75 от диска. Надо книжку глянуть. Если так затянуть гайки, это куда ж лапки уйдут...?
В заводской книге по т-40 нет таких данных. Я пробовал ставить 75 и78. Этого мало. Тяга регулировочная при этом скручена полностью и нет достаточного выжима. Самый оптимальный вариант от 80 мм.
.
Да не важно 75 или 80, мож чего то не понимаю, собрал человек трактор, поехал, день отработал, сцепление забуксовало. При установке, нормально положение лапки когда угол между лапкой и болтом регулировочном чуть больше 90 градусов, сцепление нажимаем, лапка тянет болт угол становится меньше 90. Самое оптимальное усилие. Но и это тоже ерунда. У него не гоняет выжимной. Что у него за лапки чтобы зажать пружины и не упереться в выжимной?
Лапкам не обязательно упирается в выжимной для пробуксовки. Может вы просто с таким не сталкивались.Но такой факт присутствует.
Доброго времени суток подскажите не работает сцепление ВОМ открыл люк двигатель не работает выжимаю педаль пружинки как то дергуются при нажатии основного сцепления такого не происходит и выжимается как на Жигулях. Педаль ВОМ очень жесткий зазор регулировал не помогает что может быть спасибо. ВОМ
очень нужен
Интересно , а там поди и выжымной с МТЗ надо ставить ? ВОМ 100 % нужен , я тоже по началу и педаль выкинул , потом вилку с валом . Но сейчас имеется компрессор от ВОМа , вклучаю при заглушеном моторе , краны на компрессоре открываю , нормально крутит . И ещё от гидропривода как вариант , у самодельщиков еслив что можно глянуть , там вроде ставят . Правда на долго ли его хватит ...
Всем привет. У меня Львовский автопогрузчик АП-40816, Двигатель Д-144, Сцепление модели ГАЗ-53. Пропало сцепление. Моховик с одной стороны сточен с другой ровный.Съедает регулеровочные лапки сцепления. Подскажите что делать?
Всем привет. У меня Львовский автопогрузчик АП-40816, Двигатель Д-144, Сцепление модели ГАЗ-53. Пропало сцепление. Моховик с одной стороны сточен с другой ровный.Съедает регулеровочные лапки сцепления. Подскажите что делать?
Могу предположить что вал вилки выжимного не плотно сидит в корпусе и при выжиме идет перекос.Возможно втулки выработаны или одна из них выпала.Было раз такое на т-40.Хотя я и не видел как там на погрузчике все устроено,но в принципе все везде примерно одинаково.
[Владимир Николаенко]
Могу предположить что вал вилки выжимного не плотно сидит в корпусе и при выжиме идет перекос.Возможно втулки выработаны или одна из них выпала.Было раз такое на т-40.Хотя я и не видел как там на погрузчике все устроено,но в принципе все везде примерно одинаково.[/quote]
А может быть то что маховик кривой или карзина сцепления?
Ребята преклоняюсь перед вами - любителями Т-40. Это как надо любить трактор чтобы терпеть такие мучения? Я вообще много перевидал техники на своем веку но такой вижу в первый раз! Бох с ней с конструкцией. Но ее реализация не в какие ворота! Сегодня посчастливилось на Т-40 снимать выжимной - ну это полный ананизм. За чем под вилками выжимных стоят шпонки не ужели нельзя было поставить под болты вилок шайбы -шпонки как на зилах или рычаги к валикам выжимных вилок не приваривать а сделать съемными (хотя это удорожит конструкцию). У меня одна догатка что это сделано специально конструкторами - евреями для подрыва экономики СССР. И у этих пи----в получилось.
И тебе Ондрейка не болеть . Мы ж его не каждый день раскатываем . А как раскатал , так сразу там ревизию и сделал - сальники там допустим поменял . Романтика одним словом . В 40 плюсов думаю больше ...
Ребята преклоняюсь перед вами - любителями Т-40. Это как надо любить трактор чтобы терпеть такие мучения?
Если нормально и с головой делать, то это не такой уж и проблемный трактор и, эксплуатируя его, надо помнить, что это не т-150. Сцепление: болты на 12 от ВАЗа с шплинтом(сверлятся на ура), уши крепления осей лапок рассверлены-развернуты под втулки 10х8(убран люфт), ГУР перебрал и на заднюю крышку (где вал) приварил кольцо и поставил сальник, рулевой кардан-удлинил ЗИЛовский под баком поставил отстойник, который периодически опорожняется от дерьма. А в остальном как и всю технику регулярно смазывать, чистить, делать протяжку... Чуть не забыл: лапки сцепления расточил напильником в продольном направлении для обеспечения свободного хода относительно болта.
..... клинило и стесало лапки.у меня когда выжимной загремел,снял крышку люка а там аж искры летели,но не постоянно а через раз когда выжимной клинило.
Много попадалось таких выжимных, некоторые даже в разобраном виде на валу бултыхались.От "обильной смазки"
Сейчас у меня похожая ситуация назревает с выжимным ВОМа.
Подразумевается, что смазки внутри подшипника, загруженной на заводе подшипникостроителями,
достаточно для того, чтобы жить долго и счастливо. Ну мы ведь понимаем, что эти ребята тоже экономят: при Советах- "план давай, хоть удавись..."!, а сейчас без вариантов....
Кроме того, смазка эта тоже бывает разная, что ясно из маркировки выжимного(С9 или С13).
Был случай давненько уже, при покупке подшипника девушка-продавец развеяла мои иллюзии, вскрыв при мне уплотнение, и показала, что да смазка там есть на весь срок службы подшипника, недели на 2 максимум. Со спичечную головку на 60204 маловато будет.
То, что мы давим в маслёнку под дверью смазывает только отводку, и благополучно падает вниз картера сцепления. При движении выжимного в него врядли что может проникнуть, а если проникает, то это скорее зло- продукты износа, а это жизни не добавит.
Это такая особенность конструкции. И ничего нельзя сделать? Как бы не так !
Давненько уже дело было, чертежей не сохранилось. Но вкратце: сделал я главный выжимной на основе радиально-упорного шарикового подшипника типа 1046918(с номером точно не уверен, но по сути такой-же). Естественно родная обойма была заменена самодельной, а рабочая плоскость сделана съёмной и закалена. Первый вариант был выполнен без системы смазки, т.е. забил 158 и собрал.Далее после испытаний планировалось сделать с каналом для нагнетания смазки(типа как на камазе). Но к сожалению не сложилось.
С трактором который был испытательным стендом пришлось расстаться, даже проездил не долго. Как там в дальнейшем дела не знаю. Но убеждён, что можно было в этом направлении поработать.
Ребята преклоняюсь перед вами - любителями Т-40. Это как надо любить трактор чтобы терпеть такие мучения? Я вообще много перевидал техники на своем веку но такой вижу в первый раз! Бох с ней с конструкцией. Но ее реализация не в какие ворота! Сегодня посчастливилось на Т-40 снимать выжимной - ну это полный ананизм. За чем под вилками выжимных стоят шпонки не ужели нельзя было поставить под болты вилок шайбы -шпонки как на зилах или рычаги к валикам выжимных вилок не приваривать а сделать съемными (хотя это удорожит конструкцию). У меня одна догатка что это сделано специально конструкторами - евреями для подрыва экономики СССР. И у этих пи----в получилось.
Признаю, что иногда так-же крою конструкторов. Но это не по злобе, а с высоты сегодняшнего развития технической мысли.
Хочу ответить Вам, и думаю, что со мной согласятся многие, кто эксплуатирует Т-40 и его модификации.
Говоря о реализации, нужно помнить, что это произошло в середине 60-х годов прошлого века.
А мысли , я думаю, родились куда раньше.
По поводу шпонок-ответ прост. Вы его озвучили-Быстрее и дешевле.Что проще сделать шпонку или калиброваную упрочнённую шайбу?.
А для того времени этот трактор - шедевр технической мысли.
Ну взять хоть его двигатель. Знаете из того времени ещё какой нибудь дизель непосредственного впрыска и с уплотнением коленвала сальниками?Кругом предкамерники и сальниковая набивка.
А наличие гидросистемы, полноприводная трансмиссия с автоматически включаемым передком?
А кабина, которую кляну всякий раз? Да на многих тракторах тогда её совсем небыло!
Главное в этом тракторе -ремонтопригодность и универсальность.. Это перевешивает все недостатки, которых не мало но мы с ними боремся.
Так что Главный конструктор Архангельский (лауреат Сталинской премии) не подрывал экономику СССР, а таки наоборот. В подтверждение этому сотни Т-40 в рабочем состоянии по всей планете.
А изъяны можно отыскать в любом агрегате.Использую в хозяйстве Toyota LandCruser HJ60 89г.
Про ляпы японцев тоже могу рассказать немало-не в теме просто. Кстати дизель-то предкамерный.
Это не к спору на тему какая камера сгорания лучше, а к тому какая прогрессивнее.
Т34 считается лучшим танком не только из за скорости и маневренности а еще и из за ремонтопригодности. тигру немецкую на завод надо было тащить ремонтировать а 34 ку на коленке в поле можно было починить.
Но у нас в россии как то туго обстаят дела с любой даже мало мальской модернизацией, как что поставили на конвеер так до смерти. Трактор хорош спору нет, но в процесе выпуска и эксплуатации, должна происходить модернизация, усовершенствование, а конструктора такого слова незнают.
Смотрел в новостях показывали в японии клуб любителей УАЗ. Он офигивал, говорит это же надо
(непомню сколько он выпускался) 60 лет и ни одной модернизации
Были некоторые случаи, корзина с кольцом на лапках, например(раз уж тема про сцепление).
Не знаю, как она, в реале не встречался ни разу, но в продаже видел.
Ну и ещё можно припомнить. Модернизация дело правильное, если не во вред.
Смотрел в новостях показывали в японии клуб любителей УАЗ. Он офигивал, говорит это же надо
(непомню сколько он выпускался) 60 лет и ни одной модернизации
и в основном это старое работает лучше нового. такова капиталистическая экономика- машину делают на три-пять лет-потом в утиль ,чтоб работа у производителей была,а у капиталистов -доход.
в россии же это приняло наихудшую форму- осознано производят и ставят бумажные комплектующие, что бы потом зарабатывать на ремонтах.
вы посмотрите- все ищут и хотят советские запчасти. потому что тогда делали,что бы техника работала на благо общества, а не для того,чтоб зарабатывать на ее ремонте. это еще Хайнлайн описал-а что же будет,если машины вечными станут. почитайте.
и в основном это старое работает лучше нового. такова капиталистическая экономика- машину делают на три-пять лет-потом в утиль ,чтоб работа у производителей была,а у капиталистов -доход.
в россии же это приняло наихудшую форму- осознано производят и ставят бумажные комплектующие, что бы потом зарабатывать на ремонтах.
вы посмотрите- все ищут и хотят советские запчасти. потому что тогда делали,что бы техника работала на благо общества, а не для того,чтоб зарабатывать на ее ремонте.
Техника должна выхаживать гарантийный срок и идти на переплавку. Это логично. У буржуев на заводах технику делают роботы, а ручной труд очень дорог. Там либо ты старую машину делаешь сам, либо проще ее сразу сдать на свалку. Самый минимальный ремонт идет на сотни долларов.
добрый вечер.седня разобрал свою 40ку, выжимной рассыпался ,что то я не пойму ,под вом второй выжимной должен быть?(у меня не было) тогда ведь и вилка должна быть ?(тож нет ,педаль эта есть) можно ведь сделать ,что бы при выжиме сцепления двигла ,сцепления вома тож выключалось,что б одной педалью?
добрый вечер.седня разобрал свою 40ку, выжимной рассыпался ,что то я не пойму ,под вом второй выжимной должен быть?(у меня не было) тогда ведь и вилка должна быть ?(тож нет ,педаль эта есть) можно ведь сделать ,что бы при выжиме сцепления двигла ,сцепления вома тож выключалось,что б одной педалью?
если вом не нужен, то и городить не надо, а если нужен то всё родное лучше поставить.
сцепления вома тож выключалось,что б одной педалью?
не надо так делать. иногда, например при косьбе, надо протрясти косилку сцепление выжимаешь трактор встал косилка работает. Для одновременной остановки вом и хода трактора есть синхронное включение вом
Да не важно 75 или 80, мож чего то не понимаю, собрал человек трактор, поехал, день отработал, сцепление забуксовало. При установке, нормально положение лапки когда угол между лапкой и болтом регулировочном чуть больше 90 градусов, сцепление нажимаем, лапка тянет болт угол становится меньше 90. Самое оптимальное усилие. Но и это тоже ерунда. У него не гоняет выжимной. Что у него за лапки чтобы зажать пружины и не упереться в выжимной?
Лапкам не обязательно упирается в выжимной для пробуксовки. Может вы просто с таким не сталкивались.Но такой факт присутствует.
.
Доброго времени суток подскажите не работает сцепление ВОМ открыл люк двигатель не работает выжимаю педаль пружинки как то дергуются при нажатии основного сцепления такого не происходит и выжимается как на Жигулях. Педаль ВОМ очень жесткий зазор регулировал не помогает что может быть спасибо. ВОМ
очень нужен
Минаич верно пишет про лапки сам так мучился потом отрегулировал и все доволен
кто-то там писал раньше что переделал сцепление на мтз-вское,хотелось-бы понять каким образом
А это реально?
Если да то я первый в очереди. Чур не занимать очередь.
Ииии так поехали. на пальцах можно объяснить.
ВОМ можно на первичный вал повесить,сделать типа переходную ступицу между первичным и валом вом.Я когда потеплеет попробую.
Интересно , а там поди и выжымной с МТЗ надо ставить ? ВОМ 100 % нужен , я тоже по началу и педаль выкинул , потом вилку с валом . Но сейчас имеется компрессор от ВОМа , вклучаю при заглушеном моторе , краны на компрессоре открываю , нормально крутит . И ещё от гидропривода как вариант , у самодельщиков еслив что можно глянуть , там вроде ставят . Правда на долго ли его хватит ...
либо масла в голове мало
, если родное сципление неможно сделаль, а с газоновским ездит у меня пока шлици на ступице не сносятся а диску ходь бы что. 
Всем привет. У меня Львовский автопогрузчик АП-40816, Двигатель Д-144, Сцепление модели ГАЗ-53. Пропало сцепление. Моховик с одной стороны сточен с другой ровный.Съедает регулеровочные лапки сцепления. Подскажите что делать?
Могу предположить что вал вилки выжимного не плотно сидит в корпусе и при выжиме идет перекос.Возможно втулки выработаны или одна из них выпала.Было раз такое на т-40.Хотя я и не видел как там на погрузчике все устроено,но в принципе все везде примерно одинаково.
[Владимир Николаенко]
Могу предположить что вал вилки выжимного не плотно сидит в корпусе и при выжиме идет перекос.Возможно втулки выработаны или одна из них выпала.Было раз такое на т-40.Хотя я и не видел как там на погрузчике все устроено,но в принципе все везде примерно одинаково.[/quote]
А может быть то что маховик кривой или карзина сцепления?
Ребята преклоняюсь перед вами - любителями Т-40. Это как надо любить трактор чтобы терпеть такие мучения? Я вообще много перевидал техники на своем веку но такой вижу в первый раз! Бох с ней с конструкцией. Но ее реализация не в какие ворота! Сегодня посчастливилось на Т-40 снимать выжимной - ну это полный ананизм. За чем под вилками выжимных стоят шпонки не ужели нельзя было поставить под болты вилок шайбы -шпонки как на зилах или рычаги к валикам выжимных вилок не приваривать а сделать съемными (хотя это удорожит конструкцию). У меня одна догатка что это сделано специально конструкторами - евреями для подрыва экономики СССР. И у этих пи----в получилось.
И тебе Ондрейка не болеть . Мы ж его не каждый день раскатываем . А как раскатал , так сразу там ревизию и сделал - сальники там допустим поменял . Романтика одним словом . В 40 плюсов думаю больше ...
да ты тёска наверно очень мало такой танк держишь, если всё сделать поуму то и раз в десять лет можно провести ремонт, не вижу в этом танке проблем.
Бог миловал не мой зверь чур меня, комунальщики попросили воскресить.
А по теме форума и не скажеш. При чем раскатить у меня времени ушло 2 часа, а вот с выжимными я еще 4 часа ананировал.
Ребята преклоняюсь перед вами - любителями Т-40. Это как надо любить трактор чтобы терпеть такие мучения?
Если нормально и с головой делать, то это не такой уж и проблемный трактор и, эксплуатируя его, надо помнить, что это не т-150. Сцепление: болты на 12 от ВАЗа с шплинтом(сверлятся на ура), уши крепления осей лапок рассверлены-развернуты под втулки 10х8(убран люфт), ГУР перебрал и на заднюю крышку (где вал) приварил кольцо и поставил сальник, рулевой кардан-удлинил ЗИЛовский под баком поставил отстойник, который периодически опорожняется от дерьма. А в остальном как и всю технику регулярно смазывать, чистить, делать протяжку... Чуть не забыл: лапки сцепления расточил напильником в продольном направлении для обеспечения свободного хода относительно болта.
Много попадалось таких выжимных, некоторые даже в разобраном виде на валу бултыхались.От "обильной смазки"
Сейчас у меня похожая ситуация назревает с выжимным ВОМа.
Подразумевается, что смазки внутри подшипника, загруженной на заводе подшипникостроителями,
достаточно для того, чтобы жить долго и счастливо. Ну мы ведь понимаем, что эти ребята тоже экономят: при Советах- "план давай, хоть удавись..."!, а сейчас без вариантов....
Кроме того, смазка эта тоже бывает разная, что ясно из маркировки выжимного(С9 или С13).
Был случай давненько уже, при покупке подшипника девушка-продавец развеяла мои иллюзии, вскрыв при мне уплотнение, и показала, что да смазка там есть на весь срок службы подшипника, недели на 2 максимум. Со спичечную головку на 60204 маловато будет.
То, что мы давим в маслёнку под дверью смазывает только отводку, и благополучно падает вниз картера сцепления. При движении выжимного в него врядли что может проникнуть, а если проникает, то это скорее зло- продукты износа, а это жизни не добавит.
Это такая особенность конструкции. И ничего нельзя сделать? Как бы не так !
Давненько уже дело было, чертежей не сохранилось. Но вкратце: сделал я главный выжимной на основе радиально-упорного шарикового подшипника типа 1046918(с номером точно не уверен, но по сути такой-же). Естественно родная обойма была заменена самодельной, а рабочая плоскость сделана съёмной и закалена. Первый вариант был выполнен без системы смазки, т.е. забил 158 и собрал.Далее после испытаний планировалось сделать с каналом для нагнетания смазки(типа как на камазе). Но к сожалению не сложилось.
С трактором который был испытательным стендом пришлось расстаться, даже проездил не долго. Как там в дальнейшем дела не знаю. Но убеждён, что можно было в этом направлении поработать.
Признаю, что иногда так-же крою конструкторов. Но это не по злобе, а с высоты сегодняшнего развития технической мысли.
Хочу ответить Вам, и думаю, что со мной согласятся многие, кто эксплуатирует Т-40 и его модификации.
Говоря о реализации, нужно помнить, что это произошло в середине 60-х годов прошлого века.
А мысли , я думаю, родились куда раньше.
По поводу шпонок-ответ прост. Вы его озвучили-Быстрее и дешевле.Что проще сделать шпонку или калиброваную упрочнённую шайбу?.
А для того времени этот трактор - шедевр технической мысли.
Ну взять хоть его двигатель. Знаете из того времени ещё какой нибудь дизель непосредственного впрыска и с уплотнением коленвала сальниками?Кругом предкамерники и сальниковая набивка.
А наличие гидросистемы, полноприводная трансмиссия с автоматически включаемым передком?
А кабина, которую кляну всякий раз? Да на многих тракторах тогда её совсем небыло!
Главное в этом тракторе -ремонтопригодность и универсальность.. Это перевешивает все недостатки, которых не мало но мы с ними боремся.
Так что Главный конструктор Архангельский (лауреат Сталинской премии) не подрывал экономику СССР, а таки наоборот. В подтверждение этому сотни Т-40 в рабочем состоянии по всей планете.
А изъяны можно отыскать в любом агрегате.Использую в хозяйстве Toyota LandCruser HJ60 89г.
Про ляпы японцев тоже могу рассказать немало-не в теме просто. Кстати дизель-то предкамерный.
Это не к спору на тему какая камера сгорания лучше, а к тому какая прогрессивнее.
Т34 считается лучшим танком не только из за скорости и маневренности а еще и из за ремонтопригодности. тигру немецкую на завод надо было тащить ремонтировать а 34 ку на коленке в поле можно было починить.
Но у нас в россии как то туго обстаят дела с любой даже мало мальской модернизацией, как что поставили на конвеер так до смерти. Трактор хорош спору нет, но в процесе выпуска и эксплуатации, должна происходить модернизация, усовершенствование, а конструктора такого слова незнают.
Смотрел в новостях показывали в японии клуб любителей УАЗ. Он офигивал, говорит это же надо
(непомню сколько он выпускался) 60 лет и ни одной модернизации
Были некоторые случаи, корзина с кольцом на лапках, например(раз уж тема про сцепление).
Не знаю, как она, в реале не встречался ни разу, но в продаже видел.
Ну и ещё можно припомнить. Модернизация дело правильное, если не во вред.
и в основном это старое работает лучше нового. такова капиталистическая экономика- машину делают на три-пять лет-потом в утиль ,чтоб работа у производителей была,а у капиталистов -доход.
в россии же это приняло наихудшую форму- осознано производят и ставят бумажные комплектующие, что бы потом зарабатывать на ремонтах.
вы посмотрите- все ищут и хотят советские запчасти. потому что тогда делали,что бы техника работала на благо общества, а не для того,чтоб зарабатывать на ее ремонте. это еще Хайнлайн описал-а что же будет,если машины вечными станут. почитайте.
Техника должна выхаживать гарантийный срок и идти на переплавку. Это логично. У буржуев на заводах технику делают роботы, а ручной труд очень дорог. Там либо ты старую машину делаешь сам, либо проще ее сразу сдать на свалку. Самый минимальный ремонт идет на сотни долларов.
добрый вечер.седня разобрал свою 40ку, выжимной рассыпался ,что то я не пойму ,под вом второй выжимной должен быть?(у меня не было) тогда ведь и вилка должна быть ?(тож нет ,педаль эта есть) можно ведь сделать ,что бы при выжиме сцепления двигла ,сцепления вома тож выключалось,что б одной педалью?
если вом не нужен, то и городить не надо, а если нужен то всё родное лучше поставить.
не надо так делать. иногда, например при косьбе, надо протрясти косилку сцепление выжимаешь трактор встал косилка работает. Для одновременной остановки вом и хода трактора есть синхронное включение вом