А если сделать полоску с внутренней стороны коробки,коль она у него вскрыта, приварить к той части, которая ближе к гидробаку, а вторая половина крышки будет ложится наверх полоски, и будет заподлицо.Если еще лучше, просверлить в большей половине дырок, а полоску взять потолще и в ней под эти дырки нагнать резьбу.Думаю вообще идеал, и масло не будет сочиться.
крышка садится на плоскость коробки. соответственно шинка будет внутри корыта, часть стыка останется не перекрытой ну решать ему
-Совместимы ли конусные шестерни реверса от Т-25 (25.37.036) к ХТЗ ДТ-20, если учитывать, что первичный вал у них одинаков, а шестерни на моём тракторе имеют 35 зубов. А то мои побывали в "умелых руках"
а что вам не нравится в ваших? по моему износ минимален. если вы о сварке то это приварены ограничительные штифты зубчатой муфты реверса, у т-25 их нет,там стоят пружинные стопора
Здравствуйте! Подскажите плиз по Т-25. При движении, не важно в перед или назад, на любых оборотах - трактор периодически встает и не едет! Скидываешь газ, не выключая скорости - происходит удар в районе сцепления или коробки и трактор поехал! И потом снова та же песня! Подскажите пожалуйста, что это может быть???
Здравствуйте! Подскажите плиз по Т-25. При движении, не важно в перед или назад, на любых оборотах - трактор периодически встает и не едет! Скидываешь газ, не выключая скорости - происходит удар в районе сцепления или коробки и трактор поехал! И потом снова та же песня! Подскажите пожалуйста, что это может быть???
Спасибо! Хоть будем знать куда лезть!!! А, то до этого грешили на сцепление и корзину! Сняли диск сцепления, а он был сточивши с одной стороны по верхнему краю диска, а с другой стороны по внутреннему! Думали, что диск не той стороной поставили! Заменили его, но проблема не исчезла!
Под приводом НШ есть лючёк на 4х болтах, можно крышку снять и всё будет видно,там два вала соедены этой муфтой на четырёх шпонках и стянуты одним сквозным болтом,посмотреть делов на 5 минут а если разбило то
когда свой приобрел то вал под муфтой выглядел так, видно что ездюки проезевали муфту и с помощью сварки и болгарки восстанавливали, к стати до замены он и у меня успел потрудился
сейчас если уйти от трубок над кпп (у себя сделал на гидрошланги) то для заглянуть в кпп для диагностики а то и ремонта можно будет как в холодильник - вввжик и там
оно может и не часто, но когда там начинает побрякивать-заедать и прикинув обьем работ и времени для заглянуть начинаешь думать что побрякивает не громко а заедает не сильно, так что коль скоро все уже разобрано то почему не облегчить себе жизнь (обслуживание-диагностику-ремонт) на будущее
оно может и не часто, но когда там начинает побрякивать-заедать и прикинув обьем работ и времени для заглянуть начинаешь думать что побрякивает не громко а заедает не сильно, так что коль скоро все уже разобрано то почему не облегчить себе жизнь (обслуживание-диагностику-ремонт) на будущее
оно может и не часто, но когда там начинает побрякивать-заедать и прикинув обьем работ и времени для заглянуть начинаешь думать что побрякивает не громко а заедает не сильно, так что коль скоро все уже разобрано то почему не облегчить себе жизнь (обслуживание-диагностику-ремонт) на будущее
что верно то верно!
Согласен из коментариями,упростил и теперь точно ненада будет лазить как закон бутерброда.
Доброго время суток. Замерте кто может растояние валика где фиксируется вилка включение 1-2\5-6 передачи. На моем валике растояние 84.6 мм.Подложил регулировочных шайб под реверс и недовключается 5-6 передача шестерня упирается в штопорное кольцо. Надо проверить нисмещон ли потай где фиксируется вилка.
недовключается 5-6 передача шестерня упирается в штопорное кольцо
коль проблема появилась после
"к. петя" пишет:
Подложил регулировочных шайб под реверс
наверное стоит посмотреть сначала расположение шестерён реверса относительно шестерни первичного вала, возможно вал ревеса придется смещать и тогда возможно проблема с недовключением устранится
Я еще заметил что шестерня 1-2\5-6 передачи то кокда включаю первою передачу то шестерня неполностью заходит в зацыпление с неподвижной шестерней которая находится на главном валу. Так вот если выкрутить штопорный болт который крепит вилку 1 передачи и сместить немного влево на 4-5 мм то потом 5-6 довключается и1-2 чотко заходит в зацыпление.Вот я и думаю может этот вал бракованый.
у меня вот такая проблема была. розобрал я коробку ( писал уже где то выше об этом ) потому что хрустела 1 я замедленная передача . даже при малейшей нагрузке . я разобрал полностью коробку заменил многие шестерни ( на китайские ) (( и включал передачи при открытой крышке КПП. и уведел что шестерня на 1-ю медленную передачу входит в заципление гдето только на 2-3 мм. я думал что вилка подогнутая ( она там длинная ) но заехал в магазин и увидел что она нормальная. остальные шестерни при включении передач входили в заципление болие мение нормально +- 3 мм. я знал что как то нужно регулировать шайбами итд. но особо непонял как . потому что разберал коробку вобще первый раз и собрал при помощи этого форума.я сделал проще сместил вилку на 1.5 - 2 см. к шестерне . ( тоесть пересверлил отверстие крипления вилки на валу .а старое заварил ) как подсказал мне ДЕД ВЛАДИМЕР . кстати сверлился вал очень хорошо он мягкий. и все стало хорошо. вот так скалхозил.. на фото указано синей стрелкой ..
Уменя из самого начала была такая идея но меня напугали что вал каленый и как зделать углубление под конус. Ребята извените что так отвечаю незнаю как прикреплять цытаты для ответов.
[quote=к. петя]Уменя из самого начала была такая идея но меня напугали что вал каленый
вал этот очень легко сверлится.. ( он не каленый .наверно ) я накернил просверлил сначала тонким сверлом 3-4 мм. потом толще может 6 примерно и поверх может 9-10 мм. кантик снял.. сверлил шуруповертом . а сторое отверстие заварил.
Уменя из самого начала была такая идея но меня напугали что вал каленый
вал этот очень легко сверлится.. ( он не каленый .наверно ) я накернил просверлил сначала тонким сверлом 3-4 мм. потом толще может 6 примерно и поверх может 9-10 мм. кантик снял.. сверлил шуруповертом . а сторое отверстие заварил.
Ребята большое спасибо всем кто откликнулся . Пересвердлил и сместил вилку и все стало довключатса. Ещо раз спасибо за помощь.
здравствуйте. Подскажите при движении вперед появляется хруст в кпп и выбивает вал реверса,трактор стоит. При движении назад все нормально. Фиксаторы работают ,проверял и регулировал. Коробка двухрычажная, старая.
здравствуйте. Подскажите при движении вперед появляется хруст в кпп и выбивает вал реверса,трактор стоит. При движении назад все нормально. Фиксаторы работают ,проверял и регулировал. Коробка двухрычажная, старая.
это значит что блок реверса сильно бегает на валу, и правая шестерня отжимается, как временная мера поможет убрать пару шайб полумесяцев под стаканом бокового вом, но при этом возможно начнет вылетать задняя. если есть возможность то лучше встать на ремонт и вылечить
крышка садится на плоскость коробки. соответственно шинка будет внутри корыта, часть стыка останется не перекрытой
ну решать ему
а что вам не нравится в ваших? по моему износ минимален. если вы о сварке то это приварены ограничительные штифты зубчатой муфты реверса, у т-25 их нет,там стоят пружинные стопора
Здравствуйте! Подскажите плиз по Т-25. При движении, не важно в перед или назад, на любых оборотах - трактор периодически встает и не едет! Скидываешь газ, не выключая скорости - происходит удар в районе сцепления или коробки и трактор поехал! И потом снова та же песня! Подскажите пожалуйста, что это может быть???
Соединительной муфте пришёл каюк.
Спасибо! Хоть будем знать куда лезть!!! А, то до этого грешили на сцепление и корзину! Сняли диск сцепления, а он был сточивши с одной стороны по верхнему краю диска, а с другой стороны по внутреннему! Думали, что диск не той стороной поставили! Заменили его, но проблема не исчезла!
А, где именно находится - Соединительная муфта???
Спасибо большое!!! Удачи!!!
Под приводом НШ есть лючёк на 4х болтах, можно крышку снять и всё будет видно,там два вала соедены этой муфтой на четырёх шпонках и стянуты одним сквозным болтом,посмотреть делов на 5 минут а если разбило то
когда свой приобрел то вал под муфтой выглядел так, видно что ездюки проезевали муфту и с помощью сварки и болгарки восстанавливали, к стати до замены он и у меня успел потрудился
Сделал розруб и сверху планку на болтьі
неужели так часто приходиться лазать в корбку или мост?
оно может и не часто, но когда там начинает побрякивать-заедать и прикинув обьем работ и времени для заглянуть начинаешь думать что побрякивает не громко а заедает не сильно, так что коль скоро все уже разобрано то почему не облегчить себе жизнь (обслуживание-диагностику-ремонт) на будущее
что верно то верно!
Согласен из коментариями,упростил и теперь точно ненада будет лазить как закон бутерброда.
Доброго время суток. Замерте кто может растояние валика где фиксируется вилка включение 1-2\5-6 передачи. На моем валике растояние 84.6 мм.Подложил регулировочных шайб под реверс и недовключается 5-6 передача шестерня упирается в штопорное кольцо. Надо проверить нисмещон ли потай где фиксируется вилка.
коль проблема появилась после
наверное стоит посмотреть сначала расположение шестерён реверса относительно шестерни первичного вала, возможно вал ревеса придется смещать и тогда возможно проблема с недовключением устранится
Я еще заметил что шестерня 1-2\5-6 передачи то кокда включаю первою передачу то шестерня неполностью заходит в зацыпление с неподвижной шестерней которая находится на главном валу. Так вот если выкрутить штопорный болт который крепит вилку 1 передачи и сместить немного влево на 4-5 мм то потом 5-6 довключается и1-2 чотко заходит в зацыпление.Вот я и думаю может этот вал бракованый.
главный вал тоже регулируют.
у меня вот такая проблема была. розобрал я коробку ( писал уже где то выше об этом ) потому что хрустела 1 я замедленная передача . даже при малейшей нагрузке . я разобрал полностью коробку заменил многие шестерни ( на китайские ) (( и включал передачи при открытой крышке КПП. и уведел что шестерня на 1-ю медленную передачу входит в заципление гдето только на 2-3 мм. я думал что вилка подогнутая ( она там длинная ) но заехал в магазин и увидел что она нормальная. остальные шестерни при включении передач входили в заципление болие мение нормально +- 3 мм. я знал что как то нужно регулировать шайбами итд. но особо непонял как . потому что разберал коробку вобще первый раз и собрал при помощи этого форума.я сделал проще сместил вилку на 1.5 - 2 см. к шестерне . ( тоесть пересверлил отверстие крипления вилки на валу .а старое заварил ) как подсказал мне ДЕД ВЛАДИМЕР . кстати сверлился вал очень хорошо он мягкий. и все стало хорошо. вот так скалхозил.. на фото указано синей стрелкой ..
Уменя из самого начала была такая идея но меня напугали что вал каленый и как зделать углубление под конус. Ребята извените что так отвечаю незнаю как прикреплять цытаты для ответов.
уже писал
[quote=к. петя]Уменя из самого начала была такая идея но меня напугали что вал каленый
вал этот очень легко сверлится.. ( он не каленый .наверно ) я накернил просверлил сначала тонким сверлом 3-4 мм. потом толще может 6 примерно и поверх может 9-10 мм. кантик снял.. сверлил шуруповертом . а сторое отверстие заварил.
Ребята большое спасибо всем кто откликнулся . Пересвердлил и сместил вилку и все стало довключатса. Ещо раз спасибо за помощь.
вот открыли новый способ регулировки зацепления шестерен
здравствуйте. Подскажите при движении вперед появляется хруст в кпп и выбивает вал реверса,трактор стоит. При движении назад все нормально. Фиксаторы работают ,проверял и регулировал. Коробка двухрычажная, старая.
это значит что блок реверса сильно бегает на валу, и правая шестерня отжимается, как временная мера поможет убрать пару шайб полумесяцев под стаканом бокового вом, но при этом возможно начнет вылетать задняя. если есть возможность то лучше встать на ремонт и вылечить
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста как снять главный вал в кпп который с шариками никак не получается.
Вот несколько фото и файл полной разборки
спасибо за помощь!