доброго дня спасибо за совет я туда аброщялся нет в ноличие и будут ли неизвестно потому что завод не работает а если стальные втулки заменить заменить бронзовами
Сегодня не стал разбирать двигатель а занялся заменой манжет в переднем мосту ,как оказалось на одной нет пружины . Ещё обнаружил люфт на оси вращения бортовой передачи , короче бортовая болтается .
где наайти ось вращения бортовой и втулки на нее
Я себе точил втулки на ось, Гемор ище тот, Точил. калил. шлифовал. Зато люфт исчез, трактор в стороны не бросает, 3 года полет нормальный.
Товстоноженко Владимир. пишет:
влaдимир15 пишет:
Sergey. пишет:
Сегодня не стал разбирать двигатель а занялся заменой манжет в переднем мосту ,как оказалось на одной нет пружины . Ещё обнаружил люфт на оси вращения бортовой передачи , короче бортовая болтается .
где наайти ось вращения бортовой и втулки на нее
Я себе точил втулки на ось, Гемор ище тот, Точил. калил. шлифовал. Зато люфт исчез, трактор в стороны не бросает, 3 года полет нормальный.
доброй ночи как думаиш а заменить эти втулки на бронзовые можно
Зачем в крайности вдаваться, я нормальный вопрос задал а вы глупости предлагаете
Жалоба
цитата
на вашем д-130 предусмотрено заводом устанавливать нш 32 , я себе поставил , сразу хотел убрать его и переходник поставит под нщ 16 , но потом привык и сейчас мне его работа нравится , а вот смена 16 на 20 ощутимой прибавки не даст , но дело ваше конечно
можно , там единственное шпилька на первом фото внутрь выходит , и что бы не разбирать на неё выточил переходную , и в приводе под это дело чуть расширил отверстие как на последнем фото
Уважаемые форумчане, подскажите.
Приглянулся ВТЗ 2048, из того что предлагают естественно все десятилетние, понятно что придется начинать с ремонта и потом тоже придется ремонтировать. Очень волнует, а можно ли на него купить запчасти? (Москва - Смоленская обл)
проблемотично можно но не все восновном мелоч потому что завод стоит
можно , там единственное шпилька на первом фото внутрь выходит , и что бы не разбирать на неё выточил переходную , и в приводе под это дело чуть расширил отверстие как на последнем фото
Все сделано аккуратненько. тоже мне предстоит сделать под гору
Доброго всем вечера.По случаю достался втз30сш,не нашел по нему литературы, поэтому спрашиваю совета у знающих.Трактор будет использоваться для поездок по рыбалкам и на охоту. Хотел спросить можно ли на нем переставить (повернуть) бортовые, чтобы он стал выше,а то там насос очень низко, боюсь разбить. Там, где будем эксплуатировать, набито больших колейностей МТЗухами, и если бортовые можно повернуть, то какие в этом трудности?Также, кто знает, подскажите, пожалуйста, ВОМ тот же рычаг включения, что и пониженная или нет? А то лебедка от 66 простаивает, есть мысли ее на раму под кузов пристроить.Если кто даст ссылку на инструкции по ремонту и экплуатации буду весьма признателен.Заранее всем спасибо.
Доброго всем вечера.По случаю достался втз30сш,не нашел по нему литературы, поэтому спрашиваю совета у знающих.Трактор будет использоваться для поездок по рыбалкам и на охоту. Хотел спросить можно ли на нем переставить (повернуть) бортовые, чтобы он стал выше,а то там насос очень низко, боюсь разбить. Там, где будем эксплуатировать, набито больших колейностей МТЗухами, и если бортовые можно повернуть, то какие в этом трудности?Также, кто знает, подскажите, пожалуйста, ВОМ тот же рычаг включения, что и пониженная или нет? А то лебедка от 66 простаивает, есть мысли ее на раму под кузов пристроить.Если кто даст ссылку на инструкции по ремонту и экплуатации буду весьма признателен.Заранее всем спасибо.
можно сделать высокую наладку, на самоходе этому нет препятствий, только обратите внимание, была ограниченная партия с трансмиссией от СШ25 (Т16) оно конечно вряд-ли но х/з что к вам попало (у этих гибридов топливный бак под кузов вытаскивали), а инструкции ищите в сети они есть
https://youtu.be/pH56YuWu5pc https://youtu.be/2oMqnuSkuAw[/quote]
На некоторых видео (не на всех) сизый выхлоп, в т.ч. без нагрузки ( с камазом)
Не пытались разобраться?
(насос, форсунки проверены; "зажигание" по заводским метка (+1 раньше, не думаю, что принципиально) выпускной коллектор (перед турбиной) сухой, угара масла нет, шланг вентиляции картера не пережат(вроде) сливы с форсунок не забиты(вроде) турбина в саже но без биений, масла, кокса и пр; воздушные фильтры чистые, клапаны проверены...
Выхлоп, конечно, ближе к серому, но не черный, солярой не воняет, на холостых меньше, но на свет сизое марево видно. Под небольшой нагрузкой и далее, как на соломе (как на видео)
На некоторых видео (не на всех) сизый выхлоп, в т.ч. без нагрузки ( с камазом)
Не пытались разобраться?
Это качество сборки. На ТНВД есть топливный корректор соединенный трубкой с турбиной. Так вот на заводе (умные) люди вкрутили не полый болт, а обыкновенный длинный болт, которым вдавили диафрагму так сказать скорректировали на максимальные обороты, для любых оборотов. Масло не жрет, зажигание по меткам, ток топливный насос стучит и соляра через дренажное отверстие льет, а так вроде нормально. Зимой будем разбираться что к чему.
Не давно по грязи грузили навоз, так вылезла проблема (ну или недостаток ) системы полного привода реализованного на тракторе агромаш.
Заключается она в следующем - маневрировать просто невозможно, когда набранным в кун навозом нагружаешь ПВМ, разгружается зад и начинается самое интересное:
Если задние колеса начинают пробуксовывать, а ПВМ подключается при прямом положении передних колес- то проблем нет трактор без проблем маневрирует в грязи буксуя всеми колёсами.
А вот если задние колеса начинают пробуксовывать, а ПВМ подключается при повёрнутых передних колёсах - то всё, передний колес внешнего радиуса поворота подсовывается, а внутренний гребётся - в результате трактор не поворачивает, а едет как - бы по диагонали и при таком движении невозможно повернуть руль.
Хрень в том что очень муторно при смене направления движения и при трогании всегда выставлять руль прямо, а и без того скользкий грунт срываемый колёсами превращается в болото.
Ещё недавно думал что такая система само-подключаемого полного привода идеальна, теперь так не думаю.
Вот интересно на Т-40 тоже такое происходит.
Не давно по грязи грузили навоз, так вылезла проблема (ну или недостаток ) системы полного привода реализованного на тракторе агромаш.
Заключается она в следующем - маневрировать просто невозможно, когда набранным в кун навозом нагружаешь ПВМ, разгружается зад и начинается самое интересное:
Если задние колеса начинают пробуксовывать, а ПВМ подключается при прямом положении передних колес- то проблем нет трактор без проблем маневрирует в грязи буксуя всеми колёсами.
А вот если задние колеса начинают пробуксовывать, а ПВМ подключается при повёрнутых передних колёсах - то всё, передний колес внешнего радиуса поворота подсовывается, а внутренний гребётся - в результате трактор не поворачивает, а едет как - бы по диагонали и при таком движении невозможно повернуть руль.
Хрень в том что очень муторно при смене направления движения и при трогании всегда выставлять руль прямо, а и без того скользкий грунт срываемый колёсами превращается в болото.
Ещё недавно думал что такая система само-подключаемого полного привода идеальна, теперь так не думаю.
Вот интересно на Т-40 тоже такое происходит.
Ну на т 40 принцип тот же, значит и проблема будет та-же
Это у тебя иногда переднее колесо или оба включаются в обратную сторону. Лечится резким(но не сильно, чтоб заднее колесо немного буксануло, пока трактор стоит на месте) троганьем с места.
ткевал пишет:
передний колес внешнего радиуса поворота подсовывается, а внутренний гребётся
немного неправильно выразился - не подсовывается а чуть буксует при этом внутреннее успевает подзакопаться.
Так дело в том что все колёса буксуют, значит всё включается так как надо.
Допустим трогаюсь назад на (холостых) с вывернутыми колёсами вправо: результат- буксуют все колёса (блокировка задних колёс отключена) трактор медленно двигается, но не поворачивает а едет по диагонали назад и в лево, при этом если пытаться повернуть руль чувствуется нагрузка на двигатель а руль как заклинило, стоит выжать сцепление и чуть дать вперёд, и руль сразу легко крутится.
В общем с товарищем (для или ради интереса) смоделировали такую ситуацию на УАЗ Патриот: Поставили на ровный асфальт вывернули колёса, подключили ПВМ, включили блокировку переднего моста, с места вчетвером даже не сдвинули. Проехали метр - получили нагрузку на двигатель и две полоски от передних колёс:- вывод дифференциал придумали не дураки, а у агромаша его нет в ПВМ - а есть по сути жесткая блокировка которая сама включится и ей плевать в каком положении колёса. После этого стоит ли удивляться частым поломкам ПВМ если он испытывает нагрузку, даже тогда когда не надо бы.
Тот навоз догрузил МТЗ-82 без дерганий вперёд-назад и лишнего ковыряния земли.
Михаил Сычиков пишет:
Тогда зад тракора загрузить кил на 500 и всё наладится.
:yes3:Я на сороковке зад догружал на зад нож,на диски колёс балластные грузы с мтз ,ломал хвостовик на пвм и бортовые,после догрузки разница ощутимая
Друзья, доброго времени суток!
Долго был простым посетителем сайта фермер.ру. Но на днях приобрёл для предприятия трактор Агромаш-60ТК 2014 г. Трактор выбирал взвесив се за и против.
Как и ожидал косяки начали вылазить сразу после покупки. Думаю устранять общими усилиями со штатным трактористом и постепенно довести машинку до приемлемого для эксплуатации уровня.
Трактор укомплектован отвалом и щёткой, и по сути называется коммунально-уборочной машиной.
Вобщем вопрос первый. Может быть конечно эту тему обсуждали, поэтому если что прошу указать "направление" где есть ответ.
Вопрос: очень плохо заводится на холодную. Это притом, что пока у нас температура в районе нуля градусов. С тревогой p;e морозов. Кто может подсказать где начать поиски причин плохого запуска дизеля. Старый т-25 1989 г.в. без проблем завожу до -15С.
Вопрос: очень плохо заводится на холодную. Это притом, что пока у нас температура в районе нуля градусов
Свечи накаливания есть? Если есть - в первую очередь проверить их работоспособность. Второе - масло по сезону. Синтетику, или полусинтетику хотя бы. Не поддельную. Вязкостью не гуще 10W-40. Можно и 10W-30, 5W-30, 5W-40 и т.п.
Про исправную АКБ не упомянул. Трактор то нулёвый... Но тоже надо убедиться. Далее по списку.... Топливо, фильтры...
я обращался в ниво трактор сказали нет обяснили что завод стоит как думаеш а если убрать на оси выроботку а втулки вместо стальных поставить бронзовые
приветствую а если втулки стальные заменить на бронзовые
доброго дня спасибо за совет я туда аброщялся нет в ноличие и будут ли неизвестно потому что завод не работает а если стальные втулки заменить заменить бронзовами
завод стоит и естественно с запчастями проблема
доброй ночи как думаиш а заменить эти втулки на бронзовые можно
можно но не надолго.
соглдасен это не т25 тут нагрузка намного больше цапфы ломает на раз а втулку сточет моментально и
скажите пожалуйста кто нибудь ставил на стандартное место НШ-20, у меня стоит НШ-16 думаю может поменять
а для чего,разве 16 мало,мне с куном за глаза,с 20 придётся клапана замедлители мудрить.
Хочется насос по производительнее, а на счёт клапана зачем он на МТЗ и без него вроде нормально работает
поставь на двигатель привод насоса от т-40 и на него нщ 32
купите тогда мтз, раз насос хочется производительный.
Зачем в крайности вдаваться, я нормальный вопрос задал а вы глупости предлагаете
на вашем д-130 предусмотрено заводом устанавливать нш 32 , я себе поставил , сразу хотел убрать его и переходник поставит под нщ 16 , но потом привык и сейчас мне его работа нравится , а вот смена 16 на 20 ощутимой прибавки не даст , но дело ваше конечно
а куда он устанавливается можно фото
можно , там единственное шпилька на первом фото внутрь выходит , и что бы не разбирать на неё выточил переходную , и в приводе под это дело чуть расширил отверстие как на последнем фото
Спасибо за информацию
проблемотично можно но не все восновном мелоч потому что завод стоит
Все сделано аккуратненько.
удачи в работе
Доброго всем вечера.По случаю достался втз30сш,не нашел по нему литературы, поэтому спрашиваю совета у знающих.Трактор будет использоваться для поездок по рыбалкам и на охоту. Хотел спросить можно ли на нем переставить (повернуть) бортовые, чтобы он стал выше,а то там насос очень низко, боюсь разбить. Там, где будем эксплуатировать, набито больших колейностей МТЗухами, и если бортовые можно повернуть, то какие в этом трудности?Также, кто знает, подскажите, пожалуйста, ВОМ тот же рычаг включения, что и пониженная или нет? А то лебедка от 66 простаивает, есть мысли ее на раму под кузов пристроить.Если кто даст ссылку на инструкции по ремонту и экплуатации буду весьма признателен.Заранее всем спасибо.
можно сделать высокую наладку, на самоходе этому нет препятствий, только обратите внимание, была ограниченная партия с трансмиссией от СШ25 (Т16) оно конечно вряд-ли но х/з что к вам попало (у этих гибридов топливный бак под кузов вытаскивали), а инструкции ищите в сети они есть
https://youtu.be/pH56YuWu5pc
https://youtu.be/2oMqnuSkuAw[/quote]
На некоторых видео (не на всех) сизый выхлоп, в т.ч. без нагрузки ( с камазом)
Не пытались разобраться?
(насос, форсунки проверены; "зажигание" по заводским метка (+1 раньше, не думаю, что принципиально) выпускной коллектор (перед турбиной) сухой, угара масла нет, шланг вентиляции картера не пережат(вроде) сливы с форсунок не забиты(вроде) турбина в саже но без биений, масла, кокса и пр; воздушные фильтры чистые, клапаны проверены...
Выхлоп, конечно, ближе к серому, но не черный, солярой не воняет, на холостых меньше, но на свет сизое марево видно. Под небольшой нагрузкой и далее, как на соломе (как на видео)
Это качество сборки. На ТНВД есть топливный корректор соединенный трубкой с турбиной. Так вот на заводе (умные) люди вкрутили не полый болт, а обыкновенный длинный болт, которым вдавили диафрагму так сказать скорректировали на максимальные обороты, для любых оборотов. Масло не жрет, зажигание по меткам, ток топливный насос стучит и соляра через дренажное отверстие льет, а так вроде нормально. Зимой будем разбираться что к чему.
Не давно по грязи грузили навоз, так вылезла проблема (ну или недостаток ) системы полного привода реализованного на тракторе агромаш.
Заключается она в следующем - маневрировать просто невозможно, когда набранным в кун навозом нагружаешь ПВМ, разгружается зад и начинается самое интересное:
Если задние колеса начинают пробуксовывать, а ПВМ подключается при прямом положении передних колес- то проблем нет трактор без проблем маневрирует в грязи буксуя всеми колёсами.
А вот если задние колеса начинают пробуксовывать, а ПВМ подключается при повёрнутых передних колёсах - то всё, передний колес внешнего радиуса поворота подсовывается, а внутренний гребётся - в результате трактор не поворачивает, а едет как - бы по диагонали и при таком движении невозможно повернуть руль.
Хрень в том что очень муторно при смене направления движения и при трогании всегда выставлять руль прямо, а и без того скользкий грунт срываемый колёсами превращается в болото.
Ещё недавно думал что такая система само-подключаемого полного привода идеальна, теперь так не думаю.
Вот интересно на Т-40 тоже такое происходит.
Ну на т 40 принцип тот же, значит и проблема будет та-же
немного неправильно выразился - не подсовывается а чуть буксует при этом внутреннее успевает подзакопаться.
Так дело в том что все колёса буксуют, значит всё включается так как надо.
Допустим трогаюсь назад на (холостых) с вывернутыми колёсами вправо: результат- буксуют все колёса (блокировка задних колёс отключена) трактор медленно двигается, но не поворачивает а едет по диагонали назад и в лево, при этом если пытаться повернуть руль чувствуется нагрузка на двигатель а руль как заклинило, стоит выжать сцепление и чуть дать вперёд, и руль сразу легко крутится.
В общем с товарищем (для или ради интереса) смоделировали такую ситуацию на УАЗ Патриот: Поставили на ровный асфальт вывернули колёса, подключили ПВМ, включили блокировку переднего моста, с места вчетвером даже не сдвинули. Проехали метр - получили нагрузку на двигатель и две полоски от передних колёс:- вывод дифференциал придумали не дураки, а у агромаша его нет в ПВМ - а есть по сути жесткая блокировка которая сама включится и ей плевать в каком положении колёса. После этого стоит ли удивляться частым поломкам ПВМ если он испытывает нагрузку, даже тогда когда не надо бы.
Тот навоз догрузил МТЗ-82 без дерганий вперёд-назад и лишнего ковыряния земли.
:yes3:Я на сороковке зад догружал на зад нож,на диски колёс балластные грузы с мтз ,ломал хвостовик на пвм и бортовые,после догрузки разница ощутимая
Видимо так и придётся сделать.
Друзья, доброго времени суток!
Долго был простым посетителем сайта фермер.ру. Но на днях приобрёл для предприятия трактор Агромаш-60ТК 2014 г. Трактор выбирал взвесив се за и против.
Как и ожидал косяки начали вылазить сразу после покупки. Думаю устранять общими усилиями со штатным трактористом и постепенно довести машинку до приемлемого для эксплуатации уровня.
Трактор укомплектован отвалом и щёткой, и по сути называется коммунально-уборочной машиной.
Вобщем вопрос первый. Может быть конечно эту тему обсуждали, поэтому если что прошу указать "направление" где есть ответ.
Вопрос: очень плохо заводится на холодную. Это притом, что пока у нас температура в районе нуля градусов. С тревогой p;e морозов. Кто может подсказать где начать поиски причин плохого запуска дизеля. Старый т-25 1989 г.в. без проблем завожу до -15С.
Свечи накаливания есть? Если есть - в первую очередь проверить их работоспособность. Второе - масло по сезону. Синтетику, или полусинтетику хотя бы. Не поддельную. Вязкостью не гуще 10W-40. Можно и 10W-30, 5W-30, 5W-40 и т.п.
Про исправную АКБ не упомянул. Трактор то нулёвый... Но тоже надо убедиться. Далее по списку.... Топливо, фильтры...