Вы здесь
Автомобили УАЗ. Ремонт, эксплуатация, обмен опытом.. Страница 9 из 168
Самые популярные темы
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ. Часть 2
- Авто и Мото форумчан
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ
- Эксплуатация ГАЗ-53 (ГАЗ-3507) самосвал
- ВАЗ классика.Классическое семейство автомобилей «Жигули» . Эксплуатация , ремонт , обмен опытом ,полезные советы .
- Автомобили УАЗ. Ремонт, эксплуатация, обмен опытом.
- ВАЗ-2121, 21213, 21214, 2131, 2123. Фотогалерея, тюнинг, ремонт и продажа автомобилей нива и запчастей.
- ЗИЛ 4331 с двигателем 645 У кого есть опыт?
- МАЗ 5551 или ЗИЛ 45065(ММЗ554)
- Д-37, СМД-20+кпп Зил
Топ20 в других разделах
Сейчас они не котируются. Меняли двигатель уаза на волговский, так ито при постановке на учёт не стали смотреть.
ага , сейчас за всё дрюкают , если двиг меняный то доки на покупку предоставить надо , а если модель не совпадает то тогда заварачивают на рег действиях
Номер двигателя даже и не смотрят, а вот если модель не та, то будут проблемы.
меняный двиг могут пробить по базе , и Боже упаси он буде с авто которое ушло по программе утилизации или с авто которое стоит на учёте , про воровонное я и не говорю . так что лучше ДКП иметь
Букву нашёл. Оказалось, в более поздних вариантах она ставится после модели двигателя
Следующая тема - "повышение живучести уазика".
Вопрос первый - создание резервного привода управления муфтой сцепления. Чтобы в случае полного отказа штатного гидропривода (попадание воздуха, разгерметизация и т.д.) в пути можно было тронуться с места и добраться до гаража. На гружёной машине, стоящей в грязи или снегу (стартёр не возьмёт).
Вариант первый - электровакуумный привод, установленный на раме и связанный с вилкой выключения сцепления тросом.
Демонстрация работы:
https://www.youtube.com/watch?v=pmYA9PfAWbg
Устройство:
https://www.youtube.com/watch?v=EJtP_YoDZIM
Шурик, как расположена муфта сцепления относительно места водителя в ГАЗ-69 и в УАЗ-3303?
По-моему, более надёжным является электрический самотормозящийся привод. То есть моторедуктор с червячной передачей или передачей винт-гайка. Достоинство - можно выключить сцепление при неработающем двигателе и заводить двигатель с включённой передачей.
На первых модификациях УАЗов батонов и головастиков был механический привод сцепления , где то до середины 70 х годов.
Вот именно, был. Сейчас нету.
А вообще с такой штукой, типа моей, прикольно. Уазик с автоматической трансмиссией - левая нога стоит на полу, машина стоит, двигатель работает, передача включается...
Купи старюу тойоту отремонтируй и такие мысли тебя посещать не будут
ну или мотор поставь , тот же 1jz c акпп а340й серии ,
акпп реально неубиваемая и ставят её и на седаны и на фургоны и на внедорожники причём не только тойотовские
если бы бюджет позволял то я бы себе взял на уазика 1uz fe и к родной акпп этого мотора раздатку от бигхорна
Может кому надо , есть дома мотор 421 с гащели ,после расточки гильз до 100,5 коленвал номинал под сальник не хватает головки блока цилиндров , на волге седло клапана выпало и теперь замена головки гильзы и комплекта поршней с кольцами
То-то и оно - слишком затратно... Поэтому лучше доступные средства, чем вообще ничего.
Кто в курсе, существуют ли сейчас электроприводы на 12 вольт постоянного тока, работающие на втягивание-выдвижение штока (типа моторедуктора с передачей винт-гайка или шестерня-рейка). Ход штока минимум 30 миллиметров. Усилие на штоке 150...200 килограммов. Исполнение - защищённое от пыли и брызг воды. Крепление - желательно на четырёх лапах. Желательно электродвигатель с возбуждением от постоянных магнитов (чтобы можно было реверсировать изменением полярности на двух токоподводящих проводах).
узет с акпп косой и компом выходит в 50 тр даже дешевле можно найти , рк от бигхорна на разборке 5 тр , можно и цепную рк от сурфа
но ноахе сдох мотор , капиталка 25-30 тр , контрактный с акпп и рк взяли за 37
Купил мосты, прежде чем ставить решил перебрать. Там оказались шрусы без шариков. Первый раз вижу такую конструкцию. У кого был опыт? Как они ходят?
Вечно !!!
Это радует!
Есть ли сейчас АКПП с раздаткой для джипов, которые не стыкуются с двигателем в единый агрегат, а ставятся на машину отдельно и связаны с двигателем через карданный вал?
Такое техническое решение было бы очень удобно при использовании дешёвых контрактных АКПП - в случае поломки коробку легко заменить, не вмешиваясь в двигатель
Нет.
Лучше закрытые брать , я себе взял закрытые , комплект3.5 тр вышел по опт цене , там по сути обычная граната с пыльником
вот такие только с пыльником http://43.img.avito.st/640x480/1508613643.jpg
340ю серию акпп и всё , их на разборкам валом , стоят копейки и сток акпп держит 500-600лс , почитай про доработку этих акпп Харвестом , его коробки держат до 1500 лс да
Да, это хорошая вещь. Если сломаются такие обязательно возьму. Пока поставлю то, что было. Тем более что какой либо выработки не заметил. Еще вопрос - шкворня с подшипниками как ходят по сравнению с обычными?
Мост обычный, шкворня вращаются не во втулках, а в конических подшипниках. Менять проще - не нужно втулки менять, руль должен легче вращаться, регулировать реже. Вроде как одни плюсы, но по ресурсу продавцы не в курсе.
Ставь не пожалеешь , ток именно конусные подшипники , не шар, а ресурс заметно больше чем на втулках . Просто после установки первое время ухода просит чуть больше "встает все на место" а там уж раз в год , по крайней мере на рабочей бригадной лесной буханке так , ходит годами
Как нижний шкворень смазываете? Само в него как в обычный не попадет. Каждый раз разбирать?
Через пресмасленку! Такую же как сверху!
Если не ошибаюсь внутри бобышки подшипника отверстие!
Как не попадет , между шаром и кулаком зазор ведь есть , нижний не голодает ,эт быстрее верхний сухой
у меня на конусных подшипниках , не нравятся они мне , на шарах бийские лучше , имено бийские , вайксоил
http://www.youtube.com/watch?v=kQ9n8AeSko4
как до военных мостов доберусь так надо будет и ШОПКи и шкворня ихние заказывать