Знать бы ещё как перепускные клапана настраивать?!
подключить к насосу и манометр через тройник-насос качает-можно ручной от домкрата.манометр показывает при каком давлении открывается клапан-все,можете регультировать согласно возможности клапана-либо крутить болт,либо установкой разных по толщине шайб.можно подключить с выхода распреда-через тройник клапан и манометр.
А разве не эти клапана срабатывают, когда например повернул стрелу до упора, или допустим пытаешься повернуть опущенную на землю?
Знать бы ещё как перепускные клапана настраивать?!
подключить к насосу и манометр через тройник-насос качает-можно ручной от домкрата.манометр показывает при каком давлении открывается клапан-все,можете регультировать согласно возможности клапана-либо крутить болт,либо установкой разных по толщине шайб.можно подключить с выхода распреда-через тройник клапан и манометр.
А разве не эти клапана срабатывают, когда например повернул стрелу до упора, или допустим пытаешься повернуть опущенную на землю?
Если я правильно понял, то это про клапана которые идут через тройник на слив после распределителя, и они работают грубо говоря, когда отпускаешь рычаг поворота, а стрела на максимальном вылете продолжает движение а золотник уже закрыт! Так как жидкость не сжимается, открывается клапан на слив после распределителя! Отсюда они и настроенны на более высокое давление!
В случае когда золотник открыт , должен срабатывать предохранительный клапан в распределителе.
В этом полностью согласен, эти клапана нужны! Без них реально можно ушатать установку.
Мично мне непонятно как регулировать те клапана, которые типа перепускают из одной полости в другую при повороте! Я про эти говорю! Выкинуть их и замедлить потоки клапанами замедлителями или просто зажиклёрить штуцера.
Вот этот вопрос меня интересует, просто мне кажется что из за них есть люфты, если они могут перепускать между полостями
просто мне кажется что из за них есть люфты, если они могут перепускать между полостями
Люфт из за конструкции установки, на новых втулках с минимальными зазорами ни каких люфтов. Чуть разбило и все, начинается болтанка.
Я собирал установку, всё подгонял, пальцы наваривал и протачивал в размер, поставил новые ШС в штоки, перебрал ГЦ всёровно небольшие люфты присутствуют причём даже видно что люфтит в ШС немного и штоки слегка шевелятся если за ковш с усилием шатать или без стопорного пальца перемещаешся ( имею ввиду по площадке, в транспортном палец всегда, причём не кусок чего то а выточенный палец с зазором в 1мм)
По конструктиву согласен, целиндры по одной оси не справа, слева от оси копания а паралельно, не совсем удачная конструкция
Но всё таки хочется минимизировать все эти нюансы
Мично мне непонятно как регулировать те клапана, которые типа перепускают из одной полости в другую при повороте
Так наверное эти клапана настроены на давление ниже, чем предохранительный в распределителе?...(допустим на распреде 160, а эти на 100)
Значит и регулировать несложно.....
Зажал рычаг не распределителе, эти клапана начинают работать(срабатывать)... Меряешь давление в любой точке от насоса до клапана.....
подключить к насосу и манометр через тройник-насос качает-можно ручной от домкрата.манометр показывает при каком давлении открывается клапан-все,можете регультировать согласно возможности клапана-либо крутить болт,либо установкой разных по толщине шайб.можно подключить с выхода распреда-через тройник клапан и манометр.
А разве не эти клапана срабатывают, когда например повернул стрелу до упора, или допустим пытаешься повернуть опущенную на землю?
Если я правильно понял, то это про клапана которые идут через тройник на слив после распределителя, и они работают грубо говоря, когда отпускаешь рычаг поворота, а стрела на максимальном вылете продолжает движение а золотник уже закрыт! Так как жидкость не сжимается, открывается клапан на слив после распределителя! Отсюда они и настроенны на более высокое давление!
В случае когда золотник открыт , должен срабатывать предохранительный клапан в распределителе.
В этом полностью согласен, эти клапана нужны! Без них реально можно ушатать установку.
Мично мне непонятно как регулировать те клапана, которые типа перепускают из одной полости в другую при повороте! Я про эти говорю! Выкинуть их и замедлить потоки клапанами замедлителями или просто зажиклёрить штуцера.
Вот этот вопрос меня интересует, просто мне кажется что из за них есть люфты, если они могут перепускать между полостями
А у вас на установке есть перепускной двойной клапан на повороте и ещё на каждой секции сливные через тройник в гидробак ? В таком виде нет необходимости в двух последних. А двойной перепускной клапан регулируется на 100 атмосфер каждый клапан. Он и перепускать при торможении стрелы будет и при упоре стрелы в препятствие-попытка планировки боковым движением стрелы-они будут перепускать масло из одной полости в другую и далее через распред в гидробак.
подключить к насосу и манометр через тройник-насос качает-можно ручной от домкрата.манометр показывает при каком давлении открывается клапан-все,можете регультировать согласно возможности клапана-либо крутить болт,либо установкой разных по толщине шайб.можно подключить с выхода распреда-через тройник клапан и манометр.
А разве не эти клапана срабатывают, когда например повернул стрелу до упора, или допустим пытаешься повернуть опущенную на землю?
Если я правильно понял, то это про клапана которые идут через тройник на слив после распределителя, и они работают грубо говоря, когда отпускаешь рычаг поворота, а стрела на максимальном вылете продолжает движение а золотник уже закрыт! Так как жидкость не сжимается, открывается клапан на слив после распределителя! Отсюда они и настроенны на более высокое давление!
В случае когда золотник открыт , должен срабатывать предохранительный клапан в распределителе.
В этом полностью согласен, эти клапана нужны! Без них реально можно ушатать установку.
Мично мне непонятно как регулировать те клапана, которые типа перепускают из одной полости в другую при повороте! Я про эти говорю! Выкинуть их и замедлить потоки клапанами замедлителями или просто зажиклёрить штуцера.
Вот этот вопрос меня интересует, просто мне кажется что из за них есть люфты, если они могут перепускать между полостями
А у вас на установке есть перепускной двойной клапан на повороте и ещё на каждой секции сливные через тройник в гидробак ? В таком виде нет необходимости в двух последних. А двойной перепускной клапан регулируется на 100 атмосфер каждый клапан. Он и перепускать при торможении стрелы будет и при упоре стрелы в препятствие-попытка планировки боковым движением стрелы-они будут перепускать масло из одной полости в другую и далее через распред в гидробак.
Несколько лет назад разбирали подобный трактор... Там вроде двойного клапана(как на цепном) нет...
подключить к насосу и манометр через тройник-насос качает-можно ручной от домкрата.манометр показывает при каком давлении открывается клапан-все,можете регультировать согласно возможности клапана-либо крутить болт,либо установкой разных по толщине шайб.можно подключить с выхода распреда-через тройник клапан и манометр.
Если я правильно понял, то это про клапана которые идут через тройник на слив после распределителя, и они работают грубо говоря, когда отпускаешь рычаг поворота, а стрела на максимальном вылете продолжает движение а золотник уже закрыт! Так как жидкость не сжимается, открывается клапан на слив после распределителя! Отсюда они и настроенны на более высокое давление!
В случае когда золотник открыт , должен срабатывать предохранительный клапан в распределителе.
В этом полностью согласен, эти клапана нужны! Без них реально можно ушатать установку.
Мично мне непонятно как регулировать те клапана, которые типа перепускают из одной полости в другую при повороте! Я про эти говорю! Выкинуть их и замедлить потоки клапанами замедлителями или просто зажиклёрить штуцера.
Вот этот вопрос меня интересует, просто мне кажется что из за них есть люфты, если они могут перепускать между полостями
А у вас на установке есть перепускной двойной клапан на повороте и ещё на каждой секции сливные через тройник в гидробак ? В таком виде нет необходимости в двух последних. А двойной перепускной клапан регулируется на 100 атмосфер каждый клапан. Он и перепускать при торможении стрелы будет и при упоре стрелы в препятствие-попытка планировки боковым движением стрелы-они будут перепускать масло из одной полости в другую и далее через распред в гидробак.
Несколько лет назад разбирали подобный трактор... Там вроде двойного клапана(как на цепном) нет...
Есть! И я искренне ге понимаю на кой столько клапанов))) значит двойно уберу и оставлю те что на слив мима наслса
подключить к насосу и манометр через тройник-насос качает-можно ручной от домкрата.манометр показывает при каком давлении открывается клапан-все,можете регультировать согласно возможности клапана-либо крутить болт,либо установкой разных по толщине шайб.можно подключить с выхода распреда-через тройник клапан и манометр.
А разве не эти клапана срабатывают, когда например повернул стрелу до упора, или допустим пытаешься повернуть опущенную на землю?
Если я правильно понял, то это про клапана которые идут через тройник на слив после распределителя, и они работают грубо говоря, когда отпускаешь рычаг поворота, а стрела на максимальном вылете продолжает движение а золотник уже закрыт! Так как жидкость не сжимается, открывается клапан на слив после распределителя! Отсюда они и настроенны на более высокое давление!
В случае когда золотник открыт , должен срабатывать предохранительный клапан в распределителе.
В этом полностью согласен, эти клапана нужны! Без них реально можно ушатать установку.
Мично мне непонятно как регулировать те клапана, которые типа перепускают из одной полости в другую при повороте! Я про эти говорю! Выкинуть их и замедлить потоки клапанами замедлителями или просто зажиклёрить штуцера.
Вот этот вопрос меня интересует, просто мне кажется что из за них есть люфты, если они могут перепускать между полостями
А у вас на установке есть перепускной двойной клапан на повороте и ещё на каждой секции сливные через тройник в гидробак ? В таком виде нет необходимости в двух последних. А двойной перепускной клапан регулируется на 100 атмосфер каждый клапан. Он и перепускать при торможении стрелы будет и при упоре стрелы в препятствие-попытка планировки боковым движением стрелы-они будут перепускать масло из одной полости в другую и далее через распред в гидробак.
подключить к насосу и манометр через тройник-насос качает-можно ручной от домкрата.манометр показывает при каком давлении открывается клапан-все,можете регультировать согласно возможности клапана-либо крутить болт,либо установкой разных по толщине шайб.можно подключить с выхода распреда-через тройник клапан и манометр.
Если я правильно понял, то это про клапана которые идут через тройник на слив после распределителя, и они работают грубо говоря, когда отпускаешь рычаг поворота, а стрела на максимальном вылете продолжает движение а золотник уже закрыт! Так как жидкость не сжимается, открывается клапан на слив после распределителя! Отсюда они и настроенны на более высокое давление!
В случае когда золотник открыт , должен срабатывать предохранительный клапан в распределителе.
В этом полностью согласен, эти клапана нужны! Без них реально можно ушатать установку.
Мично мне непонятно как регулировать те клапана, которые типа перепускают из одной полости в другую при повороте! Я про эти говорю! Выкинуть их и замедлить потоки клапанами замедлителями или просто зажиклёрить штуцера.
Вот этот вопрос меня интересует, просто мне кажется что из за них есть люфты, если они могут перепускать между полостями
А у вас на установке есть перепускной двойной клапан на повороте и ещё на каждой секции сливные через тройник в гидробак ? В таком виде нет необходимости в двух последних. А двойной перепускной клапан регулируется на 100 атмосфер каждый клапан. Он и перепускать при торможении стрелы будет и при упоре стрелы в препятствие-попытка планировки боковым движением стрелы-они будут перепускать масло из одной полости в другую и далее через распред в гидробак.
Несколько лет назад разбирали подобный трактор... Там вроде двойного клапана(как на цепном) нет...
Есть! И я искренне ге понимаю на кой столько клапанов))) значит двойно уберу и оставлю те что на слив мима наслса
Просто на цепном, вероятно, достаточно одного двойного клапана, потому, что цилиндры двигаются синхронно, и допустим при положении рычага распределителя в нейтрали, стрелу можно повернуть(образно) из одного крайнего положения в другое, так как обьем полостей в которых будет перепускание масла одинаков...
А в установках с поворотом цилиндрами, в какие то моменты думаю за счет разности скорости движения штоков, этот объём будет не постоянен...
На иномарочном эксе это очень заметно. В какие то моменты стрелу поворачивают оба цилиндра, а в крайних положениях один цилиндр работает против другого... (Этим кстати замедляется скорость поворота в крайних положениях... И нет удара)
подключить к насосу и манометр через тройник-насос качает-можно ручной от домкрата.манометр показывает при каком давлении открывается клапан-все,можете регультировать согласно возможности клапана-либо крутить болт,либо установкой разных по толщине шайб.можно подключить с выхода распреда-через тройник клапан и манометр.
Если я правильно понял, то это про клапана которые идут через тройник на слив после распределителя, и они работают грубо говоря, когда отпускаешь рычаг поворота, а стрела на максимальном вылете продолжает движение а золотник уже закрыт! Так как жидкость не сжимается, открывается клапан на слив после распределителя! Отсюда они и настроенны на более высокое давление!
В случае когда золотник открыт , должен срабатывать предохранительный клапан в распределителе.
В этом полностью согласен, эти клапана нужны! Без них реально можно ушатать установку.
Мично мне непонятно как регулировать те клапана, которые типа перепускают из одной полости в другую при повороте! Я про эти говорю! Выкинуть их и замедлить потоки клапанами замедлителями или просто зажиклёрить штуцера.
Вот этот вопрос меня интересует, просто мне кажется что из за них есть люфты, если они могут перепускать между полостями
А у вас на установке есть перепускной двойной клапан на повороте и ещё на каждой секции сливные через тройник в гидробак ? В таком виде нет необходимости в двух последних. А двойной перепускной клапан регулируется на 100 атмосфер каждый клапан. Он и перепускать при торможении стрелы будет и при упоре стрелы в препятствие-попытка планировки боковым движением стрелы-они будут перепускать масло из одной полости в другую и далее через распред в гидробак.
Несколько лет назад разбирали подобный трактор... Там вроде двойного клапана(как на цепном) нет...
Есть! И я искренне ге понимаю на кой столько клапанов))) значит двойно уберу и оставлю те что на слив мима наслса
Просто на цепном, вероятно, достаточно одного двойного клапана, потому, что цилиндры двигаются синхронно, и допустим при положении рычага распределителя в нейтрали, стрелу можно повернуть(образно) из одного крайнего положения в другое, так как обьем полостей в которых будет перепускание масла одинаков...
А в установках с поворотом цилиндрами, в какие то моменты думаю за счет разности скорости движения штоков, этот объём будет не постоянен...
На иномарочном эксе это очень заметно. В какие то моменты стрелу поворачивают оба цилиндра, а в крайних положениях один цилиндр работает против другого... (Этим кстати замедляется скорость поворота в крайних положениях... И нет удара)
Так объем полостей не меняется-сколь один вылез-на столько другой убрался да-на джисе стоят клапана на слив. Нет общего соединяющего обе полости. Но ход цилиндров в крайних положениях притормаживает подпружиненный дроссель-который до определенного положения свободно выпускает масло а после определенного расстояния подпружиненный дроссель начинает закрывать свободный выход маслу-тем самым замедляет движение стрелы. Подобное торможение было реализовано и на экскаввторах с цепным приводом поворота-там в торце штока стоял подпружиненный плунжер который прикрывал выход маслу из поршневой полости.
Не Серёга, одинаково вылезают и залезают на цепном....
С цилиндрами в определенные моменты разница будет.....
Почему, всё вроде синхронно работает
Возможно это так кажется...
Вот смотрите... (Правда не ваш экс, но для примера) стрела ещё до конца не дошла, а цилиндр вылез полностью, при дальнейшем повороте, он уже несколько залезает...
Не Серёга, одинаково вылезают и залезают на цепном....
С цилиндрами в определенные моменты разница будет.....
Почему, всё вроде синхронно работает
Возможно это так кажется...
Вот смотрите... (Правда не ваш экс, но для примера) стрела ещё до конца не дошла, а цилиндр вылез полностью, при дальнейшем повороте, он уже несколько залезает...[изображение]
Для рычажного механизма поворота нужны все три клапана.
С помощью перепускного (квадратного) клапана регулируется интенсивность торможения поворотной колонки, а также ограничивается рабочее давление в момент поворота механизма.
Назначение предохранительных клапанов – предотвратить защемление рабочей жидкости при торможении колонки. Скорость перемещения штоков гидроцилиндров совпадают по величине только в диаметральной плоскости, во всех остальных положениях скорость разная.
О работе этого механизма подробно писал 3 года назад (начиная с поста #18091).
Алекс 37 пишет:
На иномарочном эксе это очень заметно. В какие то моменты стрелу поворачивают оба цилиндра, а в крайних положениях один цилиндр работает против другого... (Этим кстати замедляется скорость поворота в крайних положениях... И нет удара)
Этим не замедляется скорость поворота в крайних положениях, более того, этот эффект приводит к значительному увеличению скорости поворота при постоянной подаче насоса. А чтобы это не проявлялось в импортных экскаваторах, как и в наших стоят односторонние дроссели (принцип работы описан в посте #18165). Безударность в конце хода обеспечивается дросселями, встроенными в штоки гидроцилиндров поворота, срабатывающих при упоре в дно гильзы.
Для рычажного механизма поворота нужны все три клапана.
С помощью перепускного (квадратного) клапана регулируется интенсивность торможения поворотной колонки, а также ограничивается рабочее давление в момент поворота механизма.
Назначение предохранительных клапанов – предотвратить защемление рабочей жидкости при торможении колонки. Скорость перемещения штоков гидроцилиндров совпадают по величине только в диаметральной плоскости, во всех остальных положениях скорость разная.
О работе этого механизма подробно писал 3 года назад (начиная с поста #18091).
Алекс 37 пишет:
На иномарочном эксе это очень заметно. В какие то моменты стрелу поворачивают оба цилиндра, а в крайних положениях один цилиндр работает против другого... (Этим кстати замедляется скорость поворота в крайних положениях... И нет удара)
Этим не замедляется скорость поворота в крайних положениях, более того, этот эффект приводит к значительному увеличению скорости поворота при постоянной подаче насоса. А чтобы это не проявлялось в импортных экскаваторах, как и в наших стоят односторонние дроссели (принцип работы описан в посте #18165). Безударность в конце хода обеспечивается дросселями, встроенными в штоки гидроцилиндров поворота, срабатывающих при упоре в дно гильзы.
Отдуши вот теперь всё стало на свои места, на этой импортной картинке всё понятно! Там стоят запирающие клапана
На моей установке там тупо штуцера, а без этих клапанов мпысл перепускного клапана ( квадратного ) не понятен.
Обязательно покапаюсь в приведённых постах
Односторонний дроссель («Клапан» 13.0920.005) устанавливается в торцевой крышке гидроцилиндра в расточке под штуцером. Внешний вид, схема работы и эскиз дросселя показаны на прикреплённых изображениях.
При наполнении поршневой полости рабочей жидкостью (выдвижение штока), поток масла сдвигает дроссель до упора его конической поверхности в ответный конус в расточке гидроцилиндра. Жидкость беспрепятственно через восемь отверстий диаметром четыре миллиметра поступает в гидроцилиндр. При смене направления движения штока масло выдавливается из поршневой полости и сдвигает дроссель до его упора торцом в штуцер. Тем самым перекрывается отверстие в штуцере, оставляя потоку масла лишь небольшое отверстие в торце клапана.
Характеристика дросселя для указанных в эскизе размеров приведена на рисунке. Зависимость построена для вязкости масла 40сСт, что примерно соответствует вязкости масла МГЕ-46В при температуре 45 °С.
Влияние дросселя на угловую скорость поворота колонки показано на совмещённом графике.
В виду ранее отмеченных особенностей кинематики механизма, дроссель не участвует в работе на протяжении первой четверти поворота колонки. На участке от -45 градусов до точки симметрии происходит постепенное увеличение расхода жидкости через дроссель, и, примерно в положении 0 градусов давление в напорной линии достигает величины 100кгс/см2, происходит срабатывание переливного клапана и часть жидкости из напорной полости направляется на слив. Начинается торможение колонки.
При дальнейшем повороте, начинает снижаться полезный крутящий момент, создаваемый механизмом, и пропорционально моменту снижается давление в полости цилиндра, из которой масло вытесняется через дроссель. При этом растёт доля потока перетекающего на слив через переливной клапан. К концу поворота скорость падает более чем в пять раз, почти весь поток уходит на слив.
О силах, возникающих в опорах при торможении потока, ускорении и замедлении рабочего оборудования, а также о влиянии насосной установки большей производительности, в следующих частях.
Это просто безподобная подача материала надо будет мне туда заглянуть! И если не обнаружу там дросель, выточить по вашим эскизам
Хотелось бы чтобы это было бы нормой общения. (и с самых ранних лет появления форума)
А то миллионы слов пишут.. пишут... пишут.. и не для чего.
Не у всех есть талант к подачи материала!
Я сейчас осилил этот труд до конца, в голове сложилась картина!
И вместо переделок, я вооружусь манометрами и начну с выставления номинальных значений во всех клапанах.
Тем более я и так хочу стационарно поставить два монометра, один на линию от НШ 32 ( в моём случае НШ50) второй на линию от НШ100.
Плюс кусок инструкции про копание от JCB удалила из моей головы навязчивую идею добиться сдвига грунта боковой частью ковша.
У меня экс на личном хозяйстве, ну и интересно просто разобратися в чём то новом для себя и заставтть его нормально работать, в том числе и органы управления ( меня сильно бесили родные рычаги на ЭО2626 с Р200 на МТЗ
в самом низу.
А разве не эти клапана срабатывают, когда например повернул стрелу до упора, или допустим пытаешься повернуть опущенную на землю?
Если я правильно понял, то это про клапана которые идут через тройник на слив после распределителя, и они работают грубо говоря, когда отпускаешь рычаг поворота, а стрела на максимальном вылете продолжает движение а золотник уже закрыт! Так как жидкость не сжимается, открывается клапан на слив после распределителя! Отсюда они и настроенны на более высокое давление!
В случае когда золотник открыт , должен срабатывать предохранительный клапан в распределителе.
В этом полностью согласен, эти клапана нужны! Без них реально можно ушатать установку.
Мично мне непонятно как регулировать те клапана, которые типа перепускают из одной полости в другую при повороте! Я про эти говорю! Выкинуть их и замедлить потоки клапанами замедлителями или просто зажиклёрить штуцера.
Вот этот вопрос меня интересует, просто мне кажется что из за них есть люфты, если они могут перепускать между полостями
Люфт из за конструкции установки, на новых втулках с минимальными зазорами ни каких люфтов. Чуть разбило и все, начинается болтанка.
Я собирал установку, всё подгонял, пальцы наваривал и протачивал в размер, поставил новые ШС в штоки, перебрал ГЦ всёровно небольшие люфты присутствуют причём даже видно что люфтит в ШС немного и штоки слегка шевелятся если за ковш с усилием шатать или без стопорного пальца перемещаешся ( имею ввиду по площадке, в транспортном палец всегда, причём не кусок чего то а выточенный палец с зазором в 1мм)
По конструктиву согласен, целиндры по одной оси не справа, слева от оси копания а паралельно, не совсем удачная конструкция
Но всё таки хочется минимизировать все эти нюансы
Так наверное эти клапана настроены на давление ниже, чем предохранительный в распределителе?...(допустим на распреде 160, а эти на 100)
Значит и регулировать несложно.....
Зажал рычаг не распределителе, эти клапана начинают работать(срабатывать)... Меряешь давление в любой точке от насоса до клапана.....
Не знаю, может кто напишет
А у вас на установке есть перепускной двойной клапан на повороте и ещё на каждой секции сливные через тройник в гидробак ? В таком виде нет необходимости в двух последних. А двойной перепускной клапан регулируется на 100 атмосфер каждый клапан. Он и перепускать при торможении стрелы будет и при упоре стрелы в препятствие-попытка планировки боковым движением стрелы-они будут перепускать масло из одной полости в другую и далее через распред в гидробак.
Несколько лет назад разбирали подобный трактор... Там вроде двойного клапана(как на цепном) нет...
Есть! И я искренне ге понимаю на кой столько клапанов))) значит двойно уберу и оставлю те что на слив мима наслса
Да
Просто на цепном, вероятно, достаточно одного двойного клапана, потому, что цилиндры двигаются синхронно, и допустим при положении рычага распределителя в нейтрали, стрелу можно повернуть(образно) из одного крайнего положения в другое, так как обьем полостей в которых будет перепускание масла одинаков...
А в установках с поворотом цилиндрами, в какие то моменты думаю за счет разности скорости движения штоков, этот объём будет не постоянен...
На иномарочном эксе это очень заметно. В какие то моменты стрелу поворачивают оба цилиндра, а в крайних положениях один цилиндр работает против другого... (Этим кстати замедляется скорость поворота в крайних положениях... И нет удара)
Так объем полостей не меняется-сколь один вылез-на столько другой убрался да-на джисе стоят клапана на слив. Нет общего соединяющего обе полости. Но ход цилиндров в крайних положениях притормаживает подпружиненный дроссель-который до определенного положения свободно выпускает масло а после определенного расстояния подпружиненный дроссель начинает закрывать свободный выход маслу-тем самым замедляет движение стрелы. Подобное торможение было реализовано и на экскаввторах с цепным приводом поворота-там в торце штока стоял подпружиненный плунжер который прикрывал выход маслу из поршневой полости.
Не Серёга, одинаково вылезают и залезают на цепном....
С цилиндрами в определенные моменты разница будет.....
Почему, всё вроде синхронно работает
Возможно это так кажется...
Вот смотрите... (Правда не ваш экс, но для примера) стрела ещё до конца не дошла, а цилиндр вылез полностью, при дальнейшем повороте, он уже несколько залезает...
Посмотрю сегодня на своём.
Для рычажного механизма поворота нужны все три клапана.
С помощью перепускного (квадратного) клапана регулируется интенсивность торможения поворотной колонки, а также ограничивается рабочее давление в момент поворота механизма.
Назначение предохранительных клапанов – предотвратить защемление рабочей жидкости при торможении колонки. Скорость перемещения штоков гидроцилиндров совпадают по величине только в диаметральной плоскости, во всех остальных положениях скорость разная.
О работе этого механизма подробно писал 3 года назад (начиная с поста #18091).
Этим не замедляется скорость поворота в крайних положениях, более того, этот эффект приводит к значительному увеличению скорости поворота при постоянной подаче насоса. А чтобы это не проявлялось в импортных экскаваторах, как и в наших стоят односторонние дроссели (принцип работы описан в посте #18165). Безударность в конце хода обеспечивается дросселями, встроенными в штоки гидроцилиндров поворота, срабатывающих при упоре в дно гильзы.
Отдуши вот теперь всё стало на свои места, на этой импортной картинке всё понятно! Там стоят запирающие клапана
На моей установке там тупо штуцера, а без этих клапанов мпысл перепускного клапана ( квадратного ) не понятен.
Обязательно покапаюсь в приведённых постах
Это просто безподобная подача материала надо будет мне туда заглянуть! И если не обнаружу там дросель, выточить по вашим эскизам
Хотелось бы чтобы это было бы нормой общения. (и с самых ранних лет появления форума)
А то миллионы слов пишут.. пишут... пишут.. и не для чего.
Не у всех есть талант к подачи материала!
Я сейчас осилил этот труд до конца, в голове сложилась картина!
И вместо переделок, я вооружусь манометрами и начну с выставления номинальных значений во всех клапанах.
Тем более я и так хочу стационарно поставить два монометра, один на линию от НШ 32 ( в моём случае НШ50) второй на линию от НШ100.
Плюс кусок инструкции про копание от JCB удалила из моей головы навязчивую идею добиться сдвига грунта боковой частью ковша.
У меня экс на личном хозяйстве, ну и интересно просто разобратися в чём то новом для себя и заставтть его нормально работать, в том числе и органы управления ( меня сильно бесили родные рычаги на ЭО2626 с Р200 на МТЗ