У нас один поставил вроде было всё нормально 1 месяц и всё трактор умер.
Что значит умер?????????????
турбина лягла
потом ещё 2
Фига-се ! А чё за турбины такие? Может масла на смазку мало, или грязи в нём дофигище? А как эксплуатируется тракорёнок? Чё на нем делают?
Я где-то в этой теме писал, как ставил ткр-6 на сороковку. Полистай, там фотки были. Продал, правда ,того коня, но он гоняет еще ого-го ! Новый хозяин ужасно доволен. От самого звука, говорит,тащусь. А в работе,вообще, равных нету.)из класса 0.9.)
У нас один поставил вроде было всё нормально 1 месяц и всё трактор умер.
Что значит умер?????????????
турбина лягла
потом ещё 2
Фига-се ! А чё за турбины такие? Может масла на смазку мало, или грязи в нём дофигище? А как эксплуатируется тракорёнок? Чё на нем делают?
Я где-то в этой теме писал, как ставил ткр-6 на сороковку. Полистай, там фотки были. Продал, правда ,того коня, но он гоняет еще ого-го ! Новый хозяин ужасно доволен. От самого звука, говорит,тащусь. А в работе,вообще, равных нету.)из класса 0.9.)
Он сам не знает в чём причина,снял и так мотается я думаю наверное нужно поменять прокладку между рулём и сиденьям .
Privet! Ludi sozdajut trrudnosti i ih priodolevajut i etomu radujutsja . takže i turbina. kamu-to nada eti 15% on staraetsja i delaeta, a ktot-to filosofstvuet. I mešaet rabotat drugim. Ja privetstvjuju vseh kto,čto- to- delaet, ane filosofstvuet.Ja postavil turbinu TKR6 naT-40. poka dovolen rabotoj dvigatelja. Izvinite Cto pišu ne russkim šriftjm.
Что то никто не оветил, попробую уточнить вопрос -
Пневмокорректор предназначен для уменьшения подачи топлива при снижении числа оборотов дизеля с целью снижения дымления. Одновременно он служит в качестве упора, предотвращающего увеличение подачи топлива при резком нажатии на педаль управления подачей топлива, когда турбокомпрессор дизеля еще подает малое количество воздуха ввиду низкого числа оборотов дизеля.
Изменение давления воздуха, подводимого из впускного трубопровода дизеля на диафрагму пневмокорректора, передается с помощью двуплечего рычага на зуб тяги с пружиной регулирующей рейки. Таким образом, корригируется величина подачи топлива топливного насоса.
С этим понятно.
Вопос - турбина С-12 чешка имеет свой корректор - смотрите фото.
Вопрос такой - эти 2 независимые системы каким то образом должны "синхронизироваться"? Или при установке такой турбины можно исключить пневмокорректор ТНВД?
Что то никто не оветил, попробую уточнить вопрос -
Пневмокорректор предназначен для уменьшения подачи топлива при снижении числа оборотов дизеля с целью снижения дымления. Одновременно он служит в качестве упора, предотвращающего увеличение подачи топлива при резком нажатии на педаль управления подачей топлива, когда турбокомпрессор дизеля еще подает малое количество воздуха ввиду низкого числа оборотов дизеля.
Изменение давления воздуха, подводимого из впускного трубопровода дизеля на диафрагму пневмокорректора, передается с помощью двуплечего рычага на зуб тяги с пружиной регулирующей рейки. Таким образом, корригируется величина подачи топлива топливного насоса.
С этим понятно.
Вопос - турбина С-12 чешка имеет свой корректор - смотрите фото.
Вопрос такой - эти 2 независимые системы каким то образом должны "синхронизироваться"? Или при установке такой турбины можно исключить пневмокорректор ТНВД?
Эти две системы не синхронизируются и предназначены для работы в разных облостях-одна от недодува,вторая от передува!
Что то никто не оветил, попробую уточнить вопрос -
Пневмокорректор предназначен для уменьшения подачи топлива при снижении числа оборотов дизеля с целью снижения дымления. Одновременно он служит в качестве упора, предотвращающего увеличение подачи топлива при резком нажатии на педаль управления подачей топлива, когда турбокомпрессор дизеля еще подает малое количество воздуха ввиду низкого числа оборотов дизеля.
Изменение давления воздуха, подводимого из впускного трубопровода дизеля на диафрагму пневмокорректора, передается с помощью двуплечего рычага на зуб тяги с пружиной регулирующей рейки. Таким образом, корригируется величина подачи топлива топливного насоса.
С этим понятно.
Вопос - турбина С-12 чешка имеет свой корректор - смотрите фото.
Вопрос такой - эти 2 независимые системы каким то образом должны "синхронизироваться"? Или при установке такой турбины можно исключить пневмокорректор ТНВД?
Эти две системы не синхронизируются и предназначены для работы в разных облостях-одна от недодува,вторая от передува!
То есть,та что на аппаратуре,ограничивает топливо до тех пор,пока турбина не выйдет на нужное давление. ну а та система что на турбине,сбрасывает лишнее давление и исключает перегруз турбины,так сказать буст-контроль. Впринципе на дизеле он не особо и нужен,так как нету дроселя,а на "бензинке" опция пойди обязательна!!!
Приветствую!
Поставил турбину ТКР-6 на свой трактор T-40AM - очень доволен! Как-раз появилось то, чего не хватало. Пашу 4-х корпусным самодельным плугом (4х25) на 2ой-3ей передаче, двигатель работает легко, без перегрузки. Расход топлива уменьшился.
Двигатель у меня Д-144. Как понимаю, он, практически, идентичен Д-145Т. Единственное отличие - турбина. Если у кого-то есть данные о существенных отличиях, поделитесь, пожалуйста.
Нигде не могу найти данные по регулировке топливной аппаратуры Д-145Т. Типы распылитилей, давление и порцию впрыска. Может у кого-то есть материалы по этому двигателю?
Нашёл такую таблицу: http://dizelinfo.narod.ru/dvigatel-145T.html
Можно ли верить этим данным? 220атм не многовато? И насос у меня рядный, а не одноплунжерный.
Лягло 2 турбины. Масло на смазку турбины поступает не сразу. после запуска холодного двигателя мин через 5?? взято с датчика давления масла??
Турбина работает в нагрузке макс 2 дня?
Сергей, а оно вам сильно надо ?
1. на заднеприводном Т40 проблема не в мощности, а в проходимости.
2. попробуйте включать передачу пониже
3. Надеюсь вы не собираетесь на Т40 кататься 60км/ч
Проблемы, которые вы себе наживете:
1. повышенный температурный режим всего двигателя. Немного поможет интеркулер.
2.увеличится нагрузка на всю кинематику, от поршней , коленвала, КПП, до задних полуосей.
3. Турбина работает на оборотах не ниже определенного предела. Т.е. на низких она вам помогать не будет
4. Сделать работу турбины надежной черезвычайно сложно. Иначе масло сочится через уплотняющие кольца, нагорает, кольца и вал царапываются и турбину можно выкидывать!
5. это очень дорого. только турбина, западного производства, на небольшой дизель, стоит у нас не меньше 800Евро. Интеркулер 350, переделка выпускного коллектора, переделка впускного коллектора, перенастройка ТНВД и форсунок, и т.д.
Кованные поршня и "горбатый" распредвал на Т40 я никогда не видел
Есть смысл только как вопрос исскуства, это как блоху подковать - смогу-несмогу...
И в результате вы получите жалкое подобие турбированного МТЗ за те же деньги...
plev пишет:
Сергей, а оно вам сильно надо ?
1. на заднеприводном Т40 проблема не в мощности, а в проходимости.
2. попробуйте включать передачу пониже
3. Надеюсь вы не собираетесь на Т40 кататься 60км/ч
Проблемы, которые вы себе наживете:
1. повышенный температурный режим всего двигателя. Немного поможет интеркулер.
2.увеличится нагрузка на всю кинематику, от поршней , коленвала, КПП, до задних полуосей.
3. Турбина работает на оборотах не ниже определенного предела. Т.е. на низких она вам помогать не будет
4. Сделать работу турбины надежной черезвычайно сложно. Иначе масло сочится через уплотняющие кольца, нагорает, кольца и вал царапываются и турбину можно выкидывать!
5. это очень дорого. только турбина, западного производства, на небольшой дизель, стоит у нас не меньше 800Евро. Интеркулер 350, переделка выпускного коллектора, переделка впускного коллектора, перенастройка ТНВД и форсунок, и т.д.
Кованные поршня и "горбатый" распредвал на Т40 я никогда не видел
Есть смысл только как вопрос исскуства, это как блоху подковать - смогу-несмогу...
И в результате вы получите жалкое подобие турбированного МТЗ за те же деньги...
друзья давайте когда пишем вот такую ерунду в конце своего поста добавлять чтото вроде ; я так думаю или это моё мнение !
ну смешно слушать что интеркулер понизит температуру двигателя!
а чтобы т-40 побежал 60 км/ч нужно регулятор тнвд перестроить а установка турбины и даже двух трёх или пяти турбин не поможет крутить двигатель больше 1800 об/мин.!
Приветствую!
Поставил турбину ТКР-6 на свой трактор T-40AM - очень доволен! Как-раз появилось то, чего не хватало. Пашу 4-х корпусным самодельным плугом (4х25) на 2ой-3ей передаче, двигатель работает легко, без перегрузки. Расход топлива уменьшился.
Двигатель у меня Д-144. Как понимаю, он, практически, идентичен Д-145Т. Единственное отличие - турбина. Если у кого-то есть данные о существенных отличиях, поделитесь, пожалуйста.
Нигде не могу найти данные по регулировке топливной аппаратуры Д-145Т. Типы распылитилей, давление и порцию впрыска. Может у кого-то есть материалы по этому двигателю?
Нашёл такую таблицу: http://dizelinfo.narod.ru/dvigatel-145T.html
Можно ли верить этим данным? 220атм не многовато? И насос у меня рядный, а не одноплунжерный.
давление нормальное ! я на своём сорокете давно делаю 190 без турбины ! главное распылители ставить родные , не от мтз , ни от какого другого движка не пойдёт , почему могу объяснить,,, но это долго и нудно ! Если коротко с неродными распылителями двигатель будет дымить и хуже тянуть!
ну смешно слушать что интеркулер понизит температуру двигателя!
не согласен, турбина подогревает воздух горячей частью раз, сжатием воздуха два, при этом в горячий двигатель поступает горячий воздух, который поднимает его температуру. Интеркулер позволит чуток его охладить, и сделать влияние турбины на температуру двигателя менее сильным
Интеркулер он же промежуточный охладитель воздуха нужен для того, чтобы помочь турбине нагнать больше воздуха в цилиндр (холодного больше войдёт чем горячего). Да крутаните вы насосики. И лепить не понадобится.
Да крутаните вы насосики. И лепить не понадобится.
Толь вот от вашего КРУТАНИТЕ лучше не будет.Будет расход.Нагрев и дым в трубу.А вместе с дымом и соляра которая не сгорела полностью.Кабы всё так было просто.
турбина лягла
потом ещё 2
Подвод масла может не правильно сделан!
не знаю,что у вас там за турбина или "прокладка". наш турбик сорокет 2 года маслает без вопросов.
всё тот же сорокет
если нетрудно написать маркировку турбины, и от куда подвели подачу масло на турбину.
да вроде под аппаратурой у него была пробка в блоке , туда и вкрутил трубку
Фига-се ! А чё за турбины такие? Может масла на смазку мало, или грязи в нём дофигище? А как эксплуатируется тракорёнок? Чё на нем делают?
Я где-то в этой теме писал, как ставил ткр-6 на сороковку. Полистай, там фотки были. Продал, правда ,того коня, но он гоняет еще ого-го ! Новый хозяин ужасно доволен. От самого звука, говорит,тащусь. А в работе,вообще, равных нету.)из класса 0.9.)
Он сам не знает в чём причина,снял и так мотается я думаю наверное нужно поменять прокладку между рулём и сиденьям .
нужен совет! у меня в первом и четвёртом шатунах есть отверстие подачи масло от коленвала к пальцу а в 2 и 3 нету ,стоит заменить 2 и 3 или не надо.
у меня стоит фильтер
какое давление подается на турбину ?
запитка турбиньі от трубки что на указатель в кабину через тройник. давление то самое что на указателе в кабине.
какое давление двс давить?
от
от 1.5 до 3.5
Privet! Ludi sozdajut trrudnosti i ih priodolevajut i etomu radujutsja . takže i turbina. kamu-to nada eti 15% on staraetsja i delaeta, a ktot-to filosofstvuet. I mešaet rabotat drugim. Ja privetstvjuju vseh kto,čto- to- delaet, ane filosofstvuet.Ja postavil turbinu TKR6 naT-40. poka dovolen rabotoj dvigatelja. Izvinite Cto pišu ne russkim šriftjm.
ето вам до владельцев мтз-1221 подобная схема
Эти две системы не синхронизируются и предназначены для работы в разных облостях-одна от недодува,вторая от передува!
То есть,та что на аппаратуре,ограничивает топливо до тех пор,пока турбина не выйдет на нужное давление. ну а та система что на турбине,сбрасывает лишнее давление и исключает перегруз турбины,так сказать буст-контроль. Впринципе на дизеле он не особо и нужен,так как нету дроселя,а на "бензинке" опция пойди обязательна!!!
Приветствую!
Поставил турбину ТКР-6 на свой трактор T-40AM - очень доволен! Как-раз появилось то, чего не хватало. Пашу 4-х корпусным самодельным плугом (4х25) на 2ой-3ей передаче, двигатель работает легко, без перегрузки. Расход топлива уменьшился.
Двигатель у меня Д-144. Как понимаю, он, практически, идентичен Д-145Т. Единственное отличие - турбина. Если у кого-то есть данные о существенных отличиях, поделитесь, пожалуйста.
Нигде не могу найти данные по регулировке топливной аппаратуры Д-145Т. Типы распылитилей, давление и порцию впрыска. Может у кого-то есть материалы по этому двигателю?
Нашёл такую таблицу: http://dizelinfo.narod.ru/dvigatel-145T.html
Можно ли верить этим данным? 220атм не многовато? И насос у меня рядный, а не одноплунжерный.
Лягло 2 турбины. Масло на смазку турбины поступает не сразу. после запуска холодного двигателя мин через 5?? взято с датчика давления масла??
Турбина работает в нагрузке макс 2 дня?
друзья давайте когда пишем вот такую ерунду в конце своего поста добавлять чтото вроде ; я так думаю или это моё мнение !
ну смешно слушать что интеркулер понизит температуру двигателя!
а чтобы т-40 побежал 60 км/ч нужно регулятор тнвд перестроить а установка турбины и даже двух трёх или пяти турбин не поможет крутить двигатель больше 1800 об/мин.!
давление нормальное ! я на своём сорокете давно делаю 190 без турбины ! главное распылители ставить родные , не от мтз , ни от какого другого движка не пойдёт , почему могу объяснить,,, но это долго и нудно ! Если коротко с неродными распылителями двигатель будет дымить и хуже тянуть!
Давление 185атм. Распылители родные Д-144. Полёт нормальный!
не согласен, турбина подогревает воздух горячей частью раз, сжатием воздуха два, при этом в горячий двигатель поступает горячий воздух, который поднимает его температуру. Интеркулер позволит чуток его охладить, и сделать влияние турбины на температуру двигателя менее сильным
Интеркулер он же промежуточный охладитель воздуха нужен для того, чтобы помочь турбине нагнать больше воздуха в цилиндр (холодного больше войдёт чем горячего). Да крутаните вы насосики. И лепить не понадобится.
Толь вот от вашего КРУТАНИТЕ лучше не будет.Будет расход.Нагрев и дым в трубу.А вместе с дымом и соляра которая не сгорела полностью.Кабы всё так было просто.
Ну и турбину на атмосферник лепить не всегда зная даже будущий % наддува навряд ли дёшево в оконцовке будет..