ну тогда получается что турбонадув работает не на полную свою мощность , как кто то сказал потдувало какое то , а для потдувало достаточно (наверное ) электро вентелятора от охлождения компьютеров ,слышал я их ставят на корбюраторные двиготели самоделкины , если взять достаточно производительный вентелятор то в этом случае плюсы очевидны при монтаже и эксплуатации , можно включить когда тебе нужно или поставить концевик и настроить чтобы он включался при средних оборотах двиготеля
__________________
В этом есть смысл. Давно хочу установить электрический, как правильно сказать, наддув или поддув. Чуть позже фото этого "прибора" закину.
Вот такие "аппараты". С чего не знаю. 12 вольт 220 ватт.
С котла подогрева. Для карбюраторного двигателя нужно 18кг воздуху и 1кг топлива для правильного образования горючей смеси и работы двигателя, для инжекторного и дизельного 16кг и 1кг соответственно. И как можно добавив воздуху и оставив количество топлива на прежнем уровне увеличить мощность? Мне кажется про прежний ТНВД и турбину что-то не срастается. А не сгоревшее ДТ бывает когда дизель работает на холостых оборонах, и дым будет сизым,а не черным.
Вот такие "аппараты". С чего не знаю. 12 вольт 220 ватт.
С котла подогрева. Для карбюраторного двигателя нужно 18кг воздуху и 1кг топлива для правильного образования горючей смеси и работы двигателя, для инжекторного и дизельного 16кг и 1кг соответственно. И как можно добавив воздуху и оставив количество топлива на прежнем уровне увеличить мощность? Мне кажется про прежний ТНВД и турбину что-то не срастается. А не сгоревшее ДТ бывает когда дизель работает на холостых оборонах, и дым будет сизым,а не черным.
не помню точно,но вроде дизелю нужно воздуха больше чем бензиновому .ИМХО
И как можно добавив воздуху и оставив количество топлива на прежнем уровне увеличить мощность?
"Номинал" в данном случае подразумевает оптимальное сочетание количества воздуха и топлива. В режиме же макс. крут. момент, кол-во воздуха то же, а топлива +20%. По сути получается прибавка мощности при вступлении в работу корректора подачи топлива. Это режим разгона двигателя и режим перегрузки (макс. крут. момент). Вот в этих режимах получается не соответствие кол-ва воздуха и топлива. Т. е. не хватает воздуха для полного сгорания топлива. Если же установить наддув воздуха, то за счет более полного сгорания топлива, получаем еще прибавку мощности. Это теория. В постах раньше есть описание практики, которая подтверждает теорию.
Как еще понятней объяснить? Если только "букварь" переписать.
"Gazovskiy" пишет:
А не сгоревшее ДТ бывает когда дизель работает на холостых оборонах, и дым будет сизым,а не черным.
"Номинал" в данном случае подразумевает оптимальное сочетание количества воздуха и топлива. В режиме же макс. крут. момент, кол-во воздуха то же, а топлива +20%. По сути получается прибавка мощности при вступлении в работу корректора подачи топлива. Это режим разгона двигателя и режим перегрузки (макс. крут. момент). Вот в этих режимах получается не соответствие кол-ва воздуха и топлива. Т. е. не хватает воздуха для полного сгорания топлива. Если же установить наддув воздуха, то за счет более полного сгорания топлива, получаем еще прибавку мощности. Это теория. В постах раньше есть описание практики, которая подтверждает теорию.
Как еще понятней объяснить? Если только "букварь" переписать.
Т.е. конструктор придумал двигатель Д-144, а вот просчитать его работу в разных режимах он не смог, а вот в сарае на коленках установить турбину просчитав все параметры глядя только в "букварь" по вашему это будет правильней. И вот ведь какой парадокс получается, все не турбируемые двигателя - это не двигатель, а одно недоразумение.
Знаю один трактор у которого уже лет 7 стоит турбинка, нечего не прогорело. Да и не один человек уже турбинку поставил, даже исходя из этой темы, если у кого то что то полетит, я думаю сразу бы сюда написали, мол ни в коем случае нельзя устанавливать её.
Ну да, прямо так и сознаются что что-то вышло из строя, да никогда. А почему тогда на заводе просто не поставили турбину на Д-144? А стали изобретать новый коленвал с шатунами, новые цилиндры с головкой. Не проще было бы оставить все как есть, а приткнуть турбину и в путь?
Не проще потому что мы не ищем легких путей. А то что мы тулим турбинку, это не значит что мы форсируем двигатель до такой степени, что нужны другие поршня и коленвал.
Т.е. конструктор придумал двигатель Д-144, а вот просчитать его работу в разных режимах он не смог, а вот в сарае на коленках установить турбину просчитав все параметры глядя только в "букварь" по вашему это будет правильней. И вот ведь какой парадокс получается, все не турбируемые двигателя - это не двигатель, а одно недоразумение.
Видимо для Вас двигатель работает в двух режимах, это когда "гудит" и не "гудит".
Я из "сарая", глядя в букварь и основываясь на результатах опыта установленных наддувов, объяснил прибавку мощности, без перенастройки тнвд. Ваши же доводы носят лишь рассудительный характер и ни каких конкретных аргументов.
Человек установивший турбину по факту получил прибавку мощности без добавки топлива, очень наверно удивляется, что исходя из Ваших рассуждений, такого быть не может.
"Gazovskiy" пишет:
И вот ведь какой парадокс получается, все не турбируемые двигателя - это не двигатель, а одно недоразумение.
Это чисто Ваш вывод, сделан скорее всего на незнании различий этих двигателей.
Видимо для Вас двигатель работает в двух режимах, это когда "гудит" и не "гудит"..
Гудеть и не гудеть может только рой пчел, а двигатель или работает или не работает.
MONOPOLIA пишет:
Я из "сарая", глядя в букварь и основываясь на результатах опыта установленных наддувов, объяснил прибавку мощности, без перенастройки тнвд.
Где опыт Ваших наддувов? Вы их гдето устанавливаете серийно?
MONOPOLIA пишет:
Ваши же доводы носят лишь рассудительный характер и ни каких конкретных аргументов.
А какие конкретные аргументы Вам нужны? Прогаревший поршень или обломанный коленвал? Так это скажут те кто установил турбину через какоето время.
MONOPOLIA пишет:
Человек установивший турбину по факту получил прибавку мощности без добавки топлива, очень наверно удивляется, что исходя из Ваших рассуждений, такого быть не может.
Возможно и так, но не надолго.
MONOPOLIA пишет:
Это чисто Ваш вывод, сделан скорее всего на незнании различий этих двигателей.
Да откуда мне знать разницу наддувного двигателя и ненаддувного. У них наверное и маслинные системы одинаковые, ТНВД один к одному, ну а о блоках вообще можно не говорить различия ни какого.
Т.е. конструктор придумал двигатель Д-144, а вот просчитать его работу в разных режимах он не смог, а вот в сарае на коленках установить турбину просчитав все параметры глядя только в "букварь" по вашему это будет правильней. И вот ведь какой парадокс получается, все не турбируемые двигателя - это не двигатель, а одно недоразумение.
Видимо для Вас двигатель работает в двух режимах, это когда "гудит" и не "гудит".
Я из "сарая", глядя в букварь и основываясь на результатах опыта установленных наддувов, объяснил прибавку мощности, без перенастройки тнвд. Ваши же доводы носят лишь рассудительный характер и ни каких конкретных аргументов.
Человек установивший турбину по факту получил прибавку мощности без добавки топлива, очень наверно удивляется, что исходя из Ваших рассуждений, такого быть не может.
"Gazovskiy" пишет:
И вот ведь какой парадокс получается, все не турбируемые двигателя - это не двигатель, а одно недоразумение.
Это чисто Ваш вывод, сделан скорее всего на незнании различий этих двигателей.
Сергей,если не добавлять топлива,то и прибавки мощности НЕ БУДЕТ! То что ты описывал ранее,все верно,только это будет называться не прибавка мощности,а увеличение КПД двигателя и расширение диапазона крутящего момента!
на пике момента обороты останутся неизменны,воздух и без турбины в избытке,топливо не изменно-соответственно и мощность будет неизменна. на максимальных оборотах возможно и будет небольшой прирост,но его величина будет незначительна.
тогда уважаемые чего вы споритесь и друг другу противоречите. Вначале говорим о разных коленвалах, поршнях, шатунах и апаратурах и тутже росказываем что они один в один. Говорим что коленвалы лопаются и поршня горят и тутже выложили видео как сорокет тянет трехкорпусный плуг или культиватор которые в жисть по чернозему сорокет не тягал, он и два корпуса на 25 см по чернозему с трудом на 2-3 тянет. а культиватор на свою ширину только тащит.
Уоленвал я и без турбины ломал, помоему в теме (все о Т-40) я даже фотки скидывал. А то чта будет Д-144 работать с турбиной или нет - ну ведь работает, видео в тубе полно. А по поводу других аргументов работы - что вы можете сказать тем "сарайным" кулибиным которые на вместо того чтобы купить трактор, по причине отсутствия необходимой суммы наличных средств, творят трактора из всего что попадается под руку, и некоторые экземпляры, намного лутьше нашых заводских и помощщнее, и расчеты проводят как Вы выразились в сарае.
Эта тема получается уже не как совет и пратика использования турбины на сороковке, а как война. Только я не пойму из-за чего. Я когдато слишал что когда японци увидели нашего запорожца и его по возможности протестировали - они пришли к выводу что это чудо техники вообще не должно было ездить и существовать. Но он на удивление и до сих пор ездит. Так и в нашем случае изредка теория может не соответствовать практике.
Сергей,если не добавлять топлива,то и прибавки мощности НЕ БУДЕТ! То что ты описывал ранее,все верно,только это будет называться не прибавка мощности,а увеличение КПД двигателя и расширение диапазона крутящего момента!
.
А я и писал о увеличении мощности не в "номинале" а в "перегрузке". Естественно, увеличение кпд выражается в увеличении мощности.
"rulja" пишет:
на пике момента обороты останутся неизменны,воздух и без турбины в избытке,топливо не изменно-соответственно и мощность будет неизменна. на максимальных оборотах возможно и будет небольшой прирост,но его величина будет незначительна.
Здесь ты немного ошибаешься. Тнвд (регулятор, корректор) добавляет топливо в момент падения оборотов и наоборот при увеличении оборотов топливо убавляется. Так работает регулятор автоматически. Т. е. какие обороты задашь, те он и будет поддерживать. Поддерживание оборотов в заданном режиме, при увеличении нагрузки происходит за счет добавления топлива корректором.
тогда уважаемые чего вы споритесь и друг другу противоречите. Вначале говорим о разных коленвалах, поршнях, шатунах и апаратурах и тутже росказываем что они один в один. Говорим что коленвалы лопаются и поршня горят и тутже выложили видео как сорокет тянет трехкорпусный плуг или культиватор которые в жисть по чернозему сорокет не тягал, он и два корпуса на 25 см по чернозему с трудом на 2-3 тянет. а культиватор на свою ширину только тащит.
Уоленвал я и без турбины ломал, помоему в теме (все о Т-40) я даже фотки скидывал. А то чта будет Д-144 работать с турбиной или нет - ну ведь работает, видео в тубе полно. А по поводу других аргументов работы - что вы можете сказать тем "сарайным" кулибиным которые на вместо того чтобы купить трактор, по причине отсутствия необходимой суммы наличных средств, творят трактора из всего что попадается под руку, и некоторые экземпляры, намного лутьше нашых заводских и помощщнее, и расчеты проводят как Вы выразились в сарае.
Эта тема получается уже не как совет и пратика использования турбины на сороковке, а как война. Только я не пойму из-за чего. Я когдато слишал что когда японци увидели нашего запорожца и его по возможности протестировали - они пришли к выводу что это чудо техники вообще не должно было ездить и существовать. Но он на удивление и до сих пор ездит. Так и в нашем случае изредка теория может не соответствовать практике.
Я не с кем не спорю. Есть факт прибавки мощности с использованием "турбо" и без добавки топлива. Я попытался объяснить, за счет чего происходит эта добавка.
Так и в нашем случае изредка теория может не соответствовать практике.
Это только в вашем случае от не знания самой теории! А вся теория подтверждена практикой,а без подтверждения это уже не теория ,а предположение теории.
в вашем случае нужно быть чуть реалистичнее и меньше верить илюзиям. потому что построить можно и египетскую пирамиду,а вот такую чтобы она служила очень долго,это под знаком?????????????????????????????????????????????????
Здесь ты немного ошибаешься. Тнвд (регулятор, корректор) добавляет топливо в момент падения оборотов и наоборот при увеличении оборотов топливо убавляется. Так работает регулятор автоматически. Т. е. какие обороты задашь, те он и будет поддерживать. Поддерживание оборотов в заданном режиме, при увеличении нагрузки происходит за счет добавления топлива корректором.
Нет,я не ошибся,просто ты не понял что я сказал. пик момента фиксирован по оборотам и напрямую зависит от фаз газораспределения,а с помощью турбины можно этот пик расширять и смешять.
Так и в нашем случае изредка теория может не соответствовать практике.
Это только в вашем случае от не знания самой теории! А вся теория подтверждена практикой,а без подтверждения это уже не теория ,а предположение теории.
в вашем случае нужно быть чуть реалистичнее и меньше верить илюзиям. потому что построить можно и египетскую пирамиду,а вот такую чтобы она служила очень долго,это под знаком?????????????????????????????????????????????????
Да конечно сильно сказано.
Но в теории мы работаем на технике которая относится к тяговому класу 0,9, а в практике он тянет на тяговый клас 1,4 И ЭТО ФАКТ И НЕ ИЛЛЮЗИЯ. В теории срок експлуатации трактора до его полного списания ограничен 4-6 лет в зависимости от тягового класса, а в практике мои трактора уже ходят вернее ПАШУТ не на бумаге а ПОЛЕ 30 лет. В теории комбайна 1965 года выпуска уже в природе не должно существовать, а он и сегодня убирает зерновые. И не надо говорить о незнании теории и отсутствии практики. При отсутствии практики - теория будет дествительно как илльюзия. Это как извечный вопрос что или кто появился на свет первый - яйцо или курица.
Человек установивший турбину по факту получил прибавку мощности без добавки топлива, очень наверно удивляется, что исходя из Ваших рассуждений, такого быть не может.
Человек установивший турбину по факту получил прибавку мощности без добавки топлива, очень наверно удивляется, что исходя из Ваших рассуждений, такого быть не может.
Но в теории мы работаем на технике которая относится к тяговому класу 0,9, а в практике он тянет на тяговый клас 1,4 И ЭТО ФАКТ И НЕ ИЛЛЮЗИЯ.
Но вот почему то все таки он является классом 0,9. Возникает вопрос почему его не отнесли в класс 1,4 если зто:
д - 144 пишет:
ЭТО ФАКТ И НЕ ИЛЛЮЗИЯ.
А каким образом Вы убедились что это факт? Может скорее иллюзия.
д - 144 пишет:
В теории комбайна 1965 года выпуска уже в природе не должно существовать, а он и сегодня убирает зерновые. И не надо говорить о незнании теории и отсутствии практики.
И что может остаться от комбайна 1965 года на сегодняшний день? Руль с бункером?
Но в теории мы работаем на технике которая относится к тяговому класу 0,9, а в практике он тянет на тяговый клас 1,4 И ЭТО ФАКТ И НЕ ИЛЛЮЗИЯ.
немного из теории:тяговый класс трактора всегда указывается по базовой модели,а базовая модель линейки колесных тракторов Т-40 является модель Т-40М. трактор же Т-40АМ развивает за счет ведущего передка,тяговое усилие почти 16килоНютон,а тяговый класс 1,4 это 14килоНютон.
Вот видите как хорошо знать теорию без илюзий!
"д - 144" пишет:
В теории срок эксплуатации трактора до его полного списания ограничен 4-6 лет в зависимости от тягового класса, а в практике мои трактора уже ходят вернее ПАШУТ не на бумаге а ПОЛЕ 30 лет.
теория:любая вещь при конструировании рассчитывается на цикличность нагрузок каждой ее детали.просчитывается ее предполагаемая наработка и экономическая рентабельность и исходя из этого дается предписание срока службы. и это совсем не значит что по истечению этого срока техника полностью развалится. А это значит что по истечении этой наработки,техника оправдает вложения,а ее детали будут с запасом накопления усталости и дальнейшая ее эксплуатация не целесообразна! тенденции и стремление машиностроения,подвести ресурс всех деталей к одному,все больше и больше приуспевает и уже на рынке сейчас можно найти вещи которые подогнанны почти к идеалу (особенно китайские). тоесть такие весчи при первой же поломке на выброс!
"д - 144" пишет:
В теории комбайна 1965 года выпуска уже в природе не должно существовать, а он и сегодня убирает зерновые.
вот только он почти не работал или обновился несколько раз с 65го года.
У меня трактор 63го года,вот только он всю жизнь таскал бочечку по нефтебазе и то изрядно обновлен,а если бы он работал бы по нормативным расчетам на наработку,где нибудь в колхозном поле,то он бы до этих дней не дожил бы,а если и дожил бы то раз десять обновился бы.
"д - 144" пишет:
И не надо говорить о незнании теории и отсутствии практики. При отсутствии практики - теория будет дествительно как илльюзия.
не знаю как у вас с практикой,но с теорией явный_________________________________________________!
ну и наконец практика без теории тоже не жилец-вы ведь без теории в космос не полетите,верно?-да и за руль трактора прежде чем сесть,изучали и распрашивали как что делается и т.д.
как сорокет тянет трехкорпусный плуг или культиватор которые в жисть по чернозему сорокет не тягал, он и два корпуса на 25 см по чернозему с трудом на 2-3 тянет. а культиватор на свою ширину только тащит.
Не согласен с данным утверждением. Исправный Т-40АМ тащит намного "свободнее" того, как вы описали.
В этом есть смысл. Давно хочу установить электрический, как правильно сказать, наддув или поддув. Чуть позже фото этого "прибора" закину.
Вот такие "аппараты". С чего не знаю. 12 вольт 220 ватт.
С котла подогрева. Для карбюраторного двигателя нужно 18кг воздуху и 1кг топлива для правильного образования горючей смеси и работы двигателя, для инжекторного и дизельного 16кг и 1кг соответственно. И как можно добавив воздуху и оставив количество топлива на прежнем уровне увеличить мощность? Мне кажется про прежний ТНВД и турбину что-то не срастается. А не сгоревшее ДТ бывает когда дизель работает на холостых оборонах, и дым будет сизым,а не черным.
не помню точно,но вроде дизелю нужно воздуха больше чем бензиновому .ИМХО
"Номинал" в данном случае подразумевает оптимальное сочетание количества воздуха и топлива. В режиме же макс. крут. момент, кол-во воздуха то же, а топлива +20%. По сути получается прибавка мощности при вступлении в работу корректора подачи топлива. Это режим разгона двигателя и режим перегрузки (макс. крут. момент). Вот в этих режимах получается не соответствие кол-ва воздуха и топлива. Т. е. не хватает воздуха для полного сгорания топлива. Если же установить наддув воздуха, то за счет более полного сгорания топлива, получаем еще прибавку мощности. Это теория. В постах раньше есть описание практики, которая подтверждает теорию.
Как еще понятней объяснить? Если только "букварь" переписать.
А это совсем другая "песня"
Т.е. конструктор придумал двигатель Д-144, а вот просчитать его работу в разных режимах он не смог, а вот в сарае на коленках установить турбину просчитав все параметры глядя только в "букварь" по вашему это будет правильней. И вот ведь какой парадокс получается, все не турбируемые двигателя - это не двигатель, а одно недоразумение.
Не проще потому что мы не ищем легких путей. А то что мы тулим турбинку, это не значит что мы форсируем двигатель до такой степени, что нужны другие поршня и коленвал.
я б не стал заморачиватся настроить хорошо родной мотор и будет сщастя
хорошая турбина стоит порядка 2000 грн плюс расходник и ето все для 15% прибавки мощности или самовнушения прибавки мощности
И не мало важен тот факт что добавляется узел, усложняется конструкция, трубка подачи масла может лопнуть, турбина может выйти из строя и т.д. и т.п.
Во во и масло нужно соответствующее, а не какое попало.
А коллекторы кто менял под турбину или переходник делают
с этого нужно начинать!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Видимо для Вас двигатель работает в двух режимах, это когда "гудит" и не "гудит".
Я из "сарая", глядя в букварь и основываясь на результатах опыта установленных наддувов, объяснил прибавку мощности, без перенастройки тнвд. Ваши же доводы носят лишь рассудительный характер и ни каких конкретных аргументов.
Человек установивший турбину по факту получил прибавку мощности без добавки топлива, очень наверно удивляется, что исходя из Ваших рассуждений, такого быть не может.
Это чисто Ваш вывод, сделан скорее всего на незнании различий этих двигателей.
культивация огорода,глубина сантиметров 15,очень сыро
Гудеть и не гудеть может только рой пчел, а двигатель или работает или не работает.
Где опыт Ваших наддувов? Вы их гдето устанавливаете серийно?
А какие конкретные аргументы Вам нужны? Прогаревший поршень или обломанный коленвал? Так это скажут те кто установил турбину через какоето время.
Возможно и так, но не надолго.
Да откуда мне знать разницу наддувного двигателя и ненаддувного. У них наверное и маслинные системы одинаковые, ТНВД один к одному, ну а о блоках вообще можно не говорить различия ни какого.
Сергей,если не добавлять топлива,то и прибавки мощности НЕ БУДЕТ! То что ты описывал ранее,все верно,только это будет называться не прибавка мощности,а увеличение КПД двигателя и расширение диапазона крутящего момента!
на пике момента обороты останутся неизменны,воздух и без турбины в избытке,топливо не изменно-соответственно и мощность будет неизменна. на максимальных оборотах возможно и будет небольшой прирост,но его величина будет незначительна.
Да... Далее продолжать нет ни какого смысла.
тогда уважаемые чего вы споритесь и друг другу противоречите. Вначале говорим о разных коленвалах, поршнях, шатунах и апаратурах и тутже росказываем что они один в один. Говорим что коленвалы лопаются и поршня горят и тутже выложили видео как сорокет тянет трехкорпусный плуг или культиватор которые в жисть по чернозему сорокет не тягал, он и два корпуса на 25 см по чернозему с трудом на 2-3 тянет. а культиватор на свою ширину только тащит.
Уоленвал я и без турбины ломал, помоему в теме (все о Т-40) я даже фотки скидывал. А то чта будет Д-144 работать с турбиной или нет - ну ведь работает, видео в тубе полно. А по поводу других аргументов работы - что вы можете сказать тем "сарайным" кулибиным которые на вместо того чтобы купить трактор, по причине отсутствия необходимой суммы наличных средств, творят трактора из всего что попадается под руку, и некоторые экземпляры, намного лутьше нашых заводских и помощщнее, и расчеты проводят как Вы выразились в сарае.
Эта тема получается уже не как совет и пратика использования турбины на сороковке, а как война. Только я не пойму из-за чего. Я когдато слишал что когда японци увидели нашего запорожца и его по возможности протестировали - они пришли к выводу что это чудо техники вообще не должно было ездить и существовать. Но он на удивление и до сих пор ездит. Так и в нашем случае изредка теория может не соответствовать практике.
А я и писал о увеличении мощности не в "номинале" а в "перегрузке". Естественно, увеличение кпд выражается в увеличении мощности.
Здесь ты немного ошибаешься. Тнвд (регулятор, корректор) добавляет топливо в момент падения оборотов и наоборот при увеличении оборотов топливо убавляется. Так работает регулятор автоматически. Т. е. какие обороты задашь, те он и будет поддерживать. Поддерживание оборотов в заданном режиме, при увеличении нагрузки происходит за счет добавления топлива корректором.
Я не с кем не спорю. Есть факт прибавки мощности с использованием "турбо" и без добавки топлива. Я попытался объяснить, за счет чего происходит эта добавка.
Это только в вашем случае от не знания самой теории! А вся теория подтверждена практикой,а без подтверждения это уже не теория ,а предположение теории.
в вашем случае нужно быть чуть реалистичнее и меньше верить илюзиям. потому что построить можно и египетскую пирамиду,а вот такую чтобы она служила очень долго,это под знаком?????????????????????????????????????????????????
Нет,я не ошибся,просто ты не понял что я сказал. пик момента фиксирован по оборотам и напрямую зависит от фаз газораспределения,а с помощью турбины можно этот пик расширять и смешять.
Да конечно сильно сказано.
Но в теории мы работаем на технике которая относится к тяговому класу 0,9, а в практике он тянет на тяговый клас 1,4 И ЭТО ФАКТ И НЕ ИЛЛЮЗИЯ. В теории срок експлуатации трактора до его полного списания ограничен 4-6 лет в зависимости от тягового класса, а в практике мои трактора уже ходят вернее ПАШУТ не на бумаге а ПОЛЕ 30 лет. В теории комбайна 1965 года выпуска уже в природе не должно существовать, а он и сегодня убирает зерновые. И не надо говорить о незнании теории и отсутствии практики. При отсутствии практики - теория будет дествительно как илльюзия. Это как извечный вопрос что или кто появился на свет первый - яйцо или курица.
Но вот почему то все таки он является классом 0,9. Возникает вопрос почему его не отнесли в класс 1,4 если зто:
А каким образом Вы убедились что это факт? Может скорее иллюзия.
И что может остаться от комбайна 1965 года на сегодняшний день? Руль с бункером?
немного из теории:тяговый класс трактора всегда указывается по базовой модели,а базовая модель линейки колесных тракторов Т-40 является модель Т-40М. трактор же Т-40АМ развивает за счет ведущего передка,тяговое усилие почти 16килоНютон,а тяговый класс 1,4 это 14килоНютон.
Вот видите как хорошо знать теорию без илюзий!
теория:любая вещь при конструировании рассчитывается на цикличность нагрузок каждой ее детали.просчитывается ее предполагаемая наработка и экономическая рентабельность и исходя из этого дается предписание срока службы. и это совсем не значит что по истечению этого срока техника полностью развалится. А это значит что по истечении этой наработки,техника оправдает вложения,а ее детали будут с запасом накопления усталости и дальнейшая ее эксплуатация не целесообразна! тенденции и стремление машиностроения,подвести ресурс всех деталей к одному,все больше и больше приуспевает и уже на рынке сейчас можно найти вещи которые подогнанны почти к идеалу (особенно китайские). тоесть такие весчи при первой же поломке на выброс!
вот только он почти не работал или обновился несколько раз с 65го года.
У меня трактор 63го года,вот только он всю жизнь таскал бочечку по нефтебазе и то изрядно обновлен,а если бы он работал бы по нормативным расчетам на наработку,где нибудь в колхозном поле,то он бы до этих дней не дожил бы,а если и дожил бы то раз десять обновился бы.
не знаю как у вас с практикой,но с теорией явный_________________________________________________!
ну и наконец практика без теории тоже не жилец-вы ведь без теории в космос не полетите,верно?-да и за руль трактора прежде чем сесть,изучали и распрашивали как что делается и т.д.
Не согласен с данным утверждением. Исправный Т-40АМ тащит намного "свободнее" того, как вы описали.