Я же написал теоретически,с курса физики жидкости не сжимаются,хоть длиннее магистраль,хоть короче,давление на выходе будет одно и тоже.На практике не знаю,у меня радиатор всегда включен.
есть у меня к примеру насос ручеек, опускаю я его на глубину 10 метров, напор воды достаточный, струя бьет сильно, опускаю его на 30 метров и уже того напора особо не видно. Есть люди которые переносят масляный радиатор в кабину, тем самым еще больше увеличив масляную магистраль, давление более наглядно упадет. Так же есть трактора лтз-55 с масляной печкой, там тоже давление упадет значительно.
Я же написал теоретически,с курса физики жидкости не сжимаются,хоть длиннее магистраль,хоть короче,давление на выходе будет одно и тоже.На практике не знаю,у меня радиатор всегда включен.
есть у меня к примеру насос ручеек, опускаю я его на глубину 10 метров, напор воды достаточный, струя бьет сильно, опускаю его на 30 метров и уже того напора особо не видно. Есть люди которые переносят масляный радиатор в кабину, тем самым еще больше увеличив масляную магистраль, давление более наглядно упадет. Так же есть трактора лтз-55 с масляной печкой, там тоже давление упадет значительно.
С ручейком все просто,ему нужно подать больше объем воды на большую высоту,обороты насоса при этом падают и производительность с давлением будут падать.А вот с радиатором как то не убедили,законы физики никто не отменял,единственное что может быть,так это износ масляного насоса и при большем объеме жидкости в системе и возросшем сопротивлении этой жидкости,не большая часть масла может проскакивать между шестерней и корпусом насоса.
Здраствуйте такая проблема может кто то сталкивался после снятия рулевой колонки в ней появился большой люфт что на трасе не льзя вдержать и еще руль вправо поворачивает легко а в лево с очень большим трудом только когда газ до конца чуть поворачивает но всетаки плохо
кто знает в чем проблема помогите буду благодарен
Я же написал теоретически,с курса физики жидкости не сжимаются,хоть длиннее магистраль,хоть короче,давление на выходе будет одно и тоже.На практике не знаю,у меня радиатор всегда включен.
есть у меня к примеру насос ручеек, опускаю я его на глубину 10 метров, напор воды достаточный, струя бьет сильно, опускаю его на 30 метров и уже того напора особо не видно. Есть люди которые переносят масляный радиатор в кабину, тем самым еще больше увеличив масляную магистраль, давление более наглядно упадет. Так же есть трактора лтз-55 с масляной печкой, там тоже давление упадет значительно.
С ручейком все просто,ему нужно подать больше объем воды на большую высоту,обороты насоса при этом падают и производительность с давлением будут падать.А вот с радиатором как то не убедили,законы физики никто не отменял,единственное что может быть,так это износ масляного насоса и при большем объеме жидкости в системе и возросшем сопротивлении этой жидкости,не большая часть масла может проскакивать между шестерней и корпусом насоса.
Так же и масляному насосу, нужно подать большее количество масла, так как магистраль увеличилась. Пример, насосы с Т-25 и Т-40 по сути своей отличаются только шириной шестеренок, то есть они рассчитаны для подачи определенного количества масла, в первом случае размер шестеренок, ширина по памяти около 12мм во втором случае около 20мм. Разница в объеме примерно в два раза. Следовательно для того чтобы насос обеспечивал нужное давление в магистрали, он должен и объем этот "проталкивать". Согласен с тем, что если насос изношен, а мы ему еще и магистраль увеличили, то давление будет заметно ниже. Но даже и в случае исправного насоса, увеличив магистраль давление упадет. Попробуйте сами отключить масляный радиатор и посмотрите реакцию на указателе давления. Я к примеру отключал, давление в районе 0,5 бар увеличивалось. Скажите не значительно ? Так это только длина радиатора, а перенесите его в кабину показания будут еще значительнее. Не спорю что в этом есть вина масляного насоса как и писал выше.
Я же написал теоретически,с курса физики жидкости не сжимаются,хоть длиннее магистраль,хоть короче,давление на выходе будет одно и тоже.На практике не знаю,у меня радиатор всегда включен.
есть у меня к примеру насос ручеек, опускаю я его на глубину 10 метров, напор воды достаточный, струя бьет сильно, опускаю его на 30 метров и уже того напора особо не видно. Есть люди которые переносят масляный радиатор в кабину, тем самым еще больше увеличив масляную магистраль, давление более наглядно упадет. Так же есть трактора лтз-55 с масляной печкой, там тоже давление упадет значительно.
С ручейком все просто,ему нужно подать больше объем воды на большую высоту,обороты насоса при этом падают и производительность с давлением будут падать.А вот с радиатором как то не убедили,законы физики никто не отменял,единственное что может быть,так это износ масляного насоса и при большем объеме жидкости в системе и возросшем сопротивлении этой жидкости,не большая часть масла может проскакивать между шестерней и корпусом насоса.
Так же и масляному насосу, нужно подать большее количество масла, так как магистраль увеличилась. Пример, насосы с Т-25 и Т-40 по сути своей отличаются только шириной шестеренок, то есть они рассчитаны для подачи определенного количества масла, в первом случае размер шестеренок, ширина по памяти около 12мм во втором случае около 20мм. Разница в объеме примерно в два раза. Следовательно для того чтобы насос обеспечивал нужное давление в магистрали, он должен и объем этот "проталкивать". Согласен с тем, что если насос изношен, а мы ему еще и магистраль увеличили, то давление будет заметно ниже. Но даже и в случае исправного насоса, увеличив магистраль давление упадет. Попробуйте сами отключить масляный радиатор и посмотрите реакцию на указателе давления. Я к примеру отключал, давление в районе 0,5 бар увеличивалось. Скажите не значительно ? Так это только длина радиатора, а перенесите его в кабину показания будут еще значительнее. Не спорю что в этом есть вина масляного насоса как и писал выше.
Насосы разные не потому что магистраль больше или меньше,а потому что в двигателе Д-21 потери масла меньше из-за разного количества тех же шатуннных шеек,а от объема магистрали практически ничего не меняется,а лишь не много увеличивается нагрузка на насос из-за возросшего сопротивления на проталкивание жидкости в магистрали и всего лишь.Почитайте физику и я надеюсь поймете!
Я же написал теоретически,с курса физики жидкости не сжимаются,хоть длиннее магистраль,хоть короче,давление на выходе будет одно и тоже.На практике не знаю,у меня радиатор всегда включен.
есть у меня к примеру насос ручеек, опускаю я его на глубину 10 метров, напор воды достаточный, струя бьет сильно, опускаю его на 30 метров и уже того напора особо не видно. Есть люди которые переносят масляный радиатор в кабину, тем самым еще больше увеличив масляную магистраль, давление более наглядно упадет. Так же есть трактора лтз-55 с масляной печкой, там тоже давление упадет значительно.
С ручейком все просто,ему нужно подать больше объем воды на большую высоту,обороты насоса при этом падают и производительность с давлением будут падать.А вот с радиатором как то не убедили,законы физики никто не отменял,единственное что может быть,так это износ масляного насоса и при большем объеме жидкости в системе и возросшем сопротивлении этой жидкости,не большая часть масла может проскакивать между шестерней и корпусом насоса.
Так же и масляному насосу, нужно подать большее количество масла, так как магистраль увеличилась. Пример, насосы с Т-25 и Т-40 по сути своей отличаются только шириной шестеренок, то есть они рассчитаны для подачи определенного количества масла, в первом случае размер шестеренок, ширина по памяти около 12мм во втором случае около 20мм. Разница в объеме примерно в два раза. Следовательно для того чтобы насос обеспечивал нужное давление в магистрали, он должен и объем этот "проталкивать". Согласен с тем, что если насос изношен, а мы ему еще и магистраль увеличили, то давление будет заметно ниже. Но даже и в случае исправного насоса, увеличив магистраль давление упадет. Попробуйте сами отключить масляный радиатор и посмотрите реакцию на указателе давления. Я к примеру отключал, давление в районе 0,5 бар увеличивалось. Скажите не значительно ? Так это только длина радиатора, а перенесите его в кабину показания будут еще значительнее. Не спорю что в этом есть вина масляного насоса как и писал выше.
Насосы разные не потому что магистраль больше или меньше,а потому что в двигателе Д-21 потери масла меньше из-за разного количества тех же шатуннных шеек,а от объема магистрали практически ничего не меняется,а лишь не много увеличивается нагрузка на насос из-за возросшего сопротивления на проталкивание жидкости в магистрали и всего лишь.Почитайте физику и я надеюсь поймете!
Спасибо, физику читать желания нету, я вам пояснил то, в чем убедился на практике. Потери масла так же имеют место быть, о чем собственно мы и писали выше, когда говорили про масляный насос. И пример с разными насосами тому подтверждение. Пример с насосом ручейком тоже говори т о увеличении нагрузки на насос и как следствие более слабое давление на выходе.
Смысла нет на 40ку колпачки ставить t гголовки высока и они згорят
Лет 10 назад ставили колпачки от Газельки. Пришло время ремонтировать недавно. Два колпачка были слетевшие и раздавленные, остальные нормально сидели. Но что больше всего удивило, даже не закоченели. Снова поставили, только укоротили немного втулки (мм на3). Некоторые старые головки имеют втулки большего диаметра, их надо протачивать, а в продаже уже с проточкой. Протачиваю прямо на месте их при помощи самодельного резца приваренного к стержню клапана. Пружинки немного цепляют, что тут уже заметили и внутри некоторые блестят. Но колпачки седят крепко. И на МТЗ тоже протачивали на старом и ставили Камазовские колпачки. Сейчас все МТЗухи идут уже с колпачками. Масло двигатель с ними не ест, при хорошей поршневой вообще. Хотя бы на впускные надо ставить.
Здраствуйте такая проблема может кто то сталкивался после снятия рулевой колонки в ней появился большой люфт что на трасе не льзя вдержать и еще руль вправо поворачивает легко а в лево с очень большим трудом только когда газ до конца чуть поворачивает но всетаки плохо
кто знает в чем проблема помогите буду благодарен
Как вариант, колечко на поршне проверить, переднее, из-за этого и люфтить может.
Повторяюсь для тех кто на бронепоезде, я вам описал то, что есть на практике, а вы дальше придумывайте оправдания.
Я вот тоже сталкивался с таким.В колхозе на зиму мужики ставили дополнительно масляный радиатор в кабину и давление при этом падало.Такое наблюдалось и в МТЗ и Т-150.
Повторяюсь для тех кто на бронепоезде, я вам описал то, что есть на практике, а вы дальше придумывайте оправдания.
Ну по теории с вами все ясно,но у меня есть и практический опыт,довольно таки не плохой,мне пришлось поработать на многих спецмашинах а также и в моторном цеху,и падение давления наблюдается только с изношеным масляным насосом,почему я вам описывал раньше,с хорошим масляным насосом падение практически не заметно,ну и естественно если в системе смазки не предусмотрен предохранительный клапан маслорадиатора.
Повторяюсь для тех кто на бронепоезде, я вам описал то, что есть на практике, а вы дальше придумывайте оправдания.
Я вот тоже сталкивался с таким.В колхозе на зиму мужики ставили дополнительно масляный радиатор в кабину и давление при этом падало.Такое наблюдалось и в МТЗ и Т-150.
В двигателях Д-240 и ЯМЗ имеется предохранительный клапан на масляный радиатор,а в СМД-60 отдельный масляный насос.
Если бы Вы,Кукурузник, дружили не только со школьным курсом физики,а хотя бы слышали о гидравлике,то,без сомнения Вы бы знали о местных и линейных сопротивлениях в потоке жидкости,на величину которых и падает давление в протяженных трубопроводах при турбулентном потоке ...Так что читайте букварь,Кукурузник...
Хм , от первоначальной темы скоро походу ничего думаю не останется . Хорошая была тема , дак нет же и здесь тоже надо развести свару . А куда Алекс делся , заходил бы хоть инной раз , фоток новых глянуть хочется . Да и тему бы подчистил бы ... Забросил так сказать всё , жаль ...
дружили не только со школьным курсом физики,а хотя бы слышали о гидравлике,то,без сомнения Вы бы знали о местных и линейных сопротивлениях в потоке жидкости,на величину которых и падает давление в протяженных трубопроводах при турбулентном потоке ...Так что читайте букварь
Вот вам не мешало бы почитать хотя бы школьный курс физики,а потом бить себя в грудь и строить с себя большого специалиста,да от сопротивлений мы никуда не денемся,как и от трения,но в данном случае эти сопротивления действуют как нагрузка на масляный насос,да и где то уже было в темах о Т-40 что выносили масляный радиатор наружу для лучшего охлаждения,но о том что бы упало давление ни слова не было.Я сам лично на ДТ-75 на зиму выносил радиатор в кабину,да давление подымалось медленней но после прогрева оставалось таким как было до этого.
Потому-что в далекие 60-е годы незабвенный Никита Сергеевич озадачился повсеместным разведением кукурузы. А, как известно, первым помощником от авиации для сельского хозяйства был (и остается) АН-2. Вот народ эти два понятия как-то и связал.
Потому-что в далекие 60-е годы незабвенный Никита Сергеевич озадачился повсеместным разведением кукурузы. А, как известно, первым помощником от авиации для сельского хозяйства был (и остается) АН-2. Вот народ эти два понятия как-то и связал.
Расписали хорошо но не правильно,АН-2 это прототип так называемого кукурузника У-2,а потом ошибочно окрестили кукурузником АН-2,хотя общего у этих самолетов очень мало.А два разных самолета называть одним именем,как то не правильно.
Расписали хорошо но не правильно,АН-2 это прототип так называемого кукурузника У-2,а потом ошибочно окрестили кукурузником АН-2,хотя общего у этих самолетов очень мало.А два разных самолета называть одним именем,как то не правильно.
Согласен со всем Но кукурузу больше все-таки АН-2 опылял
Согласен со всем Но кукурузу больше все-таки АН-2 опылял
Да не только кукурузу,все что угодно,как то даже умудрялись им мак сеять,долго экспериментировали но все же посеяли!В 2017 будет 70 лет от первого полета АН-2 а достойной замены ему до сих пор не придумали.Это мой любимый самолетик 7 лет на нем отработал,жаль ни одной фотки не сохранилось.
Народ перешли на лето давление упало а вы физика и в чем причина когда на зиме и 5метров шланга и радиатор на крыши а вот и сам в шоке было 3 стало2 я думаю что шшланки работает как гидро аккумуляторы
Народ перешли на лето давление упало а вы физика и в чем причина когда на зиме и 5метров шланга и радиатор на крыши а вот и сам в шоке было 3 стало2 я думаю что шшланки работает как гидро аккумуляторы
Я так понял у вас радиатор на зиму был вынесен в кабину и давление было выше,а сейчас вы подключили радиатор в двигателе и давление упало,правильно?
Народ перешли на лето давление упало а вы физика и в чем причина когда на зиме и 5метров шланга и радиатор на крыши а вот и сам в шоке было 3 стало2 я думаю что шшланки работает как гидро аккумуляторы
Я так понял у вас радиатор на зиму был вынесен в кабину и давление было выше,а сейчас вы подключили радиатор в двигателе и давление упало,правильно?
есть у меня к примеру насос ручеек, опускаю я его на глубину 10 метров, напор воды достаточный, струя бьет сильно, опускаю его на 30 метров и уже того напора особо не видно. Есть люди которые переносят масляный радиатор в кабину, тем самым еще больше увеличив масляную магистраль, давление более наглядно упадет. Так же есть трактора лтз-55 с масляной печкой, там тоже давление упадет значительно.
С ручейком все просто,ему нужно подать больше объем воды на большую высоту,обороты насоса при этом падают и производительность с давлением будут падать.А вот с радиатором как то не убедили,законы физики никто не отменял,единственное что может быть,так это износ масляного насоса и при большем объеме жидкости в системе и возросшем сопротивлении этой жидкости,не большая часть масла может проскакивать между шестерней и корпусом насоса.
Здраствуйте такая проблема может кто то сталкивался после снятия рулевой колонки в ней появился большой люфт что на трасе не льзя вдержать и еще руль вправо поворачивает легко а в лево с очень большим трудом только когда газ до конца чуть поворачивает но всетаки плохо
кто знает в чем проблема помогите буду благодарен
Так же и масляному насосу, нужно подать большее количество масла, так как магистраль увеличилась. Пример, насосы с Т-25 и Т-40 по сути своей отличаются только шириной шестеренок, то есть они рассчитаны для подачи определенного количества масла, в первом случае размер шестеренок, ширина по памяти около 12мм во втором случае около 20мм. Разница в объеме примерно в два раза. Следовательно для того чтобы насос обеспечивал нужное давление в магистрали, он должен и объем этот "проталкивать". Согласен с тем, что если насос изношен, а мы ему еще и магистраль увеличили, то давление будет заметно ниже. Но даже и в случае исправного насоса, увеличив магистраль давление упадет. Попробуйте сами отключить масляный радиатор и посмотрите реакцию на указателе давления. Я к примеру отключал, давление в районе 0,5 бар увеличивалось. Скажите не значительно ? Так это только длина радиатора, а перенесите его в кабину показания будут еще значительнее. Не спорю что в этом есть вина масляного насоса как и писал выше.
Насосы разные не потому что магистраль больше или меньше,а потому что в двигателе Д-21 потери масла меньше из-за разного количества тех же шатуннных шеек,а от объема магистрали практически ничего не меняется,а лишь не много увеличивается нагрузка на насос из-за возросшего сопротивления на проталкивание жидкости в магистрали и всего лишь.Почитайте физику и я надеюсь поймете!
Смысла нет на 40ку колпачки ставить t гголовки высока и они згорят
Спасибо, физику читать желания нету, я вам пояснил то, в чем убедился на практике. Потери масла так же имеют место быть, о чем собственно мы и писали выше, когда говорили про масляный насос. И пример с разными насосами тому подтверждение. Пример с насосом ручейком тоже говори т о увеличении нагрузки на насос и как следствие более слабое давление на выходе.
Ну вот поэтому такие у вас знания!
Лет 10 назад ставили колпачки от Газельки. Пришло время ремонтировать недавно. Два колпачка были слетевшие и раздавленные, остальные нормально сидели. Но что больше всего удивило, даже не закоченели. Снова поставили, только укоротили немного втулки (мм на3). Некоторые старые головки имеют втулки большего диаметра, их надо протачивать, а в продаже уже с проточкой. Протачиваю прямо на месте их при помощи самодельного резца приваренного к стержню клапана. Пружинки немного цепляют, что тут уже заметили и внутри некоторые блестят. Но колпачки седят крепко. И на МТЗ тоже протачивали на старом и ставили Камазовские колпачки. Сейчас все МТЗухи идут уже с колпачками. Масло двигатель с ними не ест, при хорошей поршневой вообще. Хотя бы на впускные надо ставить.
И не говорите, практические в данном случае.
Скорее больше придуманы вами.
Как вариант, колечко на поршне проверить, переднее, из-за этого и люфтить может.
Повторяюсь для тех кто на бронепоезде, я вам описал то, что есть на практике, а вы дальше придумывайте оправдания.
Я вот тоже сталкивался с таким.В колхозе на зиму мужики ставили дополнительно масляный радиатор в кабину и давление при этом падало.Такое наблюдалось и в МТЗ и Т-150.
Ну по теории с вами все ясно,но у меня есть и практический опыт,довольно таки не плохой,мне пришлось поработать на многих спецмашинах а также и в моторном цеху,и падение давления наблюдается только с изношеным масляным насосом,почему я вам описывал раньше,с хорошим масляным насосом падение практически не заметно,ну и естественно если в системе смазки не предусмотрен предохранительный клапан маслорадиатора.
В двигателях Д-240 и ЯМЗ имеется предохранительный клапан на масляный радиатор,а в СМД-60 отдельный масляный насос.
Если бы Вы,Кукурузник, дружили не только со школьным курсом физики,а хотя бы слышали о гидравлике,то,без сомнения Вы бы знали о местных и линейных сопротивлениях в потоке жидкости,на величину которых и падает давление в протяженных трубопроводах при турбулентном потоке ...Так что читайте букварь,Кукурузник...
Хм , от первоначальной темы скоро походу ничего думаю не останется . Хорошая была тема , дак нет же и здесь тоже надо развести свару . А куда Алекс делся , заходил бы хоть инной раз , фоток новых глянуть хочется . Да и тему бы подчистил бы ... Забросил так сказать всё , жаль ...
Вот вам не мешало бы почитать хотя бы школьный курс физики,а потом бить себя в грудь и строить с себя большого специалиста,да от сопротивлений мы никуда не денемся,как и от трения,но в данном случае эти сопротивления действуют как нагрузка на масляный насос,да и где то уже было в темах о Т-40 что выносили масляный радиатор наружу для лучшего охлаждения,но о том что бы упало давление ни слова не было.Я сам лично на ДТ-75 на зиму выносил радиатор в кабину,да давление подымалось медленней но после прогрева оставалось таким как было до этого.
И при чем здесь Кукурузник?
Как причем? Ан2 потому-что!
А какое отношение АН-2 имеет к кукурузнику?
Потому-что в далекие 60-е годы незабвенный Никита Сергеевич озадачился повсеместным разведением кукурузы. А, как известно, первым помощником от авиации для сельского хозяйства был (и остается) АН-2. Вот народ эти два понятия как-то и связал.
Расписали хорошо но не правильно,АН-2 это прототип так называемого кукурузника У-2,а потом ошибочно окрестили кукурузником АН-2,хотя общего у этих самолетов очень мало.А два разных самолета называть одним именем,как то не правильно.
Согласен со всем
Но кукурузу больше все-таки АН-2 опылял 
Да не только кукурузу,все что угодно,как то даже умудрялись им мак сеять,долго экспериментировали но все же посеяли!В 2017 будет 70 лет от первого полета АН-2 а достойной замены ему до сих пор не придумали.Это мой любимый самолетик 7 лет на нем отработал,жаль ни одной фотки не сохранилось.
Народ перешли на лето давление упало а вы физика и в чем причина когда на зиме и 5метров шланга и радиатор на крыши а вот и сам в шоке было 3 стало2 я думаю что шшланки работает как гидро аккумуляторы
Я так понял у вас радиатор на зиму был вынесен в кабину и давление было выше,а сейчас вы подключили радиатор в двигателе и давление упало,правильно?
Имено так хоть назад переклбчай