[quote=dorofei;1078133433]Как туда его влындил?Резал кабину?[/quote
Здавствуйте. Ничего не резал, с ПД убрал воздуховод и поставил без патрубка карб. на место.Болгарка, сварка,чутьне день работы и карбюратор уже на другой стороне, выше магнето. Резал патрубок 3 или 4 раза в разных местах и подтачивал места реза перед сваркой. Сварщик я не очень, но удалось сделать,после изгот. дал полежать в жидкой краске. Сразу сваривать места стыков на прихватки,по окончании будет видно, в каком стыке изменить изгиб, Не торопясь и аккуратно и с терпением и все получится. На диске вентилятора 2 прорези под веревку.
Доп. к п.332. Капот резать рука не поднимется. И не надо, его ребро лежит на шпильке головки ПД, надо бы штатную опору-дугу попеределать, но пока временно так. Также очень временно роль топливного бака выполняет бачек сцепл. жигулей сидящий через шланг 3-4см. прямо на карбе. Рычеги сцепл. и бендикса имеют фиксацию, всегда есть свободная рука для управления возд. заслонкой карбюратора, а значит и оборотами ПД.На форуме иногда жалуются на плохую работу сцепления и я долго мучался, трещит при включении, бендикса, буксует. Смело перевел работу редуктора на СУХУЮ и все проблемы ушли. Критики-успокойтесь, все главные сцепления сухие а работают побольше во много раз.
Михалыч,А другой карб не пробывал?Урал ,дружба или другие пилы импортного изготовления,Переходку сделал и вперёд.Заводиться лучше должон.Изгиб ,загиб,длинна,неровности влияют на работу движка.Или я не прав?
Прав, Сергей, прав.Пока дружу с К16 и с очень кривым патрубком, что несомненно не на пользу. А заводится хорошо, я ему в дыру за воздуш. заслонку клизьмочкой прыск немного бензина, а когда тепло то без. В любом случае на холодную закрываю заслонку. Раньше писал, неудобства и ПД неразлучны.
.На форуме иногда жалуются на плохую работу сцепления и я долго мучался, трещит при включении, бендикса, буксует. Смело перевел работу редуктора на СУХУЮ и все проблемы ушли. Критики-успокойтесь, все главные сцепления сухие а работают побольше во много раз.
На всех МТЗ, на которых работал, в сцеплении пускача масло либо "забыто добавить" либо умышленно слито
Мыхалыч выходит прав на счёт сцепления....может быть.Но при установуке на лтз 55 в остальном пробывать нужно ставить импортные иль советские карбы.Мешает карб и воздух.Даже на 40ке приходится танцевать
Прав, Сергей, прав.Пока дружу с К16 и с очень кривым патрубком, что несомненно не на пользу. А заводится хорошо, я ему в дыру за воздуш. заслонку клизьмочкой прыск немного бензина, а когда тепло то без. В любом случае на холодную закрываю заслонку. Раньше писал, неудобства и ПД неразлучны.
Я глушитель снимал и прямо в цилиндр чуток бензина,заводился моментально.
Иван,на фига эта дрюжьба?Поставил карб,плюнул трахтебедох завёлся.Если с пол пенка не заводится я даж со двора не дёргаюсь.По 100 км за день на езжаю,в пахоту.
Мыхалыч выходит прав на счёт сцепления....может быть.Но при установуке на лтз 55 в остальном пробывать нужно ставить импортные иль советские карбы.Мешает карб и воздух.Даже на 40ке приходится танцевать
Сергей, я не претендую на правоту, просто бывает мучаешся длительное время, все по инструкции, а проблема не уходит, хуже того, тянет за собой другие, а это и потеря времени и финансовые затраты. Отсюда и нестандартные решения, а что делать если по другому никак. Конечно можно купить кучу новых запчастей, но это не мое.
Коля и я про это.У меня воще куча не стандартных решений(прости хвастун).Ещё вкуряет т40 механик _Серёга.У меня друг Ганс в германию сука убежал,вчера звонил с твоего года :laugh:Прости навеяло
[quote=Сибиряк_72
На всех МТЗ, на которых работал, в сцеплении пускача масло либо "забыто добавить" либо умышленно слито :blush2:[/quote]
Поддержка. Спасибо.
я взял от другого карбюратора рычаг заслонки и приварил к родной напротив поскольку регулятор от пд 10 работает наоборот тягу сделал из электрода регулировал путем научного тыка
я взял от другого карбюратора рычаг заслонки и приварил к родной напротив поскольку регулятор от пд 10 работает наоборот тягу сделал из электрода регулировал путем научного тыка
Это я понимаю, не пойму, как установить заслонку. Полностью открытая при рычаге регулятора до упора назад или вперёд?
Попробуй любой карбёр вплоть от китайской бензопилы
зачем вообще менять карбюратор если причина в плохого запуска в 99% это прованные или зажестевшие сальники коленвала. этим летом оживили 3 умерших пд-10 простой заменой этих сальников. карб от пд-10 намного хуже родного. даже после небольшой эксплуатации мембрана жестеет и карб перестаёт давать нужное количество бензина при работе и не перекрывает полностью подачу бензина при остановке. ремкомплектов с новыми мембранами в продаже нет. покупай новый карб. а родной что с ним может произойти? засорился, разобрал промыл продул и дальше работает
походи по металлоприёмкам. на ульяновце карб практически такой же как на пд-8. в принципе и от пд-10 работает нормально. но из за его неремонтопригодности я его не люблю.
Бензопила Урал.самый лучший пускач, крутит как малохольный и шуму меньше. И дергать 100 раз не надо
Ни фига она не крутит. Была на тракторе при покупке. Гребля с декомпрессором, бензином в коллектор и это летом. Подругому не заводился, оборотов не хватало. Выбросил на второй день.
Пд8 заводится хорошо и с карбом от пд 10 надо поиграть с тягой а именно с ее крепленим поршень хорошо подходит от муравья 3 кольцовый шнурок выкинул приспособил стартер от каскада и дело гуд не надо наматывать и мурыжить шнурок и оборотов для запуска пд достаточно
два рычага бендикс на поворотной оси а сцепление родной рычаг удлинил трубкой на фото может поймете
Привет. Где взял такой масляный фильтр?
В магазинах найти имхо не реально. Либо с б.у. двигателем, либо с б.у двигателя, авито и тд, в основном саки и тд после 2000 года выпуска. Ну либо сделать самому, тема есть такая на форуме по т-40.
[quote=dorofei;1078133433]Как туда его влындил?Резал кабину?[/quote
Здавствуйте. Ничего не резал, с ПД убрал воздуховод и поставил без патрубка карб. на место.Болгарка, сварка,чутьне день работы и карбюратор уже на другой стороне, выше магнето. Резал патрубок 3 или 4 раза в разных местах и подтачивал места реза перед сваркой. Сварщик я не очень, но удалось сделать,после изгот. дал полежать в жидкой краске. Сразу сваривать места стыков на прихватки,по окончании будет видно, в каком стыке изменить изгиб, Не торопясь и аккуратно и с терпением и все получится. На диске вентилятора 2 прорези под веревку.
Доп. к п.332. Капот резать рука не поднимется. И не надо, его ребро лежит на шпильке головки ПД, надо бы штатную опору-дугу попеределать, но пока временно так. Также очень временно роль топливного бака выполняет бачек сцепл. жигулей сидящий через шланг 3-4см. прямо на карбе. Рычеги сцепл. и бендикса имеют фиксацию, всегда есть свободная рука для управления возд. заслонкой карбюратора, а значит и оборотами ПД.На форуме иногда жалуются на плохую работу сцепления и я долго мучался, трещит при включении, бендикса, буксует. Смело перевел работу редуктора на СУХУЮ и все проблемы ушли. Критики-успокойтесь, все главные сцепления сухие а работают побольше во много раз.
Оказывается так не я один сделал. Только бачёк с мерса.
Михалыч,А другой карб не пробывал?Урал ,дружба или другие пилы импортного изготовления,Переходку сделал и вперёд.Заводиться лучше должон.Изгиб ,загиб,длинна,неровности влияют на работу движка.Или я не прав?
Прав, Сергей, прав.Пока дружу с К16 и с очень кривым патрубком, что несомненно не на пользу. А заводится хорошо, я ему в дыру за воздуш. заслонку клизьмочкой прыск немного бензина, а когда тепло то без. В любом случае на холодную закрываю заслонку. Раньше писал, неудобства и ПД неразлучны.
На всех МТЗ, на которых работал, в сцеплении пускача масло либо "забыто добавить" либо умышленно слито
Мыхалыч выходит прав на счёт сцепления....может быть.Но при установуке на лтз 55 в остальном пробывать нужно ставить импортные иль советские карбы.Мешает карб и воздух.Даже на 40ке приходится танцевать
Я глушитель снимал и прямо в цилиндр чуток бензина,заводился моментально.
Иван,на фига эта дрюжьба?Поставил карб,плюнул трахтебедох завёлся.Если с пол пенка не заводится я даж со двора не дёргаюсь.По 100 км за день на езжаю,в пахоту.
Сергей, я не претендую на правоту, просто бывает мучаешся длительное время, все по инструкции, а проблема не уходит, хуже того, тянет за собой другие, а это и потеря времени и финансовые затраты. Отсюда и нестандартные решения, а что делать если по другому никак. Конечно можно купить кучу новых запчастей, но это не мое.
Коля и я про это.У меня воще куча не стандартных решений(прости хвастун).Ещё вкуряет т40 механик _Серёга.У меня друг Ганс в германию сука убежал,вчера звонил с твоего года :laugh:Прости навеяло
[quote=Сибиряк_72
На всех МТЗ, на которых работал, в сцеплении пускача масло либо "забыто добавить" либо умышленно слито :blush2:[/quote]
Поддержка. Спасибо.
Подскажите, пожалуйста, как регулировать тягу регулятора и дроссельной заслонки? (Карбюратор с ПД 10 без поплавка)
я взял от другого карбюратора рычаг заслонки и приварил к родной напротив поскольку регулятор от пд 10 работает наоборот тягу сделал из электрода регулировал путем научного тыка
Это я понимаю, не пойму, как установить заслонку. Полностью открытая при рычаге регулятора до упора назад или вперёд?
Попробуй любой карбёр вплоть от китайской бензопилы.
зачем вообще менять карбюратор если причина в плохого запуска в 99% это прованные или зажестевшие сальники коленвала. этим летом оживили 3 умерших пд-10 простой заменой этих сальников. карб от пд-10 намного хуже родного. даже после небольшой эксплуатации мембрана жестеет и карб перестаёт давать нужное количество бензина при работе и не перекрывает полностью подачу бензина при остановке. ремкомплектов с новыми мембранами в продаже нет. покупай новый карб. а родной что с ним может произойти? засорился, разобрал промыл продул и дальше работает
Вроде бы должна быть полностью открытая при наборе оборотов ее прикрывает
Покупал пускач сильно б/у, карбюратор в хлам - разбито всё, что можно разбить. Нашёл только с ПД 10. Ладно, буду кумекать, спасибо.
походи по металлоприёмкам. на ульяновце карб практически такой же как на пд-8. в принципе и от пд-10 работает нормально. но из за его неремонтопригодности я его не люблю.
Бензопила Урал.самый лучший пускач, крутит как малохольный и шуму меньше. И дергать 100 раз не надо
Ни фига она не крутит. Была на тракторе при покупке. Гребля с декомпрессором, бензином в коллектор и это летом. Подругому не заводился, оборотов не хватало. Выбросил на второй день.
Пд8 заводится хорошо и с карбом от пд 10 надо поиграть с тягой а именно с ее крепленим поршень хорошо подходит от муравья 3 кольцовый шнурок выкинул приспособил стартер от каскада и дело гуд не надо наматывать и мурыжить шнурок и оборотов для запуска пд достаточно
переходник
можно фото управления сцеплением и бендиксом
валики с толкателей топливного насоса смд и т.д как раз.немного обрезать.
два рычага бендикс на поворотной оси а сцепление родной рычаг удлинил трубкой на фото может поймете
Привет. Где взял такой масляный фильтр?
В магазинах найти имхо не реально. Либо с б.у. двигателем, либо с б.у двигателя, авито и тд, в основном саки и тд после 2000 года выпуска. Ну либо сделать самому, тема есть такая на форуме по т-40.
в магазине 1800 р не пожалел элемент камаз 740