Как сказал Меньшов в известном фильме "фигура вторая - печальная". Посетовав на качество новых запчастей америку не открою, но вдруг кому окажется полезным
Купил новый вал сцепления под названием "завод Липецк" понимая, что за 1200 рублей ничего хорошего ждать не следует, но вариант "Китай" за 800 рублей смущал ещё больше (найти советский не удалось).
На первом фото отражён основной комплекс проблем (сверху новый вал из магазина, снизу старый советский): красная стрелка показывает выход инструмента из шлица и убитую им поверхность под сальник в коленвале; зелёная стрелка показывает место работы кромки сальника и шлифованную поверхность на старом, вместо прохода резцом на новом; синяя стрелка показывает на место работы сальника вала ВОМ и аналогичное сравнение чистоты поверхности; ну и основное - увеличенная длина шлицевого участка (на старом от торца до выхода инструмента 90 мм, на новом 100 мм). Из того, что не попало на фото - меньшая по размерам проточка под стопорное кольцо (увеличили, чтобы кольцо не слетело).
Фото 2. Примерил положение сальника на валу - рабочая кромка на гладкой части, передняя кромка на шлицах:
Фото 3. После заварки части шлицевого участка, проточки и накатки шариками (место под подшипник и сальник в размере, шлифовать можно только в минус) получилась версия 2.0:
По факту купил в интернет-магазине полуфабрикат, который можно частично исправить (частично - потому что место под сальник и подшипник коленвала исправлять долго и не очень хотелось, поскольку подшипник закрытый). Без доработки ставить опасно, но более этого меня удивило ценообразование - 1200 рублей уже в магазине с наценкой и доставкой оставляют какие-то крохи себестоимости, а ведь там металл, много обработки, термичка... Кто же это делает?..
з.ы. На удивление, ответственные размеры и биение вала вполне приличные.
Подскажите пожалуйста размеры гайки для болта регулировочного корзины сцепления Т-40 или хотя бы от чего подходят .Слизало резьбу(
Если стоят родные болты, то М10х1.0.
Подходят от шатунов Москвича. У Жигулей вроде тоже такие, но я скручивал с Москвичевских шатунов. Причем эти гайки чуть длиннее и диаметром чуть меньше стандартной (М9.1х1.0), но не коронка. Болгаркой нарезал небольшие углубления под шплинт. Такие гайки за счёт своей большей длинны, меньшего диаметра, и хорошей стали, лучше держали. То есть, они накручивались прям плотно, без люфта. Поэтому при выжиме не шевелились как простая гайка и не изнашивали нити резьбы. А простая гайка накрученая на этот болт, болтается как сопля на заборе и соответственно при каждом выжиме немного стачивает металл резьбы. Что приводит к слизыванию и всем вытекающим....
Как сказал Меньшов в известном фильме "фигура вторая - печальная". Посетовав на качество новых запчастей америку не открою, но вдруг кому окажется полезным
Купил новый вал сцепления под названием "завод Липецк" понимая, что за 1200 рублей ничего хорошего ждать не следует, но вариант "Китай" за 800 рублей смущал ещё больше (найти советский не удалось).
На первом фото отражён основной комплекс проблем (сверху новый вал из магазина, снизу старый советский): красная стрелка показывает выход инструмента из шлица и убитую им поверхность под сальник в коленвале; зелёная стрелка показывает место работы кромки сальника и шлифованную поверхность на старом, вместо прохода резцом на новом; синяя стрелка показывает на место работы сальника вала ВОМ и аналогичное сравнение чистоты поверхности; ну и основное - увеличенная длина шлицевого участка (на старом от торца до выхода инструмента 90 мм, на новом 100 мм). Из того, что не попало на фото - меньшая по размерам проточка под стопорное кольцо (увеличили, чтобы кольцо не слетело).
Фото 2. Примерил положение сальника на валу - рабочая кромка на гладкой части, передняя кромка на шлицах:
Фото 3. После заварки части шлицевого участка, проточки и накатки шариками (место под подшипник и сальник в размере, шлифовать можно только в минус) получилась версия 2.0:
По факту купил в интернет-магазине полуфабрикат, который можно частично исправить (частично - потому что место под сальник и подшипник коленвала исправлять долго и не очень хотелось, поскольку подшипник закрытый). Без доработки ставить опасно, но более этого меня удивило ценообразование - 1200 рублей уже в магазине с наценкой и доставкой оставляют какие-то крохи себестоимости, а ведь там металл, много обработки, термичка... Кто же это делает?..
з.ы. На удивление, ответственные размеры и биение вала вполне приличные.
Подскажите пожалуйста размеры гайки для болта регулировочного корзины сцепления Т-40 или хотя бы от чего подходят .Слизало резьбу(
Если стоят родные болты, то М10х1.0.
Подходят от шатунов Москвича. У Жигулей вроде тоже такие, но я скручивал с Москвичевских шатунов. Причем эти гайки чуть длиннее и диаметром чуть меньше стандартной (М9.1х1.0), но не коронка. Болгаркой нарезал небольшие углубления под шплинт. Такие гайки за счёт своей большей длинны, меньшего диаметра, и хорошей стали, лучше держали. То есть, они накручивались прям плотно, без люфта. Поэтому при выжиме не шевелились как простая гайка и не изнашивали нити резьбы. А простая гайка накрученая на этот болт, болтается как сопля на заборе и соответственно при каждом выжиме немного стачивает металл резьбы. Что приводит к слизыванию и всем вытекающим....
Лучше ничего нет