Навеска сегодня после очередной попытки чуть-чуть поднялась и встала в верхнем положении,а в низ не идёт и масло гонит.
Странно, почему вниз не идёт? Опускаться должна даже при выключенной гидравлике.
После замены когда-то я тоже мучился. Не поднимала навеска. На третий день случайно зашел знакомый. Говорит "Ставь бутылку, всё заработает". Открутил крышку (на два болта которая), достал клапан, включил - выключил привод НШ, (масло немного потекло через верх), собрал обратно и всё заработало. Сказал, что так всегда делает после слива масла из гидравлики.
Он включал нш на заведённом дизеле? Крышку обратно потом закрутил когда включал нш? Я примерно такую операцию проделывал я выключил нш,потом достал клапан сливной и включил нш завёл дизель и всё масло попёрло через крышку я думаю этим самым промыл всё что могло быть засрано,но даже это не помогло! Хорошо здесь люди грамотные есть хоть чем-то помагают.
Зачем? От нечего делать или просто потому..что Вам этого хочется? Открытое в обе полости,сквозное отверстие под болт - ни грамма не смущает? Если тонкая часть клапана в чашке свободно ходит..то заедание клапана под действием пружины исключено в любом варианте..тем более,что и клапан и чашка сейчас стоят "родные",а не сборная солянка.
.Просто не хочется 5 штук за распределитель отдавать тем более он работал нормально.
Роман, действительно, с покупкой нового спешить не стоит, тем пачее что старый работал исправно, причина найдется, а новый не факт что заработает, я поставил трехсекционный с новья, с коробочки, и потом еще долго состоял с ним в интимных отношениях пока более менее не довел до ума
проверить этот клапан(как вариант) ходит он или нет,можно сняв сливную трубку с трёх шпилек и надавить во внутрь длинной отверткой и узнаешь закусывает его или нет.
Зачем? От нечего делать или просто потому..что Вам этого хочется? Открытое в обе полости,сквозное отверстие под болт - ни грамма не смущает? Если тонкая часть клапана в чашке свободно ходит..то заедание клапана под действием пружины исключено в любом варианте..тем более,что и клапан и чашка сейчас стоят "родные",а не сборная солянка.
Зря Вы смеётесь по поводу данного кольца.Если бы оно там не было нужно-его бы и не ставили. Итак: полость над грибком соединена с каналом управления.Канал управления для чего служит обьяснять не нужно. Теперь если этого кольца не будет-полость над грибком соединится через отсутствующее кольцо далее резьбу и далее через сквозное отверстие в грибке со сливом.Клапан сливной будет открыт всегда в этом случае.
Роман а вы не пробовали на другом цилиндре,я так понял вы на ЦС все испытываете,но там ведь тоже стоит пмстон-фиксатор,может причина в нем,как вариант конечно
Зачем? От нечего делать или просто потому..что Вам этого хочется? Открытое в обе полости,сквозное отверстие под болт - ни грамма не смущает? Если тонкая часть клапана в чашке свободно ходит..то заедание клапана под действием пружины исключено в любом варианте..тем более,что и клапан и чашка сейчас стоят "родные",а не сборная солянка.
Зря Вы смеётесь по поводу данного кольца.Если бы оно там не было нужно-его бы и не ставили. Итак: полость над грибком соединена с каналом управления.Канал управления для чего служит обьяснять не нужно. Теперь если этого кольца не будет-полость над грибком соединится через отсутствующее кольцо далее резьбу и далее через сквозное отверстие в грибке со сливом.Клапан сливной будет открыт всегда в этом случае.
Всё верно, без кольца будет таже ситупция как и с неплотно прилегающим
шариком на предохранительном клапане.
Нет не зря! С гидравликой начал заниматься с 1991 года до сегодняшнего дня. За это время перебрал и разобрал кучу всего своими руками..в том числе и изготовление-переделки многих вещей работающих на масле.
С граверами сегодня мутил.Такая же херня масло льёт и всё
Масло и должно литься с той трубочки с изолентой - это сливная магистраль,которая должна идти в гидробак.
Кроме того,что увидели масло льющимся..за рычаги то дернули хоть раз в оба крайних положения??? Мне кажется что когда подкинули гравера под пружины.. подергать рычаги Вы не пробовали. Ориентируетесь на ....польется масло из трубки или нет..
Вот видео работы гидравлики ..смотреть с 10.10.. показана работа клапанов. Этот ролик не мешало бы посмотреть и любителям резиновых изделий
Теперь дальше.. Одна секция идет у Вас на навеску. А вторая? Нужно чтобы одна секция (второй рычаг) выход-вход были заглушены...то есть не соединены между собой шлангом.
Если в данный момент распределитель подключен в систему..то
1. затяните клапан с шариком (если гидравлика заработает позже отпустите)
2.включить насос
3. подергать рычаг второй (заглушенной) секции и если услышите что обороты двигателя упали - значит гидравлика работает и распределитель здесь не причем.. нужно смотреть гидроцилиндр навески.
Золотники в распреде должны двигаться без заедания..то есть включаться мягко и без особого усилия. Если закусывают..значит золотники установлены неправильно...нужно менять их положение.
Имейте ввиду..что после включения насоса...из той трубки масло будет литься постоянно..независимо от того - будете Вы включать рычаги или нет. Рекомендую одеть на него патрубок и затянуть хомутом..в общем соединить канал слива.
Если что...не забудьте еще раз попробовать подкинуть гравера под пружины. Других причин неисправности просто не бывает.
Я открутил трубку которая идёт в гидробак она у меня пропускает треснула.
Да господи..вот проблема то... оденьте какой нить шланг на нее и суньте конец в чистое ведро или канистру. Шланг или еще что можете натянуть на тот кончик трубки с изолентой с распреда..чтобы попробовать. Раз молчите..значит рычаги не трогали все таки..когда гравера подкладывали?
С граверами сегодня мутил.Такая же херня масло льёт и всё
Масло и должно литься с той трубочки с изолентой - это сливная магистраль,которая должна идти в гидробак.
Кроме того,что увидели масло льющимся..за рычаги то дернули хоть раз в оба крайних положения??? Мне кажется что когда подкинули гравера под пружины.. подергать рычаги Вы не пробовали. Ориентируетесь на ....польется масло из трубки или нет..
Вот видео работы гидравлики ..смотреть с 10.10.. показана работа клапанов. Этот ролик не мешало бы посмотреть и любителям резиновых изделий
Теперь дальше.. Одна секция идет у Вас на навеску. А вторая? Нужно чтобы одна секция (второй рычаг) выход-вход были заглушены...то есть не соединены между собой шлангом.
Если в данный момент распределитель подключен в систему..то
1. затяните клапан с шариком (если гидравлика заработает позже отпустите)
2.включить насос
3. подергать рычаг второй (заглушенной) секции и если услышите что обороты двигателя упали - значит гидравлика работает и распределитель здесь не причем.. нужно смотреть гидроцилиндр навески.
Золотники в распреде должны двигаться без заедания..то есть включаться мягко и без особого усилия. Если закусывают..значит золотники установлены неправильно...нужно менять их положение.
Имейте ввиду..что после включения насоса...из той трубки масло будет литься постоянно..независимо от того - будете Вы включать рычаги или нет. Рекомендую одеть на него патрубок и затянуть хомутом..в общем соединить канал слива.
Если что...не забудьте еще раз попробовать подкинуть гравера под пружины. Других причин неисправности просто не бывает.
Проведу эти операции,тем более я за рычаги не дёргал когда гравера ставил. У меня интересный момент произошёл когда я вчера подложил гравера у меня дизель в нагрузку небольшую почувствовал на несколько секунд и загудела гидравлика характерным звуком,но это было на секунд 10-15 и всё.
Сегодня под пружину поставил 3 гравера и завёл трактор начал дёргать за рычаги распределителя навеска поднялась,но зараза перестала опускаться и масло также текло в гидробак ,но с меньшим напором.И ещё один момент масло начало давить через клапан там где есть рычажок для переключения лето-зима через небольшое отверствие сильным напором.
Гидравлику нужно прогнать...несколько раз опуская навеску и поднимая ее...чтобы выгнать воздух из системы.
Теперь вытащите гравера и пробуйте работу навески по чуть затягивая клапан с шариком...то тех пор пока не заработает. Если не получится..то
Подкладывать теперь нужно по одному граверу и и пробовать работу гидравлики
Гидравлику нужно прогнать...несколько раз опуская навеску и поднимая ее...чтобы выгнать воздух из системы.
Теперь вытащите гравера и пробуйте работу навески по чуть затягивая клапан с шариком...то тех пор пока не заработает. Если не получится..то
Подкладывать теперь нужно по одному граверу и и пробовать работу гидравлики
Подскажите,а почему начало течь масло из отверствия там где находиться переключатель на зиму и лето?
Гидравлику нужно прогнать...несколько раз опуская навеску и поднимая ее...чтобы выгнать воздух из системы.
Теперь вытащите гравера и пробуйте работу навески по чуть затягивая клапан с шариком...то тех пор пока не заработает. Если не получится..то
Подкладывать теперь нужно по одному граверу и и пробовать работу гидравлики
Подскажите,а почему начало течь масло из отверствия там где находиться переключатель на зиму и лето?
Подскажите,а почему начало течь масло из отверствия там где находиться переключатель на зиму и лето?
Человек правильно подсказал...течь появилась в следствии избыточного давления масла в системе. При зажатом перепускном клапане ..сброс масла в гидробак -затруднен.
Антон Фадеевич пишет:
Потому что вы подложили под клапан слишком много,давление сосдалось,сброса нет,вот и потекло.
Не факт. Достаточно немного вывернуть винт ослабляя пружину.
В качестве примера... на прошлой неделе..в хозяйстве что работаю сейчас.. доводил до рабочего состояния грейферную установку ПЭА - 1 на базе МТЗ.. все клапана в распредах были затянуты наглухо.. хорошо хоть нашел дроссель для проверки (ранее он лежал более 6 лет на полке в складе..потому что никто из работников не знал..что это такое и как им пользоваться) подключил его в систему..проверил новые насосы ..стал проверять распреды и оказалось что давление в одном накручено 165 атм...в другом 180 атм...вместо 125-130 атм.
С граверами сегодня мутил.Такая же херня масло льёт и всё
Завтра на работе разберу распределитель..поищу еще возможные причины.. Повремените с покупкой до завтрашнего вечера.
Он включал нш на заведённом дизеле? Крышку обратно потом закрутил когда включал нш? Я примерно такую операцию проделывал я выключил нш,потом достал клапан сливной и включил нш завёл дизель и всё масло попёрло через крышку я думаю этим самым промыл всё что могло быть засрано,но даже это не помогло! Хорошо здесь люди грамотные есть хоть чем-то помагают.
Завтра всё равно ехать не буду, подожду.
Завтра всё равно ехать не буду, подожду.
Попробуйте заменить колечко на пробке.
Зачем? От нечего делать или просто потому..что Вам этого хочется? Открытое в обе полости,сквозное отверстие под болт - ни грамма не смущает? Если тонкая часть клапана в чашке свободно ходит..то заедание клапана под действием пружины исключено в любом варианте..тем более,что и клапан и чашка сейчас стоят "родные",а не сборная солянка.
Попробую,авось и поможет.Просто не хочется 5 штук за распределитель отдавать тем более он работал нормально.
Если завтра предложат в колодец прыгнуть и скажут что распред заработает...тоже попробуете?
Да,нет конечно прыгать не буду!Сам в принципе понял что это нечего не даст.
Роман, действительно, с покупкой нового спешить не стоит, тем пачее что старый работал исправно, причина найдется, а новый не факт что заработает, я поставил трехсекционный с новья, с коробочки, и потом еще долго состоял с ним в интимных отношениях пока более менее не довел до ума
проверить этот клапан(как вариант) ходит он или нет,можно сняв сливную трубку с трёх шпилек и надавить во внутрь длинной отверткой и узнаешь закусывает его или нет.
Зря Вы смеётесь по поводу данного кольца.Если бы оно там не было нужно-его бы и не ставили. Итак: полость над грибком соединена с каналом управления.Канал управления для чего служит обьяснять не нужно. Теперь если этого кольца не будет-полость над грибком соединится через отсутствующее кольцо далее резьбу и далее через сквозное отверстие в грибке со сливом.Клапан сливной будет открыт всегда в этом случае.
Роман а вы не пробовали на другом цилиндре,я так понял вы на ЦС все испытываете,но там ведь тоже стоит пмстон-фиксатор,может причина в нем,как вариант конечно
Всё верно, без кольца будет таже ситупция как и с неплотно прилегающим
шариком на предохранительном клапане.
Нет не зря! С гидравликой начал заниматься с 1991 года до сегодняшнего дня. За это время перебрал и разобрал кучу всего своими руками..в том числе и изготовление-переделки многих вещей работающих на масле.
Безусловно...
Масло и должно литься с той трубочки с изолентой - это сливная магистраль,которая должна идти в гидробак.
Кроме того,что увидели масло льющимся..за рычаги то дернули хоть раз в оба крайних положения??? Мне кажется что когда подкинули гравера под пружины.. подергать рычаги Вы не пробовали. Ориентируетесь на ....польется масло из трубки или нет..
Вот видео работы гидравлики ..смотреть с 10.10.. показана работа клапанов.
Этот ролик не мешало бы посмотреть и любителям резиновых изделий
Теперь дальше.. Одна секция идет у Вас на навеску. А вторая? Нужно чтобы одна секция (второй рычаг) выход-вход были заглушены...то есть не соединены между собой шлангом.
Если в данный момент распределитель подключен в систему..то
1. затяните клапан с шариком (если гидравлика заработает позже отпустите)
2.включить насос
3. подергать рычаг второй (заглушенной) секции и если услышите что обороты двигателя упали - значит гидравлика работает и распределитель здесь не причем.. нужно смотреть гидроцилиндр навески.
Золотники в распреде должны двигаться без заедания..то есть включаться мягко и без особого усилия. Если закусывают..значит золотники установлены неправильно...нужно менять их положение.
Имейте ввиду..что после включения насоса...из той трубки масло будет литься постоянно..независимо от того - будете Вы включать рычаги или нет. Рекомендую одеть на него патрубок и затянуть хомутом..в общем соединить канал слива.
Если что...не забудьте еще раз попробовать подкинуть гравера под пружины. Других причин неисправности просто не бывает.
Скажите, что вы называете аварийной, обратной, сбросной трубкой?
И куда выгоняет масло?
Я открутил трубку которая идёт в гидробак она у меня пропускает треснула.
Да господи..вот проблема то... оденьте какой нить шланг на нее и суньте конец в чистое ведро или канистру. Шланг или еще что можете натянуть на тот кончик трубки с изолентой с распреда..чтобы попробовать. Раз молчите..значит рычаги не трогали все таки..когда гравера подкладывали?
Проведу эти операции,тем более я за рычаги не дёргал когда гравера ставил. У меня интересный момент произошёл когда я вчера подложил гравера у меня дизель в нагрузку небольшую почувствовал на несколько секунд и загудела гидравлика характерным звуком,но это было на секунд 10-15 и всё.
Абалдеть!!!! Распределитель давно наверное уже навеску поднимает.. а мы причины ищем. Слов нет.
Пока рычагом не включите секцию...нагрузки на двигатель быть не должно. Ну Вы и чудите)))))))))))) Ладно хоть я догадался и спросил)))))))
Сегодня под пружину поставил 3 гравера и завёл трактор начал дёргать за рычаги распределителя навеска поднялась,но зараза перестала опускаться и масло также текло в гидробак ,но с меньшим напором.И ещё один момент масло начало давить через клапан там где есть рычажок для переключения лето-зима через небольшое отверствие сильным напором.
Гидравлику нужно прогнать...несколько раз опуская навеску и поднимая ее...чтобы выгнать воздух из системы.
Теперь вытащите гравера и пробуйте работу навески по чуть затягивая клапан с шариком...то тех пор пока не заработает. Если не получится..то
Подкладывать теперь нужно по одному граверу и и пробовать работу гидравлики
Подскажите,а почему начало течь масло из отверствия там где находиться переключатель на зиму и лето?
Подскажите,а почему начало течь масло из отверствия там где находиться переключатель на зиму и лето?
Потому что вы подложили под клапан слишком много,давление сосдалось,сброса нет,вот и потекло.
Человек правильно подсказал...течь появилась в следствии избыточного давления масла в системе. При зажатом перепускном клапане ..сброс масла в гидробак -затруднен.
Не факт. Достаточно немного вывернуть винт ослабляя пружину.
В качестве примера... на прошлой неделе..в хозяйстве что работаю сейчас.. доводил до рабочего состояния грейферную установку ПЭА - 1 на базе МТЗ.. все клапана в распредах были затянуты наглухо.. хорошо хоть нашел дроссель для проверки (ранее он лежал более 6 лет на полке в складе..потому что никто из работников не знал..что это такое и как им пользоваться) подключил его в систему..проверил новые насосы ..стал проверять распреды и оказалось что давление в одном накручено 165 атм...в другом 180 атм...вместо 125-130 атм.
я с этим согласен,но причина течи появилась в следствии подкладки шайб,вывод,что надо убрать одну или несколько шайб или отрегулировать винт клапана.