после установки шлифованного коленвала на коренные подшипники имеется осевое перемещение 0,2-0,3 мм. это нормально или надо менять упорные полукольца большего размера
полукольца лучше заменить,раз коленвал после шлифовки
я ставил НОВЫЙ коленвал с новыми вкладышами ,зазор оказался 2мм!! при выжимании сцепления коленвал аж вперед со стуком подавался.Я вытачивал упорные широкого размера с родного поршня,ходит уже 5 лет
Всеже 0,2-0,3 мм люфт - это много? по сравнению с 2мм
Всеже 0,2-0,3 мм люфт - это много? по сравнению с 2мм
вот по мтз "Упорные полукольца, устанавливаемые на стенки постели пятой коренной опоры и крышки подшипника, должны быть подобраны так, чтобы продольный люфт коленчатого вала Д-245 после затяжки болтов коренных подшипников составлял 00,14...0,37 мм."
Учитывая то что на даче морозилка и газ плита, поршень с предварительно вставленным стоп кольцом буду греть в духовке за 100 град.(в руководстве. по рем 70-80град, а в тех опис. и инстр по экплуатации 120-150), а палец с морозильника в масло и... по самое нехочу
Интересовался с месяц назад про разновес шатунов. Итог - купил новые. (родные? отличались на 23 гр). Сказал спецу по продажам, что хочу взвесить,смотрел как на идиота и за всю его практику я первый!!! После внесения залога, получения на складе 2 шт., въезд-выезд через шлакбаум из торг базы, и взвешивания на эл. весах в ближайшем гастрономе разница в весе 32!!! гр. За 2 захода подобрал комплект с разницой в 6 гр. В наличии поршня с разницой в 4гр.
взял китай за 86 уе за пару, говорят новые двигателя комплектуют китайскими шатунами, своих не делают или старые запасы?
мне родные из старых запасов попадались а на счёт того что сейчас ставят китай очь сомнительно хотя в наше время шо угодно может быть , китайским развесовку хрен зделаеш ведь на д-21 стоит механизм уравновешивания кривошипно шатунного механизма в виде вала с балансирами определённого веса и вот под это и подгоняются шатуны и правильная их развесовка делается не по общей массе а нижняя и верхняя часть шатуна подгоняется по весу отдельно , так вот на китайских шатунах в верхней части не хватает веса до 20 грамм и его там не добавить
взял китай за 86 уе за пару, говорят новые двигателя комплектуют китайскими шатунами, своих не делают или старые запасы?
мне родные из старых запасов попадались а на счёт того что сейчас ставят китай очь сомнительно хотя в наше время шо угодно может быть , китайским развесовку хрен зделаеш ведь на д-21 стоит механизм уравновешивания кривошипно шатунного механизма в виде вала с балансирами определённого веса и вот под это и подгоняются шатуны и правильная их развесовка делается не по общей массе а нижняя и верхняя часть шатуна подгоняется по весу отдельно , так вот на китайских шатунах в верхней части не хватает веса до 20 грамм и его там не добавить
так вот на китайских шатунах в верхней части не хватает веса до 20 грамм и его там не добавить
мне говорил менеджер по продаже что шатуны облегченные (это даже плюс). Изучив просторы инета делаю вывод что верх. головка шатуна вместе с поршнем делает только возвратно-поступательные движения, а вот нижняя как раз и влияет на вибрацию. И если нижняя китайская по весу схожа с родной, то должно быть ОК. Надеюсь что центр масс совпадает у обоих шатунов
не заморачивайтесь с центрами масс. смотрите как их восстанавливали раньше "Если у шатуна изношена нижняя головка в сопряжении с вкладышами (или он спилен по плоскостям разъема), то необходимо восстановить правильную геометрическую форму и нормальный диаметр отверстия. Это делается следующим образом. Поверхности разъема шатуна и крышки шлифуют или фрезеруют, снимая минимальный слой металла, достаточный, однако, для того, чтобы при растачивании отверстия вывести следы износа.
После этого шатун собирают с крышкой и растачивают (или шлифуют, хонингуют) отверстие нижней головки на нормальный размер. Поскольку с плоскостей разъема снят слой металла, то после растачивания расстояние между осями отверстий верхней и нижней головок шатуна уменьшилось. Восстановить нормальное межосевое расстояние можно за счет эксцентричного растачивания втулки верхней головки шатуна. Можно восстанавливать его также за счет удлинения стержня. Для этого стержень шатуна в месте перехода к нижней головке нагревают ТВЧ до температуры 770—800° С. Скалкой, вставленной в нижнюю головку, шатун ставят в приспособление, помещая скалку, вставленную в верхнюю головку, под рычаг. При воздействии штока пневматического цилиндра на рычаг правое плечо последнего опустится до упора и удлинит стержень шатуна до нужного размера"
мне говорил менеджер по продаже что шатуны облегченные (это даже плюс)
оно то понятно менеджеру надо продать если он хаять товар будет то грош ему цена , вот выдержка из книги Герасимова А Д за 1972 год
Вес шатунов строго контролируется .Вес большой головки шатуна , приведённой к оси отверстия под вкладыш составляет 1080+- 10 гр , вес малой головки , приведённой к оси отверстия под поршневой палец 800+-10 гр , подгонка по весу обеспечивается за счёт снятия металла на нижней поверхности крышки и на верхней головке шатуна .
для развесовки используют специальные весы но можно и в домашних условиях сделать это на электронных , ну а кого слушать это дело хозяйское , доверяете менеджеру то ради бога , но сразу скажу вибрация будет , конечно терпимая но будет , а при правильной подгонке она гораздо меньше ... , да ещё забыл вес нижней или большой головки на китайских шатунах гораздо больше чем положено грамм на 40-50
В наличии 0,5 га земли, из которых 0,3-0,4 под вспашку. Лет 17 эксплуатирую самоделку на базе ПД-10, коробка ГАЗ-52, Мост - УАЗ. Неубиваемая штука, хотя имеет пару минусов, которые устранил. Т-16 года три назад достался за символическую плату в убитом состоянии, только коробка свиду имеет нормальное состояние после того как отмыл от грязи. Есть время занимаюсь им, надеюсь старт не за горами
в данный момент занимаюсь приспособой для проверки веса головок, со сборкой спешить не буду
"wasili4" пишет:
там есть один момент , в книге вес большей части головки шатуна указан с ошибкой , на самом деле точно не помню но где то 1680 грам , я подгоняю вес по старым заводским шатунам которые сняты с двигателя на который надо новые развесить так надёжней , вчера вот привезли два китайских шатуна чтоб развесить но пока дело не дошло до них , вот есть фото китайских шатунов один в заводском исполнении другой уже подогнан , да ещё перед тем как делать развесовку надо их поставить и проверить не цыпляют ли они где а потом подгонять ...
надо попробовать было перед сборкой палец-шатун,как входит
А отдельно от комплекта полукольца продаются?
Входит и выходит как в книге...медленно под собственным весом без ощутимого люфта
Маслом не смазывал
Всеже 0,2-0,3 мм люфт - это много? по сравнению с 2мм
вот по мтз "Упорные полукольца, устанавливаемые на стенки постели пятой коренной опоры и крышки подшипника, должны быть подобраны так, чтобы продольный люфт коленчатого вала Д-245 после затяжки болтов коренных подшипников составлял 00,14...0,37 мм."
породаются и отдельно,надо померить какой зазор и подобрать ремонтные полукольца
По этому параметру я вписываюсь
наверное так и сделаю
напрасно. смажьте - сам заскочит.
Это в случае нагрева поршня в воде? или охлаждения пальца в морозилке?
обычно только поршень нагревают и всё заходит,я грел перед газовой пушкой,потому как зимой собирал мотор,и совместил два в одном
и того, и другого в обязательном порядке.
Учитывая то что на даче морозилка и газ плита, поршень с предварительно вставленным стоп кольцом буду греть в духовке за 100 град.(в руководстве. по рем 70-80град, а в тех опис. и инстр по экплуатации 120-150), а палец с морозильника в масло и... по самое нехочу
Интересовался с месяц назад про разновес шатунов. Итог - купил новые. (родные? отличались на 23 гр). Сказал спецу по продажам, что хочу взвесить,смотрел как на идиота и за всю его практику я первый!!! После внесения залога, получения на складе 2 шт., въезд-выезд через шлакбаум из торг базы, и взвешивания на эл. весах в ближайшем гастрономе разница в весе 32!!! гр. За 2 захода подобрал комплект с разницой в 6 гр. В наличии поршня с разницой в 4гр.
родные новые у нас с трудом но можно найти по цене до 3000 рублей за штуку , а китай по 1-1.5 тыщ за штуку в зависимости от жадности продавца
Да он сам идиот потому что.
взял китай за 86 уе за пару, говорят новые двигателя комплектуют китайскими шатунами, своих не делают или старые запасы?
взвешивается палец+шатун+крышка+пошень, а не один шатун.
мне родные из старых запасов попадались а на счёт того что сейчас ставят китай очь сомнительно хотя в наше время шо угодно может быть , китайским развесовку хрен зделаеш ведь на д-21 стоит механизм уравновешивания кривошипно шатунного механизма в виде вала с балансирами определённого веса и вот под это и подгоняются шатуны и правильная их развесовка делается не по общей массе а нижняя и верхняя часть шатуна подгоняется по весу отдельно , так вот на китайских шатунах в верхней части не хватает веса до 20 грамм и его там не добавить
про это я знаю
буду пробовать ставить, а там посмотрим
мне говорил менеджер по продаже что шатуны облегченные (это даже плюс). Изучив просторы инета делаю вывод что верх. головка шатуна вместе с поршнем делает только возвратно-поступательные движения, а вот нижняя как раз и влияет на вибрацию. И если нижняя китайская по весу схожа с родной, то должно быть ОК. Надеюсь что центр масс совпадает у обоих шатунов
После этого шатун собирают с крышкой и растачивают (или шлифуют, хонингуют) отверстие нижней головки на нормальный размер. Поскольку с плоскостей разъема снят слой металла, то после растачивания расстояние между осями отверстий верхней и нижней головок шатуна уменьшилось. Восстановить нормальное межосевое расстояние можно за счет эксцентричного растачивания втулки верхней головки шатуна. Можно восстанавливать его также за счет удлинения стержня. Для этого стержень шатуна в месте перехода к нижней головке нагревают ТВЧ до температуры 770—800° С. Скалкой, вставленной в нижнюю головку, шатун ставят в приспособление, помещая скалку, вставленную в верхнюю головку, под рычаг. При воздействии штока пневматического цилиндра на рычаг правое плечо последнего опустится до упора и удлинит стержень шатуна до нужного размера"
оно то понятно менеджеру надо продать если он хаять товар будет то грош ему цена , вот выдержка из книги Герасимова А Д за 1972 год
Вес шатунов строго контролируется .Вес большой головки шатуна , приведённой к оси отверстия под вкладыш составляет 1080+- 10 гр , вес малой головки , приведённой к оси отверстия под поршневой палец 800+-10 гр , подгонка по весу обеспечивается за счёт снятия металла на нижней поверхности крышки и на верхней головке шатуна .
для развесовки используют специальные весы но можно и в домашних условиях сделать это на электронных , ну а кого слушать это дело хозяйское , доверяете менеджеру то ради бога , но сразу скажу вибрация будет , конечно терпимая но будет , а при правильной подгонке она гораздо меньше ... , да ещё забыл вес нижней или большой головки на китайских шатунах гораздо больше чем положено грамм на 40-50
в данный момент занимаюсь приспособой для проверки веса головок, со сборкой спешить не буду
Поподскажите полное название этой книги, хочу почитать
В наличии 0,5 га земли, из которых 0,3-0,4 под вспашку. Лет 17 эксплуатирую самоделку на базе ПД-10, коробка ГАЗ-52, Мост - УАЗ. Неубиваемая штука, хотя имеет пару минусов, которые устранил. Т-16 года три назад достался за символическую плату в убитом состоянии, только коробка свиду имеет нормальное состояние после того как отмыл от грязи. Есть время занимаюсь им, надеюсь старт не за горами
https://fermer.ru/forum/instruktsii-rukovodstva-katalogi/131347
то есть вы пашете по сорок соток "пускачем"?
там есть один момент , в книге вес большей части головки шатуна указан с ошибкой , на самом деле точно не помню но где то 1680 грам , я подгоняю вес по старым заводским шатунам которые сняты с двигателя на который надо новые развесить так надёжней , вчера вот привезли два китайских шатуна чтоб развесить но пока дело не дошло до них , вот есть фото китайских шатунов один в заводском исполнении другой уже подогнан , да ещё перед тем как делать развесовку надо их поставить и проверить не цыпляют ли они где а потом подгонять ...