сегодня привезли насос с регулировки,поставил,завел.... идет сизый дым....зажигание сделал позже дым пропал,а обороты вяло развивает :bang:вернул все на место. мужики кто в теме подскажите
Забрали после ремонта и регулировки родной насос и форсунки (до него стоял рядный УТНИ).
Посмотрите на фото 1, подскажите, правильно ли я установил топливные шланги.
Тот, который черный-нижний на фотке (рядом с ТННД), уходит назад к нижнему болту, там еще стоит клапан.
Фото 3. Правильно ли я понимаю, что метки на маховике - это те, которые выделены красным.
На последней фотке родной клапан, он на нижний болт или на верхний.
Вобщем делали так.
1. Выставил маховик - средняя метка напротив прорези.
2. Отвинтил 2 болта с шестерни насоса - крутил насос до появления солярки из первого цилиндра (он сразу баком или же первый - это который ближе к кабине?).
3. Завинтил болты.
4. Насосиком качнул соляру (после 5-6 качков солярка полилась обратно в бак - клапан не работает?).
5. Завожу - ни фига...
клапан-жиклёр устанавливается в нижнее боковое отверстие корпуса ТНВД. На его место можно также камазовский клапан.а лучше тракторный с малым торцевым отверстием входным--там давление срабатывания выше камазовского. Можно и на камазовском пружинку растянуть или подложить под неё шайбу мелкую. В момент--когда устанавливаете метки на шкиве --убедитесь путём снятой клапанной крышки.что это момент сжатия первого цилиндра---клапана оба имеют зазор. также--присмотритесь к буквенным изображениям на "многодырнике "и аналогичным на приводной шестерне--многое и прояснится.ибо они --буквы и чёрточки--либо вообще должны совпадать ,либо немного на половину буквы или на одну букву в сторону вращения.У ВАС же---даже близко не видно ответной части букв на приводной шестрене.а значит явно большое разсогласование ТНВД и ГРМ мотора. За "обратку" ТНВД в бак уже много рассказывали---лучше её таки в бак и направить.Также внимательно выясните--нет ли подсоса воздуха на входе в ТННД---очень может сильно влиять на запуск и точность установки впрыска.
клапан-жиклёр устанавливается в нижнее боковое отверстие корпуса ТНВД. На его место можно также камазовский клапан.а лучше тракторный с малым торцевым отверстием входным--там давление срабатывания выше камазовского. Можно и на камазовском пружинку растянуть или подложить под неё шайбу мелкую.
Понял. Поставлю родной.
генакл1 пишет:
В момент--когда устанавливаете метки на шкиве --убедитесь путём снятой клапанной крышки.что это момент сжатия первого цилиндра---клапана оба имеют зазор
Вот тут не понял. Они что оба могут быть первыми?
генакл1 пишет:
присмотритесь к буквенным изображениям на "многодырнике "и аналогичным на приводной шестерне
Приводная шестерня. Где она?
генакл1 пишет:
кибо они --буквы и чёрточки--либо вообще должны совпадать ,либо немного на половину буквы или на одну букву в сторону вращения.У ВАС же---даже близко не видно ответной части букв на приводной шестрене.а значит явно большое разсогласование ТНВД и ГРМ мотора.
Вот здесь совсем тяжело...
Подскажите а на маховике я правильно на эти метки подумал (на фото)?
на шкиве есть натпись ВМТ и НМТ,вам надо поставить по риски ВМТ,но при этом снять клапанную крышку и убедится что вы поставили по первому цилиндру,как сказал Гена,т.к двигатель работает 1-2-0-0,
просто нужно помнить,что полный цикл 4-х тактного мотора--это 2 оборота К.В..а значит.что в одном случае.когда ВЫ совмещаете метки на переднем шкиву у ВАС либо сжатие--оба клапана первого цилиндра закрыты..т.е. имеется обоюдный зазор в коромыслах,либо --выхлоп---выпускной клапан открыт.а значит не имеет зазора в коромысле. Приводная шестерня--это в неё вкручиваются 2 болта М8.которые крепят ответную план-шайбу "многодырник".Убедитесь.что трубки высокого давления правильно соединены с нужными цилиндрами ДВС.
на шкиве есть натпись ВМТ и НМТ,вам надо поставить по риски ВМТ,но при этом снять клапанную крышку и убедится что вы поставили по первому цилиндру,как сказал Гена,т.к двигатель работает 1-2-0-0,
Да на шкиве (это имеется в виду приводная шестерня?) есть надписи. А где там риска с которой нужно совместить.
А маховик тогда причем?
шкив--это круглая "штучка",на которую насажен приводной ремень вентилятора охлаждения и генератора.приводная шестерня--это шестерня.которая приводит в движение сам ТНВД.В неё же собственно и вставляется сам ТНВД и центрирует её .а также там же внутри бронзовая втулка. А с торца шестерни--"дырочки" под болты зажигания. Маховик в данной процедуре совершенно не участвует.
попробуй,я обычно по мениску ставлю,это тот что за секцией высокого давления,болтик с прорезью и под ключь на 19,открутишь его там циферблат по нему и выставляю.
попробуй,я обычно по мениску ставлю,это тот что за секцией высокого давления,болтик с прорезью и под ключь на 19,открутишь его там циферблат по нему и выставляю.
есть там циферблатик. а там что с чем нужно совмещать?
отмеченный на последнем фото штуцер---должен соединяться с первым цилиндром.Вроде правильно получается.Шланги низкого давления--"зелёненькие"--я бы рекомендовал сменить на МБС-масло-бензостойкие.ибо по лету "зелень" может запросто раздуться и дать течь.а по зиме просто "застекленеть".
Гена,а не проще будет выставить зажигание по мениску на тнвд,если конечно насос сделали правильно,намного легче и быстрей.
когда ТНВД прокачан--а это обычно происходит при работе ДВС -не менее 3-5 минут--то вполне реально так поступить. Здесь же--я так понял---запуска полноценного и работы не было.а значит и прокачки ТНВД нормальной также не произошло,т.е. возможна ошибка в нахождении впрыска со смещением скорее всего в позднюю сторону.
попробуй,я обычно по мениску ставлю,это тот что за секцией высокого давления,болтик с прорезью и под ключь на 19,открутишь его там циферблат по нему и выставляю.
Моментоскоп--это отрезок трубки выс. давления с надетым на неё прозрачным коротким шлангом. Уровень топлива в прозрачной трубке моментоскопа---называется мениском. Начало же страгивания уровня топлива-мениска--в прозрачной трубке---является моментом начала подачи топлива. За плунжером в регуляторе под пробкой находятся вертикальный вал регулятора с риской и градуированный диск,который необходим для правильной закатки плунжера...Бесспорно,что и это сопряжение: риску вертикального вала и градуированный диск можно использовать для точного положения кул. вала .а значит нахождения впрыска.но в литературе технической это никак не отражено .Также--данное сопряжение наделяется другой терминологией и не подпадает под определение "мениск".Я лишь заметил по "слепому" шлицу,а конструкторы по кул. валу ТНВД.Впрыск должен при правильной закатке происходить шпонкой вверх,а слепой шлиц при этом " на 6 часов",а если считать по зубьям---между 3 и 4 зубом по ходу вращения " в районе 12 часов"Если провести параллель конструктивную.то получается.что пред закаткой правильной необходимо установить шпонкой "вверх"кул. вал ТНВД и одновременно вертикальный вал " на ноль",а поскольку впрыск ТНВД происходит при той же шпонке "вверх"--значит на вертик. валу по лимбу в этот момент должно быть " 0" при условии ,что "слепой" шлиц" будет находиться " внизу".
Но обо всём по-порядку.
1. На шкиве наконец нашёл метку ВМТ, выставил метку, открыл клапанную крышку 1 цилиндра.
Клапаны закрыты.
2. Открутил 2 болта приводной шестерни ТНВД.
3. Открутил пробку, где циферблатик.
4. Снял трубку с секции ВД 1ого цилиндра.
5. Покрутил приводную шестерню , подъём соляры пошёл аккурат на 60 градусах.
6. Ещё раз прокрутил, совместил с отверстиями.
7. Все затянул.
Пробую заводить не заводится.
Как в том анекдоте - с помощью напильника, какой-то матери...и хорошего человека.
1. Вобщем метка на шкиве - не соответсвовала ВМТ.
2. Поставили ВМТ.
3. Опытным путем на ТНВД искали момент впрыска 1ой секции (циферблатик ф топку).
4. С 100 10ой попытки пошел белый дым - не завелся - уже радостнее - прогресс на лицо.
5. На 2 дырки переместили шестерню - о чудо - запыхтел - правда дым черный.
6. Завтра буду пересталять...
Вот так вот. Вам спасибо мужики! Матчасть я серьезно подтянул.
трудно по данному видео определить: вроде стук приличный,а значит похоже на раннее.Чуть поболее видео и режимов ускорения ДВС.Выхлопа невидно на видео ...
сегодня привезли насос с регулировки,поставил,завел.... идет сизый дым....зажигание сделал позже дым пропал,а обороты вяло развивает :bang:вернул все на место. мужики кто в теме подскажите
Форумчане выручайте!
Надо завести топика.
Забрали после ремонта и регулировки родной насос и форсунки (до него стоял рядный УТНИ).
Посмотрите на фото 1, подскажите, правильно ли я установил топливные шланги.
Тот, который черный-нижний на фотке (рядом с ТННД), уходит назад к нижнему болту, там еще стоит клапан.
Фото 3. Правильно ли я понимаю, что метки на маховике - это те, которые выделены красным.
На последней фотке родной клапан, он на нижний болт или на верхний.
Вобщем делали так.
1. Выставил маховик - средняя метка напротив прорези.
2. Отвинтил 2 болта с шестерни насоса - крутил насос до появления солярки из первого цилиндра (он сразу баком или же первый - это который ближе к кабине?).
3. Завинтил болты.
4. Насосиком качнул соляру (после 5-6 качков солярка полилась обратно в бак - клапан не работает?).
5. Завожу - ни фига...
Печаль, выручайте - помогите...
ЗЫ. Такую процедуру проводим впервые.
клапан-жиклёр устанавливается в нижнее боковое отверстие корпуса ТНВД. На его место можно также камазовский клапан.а лучше тракторный с малым торцевым отверстием входным--там давление срабатывания выше камазовского. Можно и на камазовском пружинку растянуть или подложить под неё шайбу мелкую. В момент--когда устанавливаете метки на шкиве --убедитесь путём снятой клапанной крышки.что это момент сжатия первого цилиндра---клапана оба имеют зазор. также--присмотритесь к буквенным изображениям на "многодырнике "и аналогичным на приводной шестерне--многое и прояснится.ибо они --буквы и чёрточки--либо вообще должны совпадать ,либо немного на половину буквы или на одну букву в сторону вращения.У ВАС же---даже близко не видно ответной части букв на приводной шестрене.а значит явно большое разсогласование ТНВД и ГРМ мотора. За "обратку" ТНВД в бак уже много рассказывали---лучше её таки в бак и направить.Также внимательно выясните--нет ли подсоса воздуха на входе в ТННД---очень может сильно влиять на запуск и точность установки впрыска.
Понял. Поставлю родной.
Вот тут не понял. Они что оба могут быть первыми?
Приводная шестерня. Где она?
Вот здесь совсем тяжело...
Подскажите а на маховике я правильно на эти метки подумал (на фото)?
на шкиве есть натпись ВМТ и НМТ,вам надо поставить по риски ВМТ,но при этом снять клапанную крышку и убедится что вы поставили по первому цилиндру,как сказал Гена,т.к двигатель работает 1-2-0-0,
просто нужно помнить,что полный цикл 4-х тактного мотора--это 2 оборота К.В..а значит.что в одном случае.когда ВЫ совмещаете метки на переднем шкиву у ВАС либо сжатие--оба клапана первого цилиндра закрыты..т.е. имеется обоюдный зазор в коромыслах,либо --выхлоп---выпускной клапан открыт.а значит не имеет зазора в коромысле. Приводная шестерня--это в неё вкручиваются 2 болта М8.которые крепят ответную план-шайбу "многодырник".Убедитесь.что трубки высокого давления правильно соединены с нужными цилиндрами ДВС.
Да на шкиве (это имеется в виду приводная шестерня?) есть надписи. А где там риска с которой нужно совместить.
А маховик тогда причем?
шкив--это круглая "штучка",на которую насажен приводной ремень вентилятора охлаждения и генератора.приводная шестерня--это шестерня.которая приводит в движение сам ТНВД.В неё же собственно и вставляется сам ТНВД и центрирует её .а также там же внутри бронзовая втулка. А с торца шестерни--"дырочки" под болты зажигания. Маховик в данной процедуре совершенно не участвует.
маховик не причём на нём нет меток,всё выставляется по переднему шкиву, и первый целиндр тот что к баку ближе,а на насосе тот что к фильтрам
Покажите где здесь могут быть эти метки?
Гена у него без слепого шлица приводная шестерня,она крепется на вал насоса,бронзовой втулки нет
вы же их кружочком обвели ставте по средней риски по флажку что то же вкружочке,и клапана должны быть эакрыты,если нет то сделать ещё оборот
да--точно: зарапортовался....
не чего бывает,проффисиональное замыливание глаза,не всегда на мелочь начинаешь обращать внимание
Гена,а не проще будет выставить зажигание по мениску на тнвд,если конечно насос сделали правильно,намного легче и быстрей.
Ребята спасибо!
Завтра с утра буду крутить!
попробуй,я обычно по мениску ставлю,это тот что за секцией высокого давления,болтик с прорезью и под ключь на 19,открутишь его там циферблат по нему и выставляю.
Аа момент. Посмотрите на мое фото.
есть там циферблатик. а там что с чем нужно совмещать?
отмеченный на последнем фото штуцер---должен соединяться с первым цилиндром.Вроде правильно получается.Шланги низкого давления--"зелёненькие"--я бы рекомендовал сменить на МБС-масло-бензостойкие.ибо по лету "зелень" может запросто раздуться и дать течь.а по зиме просто "застекленеть".
когда ТНВД прокачан--а это обычно происходит при работе ДВС -не менее 3-5 минут--то вполне реально так поступить. Здесь же--я так понял---запуска полноценного и работы не было.а значит и прокачки ТНВД нормальной также не произошло,т.е. возможна ошибка в нахождении впрыска со смещением скорее всего в позднюю сторону.
Моментоскоп--это отрезок трубки выс. давления с надетым на неё прозрачным коротким шлангом. Уровень топлива в прозрачной трубке моментоскопа---называется мениском. Начало же страгивания уровня топлива-мениска--в прозрачной трубке---является моментом начала подачи топлива. За плунжером в регуляторе под пробкой находятся вертикальный вал регулятора с риской и градуированный диск,который необходим для правильной закатки плунжера...Бесспорно,что и это сопряжение: риску вертикального вала и градуированный диск можно использовать для точного положения кул. вала .а значит нахождения впрыска.но в литературе технической это никак не отражено .Также--данное сопряжение наделяется другой терминологией и не подпадает под определение "мениск".Я лишь заметил по "слепому" шлицу,а конструкторы по кул. валу ТНВД.Впрыск должен при правильной закатке происходить шпонкой вверх,а слепой шлиц при этом " на 6 часов",а если считать по зубьям---между 3 и 4 зубом по ходу вращения " в районе 12 часов"Если провести параллель конструктивную.то получается.что пред закаткой правильной необходимо установить шпонкой "вверх"кул. вал ТНВД и одновременно вертикальный вал " на ноль",а поскольку впрыск ТНВД происходит при той же шпонке "вверх"--значит на вертик. валу по лимбу в этот момент должно быть " 0" при условии ,что "слепой" шлиц" будет находиться " внизу".
Товарищи трактор не заводится.
Но обо всём по-порядку.
1. На шкиве наконец нашёл метку ВМТ, выставил метку, открыл клапанную крышку 1 цилиндра.
Клапаны закрыты.
2. Открутил 2 болта приводной шестерни ТНВД.
3. Открутил пробку, где циферблатик.
4. Снял трубку с секции ВД 1ого цилиндра.
5. Покрутил приводную шестерню , подъём соляры пошёл аккурат на 60 градусах.
6. Ещё раз прокрутил, совместил с отверстиями.
7. Все затянул.
Пробую заводить не заводится.
как минимум при "0" градусов должен быть и положении "слепого шлица" на "6" часов.
Всем спасибо за участие!
Как в том анекдоте - с помощью напильника, какой-то матери...и хорошего человека.
1. Вобщем метка на шкиве - не соответсвовала ВМТ.
2. Поставили ВМТ.
3. Опытным путем на ТНВД искали момент впрыска 1ой секции (циферблатик ф топку).
4. С
10010ой попытки пошел белый дым - не завелся - уже радостнее - прогресс на лицо.5. На 2 дырки переместили шестерню - о чудо - запыхтел - правда дым черный.
6. Завтра буду пересталять...
Вот так вот. Вам спасибо мужики! Матчасть я серьезно подтянул.
И снова здравствуйте.
Дошло дело до регулировки.
Посмотрите на видео, это позднее или раннее?
Подскажите в какую сторону крутить.
трудно по данному видео определить: вроде стук приличный,а значит похоже на раннее.Чуть поболее видео и режимов ускорения ДВС.Выхлопа невидно на видео ...
Уважаемый Геннадий!
белый выхлоп, потом бесцветный.
если раннее, в какую сторону крутить?
против часовой стрелки.