возил тнвд с смд62 на дозировку так мне топливщик говорит найди насос с ямз и ставь за место родного они одинаковые намного луще будет и зажигание лучше ставить.только надо с крепежкой немного поработать она говорит почти подходит с родного насоса,говорит уже многие так сделали,только я сам не видел
у меня у брата на т -150 стаит насос ямз.было время сам хотел ставить на свои.но сейчас хочу ставить движок ямз ,поэтому вопрос отпал.у нас тут не редкость --топливный насос ямзевский на смд-60.и очень хорошие отзывы .там переделывается привод,угол градусы меняются и всё. в кабине только придётся дырку вырезать,длинный сабака не умещается.а на счёт работы .лучше и надёжней чем родной насос с секциями.
Я вообще с СМД не знаком, когда в 1996 году купил первый Т-150 с убитым двигом, то сразу было решение его не ремонтировать а выбросить и поставить ЯМЗ так и сделали, купил проставку кольцо и двиг за 10 тыс и понеслось толком ни кто ничего не знал ошибок было много но потом всё пошло и поехало и по сей день, да и сейчас у нас СМД не встретишь, да и запчастей наверное не найдёшь.
Поставил на ХТЗ-170 (т- 150с большой кабиной) ММЗ-260-------просто класс.200 л.с економия при культивации 3-4 литра на га.но летом при жаре греется-мало радиатора .?
Поставил на ХТЗ-170 (т- 150с большой кабиной) ММЗ-260-------просто класс.200 л.с економия при культивации 3-4 литра на га.но летом при жаре греется-мало радиатора .?
Где то наталкивался в инете, Агроимпорт г.Харьков делает винты под эти двиги, специальные увеличенные, у нас тоже есть трактора с этими двигами, но я свою восьмаку не променял бы.
белгородский моторный завод.выпускает всю линейку двигателей смд.
у меня при выборе нового двигла ,сомнений не было --только ямз.
а на минский мотор всё же много жалоб на то что греется.
"Валерий Лавровский" wrote:
А система выхлопа становится без заморочек?
Ну как бы так, я и старый Т-150 переделал под такую систему, то есть вывел назад не так жарко в кабине, да и тише.
"Валерий Лавровский" wrote:
елай фотки всей выхлопной системы и воздухоочистителя?
Ну как доберусь до базы так сфоткаю, если не забуду.
белгородский моторный завод.выпускает всю линейку двигателей смд.
Купить запчасти на них трудно. Был СМД, полетел к/вал, в фирмах торгующими запчастями сказали:-Раритет не возим. Можно, только под заказ. Ждать неделю.
Поставили ЯМЗ и не жалеем. Хотя есть у нас друг работает с СМД, топливная ЯМЗ, тоже стал лучше работать.
да с запчастями беда, поставил последний коленвал.но и он корень 4 ремонт.сезон отходил,но сейчас буду брать ямз236. в пензе у дилера 350т\р и 30 комплект переоборудования.
буду сам ставить.боюсь только не дай бог вибрация будет.
просто много кто унас переделывали,правда это было несколько лет назад,сталкивались с вибрацией. я не вникал раньше особо в это дело.но раньше и опыта не было всё сами химичили,а сейчас всё готовое продаётся. но опасения есть,мало ли. у меня на одном тракторе правда с смд были проблемы с вибрацией,очень не приятное явление.устранение стоило мне нервов и денег.
да очень интересно посмотреть фотки как вы делали выхлопную с зади , и как проводили под кабиной? это надёжно в смысле пожароопасности. и ещё было бы хорошо узнать как и где ,кто делал ящики под аккумуляторы.у муня есть мысль сделать их на месте подножки,по типу как заводские.хорошо бы фотки
Вот как у нас сделано.На порследнем фото, на заднем фоне и аккумуляторный ящик видно. Есть ещё фотки гусеничного с трубой вперёд вниз. Если будет интересно сбросим.
а вообще хорошо бы всё с глаз убрать.воздухан от камаза куплю и на крыло сделаю
У нас практически обзор не закрыт. Труба воздухана за стойкой стекла прячется,копрус воздухана на фоне капота, а выхлопная в маленькое боковое окошко видна, но обзору не мешает.
если можно, о настройке подачи топлива поподробнее, так чтоб можно было в цифрах конкретно все увидеть, да показать аппаратурщику, а то они чет слабоваты у нас.
аппарат ремонтом не надорвал? почему спросил, у нас кто ставил на гусеничные 236 то мост,то коробка, то бортовые отлетают .ремонт бесконечный.в поле меньше были чем на ремонте.сам опыта не имею,поэтому и спрашиваю. я работал на гусеничном т-150 немного стоял смд,но помоему у него не 2 рычага было.а 1.или с памятью у меня что то. практически на 100% уверен что один рычаг был
аппарат ремонтом не надорвал? почему спросил, у нас кто ставил на гусеничные 236 то мост,то коробка, то бортовые отлетают .ремонт бесконечный.в поле меньше были чем на ремонте.сам опыта не имею,поэтому и спрашиваю. я работал на гусеничном т-150 немного стоял смд,но помоему у него не 2 рычага было.а 1.или с памятью у меня что то. практически на 100% уверен что один рычаг был
Пока стоял СМД часто делали. Перебивало к/вал 2раза, отрывался поршень. Но это всё от того, что у нас двухплунжерные насосы не умеют регулировать, приходилось стоять возле регулировщика, с ним подбирали шайбы по толщине, пока добились отклонения по моменту впрыска не более 1градуса. А КПП как сделали, в 2005 году, так и ездим. Правда один раз пришлось менять первичный вал КПП и вал муфты сцепления, срезало шлицы, таскали БДТ-7 (закапывалась по самые оси). Гусеничный же почти не буксует. И при переоборудовании снова заменили, только теперь усилили шлицы, сделали в 2 раза шире.
А так ещё делали бортовую, но это из-за прошлых хозяев, не следили за смазкой.
О каких рычагах речь? Режимы переключаются одним, а передачи двумя (по одному на каждый борт).
если можно, о настройке подачи топлива поподробнее, так чтоб можно было в цифрах конкретно все увидеть, да показать аппаратурщику, а то они чет слабоваты у нас.
Я конечно не аппаратурщик, может и возможно, но сомневаюсь, хотя знаю с МТЗ ставят и на Т-40 и Т-25, главное конечно что бы впрыск везде попал в такт.
возил тнвд с смд62 на дозировку так мне топливщик говорит найди насос с ямз и ставь за место родного они одинаковые намного луще будет и зажигание лучше ставить.только надо с крепежкой немного поработать она говорит почти подходит с родного насоса,говорит уже многие так сделали,только я сам не видел
у меня у брата на т -150 стаит насос ямз.было время сам хотел ставить на свои.но сейчас хочу ставить движок ямз ,поэтому вопрос отпал.у нас тут не редкость --топливный насос ямзевский на смд-60.и очень хорошие отзывы .там переделывается привод,угол градусы меняются и всё. в кабине только придётся дырку вырезать,длинный сабака не умещается.а на счёт работы .лучше и надёжней чем родной насос с секциями.
Я вообще с СМД не знаком, когда в 1996 году купил первый Т-150 с убитым двигом, то сразу было решение его не ремонтировать а выбросить и поставить ЯМЗ так и сделали, купил проставку кольцо и двиг за 10 тыс и понеслось толком ни кто ничего не знал ошибок было много но потом всё пошло и поехало и по сей день, да и сейчас у нас СМД не встретишь, да и запчастей наверное не найдёшь.
ЯМЗ на Т150 рулит
Да сейчас ЯМЗ везде рулит, уля если ни куя не осталось в России моторных заводов, хотя СМД украинский но и того нет.
Поставил на ХТЗ-170 (т- 150с большой кабиной) ММЗ-260-------просто класс.200 л.с економия при культивации 3-4 литра на га.но летом при жаре греется-мало радиатора .?
Где то наталкивался в инете, Агроимпорт г.Харьков делает винты под эти двиги, специальные увеличенные, у нас тоже есть трактора с этими двигами, но я свою восьмаку не променял бы.
белгородский моторный завод.выпускает всю линейку двигателей смд.
у меня при выборе нового двигла ,сомнений не было --только ямз.
а на минский мотор всё же много жалоб на то что греется.
С нетерпением ждем фото выхлопной
Купить запчасти на них трудно. Был СМД, полетел к/вал, в фирмах торгующими запчастями сказали:-Раритет не возим. Можно, только под заказ. Ждать неделю.
Поставили ЯМЗ и не жалеем. Хотя есть у нас друг работает с СМД, топливная ЯМЗ, тоже стал лучше работать.
да с запчастями беда, поставил последний коленвал.но и он корень 4 ремонт.сезон отходил,но сейчас буду брать ямз236. в пензе у дилера 350т\р и 30 комплект переоборудования.
буду сам ставить.боюсь только не дай бог вибрация будет.
Отчего вибрация то будет? ЯМЗ-236, такая же шестёрка, как и СМД-62. И силы действуют одинаковые.
просто много кто унас переделывали,правда это было несколько лет назад,сталкивались с вибрацией. я не вникал раньше особо в это дело.но раньше и опыта не было всё сами химичили,а сейчас всё готовое продаётся. но опасения есть,мало ли. у меня на одном тракторе правда с смд были проблемы с вибрацией,очень не приятное явление.устранение стоило мне нервов и денег.
да очень интересно посмотреть фотки как вы делали выхлопную с зади , и как проводили под кабиной? это надёжно в смысле пожароопасности. и ещё было бы хорошо узнать как и где ,кто делал ящики под аккумуляторы.у муня есть мысль сделать их на месте подножки,по типу как заводские.хорошо бы фотки
Мы выхлопную вывели сбоку. Но у нас гусеничный, и аккумуляторы в кабине в ящике стоят. А вот фотки из сети
http://www.ruskt.ru/Price/Traktora/t-150-09_ak.htm
на нашем так выхлопную не сделаешь или же переделывать гидробак на рулевую.сейчас он меньше наверно на 20 литров всего.
Ну это у меня такая система.
Я то сфоткал на мобилу, ну кот сука перегрыз шнур с мобилы и такого шнура нету
, ну а потом всё как то и забыл. 
а у тебя просто труба проведена,без баклы,ну в смысле глушителя? там места то мало.не громко работает?
и там шланги к цилиндру проходят как не пышнет?
Глушитель как раз под кабиной.
Всё там о кей, за 4 года ничо не сгорело, места там хватает так как гидробаки там другой конструкции.
гидробачки влом переделывать,а вообще хорошо бы всё с глаз убрать.воздухан от камаза куплю и на крыло сделаю
Вот как у нас сделано.На порследнем фото, на заднем фоне и аккумуляторный ящик видно. Есть ещё фотки гусеничного с трубой вперёд вниз. Если будет интересно сбросим.
конечно сбрось интересно.
У нас практически обзор не закрыт. Труба воздухана за стойкой стекла прячется,копрус воздухана на фоне капота, а выхлопная в маленькое боковое окошко видна, но обзору не мешает.
если можно, о настройке подачи топлива поподробнее, так чтоб можно было в цифрах конкретно все увидеть, да показать аппаратурщику, а то они чет слабоваты у нас.
аппарат ремонтом не надорвал? почему спросил, у нас кто ставил на гусеничные 236 то мост,то коробка, то бортовые отлетают .ремонт бесконечный.в поле меньше были чем на ремонте.сам опыта не имею,поэтому и спрашиваю. я работал на гусеничном т-150 немного стоял смд,но помоему у него не 2 рычага было.а 1.или с памятью у меня что то. практически на 100% уверен что один рычаг был
Пока стоял СМД часто делали. Перебивало к/вал 2раза, отрывался поршень. Но это всё от того, что у нас двухплунжерные насосы не умеют регулировать, приходилось стоять возле регулировщика, с ним подбирали шайбы по толщине, пока добились отклонения по моменту впрыска не более 1градуса. А КПП как сделали, в 2005 году, так и ездим. Правда один раз пришлось менять первичный вал КПП и вал муфты сцепления, срезало шлицы, таскали БДТ-7 (закапывалась по самые оси). Гусеничный же почти не буксует. И при переоборудовании снова заменили, только теперь усилили шлицы, сделали в 2 раза шире.
А так ещё делали бортовую, но это из-за прошлых хозяев, не следили за смазкой.
О каких рычагах речь? Режимы переключаются одним, а передачи двумя (по одному на каждый борт).
А на какой двигатель надо?
Вот обещаные фотки выхлопной
Обещанного три года ждут, извиняйте.
Спасибо Валера. Прикольные гидробаки. Я таких не видел еще.