я бы не стал протачивать под фланец, зачем слабить маховик в месте крепления, тем более когда растачиваешь под подшипник уже центровочные почти оголяются, он без проточки прекрасно работает
Датчик давления масла электрический (грибок) , можно без уголка.
Так давление масло береться с блока под головкой с левой стороны
Давление масла для смазки турбины. На к-700а установлено два указателя давления, один давление в двигателе, второй давление в магистрали смазки турбонаддува.
вы извините, но если у вас по вмт плохо работает, значит вы делаете не по вмт
а по впрыску то же можно, но если ТНВД нет или движок и топливная с капиталки?
Сколько раз пытался поймать вмт мотировкой регулировал потом через круг на этих же клапанах зазор увеличился
Видимо по ВЫпускному клапану сделали, а надо по впускному. Если сделать по выпуску, как раз и получаются увеличенные зазоры. Кстати, по впрыску можно, но не корректно так-как впрыск идет за 15-22 грудуса, до вмт.
я бы не стал протачивать под фланец, зачем слабить маховик в месте крепления, тем более когда растачиваешь под подшипник уже центровочные почти оголяются, он без проточки прекрасно работает
я бы не стал протачивать под фланец, зачем слабить маховик в месте крепления, тем более когда растачиваешь под подшипник уже центровочные почти оголяются, он без проточки
я бы не стал протачивать под фланец, зачем слабить маховик в месте крепления, тем более когда растачиваешь под подшипник уже центровочные почти оголяются, он без проточки прекрасно работает
Можно, конечно и маховик малость проточить. Мы маховик только под подшипник расточили, а чтобы маховик далеко не отодвигать от коленвала шлицевую втулку проточили
Все эти проблемы лишь при установке на трактор двигателей с других автомобилей? Есть же двигатели специально под трактор где ничего переделывать не нужно?
Все эти проблемы лишь при установке на трактор двигателей с других автомобилей? Есть же двигатели специально под трактор где ничего переделывать не нужно?
я бы не стал протачивать под фланец, зачем слабить маховик в месте крепления, тем более когда растачиваешь под подшипник уже центровочные почти оголяются, он без проточки прекрасно работает
Можно, конечно и маховик малость проточить. Мы маховик только под подшипник расточили, а чтобы маховик далеко не отодвигать от коленвала шлицевую втулку проточили
Маховик все равно нужно выдвигать, чтобы вал муфты сцепления не сползал вперед. На заводских тракторах с с двух-дисковой муфтой, маховик смещен на столько, что отверстия для проворачивания коленвала едва видно с нижнего лючка
Маховик все равно нужно выдвигать, чтобы вал муфты сцепления не сползал вперед.
У нас на тракторе ничего не сползает. Мы в этой теме, ранее, уже показывали, как вал муфты сцепления удлинили.
На ЯМЗ-236Д маховик действительно смещён, но там и венец маховика устанавливается через проставочное кольцо, чтобы стартер достать мог.
Зависит от того, какой у тебя двигатель. Если ЯМЗ-236М2, то тот что на верхнем снимке, или два верхних на втором снимке.
Если ЯМЗ-236Д, то нижний со второго снимка.
(наименования деталей у вас, однако, забавные. Инженеры в стране кончились.)
На одном маховике проточке в начале а на другом нету разница есть их в чем то? Незнаю какой поставить, на том что есть проточка в начале на нем же уже расточено отверстие под подшибник 6009 но под флянец не расточен почему то. Я видел в магазине флянец на фото сверху без дырок для болтов маленький такой можно ли его поставить? В маховиках каа раз под него расточено место
На одном маховике проточке в начале а на другом нету разница есть их в чем то? Незнаю какой поставить, на том что есть проточка в начале на нем же уже расточено отверстие под подшибник 6009 но под флянец не расточен почему то. Я видел в магазине флянец на фото сверху без дырок для болтов маленький такой можно ли его поставить? В маховиках каа раз под него расточено место
У меня такой стоит. Смотри чтобы маховик был от ЯМЗ 238 а не 236.
На одном маховике проточке в начале а на другом нету разница есть их в чем то? Незнаю какой поставить, на том что есть проточка в начале на нем же уже расточено отверстие под подшибник 6009 но под флянец не расточен почему то. Я видел в магазине флянец на фото сверху без дырок для болтов маленький такой можно ли его поставить? В маховиках каа раз под него расточено место
У меня такой стоит. Смотри чтобы маховик был от ЯМЗ 238 а не 236.
Сзади написано ямз238. У вас какой с проточкой или широкий?
Уменя с проточкой. Растачивали под подшипник на координатно расточном и под шлицевую втулку тоже. Глубина проточки под втулку должна быть на 1 мм больше толщины флянца втулки. Маховик стал на свое место и ничего не надо мудрить с венцом стартера.
Брат проточил , теперь диск сцепления еле цепляется, вал выпадает с подшипника , пришлось ему втулок везде подкидывать, не стану я нечего вырезать с маховика. Проточу пока только под подшипник , дальше по факту измерений на месте.
Есть рабочие валы - первичный и муфты сцепления? Если шлицы на них ещё в удовлетворительном состоянии, то можно использовать. А если нет, то, конечно. надо два комплекта валов, но из нашей практики, оно стоит того.
Немного математики.
Ширина зацепления шлицов, если ничего не делать, максимум - 15-17мм. А если мы добавляем к валу муфты сцепления втулку с длиной шлицов 16мм , то получаем 25+16 = 41мм, И на первичном валу добавив втулку с 14мм шлицов получаем 30 + 14=44мм. В зависимости от изготовителя длина шлицов может колебаться на 1-2мм, но, в любом случае, ширина зацепления получится 40-43мм, А это почти в три раза больше, чем если ничего не делать. Соответственно возрастает и ресурс валов. Увеличенный ресурс, окупит даже два лишних новых вала.
Если есть возможность использовать б/у валы, то затраты на ремонт ещё ниже. Только надо шлицы с выработкой немного смещать, относительно новых, чтобы рабочие кромки шлицов, которые сопрягаются с шлицами второго вала, получились на одной линии. В этом ничего страшного, так как новые шлицы одного вала частично зацепляются с б/у шлицами другого вала, и наоборот. Похоже тему не все читают сначала, поэтому, не помним уже в какой раз показываем как мы делали. Что делать решать тебе, но на всякий случай запомни.
ровшан .ш проштудируй тему -https://fermer.ru/forum/obshchie-voprosy-po-selskokhozyaistvennoi-tekhni... найдёшь ответ что тебе нужно.
я бы не стал протачивать под фланец, зачем слабить маховик в месте крепления, тем более когда растачиваешь под подшипник уже центровочные почти оголяются, он без проточки прекрасно работает
Давление масла для смазки турбины. На к-700а установлено два указателя давления, один давление в двигателе, второй давление в магистрали смазки турбонаддува.
Видимо по ВЫпускному клапану сделали, а надо по впускному. Если сделать по выпуску, как раз и получаются увеличенные зазоры. Кстати, по впрыску можно, но не корректно так-как впрыск идет за 15-22 грудуса, до вмт.
https://youtu.be/nty0VIGd1bA
[quote=ровшан.ш]
Можно, конечно и маховик малость проточить. Мы маховик только под подшипник расточили, а чтобы маховик далеко не отодвигать от коленвала шлицевую втулку проточили
Все эти проблемы лишь при установке на трактор двигателей с других автомобилей? Есть же двигатели специально под трактор где ничего переделывать не нужно?
ЯМЗ-236Д и 236Д3
Маховик все равно нужно выдвигать, чтобы вал муфты сцепления не сползал вперед. На заводских тракторах с с двух-дисковой муфтой, маховик смещен на столько, что отверстия для проворачивания коленвала едва видно с нижнего лючка
У нас на тракторе ничего не сползает. Мы в этой теме, ранее, уже показывали, как вал муфты сцепления удлинили.
На ЯМЗ-236Д маховик действительно смещён, но там и венец маховика устанавливается через проставочное кольцо, чтобы стартер достать мог.
Какой фенец взять? по фото думаю поймете где качество а где Китай
Зависит от того, какой у тебя двигатель. Если ЯМЗ-236М2, то тот что на верхнем снимке, или два верхних на втором снимке.
Если ЯМЗ-236Д, то нижний со второго снимка.
(наименования деталей у вас, однако, забавные. Инженеры в стране кончились.)
У меня ямз238 нужен тонкий фенец но какой именно из них взять что то я под вопросом вы посмотрите на качество 1ого и 2ого флянца
бери №2, он на 32 рубля дешевле
я "фенец" за 1132 взял , но еще не воткнул
Да х.. с ним что дешевле мне почему то кажется что он сделал из сыромятины
То шутка была, а по фото не определишь
Друзья, как и обещал , видеоотчет о посещении Костромского завода автокомпонентов.
https://www.youtube.com/watch?v=i_ErThAdEBI
Корзина сцепления с волгаря пойдет на ямз238 или доробатывать нужно? Ищу в теме не могу найти про это давно читал помню что то но не все
Если на Волгаре стоит ДВС СМД 62 то корзину можно поставить. Только ее надо будет подогнать к маховику ЯМЗ. Т.е. пересверлить отверстия. Об этом писал в своей теме Вячеслав Малахов в самом начале темы.
https://fermer.ru/forum/obshchie-voprosy-po-selskokhozyaistvennoi-tekhni...
На одном маховике проточке в начале а на другом нету разница есть их в чем то? Незнаю какой поставить, на том что есть проточка в начале на нем же уже расточено отверстие под подшибник 6009 но под флянец не расточен почему то. Я видел в магазине флянец на фото сверху без дырок для болтов маленький такой можно ли его поставить? В маховиках каа раз под него расточено место
У меня такой стоит. Смотри чтобы маховик был от ЯМЗ 238 а не 236.
Сзади написано ямз238. У вас какой с проточкой или широкий?
Уменя с проточкой. Растачивали под подшипник на координатно расточном и под шлицевую втулку тоже. Глубина проточки под втулку должна быть на 1 мм больше толщины флянца втулки. Маховик стал на свое место и ничего не надо мудрить с венцом стартера.
а вал сцепления на 1/3 шлицов лучше ?
Длину шлицов добавить, и проблема решена.
Брат проточил , теперь диск сцепления еле цепляется, вал выпадает с подшипника , пришлось ему втулок везде подкидывать, не стану я нечего вырезать с маховика. Проточу пока только под подшипник , дальше по факту измерений на месте.
И где мне эти шлици взять интересно
Есть рабочие валы - первичный и муфты сцепления? Если шлицы на них ещё в удовлетворительном состоянии, то можно использовать. А если нет, то, конечно. надо два комплекта валов, но из нашей практики, оно стоит того.
Немного математики.
Ширина зацепления шлицов, если ничего не делать, максимум - 15-17мм. А если мы добавляем к валу муфты сцепления втулку с длиной шлицов 16мм , то получаем 25+16 = 41мм, И на первичном валу добавив втулку с 14мм шлицов получаем 30 + 14=44мм. В зависимости от изготовителя длина шлицов может колебаться на 1-2мм, но, в любом случае, ширина зацепления получится 40-43мм, А это почти в три раза больше, чем если ничего не делать. Соответственно возрастает и ресурс валов. Увеличенный ресурс, окупит даже два лишних новых вала.
Если есть возможность использовать б/у валы, то затраты на ремонт ещё ниже. Только надо шлицы с выработкой немного смещать, относительно новых, чтобы рабочие кромки шлицов, которые сопрягаются с шлицами второго вала, получились на одной линии. В этом ничего страшного, так как новые шлицы одного вала частично зацепляются с б/у шлицами другого вала, и наоборот. Похоже тему не все читают сначала, поэтому, не помним уже в какой раз показываем как мы делали. Что делать решать тебе, но на всякий случай запомни.
Нужна подсказка зала из чего можно сделать регулировку выжима сцепления там их 4 штуки с пружинками на промдиске стоят