выдержит ли т-150 с ямз-238 посевной комплекс в 6 метров с культиваторной лапой и отдельным бункером для семян?
Выдержит, я ж тягаю Берегиню весом в 12 тонн правда с дисковым сошником, но 2-4 легко тянет без нагрузки, тягаю ещё БД-10 вот такую глубина тут всё от угла атаки и почвы зависит но в основном 10 см, 2-4 тянет, и КПК-8 тягал или 2 КПСа на глубину 10-15 см тянет 2-3-4
Это всё понятно что имеется, под него химичить надо переходник, сцепление, опоры итд ...
Никто этого и не отрициет. Все нужно подганять Думаю что некоторые вопросы попробую решить на заводе тем более. что уже есть трактора ХТЗ з двигателем Вольво заводского изготовления. Переходник(не уверен пока не проверял) но думаю .что колокол пройдет как у меня на МЕРСе . от двигателя Дойц.https://www.autocentre.ua/kommercheskie/novinka-kommercheskie/khtz-zapus...
Спрошу тут,в ремонте что-то тихо..Мужики,нарисовалась проблема....Не могу вынуть первичный вал в раздаточной коробке...Кувалда не помогает...Втулка к валу прикипела что-ли? Что делать?
Но степень надёжности, и плюс экономия горючего , играют большую роль в этом выборе.
Степень надежности ЯМЗвских двигателей на прямую зависит от надежности и умения человека ,который сидит в кабине! Вся линейка моторов евро2,3,4 миллионники и это не слова. Сам занимаюсь ремонтом и сборкой. А на счет того что бы ставить б/у моторы да еще и импортные......нет слов.
Извиняюсь мотор стоит не 7601 , а 7511 с раздельными головками 400 л.с. по надежности не уступает ТМЗ 8421 (тоже первый российский миллионник)
у нас на урале стоит ямз-7601, какой же он сыкучий, уже 3 года в поддон ссыт, при работе масло меняем раз в неделю, в два, ТНВД в ремонте раз 10 побывал, раз уже корпус насоса меняли, форсы вообще молчу, какую только опресовку не делали топливной системы, задрал уже.
Качество ремонта зависит от того места от куда у топливщика растут руки. Конечно и у нас бывают случаи на опрессовке, но это скорее редкость ,чем постоянство.
СВОЙ ДВИГАТЕЛЬ МЕРС ом 422а Я купил в вторчермете за условные деньги думаю 300 долларов не деньги Представте себе как с него издевались и что снего выжимали в агрохолдинге на бурячном комбайне. У меня два сезона и никаких проблем только замена расходников. масло от замены до замены Нигде ничего не соплит и не течет. у меня тоже есть ЯМЗ но стоит без работы два года даже не заводили .Поверте это земля и небо.
Вы совершенно правы. а ВОЛЬВО ПЕНТА ТД1216 чисто случайно выцепил на OLX тоже за удивительную цену. на рамке с радиатором Доновским который я кстати искал для мерседеса, все обошлось по цене радиатора. Двигатель завелся с полтыка .хотя простоял по виду не один год. Давление точно не скажу но при нагретом двигателе наш манометр на 6 атм. зашкалил. Вот теперь стою перед выбором искать трактор или убить свой ЯМЗ для переоборудования.
Ленивый значит шо там с уборкой у Вас? у нас сегодня дождь пролил, просу и кориандру хорошо, а вот пшанице не очень будет, да и ячмень уже на подходе, в этом годе пожарники сказали пож полосы пахать, зацепили плуг 5-35 за 238й со спарками, бо другой в транспорте, братан говорит шо 3-2 легко летает правда не глубоко см 20.
Атмосферник ЯМЗ-238 спокойно можно довести до НД-3. Выпускные коллектора поменять,сейчас у них кат.№ 7511-1008026 и 7511-1008027 это задние, два передних 7511-1008022, два уголка 7511-1008042, два сильфона 238НБ-1008088,патрубок-кронштейн 238Ф-1008482, ТКР К36-30,01 Или ТКР-100, патрубок впускной 238-1115128-Б (ляшка)трубка подвода масла к ТКР 238Ф-1118220, трубка слива масла с ТКР 238Б-1118340 и настройка ТНВД по параметры ТНВД 805.7-30 , ну и конечно расходники.
Качество ремонта зависит от того места от куда у топливщика растут руки
И от того, кто собирал этот двигатель. Если у него тоже руки не оттуда растут или у нет желания собрать качественно двигатель, то самый "золотой" мастер будет постоянно возиться с двигателем.
Атмосферник ЯМЗ-238 спокойно можно довести до НД-3. Выпускные коллектора поменять,сейчас у них кат.№ 7511-1008026 и 7511-1008027 это задние, два передних 7511-1008022, два уголка 7511-1008042, два сильфона 238НБ-1008088,патрубок-кронштейн 238Ф-1008482, ТКР К36-30,01 Или ТКР-100, патрубок впускной 238-1115128-Б (ляшка)трубка подвода масла к ТКР 238Ф-1118220, трубка слива масла с ТКР 238Б-1118340 и настройка ТНВД по параметры ТНВД 805.7-30 , ну и конечно расходники.
А с форсунками охлаждения поршней как быть?
И мощность НД-3 - 235л.с, при 1700об/мин, а у М2 - 240л.с. при 2100об/мин. Есть ли смысл менять шило на мыло?
А с форсунками охлаждения поршней как быть?
И мощность НД-3 - 235л.с, при 1700об/мин, а у М2 - 240л.с. при 2100об/мин. Есть ли смысл менять шило на мыло?
Форсунок охлаждения поршней на НД-3 нет, есть только на НД-5, так же как и корректора по наддуву. Про мощность посмотри сам, тракторный двигатель менее оборотистый, но мощность то, ааааа? От сюда и потребления топлива уменьшается и увеличивается ресурс.
И от того, кто собирал этот двигатель. Если у него тоже руки не оттуда растут или у нет желания собрать качественно двигатель, то самый "золотой" мастер будет постоянно возиться с двигателем.
Конечно и это тоже, но скорее из чего собирали двигатель. Качественная сборка -это не только опыт сборщика ,но и качество деталей. А контрафакта везде......одни китайцы чего стоят. А потом говорят ЯМЗ плохие детали делает. Да и моторы продают как завод, только на коленке собраны.
Спиридон, полностью согласен. Все правильно "прокладка" 99% успеха. Моторы по мощней на трактор НД-4 250л.с. , НД-5 300 л.с. на нем и крут. мом. 1280 при 1100-1400.
Гы... у меня Ситроен с грузовой платформой, дизель. При 4000 об/мин отсекает. 3000об/мин для него это нормально.Он тоже грузовик, только маленький,
В том то и дело, что маленький, ты мне найди серьёзного грузовика с оборотами выше 2500 тыс, а самые серьёзные двс и 2000 тыс не имеют, отсюда и ресурс двигателя.
Гы... у меня Ситроен с грузовой платформой, дизель. При 4000 об/мин отсекает. 3000об/мин для него это нормально.Он тоже грузовик, только маленький,
В том то и дело, что маленький, ты мне найди серьёзного грузовика с оборотами выше 2500 тыс, а самые серьёзные двс и 2000 тыс не имеют, отсюда и ресурс двигателя.
Выдержит, я ж тягаю Берегиню весом в 12 тонн правда с дисковым сошником, но 2-4 легко тянет без нагрузки, тягаю ещё БД-10 вот такую
глубина тут всё от угла атаки и почвы зависит но в основном 10 см, 2-4 тянет, и КПК-8 тягал или 2 КПСа на глубину 10-15 см тянет 2-3-4
Никто этого и не отрициет. Все нужно подганять Думаю что некоторые вопросы попробую решить на заводе тем более. что уже есть трактора ХТЗ з двигателем Вольво заводского изготовления. Переходник(не уверен пока не проверял) но думаю .что колокол пройдет как у меня на МЕРСе . от двигателя Дойц.https://www.autocentre.ua/kommercheskie/novinka-kommercheskie/khtz-zapus...
Вот скажи мне сколько стоит поршень на Вольво? или каленвал? ну иль насос форсунка? я не пойму нах его туда тулить?
Спрошу тут,в ремонте что-то тихо..Мужики,нарисовалась проблема....Не могу вынуть первичный вал в раздаточной коробке...Кувалда не помогает...Втулка к валу прикипела что-ли? Что делать?
Но степень надёжности, и плюс экономия горючего , играют большую роль в этом выборе.
Степень надежности ЯМЗвских двигателей на прямую зависит от надежности и умения человека ,который сидит в кабине! Вся линейка моторов евро2,3,4 миллионники и это не слова. Сам занимаюсь ремонтом и сборкой. А на счет того что бы ставить б/у моторы да еще и импортные......нет слов.
Это моторы установленные на Сканию 143 и на Интер. А это ЯМЗ 7601 тоже на иномарке.
Извиняюсь мотор стоит не 7601 , а 7511 с раздельными головками 400 л.с. по надежности не уступает ТМЗ 8421 (тоже первый российский миллионник)
у нас на урале стоит ямз-7601, какой же он сыкучий, уже 3 года в поддон ссыт, при работе масло меняем раз в неделю, в два, ТНВД в ремонте раз 10 побывал, раз уже корпус насоса меняли, форсы вообще молчу, какую только опресовку не делали топливной системы, задрал уже.
Качество ремонта зависит от того места от куда у топливщика растут руки. Конечно и у нас бывают случаи на опрессовке, но это скорее редкость ,чем постоянство.
СВОЙ ДВИГАТЕЛЬ МЕРС ом 422а Я купил в вторчермете за условные деньги думаю 300 долларов не деньги Представте себе как с него издевались и что снего выжимали в агрохолдинге на бурячном комбайне. У меня два сезона и никаких проблем только замена расходников. масло от замены до замены Нигде ничего не соплит и не течет. у меня тоже есть ЯМЗ но стоит без работы два года даже не заводили .Поверте это земля и небо.
Вы совершенно правы. а ВОЛЬВО ПЕНТА ТД1216 чисто случайно выцепил на OLX тоже за удивительную цену. на рамке с радиатором Доновским который я кстати искал для мерседеса, все обошлось по цене радиатора. Двигатель завелся с полтыка .хотя простоял по виду не один год. Давление точно не скажу но при нагретом двигателе наш манометр на 6 атм. зашкалил. Вот теперь стою перед выбором искать трактор или убить свой ЯМЗ для переоборудования.
Но и сделает в разы больше чем Д-260.
Я бы не ставил ИМХО, как по мне так ЯМЗ надёжнее.
Спиридон, а ЯМЗ-238НД встанет на ваш трактор? Я думаю, если 238 встает, может и НДшка запехнётся?
НД8?
так по размерам они вроде как одинаковые, шо НД шо М2
А воткни туда турбину, говорят не плохо прёт.
Ленивый значит
шо там с уборкой у Вас? у нас сегодня дождь пролил, просу и кориандру хорошо, а вот пшанице не очень будет, да и ячмень уже на подходе, в этом годе пожарники сказали пож полосы пахать, зацепили плуг 5-35 за 238й со спарками, бо другой в транспорте, братан говорит шо 3-2 легко летает 
правда не глубоко см 20.
Атмосферник ЯМЗ-238 спокойно можно довести до НД-3. Выпускные коллектора поменять,сейчас у них кат.№ 7511-1008026 и 7511-1008027 это задние, два передних 7511-1008022, два уголка 7511-1008042, два сильфона 238НБ-1008088,патрубок-кронштейн 238Ф-1008482, ТКР К36-30,01 Или ТКР-100, патрубок впускной 238-1115128-Б (ляшка)трубка подвода масла к ТКР 238Ф-1118220, трубка слива масла с ТКР 238Б-1118340 и настройка ТНВД по параметры ТНВД 805.7-30 , ну и конечно расходники.
И теплообменник ещё, дак
А регулятор ТНВД там какой то хитрый вроде?
И от того, кто собирал этот двигатель. Если у него тоже руки не оттуда растут или у нет желания собрать качественно двигатель, то самый "золотой" мастер будет постоянно возиться с двигателем.
А с форсунками охлаждения поршней как быть?
И мощность НД-3 - 235л.с, при 1700об/мин, а у М2 - 240л.с. при 2100об/мин. Есть ли смысл менять шило на мыло?
всегда мучил этот вопрос!!! ЗАЧЕМ?
Форсунок охлаждения поршней на НД-3 нет, есть только на НД-5, так же как и корректора по наддуву. Про мощность посмотри сам, тракторный двигатель менее оборотистый, но мощность то, ааааа? От сюда и потребления топлива уменьшается и увеличивается ресурс.
Конечно и это тоже, но скорее из чего собирали двигатель. Качественная сборка -это не только опыт сборщика ,но и качество деталей. А контрафакта везде......одни китайцы чего стоят. А потом говорят ЯМЗ плохие детали делает. Да и моторы продают как завод, только на коленке собраны.
Спиридон, полностью согласен. Все правильно "прокладка" 99% успеха. Моторы по мощней на трактор НД-4 250л.с. , НД-5 300 л.с. на нем и крут. мом. 1280 при 1100-1400.
Не имеет он столько оборотов, на грузовиках мало оборотистые двиги.
В том то и дело, что маленький, ты мне найди серьёзного грузовика с оборотами выше 2500 тыс, а самые серьёзные двс и 2000 тыс не имеют, отсюда и ресурс двигателя.
1800 об\мин. Вольво 420 лошадей
Как пример работы с более высокой мощности, чем с оригинальным двигателем:
Кто поможет как определить вид водяного насоса ямз 238 старого или нового образца