Валер, просвети, по какой причине интеркулер добавляет ресурса ТКР?
Ну это я уж не помню где читал, но там типа смысл в том что турбина не испытывает нагрузок из за объёма интеркулера, мож то касалось иномарок, там ещё должен стоять датчик избыточного давления и массы расхода воздуха, или турбина с изменяемым углом крыльчатки.
Я недавно оскандалился с турбиной. правда не на ЯМЗ, ТКР-11н2, масло ведро за день, в трубе масло, пошёл за турбиной перед куки уборкой, украинских нет уже. взял российскую. а у неё трубки по- другому, день переделывал глаза влупив, поехал, а масло так-же ведро и труба сухая, кольца видать залегли, зря долбался.
А интеркулер оттуда выкинул давно, торчит и пылесборник, греться стал меньше, а тяга та же осталась (или я захотел что-бы показалась) нивка и жатка 5 м.
Ну к примеру и на Дт-75 с СМД да и А-41 турбированном нет радиатора наддувочного воздуха и ни чо ходят, а вот на комбайнах он стоит, да и на Мазах тоже, не буду спорить но 15% мощности он добавляет, за счёт охлаждения воздуха.
ну, да.Вентилятор двигателя тянет поток воздуха через воздушный радиатор.Да тут просто. Допустим в комнате жарко,но когда на вас дует этим же воздухом вентилятор, ощущается вроде прохлада. На подобии того и в тракторе
Ну да,в старый холодильник неисправный ветилятор воткнуть,и новый морозильник.Чуть не вечный двигатель,только наоборот.
Разницы не вижу.Допустим вентилятор дует на стены,а не на Вас,значит они холодные будут,соответственно вроде и в комнате холоднее должно стать,а если долго дуть,то арктика.
Ты когда к примеру спускаешь колесо, не замечал что сосок инеем покрывается, из за чего?
Из-за того,что сжатый воздух(в принципе любой газ) при расширении охлаждается.Соответственно обычный воздух,при прохождении через турбину сжимается и нагревается...Закон сохранения энергии никто не отменял..
Черти что
Никакого смысла в интеркулере перед турбиной нет, после турбины интеркулер стоит чтобы охладить сжатый турбиной воздух, который нагревается при сжатии.
Чтобы его больше влезло по объему в цилиндры
В школе учили, что при нагревании воздух расширяется, его плотность падает. При охлаждении воздух сжимается, плотность увеличивается.
Возьми например шарик воздушный, надуй его в комнате, вынеси на улицу на холод, шарик уменьшится в размере, чтобы вернуть его до прежних размеров на холоде можно еще дополнительно воздуха дунуть туда.
Больше воздуха в цилиндрах, эффективнее горение топлива и выше мощность
Да правильно сказали, сжатого холодного воздуха в еденице объёма больше, чем тёплого расширенного, так и во всех букварях по турбированным ДВС нарисовано.
объём цилиндра ,величина ....короче в положении нижней точки поршня, не меняемая. Литр и в Африке литр, или 1,5 литра, смотря какой объём цилиндра,конкретного двигателя
Объем цилиндра величина постоянная, а вот вещества в зависимости от плотности туда входит по разному. Грубя говоря в один и тот же объем цилиндра теплого воздуха влезет 1 литр, а холодного 1,5 литра.
Хотя, тогда приводилась в пример иномарка, как бы с двумя радиаторами для охлаждения всасываемого воздуха и стояли до и после турбины. Сейчас найти ту ссылку просто не могу. Да и тут спор, начинался с того, легче ли самой турбине с интеркуллером или вообще без него. Через то я и ляпнул, шо ей таки, легче было, когда бы в неё поступал охлаждённый воздух.
Да это бред, нельзя охладить воздух который забирается из окружающей среды, продувая его воздухом точно такой же температуры.
Это что получается если на кусок мяса в комнате направить вентилятор, то мясо через несколько часов заморозится? Это на нобелевку тянет
за бампером и под капотом, а исчо куллер типа теплообменник, который понижает температуру воздуха в нём при помощи охлаждающей жидкости двигателя.
Температура воздуха +25, температура охлаждающей жидкости +90. Понижать температуру воздуха охлаждающей жидкостью которая в 3 раза горячее ))) Оригинально
Я имею ввиду до турбины
А такие схемы бывают?
А зачем тогда ТКР после ставить, что охладили, то и нагрели опять?
Спиридон ну ты, под.бнул типа
надо Проффа позвать сюда для разъяснения ситуации 
Да всё ж есть в инете.
Ну это я уж не помню где читал, но там типа смысл в том что турбина не испытывает нагрузок из за объёма интеркулера, мож то касалось иномарок, там ещё должен стоять датчик избыточного давления и массы расхода воздуха, или турбина с изменяемым углом крыльчатки.
Я недавно оскандалился с турбиной. правда не на ЯМЗ, ТКР-11н2, масло ведро за день, в трубе масло, пошёл за турбиной перед куки уборкой, украинских нет уже. взял российскую. а у неё трубки по- другому, день переделывал глаза влупив, поехал, а масло так-же ведро и труба сухая, кольца видать залегли, зря долбался.
А интеркулер оттуда выкинул давно, торчит и пылесборник, греться стал меньше, а тяга та же осталась (или я захотел что-бы показалась) нивка и жатка 5 м.
Ну к примеру и на Дт-75 с СМД да и А-41 турбированном нет радиатора наддувочного воздуха и ни чо ходят, а вот на комбайнах он стоит, да и на Мазах тоже, не буду спорить но 15% мощности он добавляет, за счёт охлаждения воздуха.
ДА я не про это
я про схему предложенную спиридонычем когда охлаждают всасываемый воздух, а не нагнетаемый
ямз-236 турбо работает безупречно
А чем можно охладить всасываемый воздух?Спереди кондиционер ставить???
Скаты "Кировские", диски колёс сами переделывали?
Схемы то может и есть,но как охладиться воздух в первом радиаторе? Температура всасываемого и окружающего воздуха вроде одинакова...
За счёт скорости всасываемого воздуха.
Ну да,в старый холодильник неисправный ветилятор воткнуть,и новый морозильник.Чуть не вечный двигатель,только наоборот.
[
Разницы не вижу.Допустим вентилятор дует на стены,а не на Вас,значит они холодные будут,соответственно вроде и в комнате холоднее должно стать,а если долго дуть,то арктика.
Ты когда к примеру спускаешь колесо, не замечал что сосок инеем покрывается, из за чего?
Из-за того,что сжатый воздух(в принципе любой газ) при расширении охлаждается.Соответственно обычный воздух,при прохождении через турбину сжимается и нагревается...Закон сохранения энергии никто не отменял..
Разговор пошёл за адиабатический процесс, скоро перейдём в тему распространение звука в газе
Черти что
Никакого смысла в интеркулере перед турбиной нет, после турбины интеркулер стоит чтобы охладить сжатый турбиной воздух, который нагревается при сжатии.
Чтобы его больше влезло по объему в цилиндры
В школе учили, что при нагревании воздух расширяется, его плотность падает. При охлаждении воздух сжимается, плотность увеличивается.
Возьми например шарик воздушный, надуй его в комнате, вынеси на улицу на холод, шарик уменьшится в размере, чтобы вернуть его до прежних размеров на холоде можно еще дополнительно воздуха дунуть туда.
Больше воздуха в цилиндрах, эффективнее горение топлива и выше мощность
Да правильно сказали, сжатого холодного воздуха в еденице объёма больше, чем тёплого расширенного, так и во всех букварях по турбированным ДВС нарисовано.
В общем ни туда Вы перешли,ребята.Хотелось бы увидеть схему,где интеркулер стоит перед турбиной и всё.
Объем цилиндра величина постоянная, а вот вещества в зависимости от плотности туда входит по разному. Грубя говоря в один и тот же объем цилиндра теплого воздуха влезет 1 литр, а холодного 1,5 литра.
Да это бред, нельзя охладить воздух который забирается из окружающей среды, продувая его воздухом точно такой же температуры.
Это на нобелевку тянет
Это что получается если на кусок мяса в комнате направить вентилятор, то мясо через несколько часов заморозится?
Кондиционер,потом на турбину..кулибины..
Не а, кулер спереди турбины стоит
Но всё равно спереди
Температура воздуха +25, температура охлаждающей жидкости +90. Понижать температуру воздуха охлаждающей жидкостью которая в 3 раза горячее ))) Оригинально
Я имею ввиду до турбины
добрый вечер подскажите ломает клапан на двигателе смд-62
уже третий раз на одном цилинре