Добрый день! У меня трактор т-181 - аналог т-150 гусеничный. Подскажите пожалуйста!? В клапанах плавного сброса давления с гидромуфт, в кпп, какое отверстие за какой поток масла отвечает
клапан нужен.в мороз радиатор не успеет пропустить и патрубок где нибудь выдавит.
С чего это он не успеет пропустить? Штатно там штуцера меньшего диаметра, чем проходное сечение радиатора со шлангами. Тут нужно понимать куда сливается после радиатора - идет на смазку полшипников раздатки. И вот там может и не пропустить густое масло. Но с другой стороны холодное масло на малых оборотах двигателя пойдет и в саму КПП, а в радиатор только лишнее, поэтому особо большого потока и давления там не будет, если не газовать, пока не прогреется.
Александр152rus пишет:
подскажите тогда сжему как оставить клапан в магистрали движения масла без бака (как практичнее это сделать?)
Соединить шланг выхода масла с КПП перепускного распределителя с радиатором, второй шланг от радиатора соединить на смазку подшипников раздатки и все будет работать.
клапан нужен.в мороз радиатор не успеет пропустить и патрубок где нибудь выдавит.
С чего это он не успеет пропустить? Штатно там штуцера меньшего диаметра, чем проходное сечение радиатора со шлангами. Тут нужно понимать куда сливается после радиатора - идет на смазку полшипников раздатки. И вот там может и не пропустить густое масло. Но с другой стороны холодное масло на малых оборотах двигателя пойдет и в саму КПП, а в радиатор только лишнее, поэтому особо большого потока и давления там не будет, если не газовать, пока не прогреется.
Александр152rus пишет:
подскажите тогда сжему как оставить клапан в магистрали движения масла без бака (как практичнее это сделать?)
Соединить шланг выхода масла с КПП перепускного распределителя с радиатором, второй шланг от радиатора соединить на смазку подшипников раздатки и все будет работать.
Фото в студию, что бы не трепать языком, у тебя же полно 150 не трудно фото сделать если ты не троль или бот.
Вы когда заводите мотор какое давление масла в КПП показывает в -20?
Просто на уже ушатанной коробке, когда на горячую давление на холостых падает до 5-6, на масле М10 и при новом фильтре маслосистемы и 100% исправном и отрегулированном перепускном клапане на давление 10 атмосфер при запуске в -12-14 давление показывает 15-16 атмосфер. И при утепленном капоте, закрытых жалюзи, на холостых нужно больше часа стоять, что бы давление упало хотя бы до 10 на холостых.
Чего гонишь ересь, завожу на холодную давление 12,газануть больше не поднимается, прогреется 10,фильтр новый, клапан отрегулирования, масло правда незнаю марку, с воинской части бочкой привозят, сказали что гидравлическое.
Вы когда заводите мотор какое давление масла в КПП показывает в -20?
Просто на уже ушатанной коробке, когда на горячую давление на холостых падает до 5-6, на масле М10 и при новом фильтре маслосистемы и 100% исправном и отрегулированном перепускном клапане на давление 10 атмосфер при запуске в -12-14 давление показывает 15-16 атмосфер. И при утепленном капоте, закрытых жалюзи, на холостых нужно больше часа стоять, что бы давление упало хотя бы до 10 на холостых.
Сразу на полный круг уходит, постепенно до нормы опускается. Скоростями поиграл и всё давление в норме. И ничего нигде не выдавливает.
Здравствуйте Александр Петрович, подскажите тогда сжему как оставить клапан в магистрали движения масла без бака (как практичнее это сделать?)
здравствуйте, дальше тут пишут что не выдавливает.но у меня выдавило. я вырезал этот клапан с бачка и соединил по такой же (прежней) схеме. масло тоже м10 дм, а температура -тоже в мороз не хочется работать. но когда очень надо то придется. и тогда еще пришлось бы ремонтом заняться, а в мороз ой как не хочется.
Уже писали надо не клапан врезать а перепускной распределитель правильный поставить и все, в нем уже есть клапан.
На последних ХТЗ с КПП выходит шланг на радиатор с обычными хомутиками, дальше с него возврат в коробку на смазку подшипников, никаких отдельных клапанов нет.
Уже писали надо не клапан врезать а перепускной распределитель правильный поставить и все, в нем уже есть клапан.
На последних ХТЗ с КПП выходит шланг на радиатор с обычными хомутиками, дальше с него возврат в коробку на смазку подшипников, никаких отдельных клапанов нет.
Я тоже не стал замарачиваться с клапанами всё напрямую на хомутах.
На последних ХТЗ с КПП выходит шланг на радиатор с обычными хомутиками, дальше с него возврат в коробку на смазку подшипников, никаких отдельных клапанов нет.
На последних это как определить, куда смотреть, а то работаем на т-150 они у нас реально последние в округе.
Про клапан, который удаляют, это на картинке со схемой под номером 3, он сливает масло перед радиатором в бак.
На второй фотографии перепускной распределитель, который стоит сверху коробки и подает лишнее масло в радиатор. Лишнее масло будет в том случае, если клапан в этом перепускном распределителе открыт. А открыт он тогда, когда поток масла идет такой, который создает нужное давление, на которое клапан в нем отрегулирован и коробке больше не надо - вот лишнее и идет в радиатор.
То есть поток масла в радиаторе не очень то и большой.
Когда масло холодное, ясно дело в радиатор идет много, особенно если поддать оборотов. Но тот, кто хоть раз в масляный радиатор заглядывал, знает, какое там внутри большое сечение по всем трубкам. И повредить его может только в том случае, если вязкость масла будет высокой и оно (масло) по тонким трубкам просто не пойдет. Но это надо масло М10 и температуру -30.
Если на тракторе стоит современный радиатор масла КПП в виде алюминиевой трубки (по типу как маслорадиатор двигателя на МТЗ), то он пропустит любое масло по вязкости.
Далее если смотреть проходные сечения перепускного распределителя, то там отверстия намного меньше диаметра патрубка, на который одеваются шланги, то есть шланги имеют внутреннее сечение в 3-4 раза больше, чем диаметр подающего канала, и давление при свободном сливе там просто не может образовываться.
При чем все эти рассуждения работают только с КПП на втулках, если шестерни на подшипниках то проблем с давлением в этой части не возникает.
Повышенное давление в масляном радиаторе может быть лишь в случае, если забит слив масла в металлокерамических втулках, например грязи туда набило. Но и в этом случае клапан под номером 3 не спасет, т.к. давление в радиаторе все равно будет высокое и его разорвет.
Я же уже писал что перепускной клапан в системе перед радиатором на слив никак не поможет, если пойдет высокое давление на густом масле, ну перепустит он масло на слив, а слив куда идет? В радиаторе так же окажется повышенное давление.
Я же уже писал что перепускной клапан в системе перед радиатором на слив никак не поможет, если пойдет высокое давление на густом масле, ну перепустит он масло на слив, а слив куда идет? В радиаторе так же окажется повышенное давление.
тут так-- не было проблемы - возникла проблема - устранили проблему там где она возникла.
Здравствуйте, столкнулся с такой проблемой, купил хтз-17221, на нём коробка была убита полностью, нашли другую коробку старого образца, только без верхней крышки и распределителя и мы переставили со своей коробки крышку и распределитель, собрали трактор, а давления нету, насос проверили, давит. Подскажите подходит верхняя крышка с клапаном и распределитель нового образца на коробку старого образца или может там каналы не совпадают???
Здравствуйте, столкнулся с такой проблемой, купил хтз-17221, на нём коробка была убита полностью, нашли другую коробку старого образца, только без верхней крышки и распределителя и мы переставили со своей коробки крышку и распределитель, собрали трактор, а давления нету, насос проверили, давит. Подскажите подходит верхняя крышка с клапаном и распределитель нового образца на коробку старого образца или может там каналы не совпадают???
Как то на новом ва привода насоса из зацепления вышел.
Здравствуйте, столкнулся с такой проблемой, купил хтз-17221, на нём коробка была убита полностью, нашли другую коробку старого образца, только без верхней крышки и распределителя и мы переставили со своей коробки крышку и распределитель, собрали трактор, а давления нету, насос проверили, давит. Подскажите подходит верхняя крышка с клапаном и распределитель нового образца на коробку старого образца или может там каналы не совпадают???
[/qu распределитель насколько помню надо соответственно старого образца на коробку старого образца.
Ничего там не надо. Распределители по своей конструкции все одинаковые за мелким отличием, которое влияет на наличие или отсутствие гидроаккумулятора. Крышки коробок разные, как и стаканы под масляный фильтр, но через крышку ничего не подается, а только сливается лишнее из гидравлики для смазки шестерен.
Тут варианты простые - если насос крутится и дает давление, то или прокладку под масляный фильтр сделали не правильно, перекрыв отверстия, или в распределителе втулка не правильно запрессована.
Скорее всего на старой и новой коробках разное расстояние вала, где отверстия от посадочного места распределителя, втулка в распределителе была установлена для работы со старой коробкой, если на новом расстояние до отверстий отличается, каналы могут просто оказаться перекрыты уплотнительными кольцами вот давления и нет.
Здравствуйте, столкнулся с такой проблемой, купил хтз-17221, на нём коробка была убита полностью, нашли другую коробку старого образца, только без верхней крышки и распределителя и мы переставили со своей коробки крышку и распределитель, собрали трактор, а давления нету, насос проверили, давит. Подскажите подходит верхняя крышка с клапаном и распределитель нового образца на коробку старого образца или может там каналы не совпадают???
в распределителе нового образца стоит клапан который выполняет роль гидроаккумулятора . в старом его нет. и там даже прокладка под распределителем другая
Здравствуйте, столкнулся с такой проблемой, купил хтз-17221, на нём коробка была убита полностью, нашли другую коробку старого образца, только без верхней крышки и распределителя и мы переставили со своей коробки крышку и распределитель, собрали трактор, а давления нету, насос проверили, давит. Подскажите подходит верхняя крышка с клапаном и распределитель нового образца на коробку старого образца или может там каналы не совпадают???
Здравствуйте!
Иногда случается казус рычагом переключения режимов.
При движении накатом под небольшой нагрузкой при переключении с 3 режима на второй рычаг остается на второй нейтрали ( между 2 и 3 режимом), а ползуны и шестерни соответственно становятся на нормальную нейтраль.
И все! нужно откручивать крышку рычага чтобы поставить его на место..
Кто сталкивался с такой проблемой и есть ли решение?
Иногда случается казус рычагом переключения режимов.
При движении накатом под небольшой нагрузкой при переключении с 3 режима на второй рычаг остается на второй нейтрали ( между 2 и 3 режимом), а ползуны и шестерни соответственно становятся на нормальную нейтраль.
И все! нужно откручивать крышку рычага чтобы поставить его на место..
Кто сталкивался с такой проблемой и есть ли решение?
Чуть подрегулировать тягу блокировки(чтобы передачу можно было выключить только при полностью выжатом сцеплении)
Не торопиться при переключении(это самое главное!!потому,что сделав все манипуляции,что описываю,все равно случаи бывают),возможно чуть наварить,обточить шар на конце рычага,посмотреть на пластину с прорезями,возможно подварить...
Обратить внимание на фиксаторы передач и их пружины....
Помогите советом, трактор хтз 16131 коробка пинается при переключении режимов. Понятно дело в распределителя, что за клапан отвечает за место гидроаккумулятора?
Добрый день! У меня трактор т-181 - аналог т-150 гусеничный. Подскажите пожалуйста!? В клапанах плавного сброса давления с гидромуфт, в кпп, какое отверстие за какой поток масла отвечает
Здравствуйте, подскажите кто выкинул грязесборник клапан нужно оставлять или без него можно эксплуатировать зимой трактор.
клапан нужен.в мороз радиатор не успеет пропустить и патрубок где нибудь выдавит.
Здравствуйте Александр Петрович, подскажите тогда сжему как оставить клапан в магистрали движения масла без бака (как практичнее это сделать?)
С чего это он не успеет пропустить? Штатно там штуцера меньшего диаметра, чем проходное сечение радиатора со шлангами. Тут нужно понимать куда сливается после радиатора - идет на смазку полшипников раздатки. И вот там может и не пропустить густое масло. Но с другой стороны холодное масло на малых оборотах двигателя пойдет и в саму КПП, а в радиатор только лишнее, поэтому особо большого потока и давления там не будет, если не газовать, пока не прогреется.
Соединить шланг выхода масла с КПП перепускного распределителя с радиатором, второй шланг от радиатора соединить на смазку подшипников раздатки и все будет работать.
Фото в студию, что бы не трепать языком, у тебя же полно 150 не трудно фото сделать если ты не троль или бот.
я залил полусинтетку и клапан выкинул, ниже -5 не завожу, на минералке клапан был
У меня на двух всё выбросил и клапанов нету и ничего никогда не выдавливало. Если патрубки хорошие ничего не случится.
Масло м10дм. Работают до -20
Вы когда заводите мотор какое давление масла в КПП показывает в -20?
Просто на уже ушатанной коробке, когда на горячую давление на холостых падает до 5-6, на масле М10 и при новом фильтре маслосистемы и 100% исправном и отрегулированном перепускном клапане на давление 10 атмосфер при запуске в -12-14 давление показывает 15-16 атмосфер. И при утепленном капоте, закрытых жалюзи, на холостых нужно больше часа стоять, что бы давление упало хотя бы до 10 на холостых.
Чего гонишь ересь, завожу на холодную давление 12,газануть больше не поднимается, прогреется 10,фильтр новый, клапан отрегулирования, масло правда незнаю марку, с воинской части бочкой привозят, сказали что гидравлическое.
Сразу на полный круг уходит, постепенно до нормы опускается. Скоростями поиграл и всё давление в норме. И ничего нигде не выдавливает.
здравствуйте, дальше тут пишут что не выдавливает.но у меня выдавило. я вырезал этот клапан с бачка и соединил по такой же (прежней) схеме. масло тоже м10 дм, а температура -тоже в мороз не хочется работать. но когда очень надо то придется. и тогда еще пришлось бы ремонтом заняться, а в мороз ой как не хочется.
Уже писали надо не клапан врезать а перепускной распределитель правильный поставить и все, в нем уже есть клапан.
На последних ХТЗ с КПП выходит шланг на радиатор с обычными хомутиками, дальше с него возврат в коробку на смазку подшипников, никаких отдельных клапанов нет.
Я тоже не стал замарачиваться с клапанами всё напрямую на хомутах.
На последних это как определить, куда смотреть, а то работаем на т-150 они у нас реально последние в округе.
Про клапан, который удаляют, это на картинке со схемой под номером 3, он сливает масло перед радиатором в бак.
На второй фотографии перепускной распределитель, который стоит сверху коробки и подает лишнее масло в радиатор. Лишнее масло будет в том случае, если клапан в этом перепускном распределителе открыт. А открыт он тогда, когда поток масла идет такой, который создает нужное давление, на которое клапан в нем отрегулирован и коробке больше не надо - вот лишнее и идет в радиатор.
То есть поток масла в радиаторе не очень то и большой.
Когда масло холодное, ясно дело в радиатор идет много, особенно если поддать оборотов. Но тот, кто хоть раз в масляный радиатор заглядывал, знает, какое там внутри большое сечение по всем трубкам. И повредить его может только в том случае, если вязкость масла будет высокой и оно (масло) по тонким трубкам просто не пойдет. Но это надо масло М10 и температуру -30.
Если на тракторе стоит современный радиатор масла КПП в виде алюминиевой трубки (по типу как маслорадиатор двигателя на МТЗ), то он пропустит любое масло по вязкости.
Далее если смотреть проходные сечения перепускного распределителя, то там отверстия намного меньше диаметра патрубка, на который одеваются шланги, то есть шланги имеют внутреннее сечение в 3-4 раза больше, чем диаметр подающего канала, и давление при свободном сливе там просто не может образовываться.
При чем все эти рассуждения работают только с КПП на втулках, если шестерни на подшипниках то проблем с давлением в этой части не возникает.
Повышенное давление в масляном радиаторе может быть лишь в случае, если забит слив масла в металлокерамических втулках, например грязи туда набило. Но и в этом случае клапан под номером 3 не спасет, т.к. давление в радиаторе все равно будет высокое и его разорвет.
зачем лезть под кабину,когда можно свободно перед трактором работать?
Я же уже писал что перепускной клапан в системе перед радиатором на слив никак не поможет, если пойдет высокое давление на густом масле, ну перепустит он масло на слив, а слив куда идет? В радиаторе так же окажется повышенное давление.
тут так-- не было проблемы - возникла проблема - устранили проблему там где она возникла.
Здравствуйте, столкнулся с такой проблемой, купил хтз-17221, на нём коробка была убита полностью, нашли другую коробку старого образца, только без верхней крышки и распределителя и мы переставили со своей коробки крышку и распределитель, собрали трактор, а давления нету, насос проверили, давит. Подскажите подходит верхняя крышка с клапаном и распределитель нового образца на коробку старого образца или может там каналы не совпадают???
Как то на новом ва привода насоса из зацепления вышел.
[quote=Фермерок...]
Здравствуйте, столкнулся с такой проблемой, купил хтз-17221, на нём коробка была убита полностью, нашли другую коробку старого образца, только без верхней крышки и распределителя и мы переставили со своей коробки крышку и распределитель, собрали трактор, а давления нету, насос проверили, давит. Подскажите подходит верхняя крышка с клапаном и распределитель нового образца на коробку старого образца или может там каналы не совпадают???
[/qu распределитель насколько помню надо соответственно старого образца на коробку старого образца.
Ничего там не надо. Распределители по своей конструкции все одинаковые за мелким отличием, которое влияет на наличие или отсутствие гидроаккумулятора. Крышки коробок разные, как и стаканы под масляный фильтр, но через крышку ничего не подается, а только сливается лишнее из гидравлики для смазки шестерен.
Тут варианты простые - если насос крутится и дает давление, то или прокладку под масляный фильтр сделали не правильно, перекрыв отверстия, или в распределителе втулка не правильно запрессована.
Скорее всего на старой и новой коробках разное расстояние вала, где отверстия от посадочного места распределителя, втулка в распределителе была установлена для работы со старой коробкой, если на новом расстояние до отверстий отличается, каналы могут просто оказаться перекрыты уплотнительными кольцами вот давления и нет.
в распределителе нового образца стоит клапан который выполняет роль гидроаккумулятора . в старом его нет. и там даже прокладка под распределителем другая
https://yandex.ru/video/preview/14257425381606560948
Здравствуйте!
Иногда случается казус рычагом переключения режимов.
При движении накатом под небольшой нагрузкой при переключении с 3 режима на второй рычаг остается на второй нейтрали ( между 2 и 3 режимом), а ползуны и шестерни соответственно становятся на нормальную нейтраль.
И все! нужно откручивать крышку рычага чтобы поставить его на место..
Кто сталкивался с такой проблемой и есть ли решение?
Чуть подрегулировать тягу блокировки(чтобы передачу можно было выключить только при полностью выжатом сцеплении)
Не торопиться при переключении(это самое главное!!потому,что сделав все манипуляции,что описываю,все равно случаи бывают),возможно чуть наварить,обточить шар на конце рычага,посмотреть на пластину с прорезями,возможно подварить...
Обратить внимание на фиксаторы передач и их пружины....
Установить ползуны, заменить крышку на старого образца вот с такой схемой переключения как на картинке, с ней никогда никаких проблем не возникает.
Помогите советом, трактор хтз 16131 коробка пинается при переключении режимов. Понятно дело в распределителя, что за клапан отвечает за место гидроаккумулятора?
И так понимаю в названи детали оба варианта одинаковы?