Схема, как на старой КПП намного удобнее в эксплуатации, чем новая. Особенно если надо часто чередовать режимы вперед и назад. Судя по рассказам бывалых, на старой нельзя сразу две передачи включить, а на новой можно.
Мужики, есть такая проблема. Снял распределитель скоростей с кпп (первый раз сам это делаю).
Купил пластиковые кольца, а они в замках не держут, как металические (которые меняю). Вообщем ставить один геморой. Есть какое то приспособление? И нужен совет бывалых!
Мужики, есть такая проблема. Снял распределитель скоростей с кпп (первый раз сам это делаю).
Купил пластиковые кольца, а они в замках не держут, как металические (которые меняю). Вообщем ставить один геморой. Есть какое то приспособление? И нужен совет бывалых!
Мужики, есть такая проблема. Снял распределитель скоростей с кпп (первый раз сам это делаю).
Купил пластиковые кольца, а они в замках не держут, как металические (которые меняю). Вообщем ставить один геморой. Есть какое то приспособление? И нужен совет бывалых!
Выбросите их в мусор и поставте чугунные!!!
Уже,
Точьно так и поступил.
Чугунные тоже обязательно проверьте как будут в гильзу вставляться....Иногда подтачивать замок чуток приходилось,иначе если пихать сдуру,то сломать можно было...
Трактор прямо едет непродолжительное время, он может как влево,так и вправо чуток уходить, при этом начинается вибрация, при выравнивании и удерживании рулем,
Федор Сухов пишет:
После того как приобрел трактор, звездочки перекинул наоборот, был износ , поставили родные гусеницы, из Кургана транспортной компанией доставили.
Фёдор! Если гусеницы новые, то даже трудно предположить, в чём у тебя причина, не видя трактора.
Посмотри на трактор во время движения, когда начинается вибрация. Может гусеничная цепь своими гребнями наскакивает на элементы ходовой, может быть что то с каретками. [изображение] Ещё, на всякий случай, проверь карданы, вернее сочленение вилок. У Т-150 карданы, чтобы избежать крутильных колебаний, соединяются со смещением вилок относительно друг друга. [изображение]
Может быть, вибрации вызывает неправильная установка карданов.
Двое из ларца пишет:
Федор Сухов пишет:
Трактор прямо едет непродолжительное время, он может как влево,так и вправо чуток уходить, при этом начинается вибрация, при выравнивании и удерживании рулем,
Федор Сухов пишет:
После того как приобрел трактор, звездочки перекинул наоборот, был износ , поставили родные гусеницы, из Кургана транспортной компанией доставили.
Фёдор! Если гусеницы новые, то даже трудно предположить, в чём у тебя причина, не видя трактора.
Посмотри на трактор во время движения, когда начинается вибрация. Может гусеничная цепь своими гребнями наскакивает на элементы ходовой, может быть что то с каретками. [изображение] Ещё, на всякий случай, проверь карданы, вернее сочленение вилок. У Т-150 карданы, чтобы избежать крутильных колебаний, соединяются со смещением вилок относительно друг друга. [изображение]
Здравствуйте SOS вчера При пахате на гусеничном т 150 при подруливание в лево началассь вибрация со звоном отдающим в рычаг переключения диапазонов , а сегодня и при повороте налево , при этом при заднем ходе поворот правым бортом не осуществляется. Что это может быть?
Здравствуйте SOS вчера При пахате на гусеничном т 150 при подруливание в лево началассь вибрация со звоном отдающим в рычаг переключения диапазонов , а сегодня и при повороте налево , при этом при заднем ходе поворот правым бортом не осуществляется. Что это может быть?
А по прямой трактор едет? Что с давлением, все ли передачи работают?
Надо смотреть правый вторичный вал. Подшипники, шестерни, ГПМ.
А по прямой трактор едет? Что с давлением, все ли передачи работают?
Надо смотреть правый вторичный вал. Подшипники, шестерни, ГПМ.
да по прямой трактор ехал но на ямках и неровностях на дороге при раскачке трактора был скрежет и вибрация в передней части кпп в районе рычага диапазонов. Давление на всех скоростях в норме.
Сегодня сняли кпп , в масле ролики от подшипника и какие то пластиковые кусочки прямоугольной формы похожи на кусочки фторопластовых колец но как они могли попасть в корпус кпп? И еще тормозной барабан левого борта болтался болт был слабый, а при его снятии за флянцем обнаружились крупные шары и фрагменты сипоратора от подшипника.
Сегодня сняли кпп , в масле ролики от подшипника и какие то пластиковые кусочки прямоугольной формы похожи на кусочки фторопластовых колец но как они могли попасть в корпус кпп? И еще тормозной барабан левого борта болтался болт был слабый, а при его снятии за флянцем обнаружились крупные шары и фрагменты сипоратора от подшипника.
Разрушенные подшипники и служили причиной скрежета и вибраций.
Может быть, фторопластовые куски - это остатки обоймы игольчатого подшипника, или подшипники валов были с пластмассовыми обоймами. Развалившиеся подшипники наводят на мысль, а правильный ли уровень масла вы поддерживали в КПП.
Друзья, нужна помощь! Давления в корбке т150к зависит от оборотов, причем на холостых это 4_6 атм в зависимости от диапазона, а на макс оборотах 8-11(когда накручиваю сбрасующий клапан можно и до 13 атм. В чем проблема, спасибо!
Друзья, нужна помощь! Давления в корбке т150к зависит от оборотов, причем на холостых это 4_6 атм в зависимости от диапазона, а на макс оборотах 8-11(когда накручиваю сбрасующий клапан можно и до 13 атм. В чем проблема, спасибо!
В первую очередь сними помой клапан поменяй и осмотри фильтр нет ли на нем пудры
Друзья, нужна помощь! Давления в корбке т150к зависит от оборотов, причем на холостых это 4_6 атм в зависимости от диапазона, а на макс оборотах 8-11(когда накручиваю сбрасующий клапан можно и до 13 атм. В чем проблема, спасибо!
Если есть желание и время то прочитай эту всю тему, тут вы не один с такой болячкой я наверное первый кто завел такой вопрос. Короче ездий до победного и голову ге ломай, так как тебе ничего не поможет кроме как снимать кпп и менять резинки на пакетах. Я это проходил в прошлом году в весной перед началом посевной эстрады, все пересмотрел перепроверил перепоменял ничего не помогло и не поможет, я с такой же ситуацией как вас езжу уже 2сезон и нечего не полетело, так же таскаю всю туже бдт7 и культиватор апк 5.7 двигатель ямз238
Насос менял, филтра заборный, наборный, клапан под поликом, распределитель тот что спереди под колоколом, колца в нем же все эти махинация я произвел в прошлом году перед посевной, НИЧЕГО НЕ ПОМОГЛО так же стерлка кпп как тахометр пригает за педалью газа и и езжу стараюсь убить коробку чтоб побыстрей от нее избавиться, так как есть запасной, КОТОРЫЙ ЕЩЕ В ПРОШЛОМ ГОДУ ПО СВОЕЙ ТУПОСТИ СНЯЛ С ДОНОРА ОТВЕЗ ДЕДУ ЧТОБ ТОТ ЕГО ОТКАПИТАЛИЛ ОТДАЛ ЕМУ 40.000РУБЛЕЙ И СТОИТ ПО СЕЙ ДЕНЬ В ГАРАЖЕ МЕСТО ЗАНИМАЕТ
: Недалече от Выселок и Тихорецка, та и Кропоткин рядом ..............
Регистрация: 13.04.2016 - 21:19
: 1743
Не в сети
Заходил: 4 месяца 3 недели назад
Алекс 37 пишет:
Классный диагноз при минимуме вводных...
Просто случай был такой же у знакомого, причём коробку собирали специалисты которые постоянно ими занимаются они же и запчасти покупали. они же позже нашли причину, видимо вал долго лежал в магазине и какаято букашка там окуклилась.
Мне вот только не понятно неужели было трудно после установки пакетов дунуть продувочным пистолетом в отверстия и посмотреть работают ли гидромуфты ....
Здравствуйте. Проблема с кпп т 150к такая. На холодную все работает прекрасно, давление в коробке 9,5. Через некоторое аремя работы при нагрев масла появляется гул в коробке. При переключении передач происходит гул и двигатель идёт в затяг как будто включены две скорости и давление падает до 4. Подгазнешь и все нормально, давление стабилизируется. Чаще всего это происходит при переключении с 1 на 2 и со2 на 3 и наоборот. В чем может быть причина?
Здравствуйте. Проблема с кпп т 150к такая. На холодную все работает прекрасно, давление в коробке 9,5. Через некоторое аремя работы при нагрев масла появляется гул в коробке. При переключении передач происходит гул и двигатель идёт в затяг как будто включены две скорости и давление падает до 4. Подгазнешь и все нормально, давление стабилизируется. Чаще всего это происходит при переключении с 1 на 2 и со2 на 3 и наоборот. В чем может быть причина?
по описанию точ в точ как на моем тракторе.у моего трактора заклинена четвертая передача.дожидаясь ремонта стараемся пользоваться использовать 1,2,3 только для разгона.определить заклиненную передачу можно остановив трактор нажимая педаль сцепления на маленьком уклоне.на заклиненном он остановится
Схема, как на старой КПП намного удобнее в эксплуатации, чем новая. Особенно если надо часто чередовать режимы вперед и назад. Судя по рассказам бывалых, на старой нельзя сразу две передачи включить, а на новой можно.
На моём нового образца бывает две включается
Для такой работы удобней если З.Х. включается не рычагом в раздатке,а гидромуфтой в КПП.
Выбросите их в мусор и поставте чугунные!!!
Уже,
Точьно так и поступил.
Чугунные тоже обязательно проверьте как будут в гильзу вставляться....Иногда подтачивать замок чуток приходилось,иначе если пихать сдуру,то сломать можно было...
рис.98 это где?
Это в книге.
Это в книге.
А как называется данная книга и где ее найти? Спасибо.
Книга называется "Справочник по тракторам Т-150 и Т-150К" под редакцией профессора Б.П. Кошубы, Издательство "Прапор" 1975 год.
Можно в инете скачать. А если не найдёшь, то можем попробовать перекинуть в личку (скорость инета у нас слабая).
Вот тут посмотри.
http://publ.lib.ru/ARCHIVES/H/Har%27kovskiy_Traktornyy_Zavod/_HTZ.html
https://ru.scribd.com/document/360301277/Справочник-по-тракторам-Т-150-и-Т-150К-pdf
https://www.twirpx.com/file/342648/
Сейчас мы попробуем сбросить, для чтения таких книг, нужна программа для чтения DJVU -файлов. Она свободно распространяется в инете. Вот несколько ссылок.
https://djvu-reader.info
https://djvureader-new.ru/analogi/
Удачи! Пусть тракторы никогда не подводят и высоких урожаев!
Здравствуйте SOS вчера При пахате на гусеничном т 150 при подруливание в лево началассь вибрация со звоном отдающим в рычаг переключения диапазонов , а сегодня и при повороте налево , при этом при заднем ходе поворот правым бортом не осуществляется. Что это может быть?
А по прямой трактор едет? Что с давлением, все ли передачи работают?
Надо смотреть правый вторичный вал. Подшипники, шестерни, ГПМ.
да по прямой трактор ехал но на ямках и неровностях на дороге при раскачке трактора был скрежет и вибрация в передней части кпп в районе рычага диапазонов. Давление на всех скоростях в норме.
Сегодня сняли кпп , в масле ролики от подшипника и какие то пластиковые кусочки прямоугольной формы похожи на кусочки фторопластовых колец но как они могли попасть в корпус кпп? И еще тормозной барабан левого борта болтался болт был слабый, а при его снятии за флянцем обнаружились крупные шары и фрагменты сипоратора от подшипника.
Разрушенные подшипники и служили причиной скрежета и вибраций.
Развалившиеся подшипники наводят на мысль, а правильный ли уровень масла вы поддерживали в КПП. 
Может быть, фторопластовые куски - это остатки обоймы игольчатого подшипника, или подшипники валов были с пластмассовыми обоймами.
Друзья, нужна помощь! Давления в корбке т150к зависит от оборотов, причем на холостых это 4_6 атм в зависимости от диапазона, а на макс оборотах 8-11(когда накручиваю сбрасующий клапан можно и до 13 атм. В чем проблема, спасибо!
Насос надо посмотреть, возможно увеличился торцевой зазор или еще что.
Спасибо
В первую очередь сними помой клапан поменяй и осмотри фильтр нет ли на нем пудры
Если есть желание и время то прочитай эту всю тему, тут вы не один с такой болячкой я наверное первый кто завел такой вопрос. Короче ездий до победного и голову ге ломай, так как тебе ничего не поможет кроме как снимать кпп и менять резинки на пакетах. Я это проходил в прошлом году в весной перед началом посевной эстрады, все пересмотрел перепроверил перепоменял ничего не помогло и не поможет, я с такой же ситуацией как вас езжу уже 2сезон и нечего не полетело, так же таскаю всю туже бдт7 и культиватор апк 5.7 двигатель ямз238
Насос менял, филтра заборный, наборный, клапан под поликом, распределитель тот что спереди под колоколом, колца в нем же все эти махинация я произвел в прошлом году перед посевной, НИЧЕГО НЕ ПОМОГЛО так же стерлка кпп как тахометр пригает за педалью газа и и езжу стараюсь убить коробку чтоб побыстрей от нее избавиться, так как есть запасной, КОТОРЫЙ ЕЩЕ В ПРОШЛОМ ГОДУ ПО СВОЕЙ ТУПОСТИ СНЯЛ С ДОНОРА ОТВЕЗ ДЕДУ ЧТОБ ТОТ ЕГО ОТКАПИТАЛИЛ ОТДАЛ ЕМУ 40.000РУБЛЕЙ И СТОИТ ПО СЕЙ ДЕНЬ В ГАРАЖЕ МЕСТО ЗАНИМАЕТ
Спасибо, откликнувшимся, пока начну с замены клапана, а там будем смотреть дальше..
Всем Здравствуйте. Есть проблемка после ремонта кпп т-150 пропал 4-тый режим. Менял гидропакеты с валом.123-режимы включаются давление 9 атм
Вал перед установкой продуть надо было наверное канал на 4-ю передачу забит,
Классный диагноз при минимуме вводных...
Просто случай был такой же у знакомого, причём коробку собирали специалисты которые постоянно ими занимаются они же и запчасти покупали. они же позже нашли причину, видимо вал долго лежал в магазине и какаято букашка там окуклилась.
Мне вот только не понятно неужели было трудно после установки пакетов дунуть продувочным пистолетом в отверстия и посмотреть работают ли гидромуфты ....
Здравствуйте. Проблема с кпп т 150к такая. На холодную все работает прекрасно, давление в коробке 9,5. Через некоторое аремя работы при нагрев масла появляется гул в коробке. При переключении передач происходит гул и двигатель идёт в затяг как будто включены две скорости и давление падает до 4. Подгазнешь и все нормально, давление стабилизируется. Чаще всего это происходит при переключении с 1 на 2 и со2 на 3 и наоборот. В чем может быть причина?
золотник наверно, клапана позаедают
по описанию точ в точ как на моем тракторе.у моего трактора заклинена четвертая передача.дожидаясь ремонта стараемся пользоваться использовать 1,2,3 только для разгона.определить заклиненную передачу можно остановив трактор нажимая педаль сцепления на маленьком уклоне.на заклиненном он остановится
здравствуйте. помогите не выключается диапазон на нейтраль. со второго нельзя перейти на нейтраль при этом трактор стоит на месте.