при оборотах двигателя 1500-2100 об/мин давление масла в кпп должно быть 10-12 кг/см при температуре не ниже 40ºС
При нормальном клапане(перепускном распределителе если быть точным) и исправной КПП давление от оборотов не зависит,для того он и стоит.По давлению Вам правильно сказали 12 много,9ка в самый раз.
при оборотах двигателя 1500-2100 об/мин давление масла в кпп должно быть 10-12 кг/см при температуре не ниже 40ºС
При нормальном клапане(перепускном распределителе если быть точным) и исправной КПП давление от оборотов не зависит,для того он и стоит.По давлению Вам правильно сказали 12 много,9ка в самый раз.
Кстати Вы правильно подметили, давление не должно реагировать на обороты двигателя
Спасибо. Не судите строго, ну дерево я еще с этим трактором.
Возможно шарик просто западает. На прогретом тракторе попробуйте отрегулировать клапан на нужное давление. Снимаете защитный колпачок, под ним винт под отвёртку и конрогайка.
Не какой шарик не играет роли и не нужно снимать колпачок с регулировочного винта а разбирай полностью- этот клапан стоит внутри продолговатой формы он и зависает при нагреве или попадает стружка так как идёт обкатка -просто пока промыть нужно и внимательно посмотреть если задиры на нём , если есть то можно поправить шкуркой нолёвкой но без фанатизма.
Двигатель помощнее наверное...Муфта усилие большее должна передавать,вдруг пробуксовывать начнёт,вот и увеличили давление наверное.
Здесь у многих 238 установлен тоже двиг. не хилый,а давление не поднимают.
А как же букварь, кому верить?
Владимир Скоморохов пишет:
nfsmw_89 пишет:
Евгений 000 пишет:
alex1gfe пишет:
Евгений 000 пишет:
А где он стоит?
Спасибо. Не судите строго, ну дерево я еще с этим трактором.
Возможно шарик просто западает. На прогретом тракторе попробуйте отрегулировать клапан на нужное давление. Снимаете защитный колпачок, под ним винт под отвёртку и конрогайка.
Не какой шарик не играет роли и не нужно снимать колпачок с регулировочного винта а разбирай полностью- этот клапан стоит внутри продолговатой формы он и зависает при нагреве или попадает стружка так как идёт обкатка -просто пока промыть нужно и внимательно посмотреть если задиры на нём , если есть то можно поправить шкуркой нолёвкой но без фанатизма.
Добавлю ещё несколько слов , если "визжит" не так часто то есть ещё вариант "лечения " заходишь с левой стороны , клапан видно под кабиной и по болту -заглушке (что находится с противоположной стороны регулировочного болта) ударяешь ломом пока не перестанет визг -бывает что помогает.
При движении с агрегатами на поле трактор нужно постоянно подруливать, т е держать руль периодически прижимая в сторону, как только отпустишь, так сильная вибрация в кабине, все дребезжит,при этом давление не падает.
Николай! А при движении по дороге, как трактор едет? Уводит его в сторону? Состояние ходовой, звёздочек какое?
По уводу в сторону, первая причина неравномерный износ гусениц. Одна растянута сильнее, поэтому трактор всё время будет тянуть в сторону, и под нагрузкой увод сильнее. Это вылечить не сложно, гусеницы разомкнуть и раскатать, сразу увидишь, есть ли разница в длине. Чтобы выровнять длину, половину траков с одной гусеницы переставить на другую сторону, и наоборот (при этом пальцы надо переставить :laugh:). Вибрация может быть из за износа звёздочек, траков, может ещё что то. Надо внимательно смотреть.
Спасибо. Не судите строго, ну дерево я еще с этим трактором.
Возможно шарик просто западает. На прогретом тракторе попробуйте отрегулировать клапан на нужное давление. Снимаете защитный колпачок, под ним винт под отвёртку и конрогайка.
Не какой шарик не играет роли и не нужно снимать колпачок с регулировочного винта а разбирай полностью- этот клапан стоит внутри продолговатой формы он и зависает при нагреве или попадает стружка так как идёт обкатка -просто пока промыть нужно и внимательно посмотреть если задиры на нём , если есть то можно поправить шкуркой нолёвкой но без фанатизма.
Не, ну я написал операции по поводу уменьшения давления.
Возможно на новых хтз 10-12, а вот на старых т150 рекомендуется 9,0-9,5
На старых 150к стоял смд62 а на новых 17221 уже более мощные движки Дойц, ЯМЗ 238, Вольво и т.д. Сама КПП осталась прежней только крутящий момент стал намного больше, и для того чтоб гидромуфты при нагрузке не буксонули давление в КПП подняли и должно быть не менее 11 кг/см2
Сама КПП осталась прежней только крутящий момент стал намного больше, и для того чтоб гидромуфты при нагрузке не буксонули давление в КПП подняли и должно быть не менее 11 кг/см2
А как с короблением дисков быть,или при большом давлении их больше не коробит?При том что КПП осталась прежней.
Сама КПП осталась прежней только крутящий момент стал намного больше, и для того чтоб гидромуфты при нагрузке не буксонули давление в КПП подняли и должно быть не менее 11 кг/см2
А как с короблением дисков быть,или при большом давлении их больше не коробит?При том что КПП осталась прежней.
Смотрел рекламные ролики и так понял что диски сделаны из другого материалла.
Как вариант: снимите кабину!
У меня такая проблема: пропала 4 передача, на ходу. Ощущение такое, как будто ее выключили. Ранее было запаздывание включения на 1-1.5 сек. потом все вернулось к норме и вот.... случилось.
Сама КПП осталась прежней только крутящий момент стал намного больше, и для того чтоб гидромуфты при нагрузке не буксонули давление в КПП подняли и должно быть не менее 11 кг/см2
А как с короблением дисков быть,или при большом давлении их больше не коробит?При том что КПП осталась прежней.
Если первый диск от стопорного кольца(металлический) будет нормальной толщины,а не из пластилина то ничего коробить не должно...
Трактор прямо едет непродолжительное время, он может как влево,так и вправо чуток уходить, при этом начинается вибрация, при выравнивании и удерживании рулем, вибрация пропадает, но трактор через определенное время чуть уходит в другую сторону и все заново повторяется. рулем подруливаешь-пропадает дребезжание в кабине., Как то так, не знаю понятно ли я описал.После того как приобрел трактор, звездочки перекинул наоборот, был износ , поставили родные гусеницы, из Кургана транспортной компанией доставили. Да,еще ,с левой стороны коробки,клапан, что давление регулирует заменил на другой,рабочий, с другой коробки сняли, прежний протекал в сальнике,может в нем причина? И пружина от тяги на этом клапане отсутствовала, поставили похожую, но не с Т-150.
А насчет давления меня неправильно поняли, давление на противоположном борту при подруливании как и положенно падает, я имел ввиду общее давление в коробке----оно где то 9 кг/см
Трактор прямо едет непродолжительное время, он может как влево,так и вправо чуток уходить, при этом начинается вибрация, при выравнивании и удерживании рулем,
Федор Сухов пишет:
После того как приобрел трактор, звездочки перекинул наоборот, был износ , поставили родные гусеницы, из Кургана транспортной компанией доставили.
Фёдор! Если гусеницы новые, то даже трудно предположить, в чём у тебя причина, не видя трактора.
Посмотри на трактор во время движения, когда начинается вибрация. Может гусеничная цепь своими гребнями наскакивает на элементы ходовой, может быть что то с каретками. Ещё, на всякий случай, проверь карданы, вернее сочленение вилок. У Т-150 карданы, чтобы избежать крутильных колебаний, соединяются со смещением вилок относительно друг друга.
Может быть, вибрации вызывает неправильная установка карданов.
Спасибо большое. Завтра проверю карданные передачи, возможно при сборке мною были переведены вилки в одну плоскость, как на автомобильных карданах, эти тонкости и особенности я не знал. Завтра проверю и отпишусь.
Завтра проверю карданные передачи, возможно при сборке мною были переведены вилки в одну плоскость, как на автомобильных карданах, эти тонкости и особенности я не знал. Завтра проверю и отпишусь.
На карданах должны быть нанесены стрелки, или метки, их надо совместить. Смотри внимательно, бывает метки плохо видно.
При нормальном клапане(перепускном распределителе если быть точным) и исправной КПП давление от оборотов не зависит,для того он и стоит.По давлению Вам правильно сказали 12 много,9ка в самый раз.
Возможно на новых хтз 10-12, а вот на старых т150 рекомендуется 9,0-9,5
Кстати Вы правильно подметили, давление не должно реагировать на обороты двигателя
А что в них изменилось?Клапан тот же,распределитель тот же,ГПМ вроде такие же.Или нет?Я не спорю,мне просто интересно.
Двигатель помощнее наверное...Муфта усилие большее должна передавать,вдруг пробуксовывать начнёт,вот и увеличили давление наверное.
Здесь у многих 238 установлен тоже двиг. не хилый,а давление не поднимают.
Не какой шарик не играет роли и не нужно снимать колпачок с регулировочного винта а разбирай полностью- этот клапан стоит внутри продолговатой формы он и зависает при нагреве или попадает стружка так как идёт обкатка -просто пока промыть нужно и внимательно посмотреть если задиры на нём , если есть то можно поправить шкуркой нолёвкой но без фанатизма.
А когда многие его ставили расчёты какие-то делали?Я сомневаюсь.
А как же букварь, кому верить?
Чтоб к нему добраться нужно полик вскрывать?
Добавлю ещё несколько слов , если "визжит" не так часто то есть ещё вариант "лечения " заходишь с левой стороны , клапан видно под кабиной и по болту -заглушке (что находится с противоположной стороны регулировочного болта) ударяешь ломом пока не перестанет визг -бывает что помогает.
Спасибо всем в понедельник будем посмотреть, ведь еще разрешение нужно у сервисников спросить.
В таком случае пусть они и устраняют и тем более не нужно ни чего тогда разбирать там всё под пломбами.
Нужно мудней из техноторга чи агроресурса чи откуда он там, вызывать. Я так думаю! (с).
Конечно нет.Но уверяют что КПП 238 двиг. переносит безболезненно и ходит не меньше.
Эти "мудни" скорей всего попросят чтоб мы сами устранили.Буду звонить в Агроресурс.
Николай! А при движении по дороге, как трактор едет? Уводит его в сторону? Состояние ходовой, звёздочек какое?
По уводу в сторону, первая причина неравномерный износ гусениц. Одна растянута сильнее, поэтому трактор всё время будет тянуть в сторону, и под нагрузкой увод сильнее. Это вылечить не сложно, гусеницы разомкнуть и раскатать, сразу увидишь, есть ли разница в длине. Чтобы выровнять длину, половину траков с одной гусеницы переставить на другую сторону, и наоборот (при этом пальцы надо переставить :laugh:). Вибрация может быть из за износа звёздочек, траков, может ещё что то. Надо внимательно смотреть.
Не, ну я написал операции по поводу уменьшения давления.
На старых 150к стоял смд62 а на новых 17221 уже более мощные движки Дойц, ЯМЗ 238, Вольво и т.д. Сама КПП осталась прежней только крутящий момент стал намного больше, и для того чтоб гидромуфты при нагрузке не буксонули давление в КПП подняли и должно быть не менее 11 кг/см2
А как с короблением дисков быть,или при большом давлении их больше не коробит?При том что КПП осталась прежней.
Смотрел рекламные ролики и так понял что диски сделаны из другого материалла.
Как вариант: снимите кабину!
У меня такая проблема: пропала 4 передача, на ходу. Ощущение такое, как будто ее выключили. Ранее было запаздывание включения на 1-1.5 сек. потом все вернулось к норме и вот.... случилось.
Диски не срезало?
Если первый диск от стопорного кольца(металлический) будет нормальной толщины,а не из пластилина то ничего коробить не должно...
Сейча первый дис идёт точёный, потолше, Его не выгибает как старые .
У меня коробка старая но 1 диск толстый точёный.
Трактор прямо едет непродолжительное время, он может как влево,так и вправо чуток уходить, при этом начинается вибрация, при выравнивании и удерживании рулем, вибрация пропадает, но трактор через определенное время чуть уходит в другую сторону и все заново повторяется. рулем подруливаешь-пропадает дребезжание в кабине., Как то так, не знаю понятно ли я описал.После того как приобрел трактор, звездочки перекинул наоборот, был износ , поставили родные гусеницы, из Кургана транспортной компанией доставили. Да,еще ,с левой стороны коробки,клапан, что давление регулирует заменил на другой,рабочий, с другой коробки сняли, прежний протекал в сальнике,может в нем причина? И пружина от тяги на этом клапане отсутствовала, поставили похожую, но не с Т-150.
А насчет давления меня неправильно поняли, давление на противоположном борту при подруливании как и положенно падает, я имел ввиду общее давление в коробке----оно где то 9 кг/см
Фёдор! Если гусеницы новые, то даже трудно предположить, в чём у тебя причина, не видя трактора.
Ещё, на всякий случай, проверь карданы, вернее сочленение вилок. У Т-150 карданы, чтобы избежать крутильных колебаний, соединяются со смещением вилок относительно друг друга.
Посмотри на трактор во время движения, когда начинается вибрация. Может гусеничная цепь своими гребнями наскакивает на элементы ходовой, может быть что то с каретками.
Может быть, вибрации вызывает неправильная установка карданов.
Спасибо большое. Завтра проверю карданные передачи, возможно при сборке мною были переведены вилки в одну плоскость, как на автомобильных карданах, эти тонкости и особенности я не знал. Завтра проверю и отпишусь.
На карданах должны быть нанесены стрелки, или метки, их надо совместить. Смотри внимательно, бывает метки плохо видно.