Подскажите обсуждалась ли тема "совмещения передач", т.е. установка на гидромуфты 2-х шестерен одной передачи? Мы переколхозили свой ТЭСТ, теперь на 3-ю передачу работает 9 дисков (полностью одна ГПМ). Интересно кто чего ещё напридумывал и как работает...?
кто знает, как проточить барабан фрикциона кпп, размеры, и что из этого получается?
Проточить вероятно можно, видел видео на ютубе, на сколько - на столько, чтобы убрать выработку и задиры... но не более чем на диаметр кольца, которое хотя бы на 1/3 сжато (то есть не упирается в замок, иначе не будет работать само кольцо). Я пытался найти ремонтные кольца, результат отрицательный... Поэтому проблема в большей степени не в проточке, а в установке соответствующего кольца!
Подскажите обсуждалась ли тема "совмещения передач", т.е. установка на гидромуфты 2-х шестерен одной передачи? Мы переколхозили свой ТЭСТ, теперь на 3-ю передачу работает 9 дисков (полностью одна ГПМ). Интересно кто чего ещё напридумывал и как работает...?
при проверке воздухом гпм сжимаются только пока в них есть смазка, без смазки воздух уходит. это нормально?
Думаю нормально... У меня воздухом вообще не получилось сжать муфты, хотя всё перебрали и привели в порядок. Просто насос слабоват, 9 очков накачать компрессором сложновато, да и у воздуха проникающая способность гораздо выше чем у масла...
Чисто муфты 4 очка свободно выжимают...
Может и так, я не спорю, просто у меня воздухом проверить не получилось, наверное насос слабоват, да и муфты как не крути, не новые. Я муфты перебрал, у металлических колец есть запас хода, а резиновые новые, серьёзных дефектов на местах работы колец нет - должно функционировать!!!
А вот если муфты не разбирались и есть желание проверить, то тут воздух не самый объёктивный способ... Как по мне, если разобрал коробку лучше перебрать и муфты, внутренние резинки полюбому дубеют!
Подскажите обсуждалась ли тема "совмещения передач", т.е. установка на гидромуфты 2-х шестерен одной передачи? Мы переколхозили свой ТЭСТ, теперь на 3-ю передачу работает 9 дисков (полностью одна ГПМ).
То есть, у вас две ГПМ работают на одну передачу? Тогда получается, что у вас одной передачи нет? А масло к двум ГПМ одновременно, как подаёте?
Ну это в принципе очень просто-Например не поставить кольца на вал между 2 и 3 передачей...
В принципе, это понятно. Смысл увеличения дисков на одной передаче, за счёт потери соседней передачи, непонятен.
Хочется работать на ГПМ с большим количеством дисков, катайся на 1-й передаче, если скорость маленькой кажется, добавляй ширину агрегата.
Может Мишаня, как то по другому делает. Всегда интересен полёт человеческой мысли.
Да по другому - заварили отверстие на 3-ю передачу(со стороны вала) и сделали сквозную дыру в ГПМ (соединили две камеры). Выбросили 1-ю передачу, так как практически не пользуемся и установили на ГПМ с обоих сторон шестерни третьей передачи (получился такой порядок шестерен 4-я, 2-я, и две 3-их). С кольцами, чтобы включались обе половины сразу, думаю нужно срезать и кольца на самом валу. Но дело хозяйское может кто попробует, расскажет. Цель простая снизить нагрузку на диски и шестерни основной (рабочей передачи). Турбины нет, поэтому все работы на третьей передаче, иногда вторая.
p.s. Сегодня перебирали коробку на втором тэстике, ведущая и ведомая шестерни 3-й передачи с повреждением цементации, остальные без дефектов. Сезон доработаем и будем менять... Если испытания на переделанном пройдут нормально, переколхозим второй. Если поставим турбину, то будем дублировать 4-ю...
p.p.s. Идея не наша, подсмотрели у товарищей, у них уже давно работает.
Ну это в принципе очень просто-Например не поставить кольца на вал между 2 и 3 передачей...
В принципе, это понятно. Смысл увеличения дисков на одной передаче, за счёт потери соседней передачи, непонятен.
Хочется работать на ГПМ с большим количеством дисков, катайся на 1-й передаче, если скорость маленькой кажется, добавляй ширину агрегата.
Ширина агрегата должна быть существенно больше для того чтобы быть пропорциональной уменьшению скорости с 3-й на 1-ю передачу. Кроме того, нагрузка на все остальные узлы тоже возрастёт, что не желательно. В кпп слабое место гпм, его и усилили.
: Недалече от Выселок и Тихорецка, та и Кропоткин рядом ..............
Регистрация: 13.04.2016 - 21:19
: 1743
Не в сети
Заходил: 9 месяцев 1 неделя назад
Lexa61 пишет:
Причина?
Найди хоть одно отличие, задисковали 40 га после ремонта КПП. Эта шестерня, как раз менялась.
Во время сборки заметили, что её немного "закусыволо", да бумаем притрётся................притёрлась, снова полностью раскидали трактор, благо коробку не разобрали, а только крышку сняли сзади, кде опора прикручивается.
Это галимый брак!!!! Гдето ещё такое фото видел по Т-150.
Найди хоть одно отличие, задисковали 40 га после ремонта КПП. Эта шестерня, как раз менялась. [изображение] [изображение]
Во время сборки заметили, что её немного "закусыволо", да бумаем притрётся................притёрлась, снова полностью раскидали трактор, благо коробку не разобрали, а только крышку сняли сзади, кде опора прикручивается.
Это галимый брак!!!! Гдето ещё такое фото видел по Т-150.
Я перед уборкой ездил телескопом снимать кабину с т150 двоюродному брату, коробка была заводская трактор 2008 года, решил залезть, типа что бы в сезон не накрылась, делали какие то спецы, подробности не помню, так вот позавчера снимал кабину снова, загремела КПП, вскрытие показало сырец шестерен.
Здравствуйте . Встречал ли кто такое шестерня 151.37.483-2 привода насоса НМШ 25 (грибок ) Z17 у нас стоит Z23 мелкий зуб. Сломаны два зуба и не можем найти её везде Z17 предлагают. Т 150 военный был с навеской для траншей. Да селектор переключения скоростей (на руле) имеет 5 положений (задняя, нейтраль и три передачи 1,2,3). Нужна эта шестеренка.
Здравствуйте . Встречал ли кто такое шестерня 151.37.483-2 привода насоса НМШ 25 (грибок ) Z17 у нас стоит Z23 мелкий зуб. Сломаны два зуба и не можем найти её везде Z17 предлагают. Т 150 военный был с навеской для траншей. Да селектор переключения скоростей (на руле) имеет 5 положений (задняя, нейтраль и три передачи 1,2,3). Нужна эта шестеренка.
Да все хорошо только разбирать много надо. Эту то кое как сняли в распорной трубе сделали не большой вырез тогда только вытащили. Вторую вытаскивать надо раздатку от КПП откручивать вал не вытащить на котором она сидит. Почему и спрашиваю весь инет облазил найти не могу. (Трактор только купили мани через 2 мес. отдавать как бы проверить его весь дали срок. Он был сдан в металл с части . Когда забирали его в коробке обнаружили воду немного так как верх был толком не собран да и стекол лобовых не было сейчас двигатель запустили все нормально, а вот в коробке выяснилось срезан вал, вал насоса и на шестерне два зуба) волоком до метало базы тащили по весне об этом узнали у металлистов вот и результат.
Найди хоть одно отличие, задисковали 40 га после ремонта КПП. Эта шестерня, как раз менялась. [изображение] [изображение]
Во время сборки заметили, что её немного "закусыволо", да бумаем притрётся................притёрлась, снова полностью раскидали трактор, благо коробку не разобрали, а только крышку сняли сзади, кде опора прикручивается.
Это галимый брак!!!! Гдето ещё такое фото видел по Т-150.
Такая же хрень в этом году, Передачу включили а выключить на можэм, кое как выдернули. А потом воткнуть не могли пришлось разбирать, после вскрытия и обнаружиле ЭТО.
по гарантийке мастер был и залезал к секторам. Вроде было все норм сделал. Но когда через пару дней уже попробовали с плугом пройти метров 30, стала типа пробуксовывать коробка. Потом вообще на 2 и 3 передаче перестал ехать, на 4 передаче кое-как загали назад. Такое ощущение, что включаются сразу две передачи, начинает типа давиться мотор, воет. По телефону до приезда просили снять фильр и посмотреть. Короче запаха типа горелого нет, шестерни вроде тоже норм, диски не слиплись... Да, давление просто стоит на 9 и совсем не дергается во время переключения передачь. Жду их опять, но интересно же таки знать - похоже он чтото напартачил с секторами когда лазил туда? Какая причина может быть?
: Недалече от Выселок и Тихорецка, та и Кропоткин рядом ..............
Регистрация: 13.04.2016 - 21:19
: 1743
Не в сети
Заходил: 9 месяцев 1 неделя назад
ФГКалита пишет:
Какая причина может быть?
Скорее всего на втулке распределителя есть глубокая царапина и поэтому масло поступает сразу на несколько гидромуфт. Или сломаны кольца, что скорее всего.
Скорее всего на втулке распределителя есть глубокая царапина и поэтому масло поступает сразу на несколько гидромуфт. Или сломаны кольца, что скорее всего.
Вот мне всё интересно,как масло может через царапину поступать в другую гидромуфту....Ведь золотник в данный момент эту гидромуфту(и две остальные,в общем все,кроме той на которую в данный момент идет масло,т.е включена передача) СОЕДИНЯЕТ С ПОЛОСТЬЮ СЛИВА. Конечно и в золотнике не слишком большие проходные отверстия для этого,но и царапина наверное не наждаком пропилена....
: Недалече от Выселок и Тихорецка, та и Кропоткин рядом ..............
Регистрация: 13.04.2016 - 21:19
: 1743
Не в сети
Заходил: 9 месяцев 1 неделя назад
Алекс 37 пишет:
Вот мне всё интересно,как масло может через царапину поступать в другую гидромуфту...
Очень просто. Вот тебе картинка, представь себе на втулке (воображаемую) царапину и подумай, куда ещё будет давить масло, кроме того места куда ему положено.
Были уже такие случаи, причина была в царапине.
Вот мне всё интересно,как масло может через царапину поступать в другую гидромуфту...
Очень просто. Вот тебе картинка, представь себе на втулке (воображаемую) царапину и подумай, куда ещё будет давить масло, кроме того места куда ему положено. [изображение]
Были уже такие случаи, причина была в царапине.
Ну даже по рисунку видно,что масло сейчас подаётся во вторую канавку бустерного вала...А остальные соединены между собой! и полостью слива...Ведь при переключении передач с той муфты на которой мы ехали масло должно слиться не правда ли?
вылетает 2 рабочая передача, если рычаг держать рукой то она работает.
Бывает под нагрузкой, а бывает и без нагрузки.
Куда смотреть?
Перемести вилку которая включает данную передачу на валике(Крышку где рычаг в полу снять)Нужно отвернуть стопорный болт и передвинуть её немного в сторону двигателя.Болт сточить и завернуть просто в упор.(а не в сверление в валике для него).Две коробки так продолжали работать.
И давление нормально держит?
Проточить вероятно можно, видел видео на ютубе, на сколько - на столько, чтобы убрать выработку и задиры... но не более чем на диаметр кольца, которое хотя бы на 1/3 сжато (то есть не упирается в замок, иначе не будет работать само кольцо). Я пытался найти ремонтные кольца, результат отрицательный... Поэтому проблема в большей степени не в проточке, а в установке соответствующего кольца!
Так же как и обычно...
Может и так, я не спорю, просто у меня воздухом проверить не получилось, наверное насос слабоват, да и муфты как не крути, не новые. Я муфты перебрал, у металлических колец есть запас хода, а резиновые новые, серьёзных дефектов на местах работы колец нет - должно функционировать!!!
А вот если муфты не разбирались и есть желание проверить, то тут воздух не самый объёктивный способ... Как по мне, если разобрал коробку лучше перебрать и муфты, внутренние резинки полюбому дубеют!
Ну это в принципе очень просто-Например не поставить кольца на вал между 2 и 3 передачей...
Хочется работать на ГПМ с большим количеством дисков, катайся на 1-й передаче, если скорость маленькой кажется, добавляй ширину агрегата.
Для чего тогда спрашивали???
Может Мишаня, как то по другому делает. Всегда интересен полёт человеческой мысли.
Ну да,просто не понятен смайлик в виде двух усыкающихся до сыта рож...(типа я что-то аж пиз-ц сказал)
Да по другому - заварили отверстие на 3-ю передачу(со стороны вала) и сделали сквозную дыру в ГПМ (соединили две камеры). Выбросили 1-ю передачу, так как практически не пользуемся и установили на ГПМ с обоих сторон шестерни третьей передачи (получился такой порядок шестерен 4-я, 2-я, и две 3-их). С кольцами, чтобы включались обе половины сразу, думаю нужно срезать и кольца на самом валу. Но дело хозяйское может кто попробует, расскажет. Цель простая снизить нагрузку на диски и шестерни основной (рабочей передачи). Турбины нет, поэтому все работы на третьей передаче, иногда вторая.
p.s. Сегодня перебирали коробку на втором тэстике, ведущая и ведомая шестерни 3-й передачи с повреждением цементации, остальные без дефектов. Сезон доработаем и будем менять... Если испытания на переделанном пройдут нормально, переколхозим второй. Если поставим турбину, то будем дублировать 4-ю...
p.p.s. Идея не наша, подсмотрели у товарищей, у них уже давно работает.
Комрады, если у кого то есть чертежи стенда для разборки кпп т 150, бросьте пжста! Заранее благодарен.
Ширина агрегата должна быть существенно больше для того чтобы быть пропорциональной уменьшению скорости с 3-й на 1-ю передачу. Кроме того, нагрузка на все остальные узлы тоже возрастёт, что не желательно. В кпп слабое место гпм, его и усилили.
Найди хоть одно отличие, задисковали 40 га после ремонта КПП. Эта шестерня, как раз менялась.
Во время сборки заметили, что её немного "закусыволо", да бумаем притрётся................притёрлась, снова полностью раскидали трактор, благо коробку не разобрали, а только крышку сняли сзади, кде опора прикручивается.
Это галимый брак!!!! Гдето ещё такое фото видел по Т-150.
Я перед уборкой ездил телескопом снимать кабину с т150 двоюродному брату, коробка была заводская трактор 2008 года, решил залезть, типа что бы в сезон не накрылась, делали какие то спецы, подробности не помню, так вот позавчера снимал кабину снова, загремела КПП, вскрытие показало сырец шестерен.
Здравствуйте . Встречал ли кто такое шестерня 151.37.483-2 привода насоса НМШ 25 (грибок ) Z17 у нас стоит Z23 мелкий зуб. Сломаны два зуба и не можем найти её везде Z17 предлагают. Т 150 военный был с навеской для траншей. Да селектор переключения скоростей (на руле) имеет 5 положений (задняя, нейтраль и три передачи 1,2,3). Нужна эта шестеренка.
А в паре поменять не вариант?
Да все хорошо только разбирать много надо. Эту то кое как сняли в распорной трубе сделали не большой вырез тогда только вытащили. Вторую вытаскивать надо раздатку от КПП откручивать вал не вытащить на котором она сидит. Почему и спрашиваю весь инет облазил найти не могу. (Трактор только купили мани через 2 мес. отдавать как бы проверить его весь дали срок. Он был сдан в металл с части . Когда забирали его в коробке обнаружили воду немного так как верх был толком не собран да и стекол лобовых не было сейчас двигатель запустили все нормально, а вот в коробке выяснилось срезан вал, вал насоса и на шестерне два зуба) волоком до метало базы тащили по весне об этом узнали у металлистов вот и результат.
Такая же хрень в этом году, Передачу включили а выключить на можэм, кое как выдернули. А потом воткнуть не могли пришлось разбирать, после вскрытия и обнаружиле ЭТО.
по гарантийке мастер был и залезал к секторам. Вроде было все норм сделал. Но когда через пару дней уже попробовали с плугом пройти метров 30, стала типа пробуксовывать коробка. Потом вообще на 2 и 3 передаче перестал ехать, на 4 передаче кое-как загали назад. Такое ощущение, что включаются сразу две передачи, начинает типа давиться мотор, воет. По телефону до приезда просили снять фильр и посмотреть. Короче запаха типа горелого нет, шестерни вроде тоже норм, диски не слиплись... Да, давление просто стоит на 9 и совсем не дергается во время переключения передачь. Жду их опять, но интересно же таки знать - похоже он чтото напартачил с секторами когда лазил туда? Какая причина может быть?
Скорее всего на втулке распределителя есть глубокая царапина и поэтому масло поступает сразу на несколько гидромуфт. Или сломаны кольца, что скорее всего.
Вот мне всё интересно,как масло может через царапину поступать в другую гидромуфту....Ведь золотник в данный момент эту гидромуфту(и две остальные,в общем все,кроме той на которую в данный момент идет масло,т.е включена передача) СОЕДИНЯЕТ С ПОЛОСТЬЮ СЛИВА. Конечно и в золотнике не слишком большие проходные отверстия для этого,но и царапина наверное не наждаком пропилена....
Очень просто. Вот тебе картинка, представь себе на втулке (воображаемую) царапину и подумай, куда ещё будет давить масло, кроме того места куда ему положено.
Были уже такие случаи, причина была в царапине.
Ну даже по рисунку видно,что масло сейчас подаётся во вторую канавку бустерного вала...А остальные соединены между собой! и полостью слива...Ведь при переключении передач с той муфты на которой мы ехали масло должно слиться не правда ли?
Добрый день, подскажите пожалуйста
вылетает 2 рабочая передача, если рычаг держать рукой то она работает.
Бывает под нагрузкой, а бывает и без нагрузки.
Куда смотреть?
Передача или диапазон...??? Уточни...
Рычаг в полу
Перемести вилку которая включает данную передачу на валике(Крышку где рычаг в полу снять)Нужно отвернуть стопорный болт и передвинуть её немного в сторону двигателя.Болт сточить и завернуть просто в упор.(а не в сверление в валике для него).Две коробки так продолжали работать.
Привет всем! Скажите пожалуйста как снять первичный и вал. Надо снимать кабину? Или можно так.
Добрый день. А как вытащить. Уже два дня вытаскиваем и не можем. Все вскрыли: коробку, скоростной рычаг с вилками, и раздатку.