Подскажите пожалуйста в рабочем режиме на 3 ей скорости под нагрузкой трактор останавливается, на остальных передачах все нормально, давление 8,5-9. В чем причина?
дискам пипец,подпалили значить,у меня так же было,вылечил заменой гидромуфты.
Всем привет.... млин вчера остановился мой т-150К на 3й передаче....давление9, остальное всё работает... два года назад уже ремонтировал КПП менял комплект дисков как раз на 3й передаче...были слизаны все мелкие зубчики на всех дисках.... неужели опять тоже самое?? все работы на тракторе выполняю в основном на 3й передаче...пахота, культивация и тд....
Всем привет.... млин вчера остановился мой т-150К на 3й передаче....давление9, остальное всё работает... два года назад уже ремонтировал КПП менял комплект дисков как раз на 3й передаче...были слизаны все мелкие зубчики на всех дисках.... неужели опять тоже самое?? все работы на тракторе выполняю в основном на 3й передаче...пахота, культивация и тд....
Такая же беда в колхозе. Все работы в основном на 3-й. Зубья тоже срезало,и был случай кольцо стопорное что диски держит выдавило (на новом блоке).
Может поршень в гидромуфте заклинило, в результате диски не зажимает.
если заклинил- накручмваешь клапан до 15 очков и дрочишь рукояткой передач, пока не сорвет.хотя, думаю, давление в этом случае должно наоборот падать на одной из передач. скорее, что то с ГПМ-действительно, скорее всего, зубья на дисках. если кольцо стопорное сорвет, давление, скорее всего упадет
Подскажите пожалуйста в рабочем режиме на 3 ей скорости под нагрузкой трактор останавливается, на остальных передачах все нормально, давление 8,5-9. В чем причина?
Сегодня -10 на улице. Трактор завел, покатался часок на всех режимах и скоростях, под нагрузкой и без, все работает, давление 9. Что же тогда был за глюк?
Вообще т 150 у меня с кап ремонта и кпп в том числе, может действительно что то подклинило в гидромуфте, а сейчас отошло.
Впрочем время покажет!!!
Подскажите пожалуйста в рабочем режиме на 3 ей скорости под нагрузкой трактор останавливается, на остальных передачах все нормально, давление 8,5-9. В чем причина?
Сегодня -10 на улице. Трактор завел, покатался часок на всех режимах и скоростях, под нагрузкой и без, все работает, давление 9. Что же тогда был за глюк?
Вообще т 150 у меня с кап ремонта и кпп в том числе, может действительно что то подклинило в гидромуфте, а сейчас отошло.
Впрочем время покажет!!!
А че трактором делаешь у себя в Медгоре...??? Мы свой в Кондопоге покупали, перегоняли своим ходом через вас, и сейчас им снег чистим... Места ваши понравились....
Подскажите пожалуйста в рабочем режиме на 3 ей скорости под нагрузкой трактор останавливается, на остальных передачах все нормально, давление 8,5-9. В чем причина?
Сегодня -10 на улице. Трактор завел, покатался часок на всех режимах и скоростях, под нагрузкой и без, все работает, давление 9. Что же тогда был за глюк?
Вообще т 150 у меня с кап ремонта и кпп в том числе, может действительно что то подклинило в гидромуфте, а сейчас отошло.
Впрочем время покажет!!!
А че трактором делаешь у себя в Медгоре...??? Мы свой в Кондопоге покупали, перегоняли своим ходом через вас, и сейчас им снег чистим... Места ваши понравились....
Пока особо ничего не делали. Летом немного дороги ровняли с различными приспособлениями. Вообще куплен для чистки снега. Форелевое хозяйство у меня в Медвежьегорском районе, до ближайшего населенного пункта 7км. Их то и надо поддерживать. Дорожники последние годы нас совсем забросили.
Аканя и Диман [/quote]
кольца на переднем хвосте первичного вала. либо трещина в валу, что маловероятно. снимай гидрораспределитель и меняй кольца, заодно посмотри гильзу, может, выработка.[/quote] респект, так и поолучилось), после наработки 1000часов подшипник ослаб, вал размолотил кольца и дал выработку на гильзу
нашли комплект шестерен 3й передачи. Т.е ведущюю и ведомую. на верхнем валу только корпус переднего подшипника подпилил, чтобы не цепляла шестерня. и пришлось поиграть с дистанционными втулками. в транспорте трактор не участвует. Либо на бороновании либо на культивации либо в пахоте, и с агрегатами больно не разгонишься.
Хорошо иметь две третьих скорости.
Да, именно. Я давно об этом подумываю, Но мне почему-то больше нужна в работе именно вторая скорость. А компоновку мыслил такую 2-1-2-3. Тоесть чтоб трогаться на первой, и с неё можно либо вперёд либо назад на вторую(смотря по виду работ). А вдруг накрылась - то доработать сезон будет можно на запасной.
После того когда поставил 238 начал работать на 3 медленно-на 4 тяжеловато. Проработал 2 сезона при переключении на ходу четвертая стала буксовать ,приходилось выжимать сцепление и тогда переключать с 3 на 4 при этом не было буксования. Она протянула еще пол года. На ремонте я брал на запчасти КПП гусеничный. Из него брал диски и кое какие подшипники. Решил с шестернями повозиться, попробовать подобрать, что нибудь для третей- на ее место подошла с гусеничного третья с гидромуфты и вторая со второй скорости вторичного вала. После сборки он стал ехать намного быстрей и рывок стал больше со 2 на 3 ,а с 3 на 4 меньше. Вот так и работою уже три сезона.
нашли комплект шестерен 3й передачи. Т.е ведущюю и ведомую. на верхнем валу только корпус переднего подшипника подпилил, чтобы не цепляла шестерня. и пришлось поиграть с дистанционными втулками. в транспорте трактор не участвует. Либо на бороновании либо на культивации либо в пахоте, и с агрегатами больно не разгонишься.
Хорошо иметь две третьих скорости.
Приветствую ребята! Нужна Ваша помощь советом! Прикупил себе Т 150 не на ходу, был без двигателя. Достал двигатель ЯМЗ 238, хочу установить его. Вот сейчас занимаюсь полным кап. ремонтом коробки, мостов и т.д. Перед разборкой коробки попробовал воздухом проверить как работает коробка. Когда начал подавать давление, его начало стравливать и давление не получилось удержать. На сколько я понял гидромуфтам пришёл пи.....ц. Сейчас думаю, как лучше сделать, купить полностью новые гидромуфты (порядка 300$ - 2шт.) или заменить диски в старых? Раньше Т 150 не эксплуатировали, как говориться "первый опыт".
И ещё одно, подскажите, как снять распределитель переключения передач? В книге написано открутить 7 болтов и снять, открутить открутил, а вот снять не получается, что может быть?
Спеца возьми на первый раз - пусть тщательно дефектует - что надо менять, а что и оставить. Список напишет. Ну и при сборке - пусть бы научил-показал - что и куда. Там всё не так просто, хотя и космического ничего нет.
Вот скан брошурки по ремонту КПП - качество неочень, ну понять можно.
Распред - если от прокладки отстал - то держится на заклинивших кольцах-гильзе-канавках. Ну их всё-равно менять...
Спеца возьми на первый раз - пусть тщательно дефектует
В том то и дело, что спеца рядом нет, приходится самим всё изучать и делать. По поводу распреда попробуем ещё раз уже с применением силы :)
P.S. Спасибо за книгу.
Спеца возьми на первый раз - пусть тщательно дефектует
В том то и дело, что спеца рядом нет, приходится самим всё изучать и делать. По поводу распреда попробуем ещё раз уже с применением силы :)
P.S. Спасибо за книгу.
Вы по поводу воздуха сильно не растраивайтесь я тоже первый раз енту коробку собирал и воздухом дул а оно не дуется думал капец а после залил шприцем масло и все сработало хоть и травило не по детски- собрал и катаюсь.С помощю ентого форума собирал, так что если руки оттуда собирайте сами коробка проста . Читайте тему с начала там все написано.
Вы по поводу воздуха сильно не растраивайтесь я тоже первый раз енту коробку собирал и воздухом дул а оно не дуется думал капец а после залил шприцем масло и все сработало хоть и травило не по детски- собрал и катаюсь.С помощю ентого форума собирал, так что если руки оттуда собирайте сами коробка проста . Читайте тему с начала там все написано.
Тему уже перечитал, много для себя нового открыл. Сегодня вскрыл коробку. Подшипники нужно все менять, некоторый шестерни тоже, гидромуфты на замен, чувствую влечу в копейку. Если честно, то я серьезно задумался над возможностью замены родной коробки на КАМАЗ или МАЗ, роздатку оставить родную. По принципу БИЗОНа, но на 2 моста. Вот сейчас мозги работают в этом направлении, может кто-то что-то подскажет по этому поводу? Знаю, что есть люди что КПП меняли, но по моему меняли и роздатку, но я хочу оставить эту.
Вопрос только в том, что Вы хотите получить "на выходе".
Отремонтируя родную КПП - Вы обеспечите себе пару-тройку лет спокойной работы, с сохранением всех плюсов - основной из которых, конечно же - переключение передач под нагрузкой в движении.
КПП КамАЗ - это вроде бы как простота и надёжность, но все эти стыковки, выдумывание своего "велосипеда" - чисто на любителя .
Если дорого выходит ремонт - может просто подыскать коробку поживее, или взять готовую с ремонта с гарантией.
Ну а если по кардинальному - то делать уже сразу "Бизона"
Вы по поводу воздуха сильно не растраивайтесь я тоже первый раз енту коробку собирал и воздухом дул а оно не дуется думал капец а после залил шприцем масло и все сработало хоть и травило не по детски- собрал и катаюсь.С помощю ентого форума собирал, так что если руки оттуда собирайте сами коробка проста . Читайте тему с начала там все написано.
Тему уже перечитал, много для себя нового открыл. Сегодня вскрыл коробку. Подшипники нужно все менять, некоторый шестерни тоже, гидромуфты на замен, чувствую влечу в копейку. Если честно, то я серьезно задумался над возможностью замены родной коробки на КАМАЗ или МАЗ, роздатку оставить родную. По принципу БИЗОНа, но на 2 моста. Вот сейчас мозги работают в этом направлении, может кто-то что-то подскажет по этому поводу? Знаю, что есть люди что КПП меняли, но по моему меняли и роздатку, но я хочу оставить эту.
Если везти коробку в ремонт то обойдется еще дороже... Мы ремонтировали сами, с помощью этого сайта и не так уж и дорого все обошлось... На Т150 выпускались и механические КПП, у наших дорожников есть такой трактор, но очень неудобен он с механической КПП... Полностью поддерживаю Кондрата, как вариант, то стоит подумать за Бизона...
Разобрали уже полностью коробку и с большим трудом сняли распределитель (2 ломика и кувалда). На валу установлены не все кольца, странно как коробка работала раньше?
Вот собственно фото:
гильзу в распреде можно заменить.я тут где то уже выкладывал.по муфтам- замена дисков, ибо муфты в сборе- дорогонах.стаканюгу наварить и проточить, отсутствие одного штифта неприятно, но не смертельно.но лучше заменить.
точи выколотку 2L высоты гильзы, диаметр вставки = диаметру внутреннему гильзы, высота 5-6 см, диаметр основной части чуть менее наружного диаметра гильзы. выбиваешь смело на холодную, запресовываешь, нагрев корпус распреда до 100 гр( плевок шипит), мажешь гильзу снаружи маслом и тяжелой кувалдой не заколачиваешь, а вдавливаешь на место( допустимы легкие удары, в общем, как поршневой палец). в идеале- прессом.
Может поршень в гидромуфте заклинило, в результате диски не зажимает.
дискам пипец,подпалили значить,у меня так же было,вылечил заменой гидромуфты.
Всем привет.... млин вчера остановился мой т-150К на 3й передаче....давление9, остальное всё работает... два года назад уже ремонтировал КПП менял комплект дисков как раз на 3й передаче...были слизаны все мелкие зубчики на всех дисках.... неужели опять тоже самое?? все работы на тракторе выполняю в основном на 3й передаче...пахота, культивация и тд....
Такая же беда в колхозе. Все работы в основном на 3-й. Зубья тоже срезало,и был случай кольцо стопорное что диски держит выдавило (на новом блоке).
если заклинил- накручмваешь клапан до 15 очков и дрочишь рукояткой передач, пока не сорвет.хотя, думаю, давление в этом случае должно наоборот падать на одной из передач. скорее, что то с ГПМ-действительно, скорее всего, зубья на дисках. если кольцо стопорное сорвет, давление, скорее всего упадет
Сегодня -10 на улице. Трактор завел, покатался часок на всех режимах и скоростях, под нагрузкой и без, все работает, давление 9. Что же тогда был за глюк?
Вообще т 150 у меня с кап ремонта и кпп в том числе, может действительно что то подклинило в гидромуфте, а сейчас отошло.
Впрочем время покажет!!!
А че трактором делаешь у себя в Медгоре...??? Мы свой в Кондопоге покупали, перегоняли своим ходом через вас, и сейчас им снег чистим...
Места ваши понравились.... 
Пока особо ничего не делали. Летом немного дороги ровняли с различными приспособлениями. Вообще куплен для чистки снега. Форелевое хозяйство у меня в Медвежьегорском районе, до ближайшего населенного пункта 7км. Их то и надо поддерживать. Дорожники последние годы нас совсем забросили.
Такая же ситуация....
Подогрев сделал...??? Или в боксе заводится будешь...???
Подогрева пока нет, трактор на улице. У нас здесь даже света нет, все от генераторов. А что лучше поставить?
А вообще паяльная лампа в помощь.
Переходи на страницу "Клуб любителей Т150", а то мужики заругаются, что не по теме пишем...
Всем привет!!!
А мы после сезона уже перебрали КПП, и сделали в ней две третьих передачи (убрали четвертую).
После сборки еще даже успели попохать.
Делись как и чё делали....
Да хорошо придумано, а как в транспорте без четвертой ?
сними фильтр,посмотри стружку,если есть значит муфта раскрошилась,и клапан промой солярой! посмотри распределитель ,может кольца поломало!
Аканя и Диман [/quote]
кольца на переднем хвосте первичного вала. либо трещина в валу, что маловероятно. снимай гидрораспределитель и меняй кольца, заодно посмотри гильзу, может, выработка.[/quote] респект, так и поолучилось), после наработки 1000часов подшипник ослаб, вал размолотил кольца и дал выработку на гильзу
нашли комплект шестерен 3й передачи. Т.е ведущюю и ведомую. на верхнем валу только корпус переднего подшипника подпилил, чтобы не цепляла шестерня. и пришлось поиграть с дистанционными втулками. в транспорте трактор не участвует. Либо на бороновании либо на культивации либо в пахоте, и с агрегатами больно не разгонишься.
Хорошо иметь две третьих скорости.
А для чего...??? На случай поломки одной, другая в запасе....???
Да, именно. Я давно об этом подумываю, Но мне почему-то больше нужна в работе именно вторая скорость. А компоновку мыслил такую 2-1-2-3. Тоесть чтоб трогаться на первой, и с неё можно либо вперёд либо назад на вторую(смотря по виду работ). А вдруг накрылась - то доработать сезон будет можно на запасной.
После того когда поставил 238 начал работать на 3 медленно-на 4 тяжеловато. Проработал 2 сезона при переключении на ходу четвертая стала буксовать ,приходилось выжимать сцепление и тогда переключать с 3 на 4 при этом не было буксования. Она протянула еще пол года. На ремонте я брал на запчасти КПП гусеничный. Из него брал диски и кое какие подшипники. Решил с шестернями повозиться, попробовать подобрать, что нибудь для третей- на ее место подошла с гусеничного третья с гидромуфты и вторая со второй скорости вторичного вала. После сборки он стал ехать намного быстрей и рывок стал больше со 2 на 3 ,а с 3 на 4 меньше. Вот так и работою уже три сезона.
запасная 3 переда,хорошо придуманно
Приветствую ребята! Нужна Ваша помощь советом! Прикупил себе Т 150 не на ходу, был без двигателя. Достал двигатель ЯМЗ 238, хочу установить его. Вот сейчас занимаюсь полным кап. ремонтом коробки, мостов и т.д. Перед разборкой коробки попробовал воздухом проверить как работает коробка. Когда начал подавать давление, его начало стравливать и давление не получилось удержать. На сколько я понял гидромуфтам пришёл пи.....ц. Сейчас думаю, как лучше сделать, купить полностью новые гидромуфты (порядка 300$ - 2шт.) или заменить диски в старых? Раньше Т 150 не эксплуатировали, как говориться "первый опыт".
И ещё одно, подскажите, как снять распределитель переключения передач? В книге написано открутить 7 болтов и снять, открутить открутил, а вот снять не получается, что может быть?
Спеца возьми на первый раз - пусть тщательно дефектует - что надо менять, а что и оставить. Список напишет. Ну и при сборке - пусть бы научил-показал - что и куда. Там всё не так просто, хотя и космического ничего нет.
Вот скан брошурки по ремонту КПП - качество неочень, ну понять можно.
Распред - если от прокладки отстал - то держится на заклинивших кольцах-гильзе-канавках. Ну их всё-равно менять...
В том то и дело, что спеца рядом нет, приходится самим всё изучать и делать. По поводу распреда попробуем ещё раз уже с применением силы :)
P.S. Спасибо за книгу.
Вы по поводу воздуха сильно не растраивайтесь я тоже первый раз енту коробку собирал и воздухом дул а оно не дуется думал капец а после залил шприцем масло и все сработало хоть и травило не по детски- собрал и катаюсь.С помощю ентого форума собирал, так что если руки оттуда собирайте сами коробка проста . Читайте тему с начала там все написано.
Тему уже перечитал, много для себя нового открыл. Сегодня вскрыл коробку. Подшипники нужно все менять, некоторый шестерни тоже, гидромуфты на замен, чувствую влечу в копейку. Если честно, то я серьезно задумался над возможностью замены родной коробки на КАМАЗ или МАЗ, роздатку оставить родную. По принципу БИЗОНа, но на 2 моста. Вот сейчас мозги работают в этом направлении, может кто-то что-то подскажет по этому поводу? Знаю, что есть люди что КПП меняли, но по моему меняли и роздатку, но я хочу оставить эту.
Вопрос только в том, что Вы хотите получить "на выходе".
.
Отремонтируя родную КПП - Вы обеспечите себе пару-тройку лет спокойной работы, с сохранением всех плюсов - основной из которых, конечно же - переключение передач под нагрузкой в движении.
КПП КамАЗ - это вроде бы как простота и надёжность, но все эти стыковки, выдумывание своего "велосипеда" - чисто на любителя
Если дорого выходит ремонт - может просто подыскать коробку поживее, или взять готовую с ремонта с гарантией.
Ну а если по кардинальному - то делать уже сразу "Бизона"
Если везти коробку в ремонт то обойдется еще дороже...
Мы ремонтировали сами, с помощью этого сайта и не так уж и дорого все обошлось... На Т150 выпускались и механические КПП, у наших дорожников есть такой трактор, но очень неудобен он с механической КПП... 
Полностью поддерживаю Кондрата, как вариант, то стоит подумать за Бизона... 
Разобрали уже полностью коробку и с большим трудом сняли распределитель (2 ломика и кувалда). На валу установлены не все кольца, странно как коробка работала раньше?
Вот собственно фото:
гильзу в распреде можно заменить.я тут где то уже выкладывал.по муфтам- замена дисков, ибо муфты в сборе- дорогонах.стаканюгу наварить и проточить, отсутствие одного штифта неприятно, но не смертельно.но лучше заменить.
точи выколотку 2L высоты гильзы, диаметр вставки = диаметру внутреннему гильзы, высота 5-6 см, диаметр основной части чуть менее наружного диаметра гильзы. выбиваешь смело на холодную, запресовываешь, нагрев корпус распреда до 100 гр( плевок шипит), мажешь гильзу снаружи маслом и тяжелой кувалдой не заколачиваешь, а вдавливаешь на место( допустимы легкие удары, в общем, как поршневой палец). в идеале- прессом.