Да есче товарисчи вопрос -прорезь на прокладке под кришкой фильтра должна стоять со сторони штуцера для манометра или на противоположной стороне (у меня на противоположной).
Всем привет! Очень полезную инфу нашел на этой ветке форума, у моего отца 2-а Т-150К с ЯМЗ236. КПП снимают/ставят иногда по 2-а раза за неделю, из-за того что даже нет документации по ремонту.Сам ремонтировал только АКПП иномарок, а вот с ремонтом КПП Т-150К не сталкивался ранее, а отцу помочь хочется, т.к сам в интернете не шарит (и учиться не хочет). К кому тут обратиться с советом: организовать FAQ по особо интересующим темам, а то в поисках нужной инфы потратил не один час.
Всем привет! Очень полезную инфу нашел на этой ветке форума, у моего отца 2-а Т-150К с ЯМЗ236. КПП снимают/ставят иногда по 2-а раза за неделю, из-за того что даже нет документации по ремонту.Сам ремонтировал только АКПП иномарок, а вот с ремонтом КПП Т-150К не сталкивался ранее, а отцу помочь хочется, т.к сам в интернете не шарит (и учиться не хочет). К кому тут обратиться с советом: организовать FAQ по особо интересующим темам, а то в поисках нужной инфы потратил не один час.
сложностей особых нет.нужно знать кое какие нюансы.мог бы помочь но времени нет катастрофически.есть и литература по ремонту коробки.когда сам делал ничего не было,собрали ходят.
если что спрашивай сдесь на форуме народ поможет. и я когда время будет тоже ифой поделюсь.
Привет всем! поздравляю всех с Днем Победы! Может есть кого соображения по поводу проблем с КПП, после ремонта не вкл 1 и 2, 3 включается и не выключается, 4 включается. Давление 9 стабильно.
Всем привет мужики, всех с праздником Победы.... Где то в темах видел, что можно просверлить дополнительное отверстие в золотнике и будет, как бы, дополнительная нейтралка на переключение передач..... Как думаете, есть смысл сверлить отверстие...???? И где именно нужно его сверлить в золотнике....??? Петрович - как считаешь....????
Поменял сегодня насос ,гемороя капец, сам еле попал в вал .Клапан открутил -завел давит полутше проработал залил масло по уровню поставил на 9-ку,заглушил,снова завел давление както пригнуло пару раз на 10-11 и стало на 9 когда немного газнул .Но результат покажет поле.
Вчера махнули (обменяли) МТЗ-80 (93г.в.) на Т-150 (87 г.в.), из-за того что уже в поле нужно выезжать, а КПП капризничает (симптомы описаны выше). Теперь у отца три Т-150, один из них с не выключаемой 3-ей передачей. Закончиться посевная, начнется сенокос, нужно будет назад поменяться
Привет всем! поздравляю всех с Днем Победы! Может есть кого соображения по поводу проблем с КПП, после ремонта не вкл 1 и 2, 3 включается и не выключается, 4 включается. Давление 9 стабильно.
Скорей всего поршни в гидромуфтах заклинило. Вы их воздухом проверяли? А как третья включается и невыключается? если ее приклинило, то при включении четвертой движок должен идти в нагрузку, так как включаются сразу две передачи.
После замени насоса коробки ничего в лутшую сторону не поменялось на прогретой коробке давление падает на холостих до 5 очков.Какие есче будут розмишления.
По просьбе трудящихся выставляю переделку на коробку, у которой 4 ряда (режима) вперед и 2 назад
Петрович, расскажи подробней, чего и как делать - с этой переделкой не переключая режима сразу "назад - вперед" можно ездить.....????? Как на погрузчике....????
После замени насоса коробки ничего в лутшую сторону не поменялось на прогретой коробке давление падает на холостих до 5 очков.Какие есче будут розмишления.
Я тоже насос поменял ещё в прошлом году. Оказалось, что старый давил не хуже нового. Да и износиться насосу, который постоянно в масло погружен - довольно проблематично. ему то и давить то нужно всего 10 атм. - для шестерённого насоса в чугунном корпусе - это чепуха. Вон НШ давит 160 атм, даже подношеный.
Так что наверное всё же дело в клапане. Схема и описание на прошлой странице.
После замени насоса коробки ничего в лутшую сторону не поменялось на прогретой коробке давление падает на холостих до 5 очков.Какие есче будут розмишления.
дима это клапан мозг трёт.меняй,если ремонту не пригоден. иначе так и будет геморой с давлением.больше посоветовать нечего.клапана сейчас продают полное дерьмо.не знаю может у вас там по качественней,всё таки харьковский тракторный завод,думаю должен делать нормально.
на гусиничнике приходилось менять но там так геморно если не снимая коробки он находится в задней части КПП.Надо заезжать на яму отпускать занее крапление отсоединять карданы откручивать выходы донкратить КПП потом придется откручивать крепление кабины и тоже потдонкрачивать ,чтобы снять крышку.Потом через люк в кабине привязывать задню
ю часть чтобы спустить ее вниз.
Насос на гусиничнике приходилось менять он находится в задней части КПП (коробка переменных передач) менять его геморно не снимая КПП надо заезжать на яму отсоединять карданы и выходы донкратить КПП потом открутить одно крепление кабины чтобы поддонкратить один угол кабины чтобы снять крышку,открыть люки в кабине чтобы привязать заднюю часть КПП чтобы было легче опускать ее на землю
Вернусь к теме клапана-распределителя на КПП Т-150К.
Снял сегодня свой.
Оказалось, что его конструкция не такая, как на стр32.
Промыл-продул. Немного непонятно назначение большой пробки напротив регулируемого клапана. Под ней виден край клапана с маленьким отверстием, а ни шарика ни пружины под пробкой нет.
По рисунку вроде тоже не нахожу ничего - так и должно быть?
Втулка 178 - она как направляющая для клапана, не вынимается.
Да думал что повернуть на 180 градусов дак там в одном положении только поставить можно.
Должен смотреть вперед
А при сборке роспреда совмещал метки вал-сектор??
Да есче товарисчи вопрос -прорезь на прокладке под кришкой фильтра должна стоять со сторони штуцера для манометра или на противоположной стороне (у меня на противоположной).
Насос поменяй. У тебя насос дохлый.
Всем привет! Очень полезную инфу нашел на этой ветке форума, у моего отца 2-а Т-150К с ЯМЗ236. КПП снимают/ставят иногда по 2-а раза за неделю, из-за того что даже нет документации по ремонту.Сам ремонтировал только АКПП иномарок, а вот с ремонтом КПП Т-150К не сталкивался ранее, а отцу помочь хочется, т.к сам в интернете не шарит (и учиться не хочет). К кому тут обратиться с советом: организовать FAQ по особо интересующим темам, а то в поисках нужной инфы потратил не один час.
Гидромуфты на вал установил неверно, нужно было развернуть на 180 градусов. теперь до следующего ремонта так ездить.
сложностей особых нет.нужно знать кое какие нюансы.мог бы помочь но времени нет катастрофически.есть и литература по ремонту коробки.когда сам делал ничего не было,собрали ходят.
если что спрашивай сдесь на форуме народ поможет. и я когда время будет тоже ифой поделюсь.
Если гидромуфты не правильно установил то отверстия не совпадут на валу наверное?
Привет всем! поздравляю всех с Днем Победы! Может есть кого соображения по поводу проблем с КПП, после ремонта не вкл 1 и 2, 3 включается и не выключается, 4 включается. Давление 9 стабильно.
Всем привет мужики, всех с праздником Победы....
Где то в темах видел, что можно просверлить дополнительное отверстие в золотнике и будет, как бы, дополнительная нейтралка на переключение передач..... 
Как думаете, есть смысл сверлить отверстие...???? И где именно нужно его сверлить в золотнике....??? Петрович - как считаешь....???? 
Иван Василич, а для чего еще одна нейтраль?
Ну вроде как удобно.....
Ну и в случае выхода из строя основного сцепления можно доехать до места стоянки....
Поменял сегодня насос ,гемороя капец, сам еле попал в вал .Клапан открутил -завел давит полутше проработал залил масло по уровню поставил на 9-ку,заглушил,снова завел давление както пригнуло пару раз на 10-11 и стало на 9 когда немного газнул .Но результат покажет поле.
Вчера махнули (обменяли) МТЗ-80 (93г.в.) на Т-150 (87 г.в.), из-за того что уже в поле нужно выезжать, а КПП капризничает (симптомы описаны выше). Теперь у отца три Т-150, один из них с не выключаемой 3-ей передачей. Закончиться посевная, начнется сенокос, нужно будет назад поменяться
Скорей всего поршни в гидромуфтах заклинило. Вы их воздухом проверяли? А как третья включается и невыключается? если ее приклинило, то при включении четвертой движок должен идти в нагрузку, так как включаются сразу две передачи.
Всё так, третья включается и не выключается, При включении 4 движок перегружается. Проверяли воздухом и маслом.
Сними клапана на распределителе, они стоят слева к ним прикручен рычаг, промой их и ставь на место
По просьбе трудящихся выставляю переделку на коробку, у которой 4 ряда (режима) вперед и 2 назад
После замени насоса коробки ничего в лутшую сторону не поменялось на прогретой коробке давление падает на холостих до 5 очков.Какие есче будут розмишления.
А как на гусиничке насос поменять, где он находится?
Петрович, расскажи подробней, чего и как делать - с этой переделкой не переключая режима сразу "назад - вперед" можно ездить.....????? Как на погрузчике....????
Я тоже насос поменял ещё в прошлом году. Оказалось, что старый давил не хуже нового. Да и износиться насосу, который постоянно в масло погружен - довольно проблематично. ему то и давить то нужно всего 10 атм. - для шестерённого насоса в чугунном корпусе - это чепуха. Вон НШ давит 160 атм, даже подношеный.
Так что наверное всё же дело в клапане. Схема и описание на прошлой странице.
дима это клапан мозг трёт.меняй,если ремонту не пригоден. иначе так и будет геморой с давлением.больше посоветовать нечего.клапана сейчас продают полное дерьмо.не знаю может у вас там по качественней,всё таки харьковский тракторный завод,думаю должен делать нормально.
Клапан заводской стоит у нас на 1000 рублей дороже за насос как ни странно ну ничаво отсеюсь там и подремонтирую.
на гусиничнике приходилось менять но там так геморно если не снимая коробки он находится в задней части КПП.Надо заезжать на яму отпускать занее крапление отсоединять карданы откручивать выходы донкратить КПП потом придется откручивать крепление кабины и тоже потдонкрачивать ,чтобы снять крышку.Потом через люк в кабине привязывать задню
ю часть чтобы спустить ее вниз.
Насос на гусиничнике приходилось менять он находится в задней части КПП (коробка переменных передач) менять его геморно не снимая КПП надо заезжать на яму отсоединять карданы и выходы донкратить КПП потом открутить одно крепление кабины чтобы поддонкратить один угол кабины чтобы снять крышку,открыть люки в кабине чтобы привязать заднюю часть КПП чтобы было легче опускать ее на землю
Масло с кпп выгоняет в сцепление(10л/смена), что там может быть?
масло может выгонять через сальник или через фтулку на первичном волу либо из под стокана тоже на первичном волу
Вернусь к теме клапана-распределителя на КПП Т-150К.
Снял сегодня свой.
Оказалось, что его конструкция не такая, как на стр32.
Промыл-продул. Немного непонятно назначение большой пробки напротив регулируемого клапана. Под ней виден край клапана с маленьким отверстием, а ни шарика ни пружины под пробкой нет.
По рисунку вроде тоже не нахожу ничего - так и должно быть?
Втулка 178 - она как направляющая для клапана, не вынимается.