проблема скпп после не продолжительной работы примерно 20 30 мин, скоростя начинают туго включаться ато и совсем не включаються пропадает накат в кпп появляется гул и дым идёт.может дело в том что на улице -30?или может дело в распределителе кпп?кпп после капрем.3 месяца без проблем отездил.и какое масло должно заливаться в кпп? заранее спасибо!
Может кто-нибудь помочь? Нужен чертёж коробки передач Т-150 (корпуса) . (для диплома) Везде искал - найти не могу, помогите кто-нибудь...
P.S.: можно в электронном варианте...
Масло в коробку дизельное М-10 Г2К, но явно не при -30, оно при такой температуре как солидол! А дым пошёл это наверное диски гидроподжимных муфт гореть начали. коробку подогреть наверное надо было прежде чем заводить.
Сними распределитель КПП(Он спереди возле перед.моста,болты по периметру корпуса и последний по крышкой)проверь затяжку гайки вала.и состояние колец.в гильзе распределителя не должно быть выработки от колец.при большой выработке корпус распределителя стянуть с вала проблема-нужно напрячся.
Онлайн Пользователь был: 4 мин. 4 сек. назад
Откуда: Украина Николаевская обл. Первомайск
Зарегистрирован: 14.06.2009
Сообщения: 463
E-mail
Сообщение Прошу совет поскольку сам
Прошу совет поскольку сам дела с т-150 не имел, В продаже есть механические коробки к трактору т-150 оцените их с вашей точки зрения или может хто сталкивался с такой кпп, Ссылку прилагаю.
Александор здраствуйте опыта эксплуатации механики нет но работал на т-150 на котором с завода стояла механика. При мне уже стояла класическая гидравлика. Поинтересовался у бывалух по чему заменили - тот кто менял уволился а коллеги отозвались отозволись о механики отрицательно. Говорят механика в ней слабая проблеммы с износом шестерен. Несколко раз ремонтировали плюнули и поставили класику. Хотя может так эксплоатировали. Вообще мое мнение гидравлика удобнее - маневренность - какую надо скорость такую и включил а это производительность. Хотя гидравлика сложнее но при окуратном и грамотном обращении довольно надежна. Был опыт сравнения - возили свеклу с поля я на МТЗ-ПТС4 друг на Т-150к -ПТС-10. Грязь дорога с затежным плавным подъемом я на 8 на повывышеную перейти не могу пока переключаеш теряеш скорость и не тронишся во и пилиш как утюг. Т-150 транспортную скоростя клац-клац и пошел на сколько дарога позволяет. Вот и разница. Может пример грубый но факт.
Всем доброй ночи, и доброго дня! помогите если кто может. всю зиму пытаюсь запустить трактор т-150. был разморожен. с двигателем разобрался.... все вроде нормально. но вот коробка.... стоял 2 гоода в колхозе. и не понятно. там стоит 2 нетралки. и ни куда не едет. заводится, давление держит... если у кого есть схема ползунов. пришлите пожалуйста,в интернетени чего не нашел. спасибо если откликнитесь)
)))) все на месте вроде, да диапазны меняются. кардан пытается чу чуть тыркаться но ни чего, дергается чучуть.крышку верхнюю вскрыли а там 2 нетралки. вот и не знаем как выстовить правильно. Спасибо что ответили, буду ждать цу)
Доброй ночи. Я извеняюсь что не по теме.Хотелось бы узнать видел кто-нибуть Т-150 двигатель СМД-60 вместо пускача стартер или у кого есть. Если можно по подробней а то слышать слышал а видеть не приходилась. Или это бред.
DAROM1974, двигателя СМД-60 и его модификации переделывают под стартерный запуск при установке этих дизелей на автобусы ЛАЗ и грузовики. Трактор Т-150 переделывать под стартер нет смысла. Дизель СМД-60 с турбонаддувом, а такие двигателя не любят кратковременную работу с частыми запусками. С родным ТНВД и если была завоздушена топливная система СМД-60 запустить стартером очень проблематично. При стартерном запуске желательно установить маслозакачивающий насос.
Если коробка на холодном масле работает нормально, а после прогрева давление падает на всех передачах то причина в насосе. Новые насосы попадаются хуже старых. Влияют на стабильность давления разрушенные прокладки, отпущенный маслонасос и другие внутренние утечки. Если давление сильно зависит от оборотов двигателя, то виноват клапан. Когда давление падает ниже допустимого на одной из передач, коробку надо разбирать. Перед разборкой в коробку желательно залить вместо масла солярку и завести двигатель на несколько минут для промывки. Разбирать коробку надо без спешки. Если разбираете впервые лучше каждый шаг фотографировать, при сборке легче будет вспомнить что где было установлено и в какой последовательности. При разборке следует обратить внимание на посадочные места подшипников, осевые люфты, чтоб шестерни в зацеплении были на всю ширину, тогда при сборке заранее известно где надо регулировочными шайбами выставить. Перед разборкой гидромуфт следует сразу замерять зазор между фрикционными дисками, при зазоре больше чем 5мм комплект лучше сменить на новый. Пакет с дополнительным стальным диском долго не служит, на ведущих дисках отслаивается металлокерамическое покрытие. Набранный пакет новых дисков не должен пружинить при сжатии, все диски надо проверить на плоскости чтоб не попались коробленые или гнутые. Чтоб не пришлось разбирать коробку повторно, всегда нужно из корпуса гидромуфт вынимать поршня для проверки состояния уплотнительных колец. Перед тем как вынимать поршень всегда надо зачищать заусеницы от стопорного кольца удерживающего пружины, чтоб заусеницами не продрало поршень на поверхности под резиновое уплотнительное кольцо. В колесных Т-150 надо менять только резиновые кольца, если коробка была перегрета или не было давления на одной из передач. На гусеничных Т-150 уплотнительные кольца изнашиваются интенсивней и надо иногда менять и чугунные кольца с проточкой корпуса гидромуфты. При первом запуске после ремонта коробки, если неправильно вставили рычаг переключения диапазонов трактор уезжает сам со всеми неприятными последствиями. Поэтому при пробном запуске надо соблюдать осторожность и кто-то должен "сидеть" на сцеплении.
Доброго дня всем. вот у меня такая проблема, с ползунами вроде разобрался, машину перегнал из этого злачного места)
но вот проблема он отказывается ехать назад. ползун этот с трудом ходит. задняя включается посредством кувалды, и также выключается.
но даже при включенной задней он не едет на зад. может кто подскажет что это может быть
Описанная неисправность появилась в процессе эксплуатации или после разборки/сборки КПП?
Чтобы здесь не оффтопить, предлагаю перейти в тему "Ремонт коробки Т-150 своими силами" в разделе РТМ: https://fermer.ru/forum/rtm-remontno-traktornaya-masterskaya/57065?page=...
Там же разместил ссылку на инструкцию по ремонту КПП.
Трактор покупали на обанкротившемся предприятии, рабочих там уже давно нет и с трактористом поговорить не удалось. Визуально не похоже, что её разбирали... ну вся такая в рабочей грязи и болты не тронуты. Похоже крышку снимали и кран переключения передач... а вот еще... передок не включается.... за книгу спасибо...
2 Иван Василич:
Вообще-то больше похоже на неправильную сборку.
Советую для начала проверить правильность установки золотника распределителя КПП. Для этого снять боковую крышку распределителя, не снимая его самого. Правильное расположение по рискам описано в книге. Заодно проверить и промыть перебросные клапана.
Если золотник стоит правильно, тогда снять верхнюю крышку КПП и распределитель. Проверить работу муфт сжатым воздухом. Подавать воздух можно просто прижимая рукав на 6-8 мм к отверстиям масляных магистралей на вторичном валу КПП, либо сделать переходник из трубки, чтобы плотно заходил в отверстия. Один человек держит шланг, второй смотрит за работой муфт, ну и третий,если нужно, вентиль на ресивере открывает. Ресивер обязателен - производительности компрессора для проверки недостаточно.
Если КПП собрана правильно, то поршни всех муфт должны перещаться при подаче воздуха к соответствующей магистрали. Если не перемещаются, то в любом случае КПП снимать и разбирать, т.к. либо заклинило поршень, либо неправильно собрана. Ну и визуально оценить состояние муфт при снятой верхней крышке КПП не помешает. Также нужно проконтролировать, чтобы включение муфты каждой передачи соответствовало своей масляной магистрали на валу. Отверстия, начиная от торца вала, расположены в след. порядке: 1,2,3,4 передачи (в книге это есть).
Если все поршни муфт перемещаются, и собрано все правильно, то либо срезаны шлицы на дисках ( при снятой крышке КПП это можно будет проверить), либо нужно думать дальше
Только аккуратнее, чтобы грязь в КПП не насыпать.
2 Иван Василич:
Вообще-то больше похоже на неправильную сборку.
Советую для начала проверить правильность установки золотника распределителя КПП. Для этого снять боковую крышку распределителя, не снимая его самого. Правильное расположение по рискам описано в книге. Заодно проверить и промыть перебросные клапана.
Если золотник стоит правильно, тогда снять верхнюю крышку КПП и распределитель. Проверить работу муфт сжатым воздухом. Подавать воздух можно просто прижимая рукав на 6-8 мм к отверстиям масляных магистралей на вторичном валу КПП, либо сделать переходник из трубки, чтобы плотно заходил в отверстия. Один человек держит шланг, второй смотрит за работой муфт, ну и третий,если нужно, вентиль на ресивере открывает. Ресивер обязателен - производительности компрессора для проверки недостаточно.
Если КПП собрана правильно, то поршни всех муфт должны перещаться при подаче воздуха к соответствующей магистрали. Если не перемещаются, то в любом случае КПП снимать и разбирать, т.к. либо заклинило поршень, либо неправильно собрана. Ну и визуально оценить состояние муфт при снятой верхней крышке КПП не помешает. Также нужно проконтролировать, чтобы включение муфты каждой передачи соответствовало своей масляной магистрали на валу. Отверстия, начиная от торца вала, расположены в след. порядке: 1,2,3,4 передачи (в книге это есть).
Если все поршни муфт перемещаются, и собрано все правильно, то либо срезаны шлицы на дисках ( при снятой крышке КПП это можно будет проверить), либо нужно думать дальше
Только аккуратнее, чтобы грязь в КПП не насыпать.
Завтра будем смотреть, сегодня изучаем "камасутру" по коробке.....
2 Иван Василич:
Вообще-то больше похоже на неправильную сборку.
Советую для начала проверить правильность установки золотника распределителя КПП. Для этого снять боковую крышку распределителя, не снимая его самого. Правильное расположение по рискам описано в книге. Заодно проверить и промыть перебросные клапана.
Если золотник стоит правильно, тогда снять верхнюю крышку КПП и распределитель. Проверить работу муфт сжатым воздухом. Подавать воздух можно просто прижимая рукав на 6-8 мм к отверстиям масляных магистралей на вторичном валу КПП, либо сделать переходник из трубки, чтобы плотно заходил в отверстия. Один человек держит шланг, второй смотрит за работой муфт, ну и третий,если нужно, вентиль на ресивере открывает. Ресивер обязателен - производительности компрессора для проверки недостаточно.
Если КПП собрана правильно, то поршни всех муфт должны перещаться при подаче воздуха к соответствующей магистрали. Если не перемещаются, то в любом случае КПП снимать и разбирать, т.к. либо заклинило поршень, либо неправильно собрана. Ну и визуально оценить состояние муфт при снятой верхней крышке КПП не помешает. Также нужно проконтролировать, чтобы включение муфты каждой передачи соответствовало своей масляной магистрали на валу. Отверстия, начиная от торца вала, расположены в след. порядке: 1,2,3,4 передачи (в книге это есть).
Если все поршни муфт перемещаются, и собрано все правильно, то либо срезаны шлицы на дисках ( при снятой крышке КПП это можно будет проверить), либо нужно думать дальше
Только аккуратнее, чтобы грязь в КПП не насыпать.
Завтра будем смотреть, сегодня изучаем "камасутру" по коробке.....
Спасибо doc, видел я этот ролик, сто пудув есть еще такие ролики здесь, но интернет с нашей скоростью не всегда позволяет их смотреть... да че говорить сами знаете не в Москве живете, а в России.... Быстрее к Федрычу пешком сходить, чем страничка откроеться..... Вот бы обобщить весь тот опыт собраный на этой страничке... а может уже кто то обобщил...????
И еще, мужики, подскажите по ремонту коробки Т 150. В соседних темах ни чего не нашел, а тут народ бывалый. Короче, нет 2 и 3 передачи, давление 9 - 12. При включении 2 и 3 давление не падает, диаппазоны включаються нормально. И еще, включаешь 1 - бежит как на 4, включаешь 4 - как на первой. Сам раньше с ремонтом таких коробок не сталкивался, сказали, что очень сложная и сам не суйся... а я так думаю, не боги горшки обжигают....
Перенес свой вопрос сюда из соседней темы, где мужики БИЗОНоводы, что бы не засорять им тему. Походу про коробку, после сборки БИЗОНА, они забыли надолго... Нашел номер телефона Лисицы и позвонил ему, познакомился, поспрошал у него - че да как.... Из общения с ним понял, что не до конца смог объяснить мою проблему... как один мужик, тут выразился - легче ключём гайку открутить чем на компе напечатать..... ну вот, постараюсь дополнить. Когда включаешь первый диаппазон (пониженная) на всех передачах трактор едет, но скорости переключаються наоборот, как бы в зеркальном отражении т.е. трогаешся с четвертой, потом переходишь на третью - трактор поехал быстрее, на вторую - еще быстрее и т.д. На втором диаппазоне трогаешся с четвертой, переходишь на третью - пытается ехать, но встает, на второй так же, на первой побежал как на четвертой. В третьем диаппазоне так же как и во втором... вот примерно так... и передок не включается... репит, а не включаеться.... Че посоветуете, мужики, может обойдусь малой "кровью" не снимая коробки???? И еще вопрос - на Т 150 без заднего кардана, на одном передке можно уехать...????
Просто доехать своим ходом... без заднего кардана например..... Когда то возил лес на МАЗ 509, это лесовоз с передком, там в раздатке стоял межосевой дифферинциал, и без кардана или с оборваным флянцем хер куда уедешь пока блокировку не включишь....
Че посоветуете, мужики, может обойдусь малой "кровью" не снимая коробки???? И еще вопрос - на Т 150 без заднего кардана, на одном передке можно уехать...???? sos
На Т150 межосевого дифференциала нет. Ехать можно на любом мосту. И вообще в транспорте передок отключают, на двух мостах никто не ездит, т.к. перегружается трансмиссия именно из-за отсутствия дифференциала.
Только я не понял, как ехать на передке, если пишите, что он не включается?
Для того, чтобы перегнать, первой и четвертой передач вполне достаточно.
По поводу неисправности - скорее всего золотник стоит неправильно, как уже ранее писал.
Л
проблема скпп после не продолжительной работы примерно 20 30 мин, скоростя начинают туго включаться ато и совсем не включаються пропадает накат в кпп появляется гул и дым идёт.может дело в том что на улице -30?или может дело в распределителе кпп?кпп после капрем.3 месяца без проблем отездил.и какое масло должно заливаться в кпп? заранее спасибо!
Может кто-нибудь помочь? Нужен чертёж коробки передач Т-150 (корпуса) . (для диплома) Везде искал - найти не могу, помогите кто-нибудь...
P.S.: можно в электронном варианте...
Масло в коробку дизельное М-10 Г2К, но явно не при -30, оно при такой температуре как солидол! А дым пошёл это наверное диски гидроподжимных муфт гореть начали. коробку подогреть наверное надо было прежде чем заводить.
Сними распределитель КПП(Он спереди возле перед.моста,болты по периметру корпуса и последний по крышкой)проверь затяжку гайки вала.и состояние колец.в гильзе распределителя не должно быть выработки от колец.при большой выработке корпус распределителя стянуть с вала проблема-нужно напрячся.
Прошу совет поскольку сам дела с т-150 не имел, В продаже есть механические коробки к трактору т-150 оцените их с вашей точки зрения или может хто сталкивался с такой кпп, Ссылку прилагаю.
http://auto.ria.ua/zapchasti/view_773329.html
http://auto.ria.ua/zapchasti/view_771020.html
Файлы:
1020262b.jpg
997397b.jpg
Александр Штирлиц
Онлайн Пользователь был: 4 мин. 4 сек. назад
Откуда: Украина Николаевская обл. Первомайск
Зарегистрирован: 14.06.2009
Сообщения: 463
E-mail
Сообщение Прошу совет поскольку сам
Прошу совет поскольку сам дела с т-150 не имел, В продаже есть механические коробки к трактору т-150 оцените их с вашей точки зрения или может хто сталкивался с такой кпп, Ссылку прилагаю.
а чим родная вас не устраивает?
Почему не устраивает? У меня и т-150 пока нет, только планы на осень.
Просто никогда про механику не слышал хотелось бы уточнить, что за коробка и тд.
Александор здраствуйте опыта эксплуатации механики нет но работал на т-150 на котором с завода стояла механика. При мне уже стояла класическая гидравлика. Поинтересовался у бывалух по чему заменили - тот кто менял уволился а коллеги отозвались отозволись о механики отрицательно. Говорят механика в ней слабая проблеммы с износом шестерен. Несколко раз ремонтировали плюнули и поставили класику. Хотя может так эксплоатировали. Вообще мое мнение гидравлика удобнее - маневренность - какую надо скорость такую и включил а это производительность. Хотя гидравлика сложнее но при окуратном и грамотном обращении довольно надежна. Был опыт сравнения - возили свеклу с поля я на МТЗ-ПТС4 друг на Т-150к -ПТС-10. Грязь дорога с затежным плавным подъемом я на 8 на повывышеную перейти не могу пока переключаеш теряеш скорость и не тронишся во и пилиш как утюг. Т-150 транспортную скоростя клац-клац и пошел на сколько дарога позволяет. Вот и разница. Может пример грубый но факт.
Всем доброй ночи, и доброго дня! помогите если кто может. всю зиму пытаюсь запустить трактор т-150. был разморожен. с двигателем разобрался.... все вроде нормально. но вот коробка.... стоял 2 гоода в колхозе. и не понятно. там стоит 2 нетралки. и ни куда не едет. заводится, давление держит... если у кого есть схема ползунов. пришлите пожалуйста,в интернетени чего не нашел. спасибо если откликнитесь)
Кардан присоединен. может скомуниздили кардан. или цепление
а при переключении диапазонов давление чуть опускаясь обратно поднимается?
)))) все на месте вроде, да диапазны меняются. кардан пытается чу чуть тыркаться но ни чего, дергается чучуть.крышку верхнюю вскрыли а там 2 нетралки. вот и не знаем как выстовить правильно. Спасибо что ответили, буду ждать цу)
вот переключение передач у коробки нового образца
Файлы:
05102009097.jpg
вот переключение передач у коробки нового образца
вот переключение передач у коробки нового образца
Спасибо большое .
таблица у меня есть , просто все ползуну напрочь перепутаны. наверно ни чего такого нету.
ползуны доложны стоять воhttps://fermer.ru/files/storage4/23233/1319833344_2_275.jpgт так ,если мне память не изменяет,рисую плохо, но доложно быть понятно,
Файлы:
2.jpg
Доброй ночи. Я извеняюсь что не по теме.Хотелось бы узнать видел кто-нибуть Т-150 двигатель СМД-60 вместо пускача стартер или у кого есть. Если можно по подробней а то слышать слышал а видеть не приходилась. Или это бред.
DAROM1974, двигателя СМД-60 и его модификации переделывают под стартерный запуск при установке этих дизелей на автобусы ЛАЗ и грузовики. Трактор Т-150 переделывать под стартер нет смысла. Дизель СМД-60 с турбонаддувом, а такие двигателя не любят кратковременную работу с частыми запусками. С родным ТНВД и если была завоздушена топливная система СМД-60 запустить стартером очень проблематично. При стартерном запуске желательно установить маслозакачивающий насос.
Если коробка на холодном масле работает нормально, а после прогрева давление падает на всех передачах то причина в насосе. Новые насосы попадаются хуже старых. Влияют на стабильность давления разрушенные прокладки, отпущенный маслонасос и другие внутренние утечки. Если давление сильно зависит от оборотов двигателя, то виноват клапан. Когда давление падает ниже допустимого на одной из передач, коробку надо разбирать. Перед разборкой в коробку желательно залить вместо масла солярку и завести двигатель на несколько минут для промывки. Разбирать коробку надо без спешки. Если разбираете впервые лучше каждый шаг фотографировать, при сборке легче будет вспомнить что где было установлено и в какой последовательности. При разборке следует обратить внимание на посадочные места подшипников, осевые люфты, чтоб шестерни в зацеплении были на всю ширину, тогда при сборке заранее известно где надо регулировочными шайбами выставить. Перед разборкой гидромуфт следует сразу замерять зазор между фрикционными дисками, при зазоре больше чем 5мм комплект лучше сменить на новый. Пакет с дополнительным стальным диском долго не служит, на ведущих дисках отслаивается металлокерамическое покрытие. Набранный пакет новых дисков не должен пружинить при сжатии, все диски надо проверить на плоскости чтоб не попались коробленые или гнутые. Чтоб не пришлось разбирать коробку повторно, всегда нужно из корпуса гидромуфт вынимать поршня для проверки состояния уплотнительных колец. Перед тем как вынимать поршень всегда надо зачищать заусеницы от стопорного кольца удерживающего пружины, чтоб заусеницами не продрало поршень на поверхности под резиновое уплотнительное кольцо. В колесных Т-150 надо менять только резиновые кольца, если коробка была перегрета или не было давления на одной из передач. На гусеничных Т-150 уплотнительные кольца изнашиваются интенсивней и надо иногда менять и чугунные кольца с проточкой корпуса гидромуфты. При первом запуске после ремонта коробки, если неправильно вставили рычаг переключения диапазонов трактор уезжает сам со всеми неприятными последствиями. Поэтому при пробном запуске надо соблюдать осторожность и кто-то должен "сидеть" на сцеплении.
Доброго дня всем. вот у меня такая проблема, с ползунами вроде разобрался, машину перегнал из этого злачного места)
но вот проблема он отказывается ехать назад. ползун этот с трудом ходит. задняя включается посредством кувалды, и также выключается.
но даже при включенной задней он не едет на зад. может кто подскажет что это может быть
Инструкция по ремонту КПП Т-150: http://ifolder.ru/25411760
Описанная неисправность появилась в процессе эксплуатации или после разборки/сборки КПП?
Чтобы здесь не оффтопить, предлагаю перейти в тему "Ремонт коробки Т-150 своими силами" в разделе РТМ: https://fermer.ru/forum/rtm-remontno-traktornaya-masterskaya/57065?page=...
Там же разместил ссылку на инструкцию по ремонту КПП.
Трактор покупали на обанкротившемся предприятии, рабочих там уже давно нет и с трактористом поговорить не удалось. Визуально не похоже, что её разбирали... ну вся такая в рабочей грязи и болты не тронуты. Похоже крышку снимали и кран переключения передач... а вот еще... передок не включается.... за книгу спасибо...
2 Иван Василич:
Вообще-то больше похоже на неправильную сборку.
Советую для начала проверить правильность установки золотника распределителя КПП. Для этого снять боковую крышку распределителя, не снимая его самого. Правильное расположение по рискам описано в книге. Заодно проверить и промыть перебросные клапана.
Если золотник стоит правильно, тогда снять верхнюю крышку КПП и распределитель. Проверить работу муфт сжатым воздухом. Подавать воздух можно просто прижимая рукав на 6-8 мм к отверстиям масляных магистралей на вторичном валу КПП, либо сделать переходник из трубки, чтобы плотно заходил в отверстия. Один человек держит шланг, второй смотрит за работой муфт, ну и третий,если нужно, вентиль на ресивере открывает. Ресивер обязателен - производительности компрессора для проверки недостаточно.
Если КПП собрана правильно, то поршни всех муфт должны перещаться при подаче воздуха к соответствующей магистрали. Если не перемещаются, то в любом случае КПП снимать и разбирать, т.к. либо заклинило поршень, либо неправильно собрана. Ну и визуально оценить состояние муфт при снятой верхней крышке КПП не помешает. Также нужно проконтролировать, чтобы включение муфты каждой передачи соответствовало своей масляной магистрали на валу. Отверстия, начиная от торца вала, расположены в след. порядке: 1,2,3,4 передачи (в книге это есть).
Если все поршни муфт перемещаются, и собрано все правильно, то либо срезаны шлицы на дисках ( при снятой крышке КПП это можно будет проверить), либо нужно думать дальше
Только аккуратнее, чтобы грязь в КПП не насыпать.
Завтра будем смотреть, сегодня изучаем "камасутру" по коробке.....
Спасибо doc, видел я этот ролик, сто пудув есть еще такие ролики здесь, но интернет с нашей скоростью не всегда позволяет их смотреть... да че говорить сами знаете не в Москве живете, а в России.... Быстрее к Федрычу пешком сходить, чем страничка откроеться..... Вот бы обобщить весь тот опыт собраный на этой страничке... а может уже кто то обобщил...????
И еще, мужики, подскажите по ремонту коробки Т 150. В соседних темах ни чего не нашел, а тут народ бывалый. Короче, нет 2 и 3 передачи, давление 9 - 12. При включении 2 и 3 давление не падает, диаппазоны включаються нормально. И еще, включаешь 1 - бежит как на 4, включаешь 4 - как на первой. Сам раньше с ремонтом таких коробок не сталкивался, сказали, что очень сложная и сам не суйся... а я так думаю, не боги горшки обжигают....
Перенес свой вопрос сюда из соседней темы, где мужики БИЗОНоводы, что бы не засорять им тему. Походу про коробку, после сборки БИЗОНА, они забыли надолго...
Нашел номер телефона Лисицы и позвонил ему, познакомился, поспрошал у него - че да как.... Из общения с ним понял, что не до конца смог объяснить мою проблему... как один мужик, тут выразился - легче ключём гайку открутить чем на компе напечатать..... 
ну вот, постараюсь дополнить. Когда включаешь первый диаппазон (пониженная) на всех передачах трактор едет, но скорости переключаються наоборот, как бы в зеркальном отражении т.е. трогаешся с четвертой, потом переходишь на третью - трактор поехал быстрее, на вторую - еще быстрее и т.д. На втором диаппазоне трогаешся с четвертой, переходишь на третью - пытается ехать, но встает, на второй так же, на первой побежал как на четвертой. В третьем диаппазоне так же как и во втором... вот примерно так... и передок не включается... репит, а не включаеться.... Че посоветуете, мужики, может обойдусь малой "кровью" не снимая коробки???? И еще вопрос - на Т 150 без заднего кардана, на одном передке можно уехать...???? 
извиняюсь, уехать это перетянуть или работать?
Просто доехать своим ходом... без заднего кардана например..... Когда то возил лес на МАЗ 509, это лесовоз с передком, там в раздатке стоял межосевой дифферинциал, и без кардана или с оборваным флянцем хер куда уедешь пока блокировку не включишь....
На Т150 межосевого дифференциала нет. Ехать можно на любом мосту. И вообще в транспорте передок отключают, на двух мостах никто не ездит, т.к. перегружается трансмиссия именно из-за отсутствия дифференциала.
Только я не понял, как ехать на передке, если пишите, что он не включается?
Для того, чтобы перегнать, первой и четвертой передач вполне достаточно.
По поводу неисправности - скорее всего золотник стоит неправильно, как уже ранее писал.