Насос в КПП имеет свойство раскручиваться. Он стянут 4-мя болтами. Нужно болты ослабить а после сильно затянуть до момента, когда шестерни станут туго проворачиваться, но их можно провернуть усилием руки или пассатижами.
Какие болты использовать для этого, какая прочность болтов должна быть или из какого материала изготовлены?
Don Emilio - неделя блокировки за мат на форуме russian427 - неделя блокировки за хамское поведение ровшан.ш - предупреждение. В следующий раз за одобрительные смайлики под хамством и матом повлечёт за собой блокировку
Какие болты использовать для этого, какая прочность болтов должна быть или из какого материала изготовлены?
Родные болты вполне подойдут. Вы все шутите и смеетесь но в суть вопроса не вникаете.
Насос состоит из 3-х половинок, которые стягивают болты. Сколько насосов не разбирали (с рабочих коробок), все позволяли эти болты еще подтянуть порой на пол, а то и больше оборотов.
Между половинками деталей плоскости не идеально ровные, и жидкое масло летом в жару под нагрузкой вполне может там просачиваться, что уменьшает общую подачу масла в систему. Учитывая то, что в КПП изношенной и так утечек предостаточно, то потери в насосе могут быть критичными. При этом сам насос может быть вполне исправным по износу, но вот увеличенный торцевой зазор и потери через половинки сильно снижают его производительность.
Щас сааб прибежит и расскажет вам что всё вы не правы, и он знает лучше. Напишет какую-нибудь несусветную чушь и осознанно спровоцирует кого-нибудь на мат, чтобы того отправили в баньку на неделю
Щас сааб прибежит и расскажет вам что всё вы не правы, и он знает лучше. Напишет какую-нибудь несусветную чушь и осознанно спровоцирует кого-нибудь на мат, чтобы того отправили в баньку на неделю [изображение]
Щас сааб прибежит и расскажет вам что всё вы не правы, и он знает лучше. Напишет какую-нибудь несусветную чушь и осознанно спровоцирует кого-нибудь на мат, чтобы того отправили в баньку на неделю [изображение]
Здравствуйте!
Может кто знает:
Пропустит ли клапан расхода (с рулевой) через себя без дросселирования и т.п.поток с насоса 310.112 ?
(Вкратце:
Задумался о замене на МТЗ штатного нш-32 на большой насос для кой-каких нужд. Чтобы КУН, навеска и т.д. работали штатно думаю пропустить поток через клапан расхода, а слив с него направить на "нужды"!
У него каналы внутри допустят такое?)
Пропустит ли клапан расхода (с рулевой) через себя без дросселирования и т.п.поток с насоса 310.112 ?
(Вкратце:
Задумался о замене на МТЗ штатного нш-32 на большой насос для кой-каких нужд. Чтобы КУН, навеска и т.д. работали штатно думаю пропустить поток через клапан расхода, а слив с него направить на "нужды"!
У него каналы внутри допустят такое?)
Заранее благодарю!
Уже ж советуешь ставить клапан расхода, в теме по гидравлике, держи марку. Как "швед" ей богу, в одной теме шибко умный, в другой полная противоположность.
Это сообщение будет удалено автоматически 21-07-2024 в 20:12:26 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
"Чукча писатель, не читатель!", да?)))
(Там чел миник ваяяет, с нш-10 (32 ?) максимум, а здесь 310.112.
Смекаешь?)
(По теме, почему спросил:
На рвд гн и гм 310.112 на штуцерах (?) отверстия диаметром 20 мм. У
этого клапана отверстия почти такие же. Естественно, что меня начали "терзать смутные подозрения", что обьеденив сливы (с регулировочного, предохранительного клапанов и добавив трехходовой кран (чтобы, когда нужно перенаправлять поток) идущий на р-80, могу "со спокойной совестью" заменить нш-32 на насос поболе....И вот я здесь!)))
Есть у кого какие мнения по этому поводу?
( Может быть кто-то сталкивался...)
Пропустит ли клапан расхода (с рулевой) через себя без дросселирования и т.п.поток с насоса 310.112 ?
(Вкратце:
Задумался о замене на МТЗ штатного нш-32 на большой насос для кой-каких нужд. Чтобы КУН, навеска и т.д. работали штатно думаю пропустить поток через клапан расхода, а слив с него направить на "нужды"!
У него каналы внутри допустят такое?)
Заранее благодарю!
Уже ж советуешь ставить клапан расхода, в теме по гидравлике, держи марку. Как "швед" ей богу, в одной теме шибко умный, в другой полная противоположность.
Это сообщение будет удалено автоматически 21-07-2024 в 20:12:26 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
"Чукча писатель, не читатель!", да?)))
(Там чел миник ваяяет, с нш-10 (32 ?) максимум, а здесь 310.112.
Смекаешь?)
(По теме, почему спросил:
На рвд гн и гм 310.112 на штуцерах (?) отверстия диаметром 20 мм. У
этого клапана отверстия почти такие же. Естественно, что меня начали "терзать смутные подозрения", что обьеденив сливы (с регулировочного, предохранительного клапанов и добавив трехходовой кран (чтобы, когда нужно перенаправлять поток) идущий на р-80, могу "со спокойной совестью" заменить нш-32 на насос поболе....И вот я здесь!)))
Парни такая ситуация, на т-150 дв 236 лепестковое сцепление издох движок, думаю, поставить восьмёрку с комбайна. Что там со сцеплением ? Или не заморачиваться, капиталист за 250 тыр свою шестёрку?
Ещё такой момент, с комбайна двигатель всё равно буду покупать, может мне. Искать, где с консервации? На разборе с МАЗов уже вместе с сцеплением . Если я куплю вместе со сцеплением восьмерку от маза. У меня к коробке, что там не подойдёт, какие нюансы?
Парни такая ситуация, на т-150 дв 236 лепестковое сцепление издох движок, думаю, поставить восьмёрку с комбайна. Что там со сцеплением ? Или не заморачиваться, капиталист за 250 тыр свою шестёрку?
Я бы шестерку отремонтировал, чем "кота в мешке" покупать.
Ещё такой момент, с комбайна двигатель всё равно буду покупать, может мне. Искать, где с консервации? На разборе с МАЗов уже вместе с сцеплением . Если я куплю вместе со сцеплением восьмерку от маза. У меня к коробке, что там не подойдёт, какие нюансы?
Ничего не подойдет все переделывать нужно, либо со своего переставлять маховик вместе с муфтой сцепления,если посадочное на коленчатом валу такое же. На комбайновский по-моему не станет.
со своего переставлять маховик вместе с муфтой сцепления,если посадочное на коленчатом валу такое же.
Тут есть какой то скрытый смысл?
Виталий-150 пишет:
Ничего не подойдет все переделывать нужно, либо со своего переставлять маховик вместе с муфтой сцепления,если посадочное на коленчатом валу такое же. На комбайновский по-моему не станет.
Евгений я просто дополнил полной цитатой, а то вдруг скрытый смысл мы не видим!
Виталий, ничего личного, но слово не воробей - "
Виталий-150 пишет:
либо со своего переставлять маховик вместе с муфтой сцепления
"
ЛИЧНО наблюдал весной танцы с бубном вокруг т-150 на который воткнули движок с кирюши, а маховик и все остальное со своего 236го (остальное подошло , а вот насчет доновского не скажу, не сталкивался какой там флянец на колене и подойдет ли маховик туда вообще без замены кв, но маховик все равно не подойдет от шестерки на восьмерку)
Здравствуйте. При движении на большой скорости идёт хруст в районе переднего моста (как будто щёлкает трещетка). Чем выше скорость тем больше хрустит, трещит. При пахоте посторонних шумов нет. Как можно проверить откуда идём шум?
Какие болты использовать для этого, какая прочность болтов должна быть или из какого материала изготовлены?
Don Emilio - неделя блокировки за мат на форуме
russian427 - неделя блокировки за хамское поведение
ровшан.ш - предупреждение. В следующий раз за одобрительные смайлики под хамством и матом повлечёт за собой блокировку
Родные болты вполне подойдут. Вы все шутите и смеетесь но в суть вопроса не вникаете.
Насос состоит из 3-х половинок, которые стягивают болты. Сколько насосов не разбирали (с рабочих коробок), все позволяли эти болты еще подтянуть порой на пол, а то и больше оборотов.
Между половинками деталей плоскости не идеально ровные, и жидкое масло летом в жару под нагрузкой вполне может там просачиваться, что уменьшает общую подачу масла в систему. Учитывая то, что в КПП изношенной и так утечек предостаточно, то потери в насосе могут быть критичными. При этом сам насос может быть вполне исправным по износу, но вот увеличенный торцевой зазор и потери через половинки сильно снижают его производительность.
Здравствуйте
Какая разница поршневой группы между СМД 60 и СМД 62, и есть ли разница?
Нету.
Разницы нет.
Щас сааб прибежит и расскажет вам что всё вы не правы, и он знает лучше. Напишет какую-нибудь несусветную чушь и осознанно спровоцирует кого-нибудь на мат, чтобы того отправили в баньку на неделю
Скучно без него, да?
Этот может))
Спасибо всем. Кроме сааба
Здравствуйте есть ещё один вопрос.
Из-за чего может т150 (СМД 62а) резко начал есть масло 5 литров в день?
Возможно гонит турбина.
ща послушаем эхсперта саба и выясним
Перед этим масло не меняли? Было такое,залили в газ-3309 газпром и стали доливать каждый день. Сменили на м10дм -расход пришёл в норму.
Было дело, залил новое масло
Здравствуйте!
Может кто знает:
Пропустит ли клапан расхода (с рулевой) через себя без дросселирования и т.п.поток с насоса 310.112 ?
(Вкратце:
Задумался о замене на МТЗ штатного нш-32 на большой насос для кой-каких нужд. Чтобы КУН, навеска и т.д. работали штатно думаю пропустить поток через клапан расхода, а слив с него направить на "нужды"!
У него каналы внутри допустят такое?)
Заранее благодарю!
Мужики всем здарова! Подскажите ставил ли кто квадратную кабину (заводскую) вместо штатной? Какие переделки нужны
"Чукча писатель, не читатель!", да?)))
(Там чел миник ваяяет, с нш-10 (32 ?) максимум, а здесь 310.112.
Смекаешь?)
(По теме, почему спросил:
На рвд гн и гм 310.112 на штуцерах (?) отверстия диаметром 20 мм. У
этого клапана отверстия почти такие же. Естественно, что меня начали "терзать смутные подозрения", что обьеденив сливы (с регулировочного, предохранительного клапанов и добавив трехходовой кран (чтобы, когда нужно перенаправлять поток) идущий на р-80, могу "со спокойной совестью" заменить нш-32 на насос поболе....И вот я здесь!)))
Есть у кого какие мнения по этому поводу?
( Может быть кто-то сталкивался...)
Вроде все ясно, но нихрена не понятно...
Парни такая ситуация, на т-150 дв 236 лепестковое сцепление издох движок, думаю, поставить восьмёрку с комбайна. Что там со сцеплением ? Или не заморачиваться, капиталист за 250 тыр свою шестёрку?
Ещё такой момент, с комбайна двигатель всё равно буду покупать, может мне. Искать, где с консервации? На разборе с МАЗов уже вместе с сцеплением . Если я куплю вместе со сцеплением восьмерку от маза. У меня к коробке, что там не подойдёт, какие нюансы?
Я бы шестерку отремонтировал, чем "кота в мешке" покупать.
Ничего не подойдет все переделывать нужно, либо со своего переставлять маховик вместе с муфтой сцепления,если посадочное на коленчатом валу такое же. На комбайновский по-моему не станет.
С шестёрки на восьмёрку? Больше никому такого не советуйте.
Евгений, совет: выдергивая фразы из контекста, не нужно свои домыслы за мои советы выдавать.
Тут есть какой то скрытый смысл?
Евгений я просто дополнил полной цитатой, а то вдруг скрытый смысл мы не видим!
Виталий, ничего личного, но слово не воробей - "
"
, а вот насчет доновского не скажу, не сталкивался какой там флянец на колене и подойдет ли маховик туда вообще без замены кв, но маховик все равно не подойдет от шестерки на восьмерку)
ЛИЧНО наблюдал весной танцы с бубном вокруг т-150 на который воткнули движок с кирюши, а маховик и все остальное со своего 236го (остальное подошло
если надумаете воткнуть маховик от 236 на 238 или наоборот, то пжл снимите на видео как заведете и выложите сюда, очень интересно посмотреть
Здравствуйте. При движении на большой скорости идёт хруст в районе переднего моста (как будто щёлкает трещетка). Чем выше скорость тем больше хрустит, трещит. При пахоте посторонних шумов нет. Как можно проверить откуда идём шум?
И ещё какое рабочее давление кпп?