Добрый день.кидает воду через крышу радиатора при работе.двигатель ямз236.термостатов нет.грешу на прокладку под головкой хотя двигатель работает ровно и запаха от испарений в радиаторе нет.может радиатор забит?
Хрен его знает,где что выпускают...но когда (правда уже много лет назад...) Пытались найти коленвал на подобное семейство смд,то были только Китай и Индия...(я уже писал,что Китай новый ,упакованный,был изначально Р1...)
А наши после расточки почему то ходили плохо...
С ТНВД родным тоже кстати сейчас наверное проблемы...
А причина,по которой их заменяют на ЯМЗ-236 и даже 238?
Потому что моторы СМД откровенно плохие по конструкции, с турбиной. Топливный насос не может корректно изменять подачу топлива и получается что на разных оборотах и нагрузках то переливает, то недоливает. А это все сказывается на температуре сгорания и догорания топлива в выпускной трубе. От чего страдает турбина.
Так же у них неудачные поршня, шатуны, коленвал, привод масляного насоса и охлаждение - такое ощущение что мотор разрабатывали не конструктора, а диверсанты. Никогда моторы СМД дольше одного сезона не ходили, часто раза 2-3 за лето их капиталили.
Пардон за навязчивость,а сам по себе движок то ходячий был,или так себе?
Нормальный мотор. Его главная проблема - топливный насос. Насос распределительного типа, а их никто не умеет регулировать, и учиться не хотят. Неотрегулированный насос имеет неравномерную подачу по цилиндрам, разный угол опережения впрыска по цилиндрам. От этого все проблемы - потеря мощности, перерасход, задиры поршней и т.д.
Если поставить насос от ямз, то намного лучше становится. Знакомый поставил, второй год не нарадуется.
Есть у него явный недостаток - с каждым годом все тяжелее запчасти найти.
А сааб95 не слушайте, это не живой человек, а искусственный интеллект для наполнения форума, он несёт полную чепуху, при чём он специалист по любому вопросу и отвечает во всех темах.
а их никто не умеет регулировать, и учиться не хотят.
Там все сильно от качества изготовления зависит. Есть те кто регулировать умеют, но все-равно стараются не связываться, ибо лотерея, а в случае неудачи опять топливщик мудак. Если их уж на т-25 с двумя горшками все повыкидывали, что о 6ти говорить...
Самому на СМД поработать не пришлось. Но в колхозную бытность у Бати и Дядьки Харек и Волгарь всегда на ходу были. Гудели приятненько и не трясло как ямз. Дед всю жизнь на Колосе отработал.
Мужики,огромное вам спасибо!
Мне в принципе эти вопросы для удовлетворения праздного интереса,ну и еще от части интересно было,почему эти движки на автомобили не приспосабливают...
Еще раз всем огромное спасибо!!!
Мне в принципе эти вопросы для удовлетворения праздного интереса,ну и еще от части интересно было,почему эти движки на автомобили не приспосабливают...
Еще раз всем огромное спасибо!!!
Автобусы были на таком моторе,если не ошибаюсь......
Автобусы были на таком моторе,если не ошибаюсь......
Ошибаетесь, был автобус ЛАЗ-695Д с мотором СМД-2307 это рядная четверка, но их быстро сняли с производства, заменив мотор на ЯМЗ 5340. Потому что в любом виде моторы СМД нормально не ходили.
ЛАЗ-695Д, ЛАЗ-695Д11 (1993—2002)
В 1993 г. на ЛАЗе в экспериментальном порядке пытались устанавливать на автобус ЛАЗ-695 харьковские дизельные двигатели Д-6112 от трактора Т-150 и 494Л от военной техники. В том же 1993 г. днепропетровским объединением «ДнипроЛАЗавтосервис» автобусы ЛАЗ-695Н стали оборудовать дизельными двигателями харьковского завода «Серп и Молот» СМД-2307.
Но наиболее эффективными оказались усилия «Международного автоторгового объединения Украины». По его заказу на ЛАЗе разработали и начали производить серийно с 1995 г. дизельную модификацию автобуса — ЛАЗ-695Д, получивший имя собственное «Дана». Этот автобус оснащался дизелем Д-245.9 Минского моторного завода. Эта модификация автобуса выпускалась серийно на ЛАЗе до 2002 г. и с 2003 г. выпускалась на днепродзержинском Днепровском автобусном заводе (ДАЗ).
В 1996 г. проект дизельного автобуса был существенно переработан, в результате чего появился автобус ЛАЗ-695Д11 «Таня». Координацией этого проекта занималась фирма «Симаз», входящая в МАО. От предыдущей дизельной модели автобус «Таня» отличался распашными дверями в переднем и заднем свесе и установленными мягкими сиденьями в салоне. По большому счёту, это было возвращением к давно снятому с производства среднему междугородному автобусу ЛАЗ-697 в новом качестве и под новым названием. Модификация ЛАЗ-695Д11 «Таня» производилась серийно небольшими партиями.
Может клапан в пробке сгнил
Подскажите пожалуйста,сколько весят моторы СМД-60 и 62 со сцеплением,но без КПП,а то данные рознятся от 850,до 1100 кг.
По ощущениям при поднятии его экскаватором,весит больше тонны....
Т.е.,при меньшем литраже,весит больше ЯМЗ-336?
В моем букваре указан сухой вес 930кг.
Ну в принципе это я с кск100 снимал мотор...считай вал сцепления,шкив,спереди шкив плмассивнее.....может так и набежало...
Ясно,в любом случае тяжеловатый. А как у него с ресурсом и как по тяге?
Да так же в принципе как и ямз 236. Куном снимал -ставил и тот и другой, буквально пару недель назад
А причина,по которой их заменяют на ЯМЗ-236 и даже 238?
Завода 20 лет как нет.
Многих заводов нет....но трактора ездят с родными двигателями
...
В Белгороде вроде,как СМД-72/73 выпускают. Или уже нет?
http://zao-bmz.ru/product/engines/smd-72-73
Хрен его знает,где что выпускают...но когда (правда уже много лет назад...) Пытались найти коленвал на подобное семейство смд,то были только Китай и Индия...(я уже писал,что Китай новый ,упакованный,был изначально Р1...)
А наши после расточки почему то ходили плохо...
С ТНВД родным тоже кстати сейчас наверное проблемы...
Пардон за навязчивость,а сам по себе движок то ходячий был,или так себе?
Потому что моторы СМД откровенно плохие по конструкции, с турбиной. Топливный насос не может корректно изменять подачу топлива и получается что на разных оборотах и нагрузках то переливает, то недоливает. А это все сказывается на температуре сгорания и догорания топлива в выпускной трубе. От чего страдает турбина.
Так же у них неудачные поршня, шатуны, коленвал, привод масляного насоса и охлаждение - такое ощущение что мотор разрабатывали не конструктора, а диверсанты. Никогда моторы СМД дольше одного сезона не ходили, часто раза 2-3 за лето их капиталили.
Огромное спасибо за исчерпывающий ответ.
Нормальный мотор. Его главная проблема - топливный насос. Насос распределительного типа, а их никто не умеет регулировать, и учиться не хотят. Неотрегулированный насос имеет неравномерную подачу по цилиндрам, разный угол опережения впрыска по цилиндрам. От этого все проблемы - потеря мощности, перерасход, задиры поршней и т.д.
Если поставить насос от ямз, то намного лучше становится. Знакомый поставил, второй год не нарадуется.
Есть у него явный недостаток - с каждым годом все тяжелее запчасти найти.
А сааб95 не слушайте, это не живой человек, а искусственный интеллект для наполнения форума, он несёт полную чепуху, при чём он специалист по любому вопросу и отвечает во всех темах.
Доступность запчастей.
Особых проблем не было. 236 помощнее, конечно. Но и 62 хватало вполне.
Там все сильно от качества изготовления зависит. Есть те кто регулировать умеют, но все-равно стараются не связываться, ибо лотерея, а в случае неудачи опять топливщик мудак. Если их уж на т-25 с двумя горшками все повыкидывали, что о 6ти говорить...
Самому на СМД поработать не пришлось. Но в колхозную бытность у Бати и Дядьки Харек и Волгарь всегда на ходу были. Гудели приятненько и не трясло как ямз. Дед всю жизнь на Колосе отработал.
С маслом в поддоне, 950кг.
Доступность запчастей на двигатель и топливную аппаратуру, трудности с ремонтом топливного насоса.
Обкатка двигателя ямз 236 наддувный , на блоке Евро 2, для Т-150 , продолжение.
Купил у вояк с хранения двигатель Ямз 236 84 года выпуска,стоял на генераторе,пока доволен минус - прокладка под цинтрофугой мокреет
Мужики,огромное вам спасибо!
Мне в принципе эти вопросы для удовлетворения праздного интереса,ну и еще от части интересно было,почему эти движки на автомобили не приспосабливают...
Еще раз всем огромное спасибо!!!
Автобусы были на таком моторе,если не ошибаюсь......
Ни разу не попадались.
Может и ошибаюсь,просто об этом как то кто на форуме упоминал.....но то,что эти двигателя есть со стартером,это факт...
Ошибаетесь, был автобус ЛАЗ-695Д с мотором СМД-2307 это рядная четверка, но их быстро сняли с производства, заменив мотор на ЯМЗ 5340. Потому что в любом виде моторы СМД нормально не ходили.
В каком примерно году это было?
Как быть с Нивами с пробегом под полвека?
Из википедии. Даже ей доверия как то побольше:
Нагрузки на комбайнах не такие, как на тракторах. Да и работают они только месяц в году.