После часа работы на тракторе т150, перестаёт поднимать навесное оборудование. После нескольких подъёмов и опусканиев рычагом начинает поднимать как обычно, потом опускаю и опять не поднимается.
Сменил 3 распределителя, последний новый, Р80 3/1 222
Клапан распределителя чистый
Разобрал силовой цилиндр, там все в порядке
Насос нш 50 стоит, год назад поставил новый, фильтр в гидробаке поменял.
пружина в заборном патрубке стоит?
уровень масла ? забор там в середине бака
вопрос возник,
Есть ПТС, СТС в нем номерные агрегаты - рама и ДВС
физически ДВС нет
что писать в ДКП и
что будет писать или не писать инспектор в акте осмотре машины при осмотре?
Есть ПТС, СТС в нем номерные агрегаты - рама и ДВС
физически ДВС нет
что писать в ДКП и
что будет писать или не писать инспектор в акте осмотре машины при осмотре?
Надо снимать с учёта, получать справку на высвободившийся агрегат, и потом уже продовать как агрегат, не как трактор с ПТС, а как запчасть. Думаю так. А чтоб продать как трактор, то купить ДВС с доками, установить и вписать его. И только потом продать как трактор
ДКП составлен что ДВС есть, № двс- такой то № рамы такой то
иванов продал
Петров купил
Иванов передал
Петров принял
АКТ составлен что № ДВС такой то, № рамы такой то. соответствуют СТС и ПТС и тд.
как так? но ДВС нет и не было при осмотре инспектором
Ну не было и не было....какая разница?
Даже если и был(бы) типа с пробитым наглухо блоком,что бы это изменило?..
Вы,как новый владелец один хрен стали бы ставить другой двигатель,а на него наверное нужны документы....
1как инспектор мог определить что №ДВС совподает с номером в птс,
А если бы он написал,что двигатель отсутствует?
Это возможно может уже было бы только свидетельство на высвободившийся агрегат....
И как потом допустим ставить это как трактор на учёт..?
Конечно я только предполагаю,но возможно инспектор сделал так,чтобы потом (допустим вам же) было легче ставить трактор на учёт......
Ну вот такие формальности...может работают в пользу нас...
он обязан это сделать?
или как он должен сделать?
может есть знакомые в Тех надзоре
тут не надо облегчать мою или другую сторону договора,
с чела требуют ДВС якобы он его прочефирил 2011г, сняли для ремонта, но он не приделах, таскают по полиции, по сей день
а тут оказывается что Т150 продали с ДВС, всплыл договор и акт осмотра.
Подскажите. На ямз 236. Поменяли колено. Теперь не можем выставить зажигание(градусы). Трактор заводится и работает нормально. Пригласили типо спеца,говорит что при сборке не попали на зуб. Тк начал регулировать,ставил угол 15 а топлава нет,а прорезей в муфте не хватает,. крутишь дальше ,только потом появляется. Что может быть,не попали на зуб? а если не попали,он будет работать и заводится? И как самому как выставить угол? Мроде 18 должен быть на старых моторах(моторист сказал).
И еще,колено брали бу ,может даже с турбированого попался-есть разница?
Может подскажет кто, до какого состояния можно промопору люфтом долбить.
2 года назад был люфт, год назад тоже люфт, но вроде не увеличивается, сейчас все тот же люфт, только уже не ясно стал он больше или нет. Если залезть на заднюю навеску и попрыгать, то чувствуется как передняя часть трактора по отношению к задней болтается вертикально.
Подскажите. На ямз 236. Поменяли колено. Теперь не можем выставить зажигание(градусы). Трактор заводится и работает нормально. Пригласили типо спеца,говорит что при сборке не попали на зуб. Тк начал регулировать,ставил угол 15 а топлава нет,а прорезей в муфте не хватает,. крутишь дальше ,только потом появляется. Что может быть,не попали на зуб? а если не попали,он будет работать и заводится? И как самому как выставить угол? Мроде 18 должен быть на старых моторах(моторист сказал).
И еще,колено брали бу ,может даже с турбированого попался-есть разница?
Так если вставляли вал,...то остальные метки не трогали(не переставляли?)...Выходит если ошиблись на зуб,то и весь грм будет на зуб не по правилам?....
Пусть не на ямз,но на а 41 стояла метка на зуб мимо(обнаружил при разборке,когда лопнул коленвал)...Двигатель заводился,работал...только момент впрыска был установлен на последней дырочке так сказать...
Так если вставляли вал,...то остальные метки не трогали(не переставляли?)...Выходит если ошиблись на зуб,то и весь грм будет на зуб не по правилам?....
нет, трогали все шестерни. Перед этим привод вентилятора открутился и наварочил делов. Шестернь коленвала,распреда и сам привод под замену,и масляный насос.
Так если вставляли вал,...то остальные метки не трогали(не переставляли?)...Выходит если ошиблись на зуб,то и весь грм будет на зуб не по правилам?....
нет, трогали все шестерни. Перед этим привод вентилятора открутился и наварочил делов. Шестернь коленвала,распреда и сам привод под замену,и масляный насос.
Ну тогда другое дело...Мож где и промахнулись...И возможно не Вы,а слесарь на заводе ставящий метку на шестерню...
А коленвал какой(турбо или нет) думаю без разницы...
Так если вставляли вал,...то остальные метки не трогали(не переставляли?)...Выходит если ошиблись на зуб,то и весь грм будет на зуб не по правилам?....
нет, трогали все шестерни. Перед этим привод вентилятора открутился и наварочил делов. Шестернь коленвала,распреда и сам привод под замену,и масляный насос.
Ну тогда другое дело...Мож где и промахнулись...И возможно не Вы,а слесарь на заводе ставящий метку на шестерню...
А коленвал какой(турбо или нет) думаю без разницы...
Так если вставляли вал,...то остальные метки не трогали(не переставляли?)...Выходит если ошиблись на зуб,то и весь грм будет на зуб не по правилам?....
нет, трогали все шестерни. Перед этим привод вентилятора открутился и наварочил делов. Шестернь коленвала,распреда и сам привод под замену,и масляный насос.
Ну тогда другое дело...Мож где и промахнулись...И возможно не Вы,а слесарь на заводе ставящий метку на шестерню...
А коленвал какой(турбо или нет) думаю без разницы...
а если промахнулись,будет заводится?
А почему бы и нет?.....У нас а 41 и заводился и работал...Считай метка была мимо на один зуб...а это не мало...18градусов поворота кв.
У вас же если например ошиблись на один зуб на коленвале(42 зуба на шестерне..?),то ошибка выходит в 8.5 градусов..
Разобрались с мотором. Спец не правильно смотрел,вроде все ок. Стоит угол 18градусов.
И подскажите,у меня на кировце двс с маза турбовый-вот сколько у него должен быть угол?
Разобрались с мотором. Спец не правильно смотрел,вроде все ок. Стоит угол 18градусов.
И подскажите,у меня на кировце двс с маза турбовый-вот сколько у него должен быть угол?
Силен спец видать был......
Градусы в зависимости от модификации двигателя и ТНВД....в вашем случае думаю около 15 градусов...но лучше определится в процессе эксплуатации,ориентируясь на запуск,тягу и т.д.
Почему на т150к на переднем мосту вакум создаеться, пробки откручиваешь боковые и они оттуда прям со скоростью света выстреливают. Сапун чистый дуться. Отверстие куда вкручиваеться сквозное чистое. В чем может быть дело?
Почему на т150к на переднем мосту вакум создаеться, пробки откручиваешь боковые и они оттуда прям со скоростью света выстреливают. Сапун чистый дуться. Отверстие куда вкручиваеться сквозное чистое. В чем может быть дело?
вакум это давление отрицательное пробка должна притягиваться , а если вылетает то это давление избыточное и если оно есть значит посадочное место сапуна забито
Почему на т150к на переднем мосту вакум создаеться, пробки откручиваешь боковые и они оттуда прям со скоростью света выстреливают. Сапун чистый дуться. Отверстие куда вкручиваеться сквозное чистое. В чем может быть дело?
вакум это давление отрицательное пробка должна притягиваться , а если вылетает то это давление избыточное и если оно есть значит посадочное место сапуна забито
Посадочное чистое сквозное
Виталий-150 пишет:
ровшан.ш пишет:
От чего может стрелять в глушитель ямз238 нб
Зажигание, тнвд, клапана.
Клапан был зажат. Подрегулировал теперь все хорошо
А вы не догадались при открученной пробке и сапуне дунуть воздухом что бы проверить выходит он через отверстие пробки или из пробки в сапун? У нас такое было когда в мосту вместо масла оказалась какая-то сметана (видимо масло загустело), и его набивало в бортовую, и трескалось стекло смотрового отверстия в колесном редукторе.
Работа кипит, а двигатель уже нет спустя 2 сезона поисков причины перегрева на 2х тракторах найдена и решена. Как оказалось АНТИФРИЗ был поганый. Слил, залил воду и о чудо по похате с бдт7 80 градусов с трудом набирает при уличной температуре 24градуса. Низкий поклон форумчанам, без вас хрен когда подумал бы о такой ерунде антифризе
а есть у него конкретный артикул или каталожный номер?
Да просто в магазине спросите вентелятор ямз с диаметром 650мм и широкими лопостями. Он впрытык входит в дифузор т150
пружина в заборном патрубке стоит?
уровень масла ? забор там в середине бака
вопрос возник,
Есть ПТС, СТС в нем номерные агрегаты - рама и ДВС
физически ДВС нет
что писать в ДКП и
что будет писать или не писать инспектор в акте осмотре машины при осмотре?
Надо снимать с учёта, получать справку на высвободившийся агрегат, и потом уже продовать как агрегат, не как трактор с ПТС, а как запчасть. Думаю так. А чтоб продать как трактор, то купить ДВС с доками, установить и вписать его. И только потом продать как трактор
ДКП составлен что ДВС есть, № двс- такой то № рамы такой то
иванов продал
Петров купил
Иванов передал
Петров принял
АКТ составлен что № ДВС такой то, № рамы такой то. соответствуют СТС и ПТС и тд.
как так? но ДВС нет и не было при осмотре инспектором
Ну не было и не было....какая разница?
Даже если и был(бы) типа с пробитым наглухо блоком,что бы это изменило?..
Вы,как новый владелец один хрен стали бы ставить другой двигатель,а на него наверное нужны документы....
меня интересует формальности ,
а не возможности или еще что то,
1как инспектор мог определить что №ДВС совподает с номером в птс,
А если бы он написал,что двигатель отсутствует?
Это возможно может уже было бы только свидетельство на высвободившийся агрегат....
И как потом допустим ставить это как трактор на учёт..?
Конечно я только предполагаю,но возможно инспектор сделал так,чтобы потом (допустим вам же) было легче ставить трактор на учёт......
Ну вот такие формальности...может работают в пользу нас...
он обязан это сделать?
или как он должен сделать?
может есть знакомые в Тех надзоре
тут не надо облегчать мою или другую сторону договора,
с чела требуют ДВС якобы он его прочефирил 2011г, сняли для ремонта, но он не приделах, таскают по полиции, по сей день
а тут оказывается что Т150 продали с ДВС, всплыл договор и акт осмотра.
Ну и пусть отмахивается,что трактор был с мотором,когда продавали...
узнал сегодня,
правильно должно быть- ТС не соответствует техническому состоянию, отсутствует ДВС
Подскажите. На ямз 236. Поменяли колено. Теперь не можем выставить зажигание(градусы). Трактор заводится и работает нормально. Пригласили типо спеца,говорит что при сборке не попали на зуб. Тк начал регулировать,ставил угол 15 а топлава нет,а прорезей в муфте не хватает,. крутишь дальше ,только потом появляется. Что может быть,не попали на зуб? а если не попали,он будет работать и заводится? И как самому как выставить угол? Мроде 18 должен быть на старых моторах(моторист сказал).
И еще,колено брали бу ,может даже с турбированого попался-есть разница?
Может подскажет кто, до какого состояния можно промопору люфтом долбить.
2 года назад был люфт, год назад тоже люфт, но вроде не увеличивается, сейчас все тот же люфт, только уже не ясно стал он больше или нет. Если залезть на заднюю навеску и попрыгать, то чувствуется как передняя часть трактора по отношению к задней болтается вертикально.
Может там что-то отвалиться, или еще походит.
Так если вставляли вал,...то остальные метки не трогали(не переставляли?)...Выходит если ошиблись на зуб,то и весь грм будет на зуб не по правилам?....
Пусть не на ямз,но на а 41 стояла метка на зуб мимо(обнаружил при разборке,когда лопнул коленвал)...Двигатель заводился,работал...только момент впрыска был установлен на последней дырочке так сказать...
нет, трогали все шестерни. Перед этим привод вентилятора открутился и наварочил делов. Шестернь коленвала,распреда и сам привод под замену,и масляный насос.
Ну тогда другое дело...Мож где и промахнулись...И возможно не Вы,а слесарь на заводе ставящий метку на шестерню...
А коленвал какой(турбо или нет) думаю без разницы...
а если промахнулись,будет заводится?
А почему бы и нет?.....У нас а 41 и заводился и работал...Считай метка была мимо на один зуб...а это не мало...18градусов поворота кв.
У вас же если например ошиблись на один зуб на коленвале(42 зуба на шестерне..?),то ошибка выходит в 8.5 градусов..
Разобрались с мотором. Спец не правильно смотрел,вроде все ок. Стоит угол 18градусов.
И подскажите,у меня на кировце двс с маза турбовый-вот сколько у него должен быть угол?
Силен спец видать был......
Градусы в зависимости от модификации двигателя и ТНВД....в вашем случае думаю около 15 градусов...но лучше определится в процессе эксплуатации,ориентируясь на запуск,тягу и т.д.
Почему на т150к на переднем мосту вакум создаеться, пробки откручиваешь боковые и они оттуда прям со скоростью света выстреливают. Сапун чистый дуться. Отверстие куда вкручиваеться сквозное чистое. В чем может быть дело?
От чего может стрелять в глушитель ямз238 нб
вакум это давление отрицательное пробка должна притягиваться , а если вылетает то это давление избыточное и если оно есть значит посадочное место сапуна забито
Зажигание, тнвд, клапана.
Посадочное чистое сквозное
Клапан был зажат. Подрегулировал теперь все хорошо
А вы не догадались при открученной пробке и сапуне дунуть воздухом что бы проверить выходит он через отверстие пробки или из пробки в сапун? У нас такое было когда в мосту вместо масла оказалась какая-то сметана (видимо масло загустело), и его набивало в бортовую, и трескалось стекло смотрового отверстия в колесном редукторе.
Работа кипит, а двигатель уже нет
спустя 2 сезона поисков причины перегрева на 2х тракторах найдена и решена. Как оказалось АНТИФРИЗ был поганый. Слил, залил воду и о чудо по похате с бдт7 80 градусов с трудом набирает при уличной температуре 24градуса. Низкий поклон форумчанам, без вас хрен когда подумал бы о такой ерунде антифризе
А сколько раз твердили миру....
Это без крышек. А с крышками капота вообще кто-то работает?