МЫ КУПИЛИ ОБА СМД С ПУСКАЧЁМ И ПОКА ВСЕ ПУСКАЧИ НЕ ПЕРЕДРАЛИ и не заменили в них всё что возможно начиная с крана и шланга и кончая поршнями и шестернями в редукторах по пять раз снимали один пускач цепряет глето шестерни и всё пока просто не наменили весь редуктор
вот брат и ищет варианты и купил моторы 6 ки но пока ходят смд и пускаси налажены как то стало глупо менять пока смд ходят а соседи и старые владельцы все советуют переходить на кейсы они как бы доступнее по цене от других
Т150 с ямз 238 и дозатором( без него на 2.4 фиг повернеш) это уже совсем другой трактор, это земля и небо с смд, крутящий момент на ямз выше смд, но работаю на 2.4., с смд макс 2.3 чаще 2.2 на данной передаче нагрузка на кпп и мосты больше. Пока все ок, время покажет. но если развалится мост которому 32 года то я не буду кричать долбаный ямз порвал мне мост. Резина только родная , все что больше неминуемо убьет трактор так как сцепление с почвой растет, мне нужны скорость и надежность . пока все устраивает кпп перебрал сам, кулисы отключения моста выкинул, подшипники очень жидкие но других не нашол, будут сыпаться будем заказывать импорт.
Включать 3.1 и 3.2 с ямз 238 вообще нежелательно спалить гидромуфту можно очень шустро или сломать вал
а на т 150 можно работать 2*4, а то кто то писал кпп разсыпитс? или с Кировцем путаю?
Мы на 2-4 только и работаем, правда агрегаты типа косилки, измельчителя травы, да маленькие бороны типа БДТ-3.
Виталий-150 пишет:
Напоролись на хлам. Фильтр очистки масла т-150к, без маркировки. Менялись все через 240 м/ч , Везде залито чистое масло. Бумага пробита на всех трех, на коробке еще и оторвана. Что было бы через регламентные 500м/ч....! Кстати какие фильтры устанавливаете коллеги?
То что у вас на фотографии я бы и поставить на мотор побоялся У нас такие по 100-150р. продаются.
Мы уже много лет подряд на все ямз ставим фильтры DIFA, у них внутри металлический вкладыш с очень тонкими отверстиями, даже если бумагу порвет, все равно ничего крупного в мотор не попадет. Сама бумага очень хорошая и что бы она порвалась таких случаев не было. Ну и снаружи сетка усилена вставками, вот смотрите фото:
Только на ней родной и можно , почти прямая выходит , остальные увеличивают момент в кпп, 1 я и 2я потому вал и ломает что в середине находится, почти вдвое момент увеличивают потому на них по 5 дисков стоит, 3 уже по божески к раздатке , 4 у распреда , завод подумал что 4 х хватит .
В итоге грубо можно сказать что раздатка передает на мосты на 1й передаче лошадок 300 , 2й 250, 3 200 , 4 150 , это грубо если движок имеет 150 кобыл
Всем привет. Как думаете стоит ли брать Бтз 243к или лучше старый за эти деньги откапиталить?
По фото разве не видно что этот БТЗ тоже откапитален=)
По сути смотреть надо на маслобаки, бензобак и кабину. Если маслобаки сварены из толстого листа, бак тоже сварной, а на кабине цельное лобовое стекло, ручки от уаз хантер - то можно брать. А если кабина старая, стекло раздельное, ручки крутяться, маслобаки старого типа и места для АКБ нету штатного под массажиром снизу трактора - то это плохая переделка, лучше тогда самому трактор восстанавливать, если есть донор.
Т150 с ямз 238 и дозатором( без него на 2.4 фиг повернеш) это уже совсем другой трактор, это земля и небо с смд, крутящий момент на ямз выше смд, но работаю на 2.4., с смд макс 2.3 чаще 2.2 на данной передаче нагрузка на кпп и мосты больше. Пока все ок, время покажет. но если развалится мост которому 32 года то я не буду кричать долбаный ямз порвал мне мост. Резина только родная , все что больше неминуемо убьет трактор так как сцепление с почвой растет, мне нужны скорость и надежность . пока все устраивает кпп перебрал сам, кулисы отключения моста выкинул, подшипники очень жидкие но других не нашол, будут сыпаться будем заказывать импорт.
Включать 3.1 и 3.2 с ямз 238 вообще нежелательно спалить гидромуфту можно очень шустро или сломать вал
Четвертая передача слабая, зубья на дисках срезает даже с шестеркой.
Т150 с ямз 238 и дозатором( без него на 2.4 фиг повернеш) это уже совсем другой трактор, это земля и небо с смд, крутящий момент на ямз выше смд, но работаю на 2.4., с смд макс 2.3 чаще 2.2 на данной передаче нагрузка на кпп и мосты больше. Пока все ок, время покажет. но если развалится мост которому 32 года то я не буду кричать долбаный ямз порвал мне мост. Резина только родная , все что больше неминуемо убьет трактор так как сцепление с почвой растет, мне нужны скорость и надежность . пока все устраивает кпп перебрал сам, кулисы отключения моста выкинул, подшипники очень жидкие но других не нашол, будут сыпаться будем заказывать импорт.
Включать 3.1 и 3.2 с ямз 238 вообще нежелательно спалить гидромуфту можно очень шустро или сломать вал
Четвертая передача слабая, зубья на дисках срезает даже с шестеркой.
Т150 с ямз 238 и дозатором( без него на 2.4 фиг повернеш) это уже совсем другой трактор, это земля и небо с смд, крутящий момент на ямз выше смд, но работаю на 2.4., с смд макс 2.3 чаще 2.2 на данной передаче нагрузка на кпп и мосты больше. Пока все ок, время покажет. но если развалится мост которому 32 года то я не буду кричать долбаный ямз порвал мне мост. Резина только родная , все что больше неминуемо убьет трактор так как сцепление с почвой растет, мне нужны скорость и надежность . пока все устраивает кпп перебрал сам, кулисы отключения моста выкинул, подшипники очень жидкие но других не нашол, будут сыпаться будем заказывать импорт.
Включать 3.1 и 3.2 с ямз 238 вообще нежелательно спалить гидромуфту можно очень шустро или сломать вал
Четвертая передача слабая, зубья на дисках срезает даже с шестеркой.
Так и на третьей столько же дисков и зубьев...
На 1, 2 по пять , на 3 четыре , на 4 три диска, у нас так.
Как порвёт если ездить на тех же передачах что и с шестёркой?
Если колеса родые, то скорее забуксует, т.е. сцепления с почвой не хватит. А если колеса больше, то может возникнуть ситуация (агрегат по сырому полю заглубился, например) что мотор тянет, большие колеса не буксуют и мощность превысит прочность какой-то детали. Тогда произойдет хрясь.
Любая техника сконструирована с каким-то запасом по прочности, но в определенный момент запас можно исчерпать. Родной СМД выдает 580Нм, ЯМЗ 236м 667Нм, ЯМЗ 238м 883Нм. Если бережно работать на тракторе, то и с восьмеркой будет ходить, но все время надо быть внимательным.
а на т 150 можно работать 2*4, а то кто то писал кпп разсыпитс? или с Кировцем путаю?
Мы на 2-4 только и работаем, правда агрегаты типа косилки, измельчителя травы, да маленькие бороны типа БДТ-3.
Виталий-150 пишет:
Напоролись на хлам. Фильтр очистки масла т-150к, без маркировки. Менялись все через 240 м/ч , Везде залито чистое масло. Бумага пробита на всех трех, на коробке еще и оторвана. Что было бы через регламентные 500м/ч....! Кстати какие фильтры устанавливаете коллеги?
То что у вас на фотографии я бы и поставить на мотор побоялся [изображение] У нас такие по 100-150р. продаются.
Мы уже много лет подряд на все ямз ставим фильтры DIFA, у них внутри металлический вкладыш с очень тонкими отверстиями, даже если бумагу порвет, все равно ничего крупного в мотор не попадет. Сама бумага очень хорошая и что бы она порвалась таких случаев не было. Ну и снаружи сетка усилена вставками, вот смотрите фото:
Речь шла про фильтра гидросистем (гидравлика ,рулевое ,кпп) На них тоже была МАГАЗИННАЯ наклейка "дифа" , а на фильтре маркировка отсутствует. Подделка наверное.
Т150 с ямз 238 и дозатором( без него на 2.4 фиг повернеш) это уже совсем другой трактор, это земля и небо с смд, крутящий момент на ямз выше смд, но работаю на 2.4., с смд макс 2.3 чаще 2.2 на данной передаче нагрузка на кпп и мосты больше. Пока все ок, время покажет. но если развалится мост которому 32 года то я не буду кричать долбаный ямз порвал мне мост. Резина только родная , все что больше неминуемо убьет трактор так как сцепление с почвой растет, мне нужны скорость и надежность . пока все устраивает кпп перебрал сам, кулисы отключения моста выкинул, подшипники очень жидкие но других не нашол, будут сыпаться будем заказывать импорт.
Включать 3.1 и 3.2 с ямз 238 вообще нежелательно спалить гидромуфту можно очень шустро или сломать вал
В итоге грубо можно сказать что раздатка передает на мосты на 1й передаче лошадок 300 , 2й 250, 3 200 , 4 150 , это грубо если движок имеет 150 кобыл
Мощность на всех передачах одинаковая. Разный момент.
Это понятно коробку и мосты момент и разносит, 4 прямая (почти) остальные усиливают момент передаваемый на раздатку и мосты , так что переходить на 1 ю в надежде сохранить жизнь трактору думаю не поможет .
Т150 с ямз 238 и дозатором( без него на 2.4 фиг повернеш) это уже совсем другой трактор, это земля и небо с смд, крутящий момент на ямз выше смд, но работаю на 2.4., с смд макс 2.3 чаще 2.2 на данной передаче нагрузка на кпп и мосты больше. Пока все ок, время покажет. но если развалится мост которому 32 года то я не буду кричать долбаный ямз порвал мне мост. Резина только родная , все что больше неминуемо убьет трактор так как сцепление с почвой растет, мне нужны скорость и надежность . пока все устраивает кпп перебрал сам, кулисы отключения моста выкинул, подшипники очень жидкие но других не нашол, будут сыпаться будем заказывать импорт.
Включать 3.1 и 3.2 с ямз 238 вообще нежелательно спалить гидромуфту можно очень шустро или сломать вал
переходить на 1 ю в надежде сохранить жизнь трактору думаю не поможет
Еще как поможет. Тяговое сопротивление орудий увеличивается в среднем на 5% на каждый 1 км/ч добавленной скорости. На 2 режиме 1 передаче скорость 7 км/ч, на 2 режиме 4 передаче скорость 12 км/ч. Разница в 5 км/ч, умножим на 5%, получается сопротивление возрастет на 25% или по простому на четвертую часть от изначального. А раз на 1 передаче меньше сопротивление, то и выдаваемый мотором момент меньше, а значит и нагрузка на трансмиссию меньше. Ведь мы педалью газа только меняем режим работы двигателя - холостые обороты, средние обороты, максимальные обороты. Выдаваемый мотором момент не постоянен, а зависит от нагрузки на него. А за изменением нагрузки на двигатель следит регулятор в топливном насосе и изменяет подачу топлива чтобы поддерживать обороты, выставленные педалью или ручкой газа.
переходить на 1 ю в надежде сохранить жизнь трактору думаю не поможет
Еще как поможет. Тяговое сопротивление орудий увеличивается в среднем на 5% на каждый 1 км/ч добавленной скорости. На 2 режиме 1 передаче скорость 7 км/ч, на 2 режиме 4 передаче скорость 12 км/ч. Разница в 5 км/ч, умножим на 5%, получается сопротивление возрастет на 25% или по простому на четвертую часть от изначального. А раз на 1 передаче меньше сопротивление, то и выдаваемый мотором момент меньше, а значит и нагрузка на трансмиссию меньше. Ведь мы педалью газа только меняем режим работы двигателя - холостые обороты, средние обороты, максимальные обороты. Выдаваемый мотором момент не постоянен, а зависит от нагрузки на него. А за изменением нагрузки на двигатель следит регулятор в топливном насосе и изменяет подачу топлива чтобы поддерживать обороты, выставленные педалью или ручкой газа.
А что надо газ в пол, педаль отпустить не судьба, это не комбайн
В один прекрасный момент колеса словят хороший зацеп, и... испугаться не успеет не то что газ бросить.
Завод ставит мощные моторы для работы с агрегатами которые требуют отбора мощности (через гидравлику, вом), а не для того чтобы развивать больший сцепной момент (спарки, бетонные утяжелители). Трансмиссию как под СМД посчитали, такой она и осталась....
Ведь мы педалью газа только меняем режим работы двигателя - холостые обороты, средние обороты, максимальные обороты. Выдаваемый мотором момент не постоянен, а зависит от нагрузки на него.
Если работать на 1500 оборотах мотора, то он не сможет выдать момент достаточный для повреждения трансмиссии.
wanek пишет:
Завод ставит мощные моторы для работы с агрегатами которые требуют отбора мощности (через гидравлику, вом), а не для того чтобы развивать больший сцепной момент (спарки, бетонные утяжелители).
А разве есть такие агрегаты, которые и тянуть надо, и они еще от ВОМ работают? Например на посевных комплексах стоит свой двигатель, на многих подобных агрегатах все в одном так же свой двигатель, потому что привязываться к оборотам трактора, тянуть карданы по 6 метров - это все дорого и не надежно. Остаются всякие там разбрасыватели да косилки, но их тянуть много мощности не требуется.
Я все работы на 2/4 делаю, бдт7, плуг, культиватор 6м
А разве Т-150 нормально тянет БДТ-7? Как-то пробовал, она ушла в землю передними дисками почти по корпуса подшипников, задние еще какой-то зазор был, так трактор колесами буксовал на месте и тронуться не мог.
Т150 с ямз 238 и дозатором( без него на 2.4 фиг повернеш) это уже совсем другой трактор, это земля и небо с смд, крутящий момент на ямз выше смд, но работаю на 2.4., с смд макс 2.3 чаще 2.2 на данной передаче нагрузка на кпп и мосты больше. Пока все ок, время покажет. но если развалится мост которому 32 года то я не буду кричать долбаный ямз порвал мне мост. Резина только родная , все что больше неминуемо убьет трактор так как сцепление с почвой растет, мне нужны скорость и надежность . пока все устраивает кпп перебрал сам, кулисы отключения моста выкинул, подшипники очень жидкие но других не нашол, будут сыпаться будем заказывать импорт.
Включать 3.1 и 3.2 с ямз 238 вообще нежелательно спалить гидромуфту можно очень шустро или сломать вал
Я все работы на 2/4 делаю, бдт7, плуг, культиватор 6м
А разве Т-150 нормально тянет БДТ-7? Как-то пробовал, она ушла в землю передними дисками почти по корпуса подшипников, задние еще какой-то зазор был, так трактор колесами буксовал на месте и тронуться не мог.
Так навеской регулировать надо, если навеска опускается давит на фаркоп бдт. Передние батареи заглубляются, а задние колеса трактора разгружаются, вот трактор и буксует.
Т150 с ямз 238 и дозатором( без него на 2.4 фиг повернеш) это уже совсем другой трактор, это земля и небо с смд, крутящий момент на ямз выше смд, но работаю на 2.4., с смд макс 2.3 чаще 2.2 на данной передаче нагрузка на кпп и мосты больше. Пока все ок, время покажет. но если развалится мост которому 32 года то я не буду кричать долбаный ямз порвал мне мост. Резина только родная , все что больше неминуемо убьет трактор так как сцепление с почвой растет, мне нужны скорость и надежность . пока все устраивает кпп перебрал сам, кулисы отключения моста выкинул, подшипники очень жидкие но других не нашол, будут сыпаться будем заказывать импорт.
Включать 3.1 и 3.2 с ямз 238 вообще нежелательно спалить гидромуфту можно очень шустро или сломать вал
МЫ КУПИЛИ ОБА СМД С ПУСКАЧЁМ И ПОКА ВСЕ ПУСКАЧИ НЕ ПЕРЕДРАЛИ и не заменили в них всё что возможно начиная с крана и шланга и кончая поршнями и шестернями в редукторах по пять раз снимали один пускач цепряет глето шестерни и всё пока просто не наменили весь редуктор
вот брат и ищет варианты и купил моторы 6 ки но пока ходят смд и пускаси налажены как то стало глупо менять пока смд ходят а соседи и старые владельцы все советуют переходить на кейсы они как бы доступнее по цене от других
Т150 с ямз 238 и дозатором( без него на 2.4 фиг повернеш) это уже совсем другой трактор, это земля и небо с смд, крутящий момент на ямз выше смд, но работаю на 2.4., с смд макс 2.3 чаще 2.2 на данной передаче нагрузка на кпп и мосты больше. Пока все ок, время покажет. но если развалится мост которому 32 года то я не буду кричать долбаный ямз порвал мне мост. Резина только родная , все что больше неминуемо убьет трактор так как сцепление с почвой растет, мне нужны скорость и надежность . пока все устраивает кпп перебрал сам, кулисы отключения моста выкинул, подшипники очень жидкие но других не нашол, будут сыпаться будем заказывать импорт.
Включать 3.1 и 3.2 с ямз 238 вообще нежелательно спалить гидромуфту можно очень шустро или сломать вал
Всем привет. Как думаете стоит ли брать Бтз 243к или лучше старый за эти деньги откапиталить?
а на т 150 можно работать 2*4, а то кто то писал кпп разсыпитс? или с Кировцем путаю?
Мы на 2-4 только и работаем, правда агрегаты типа косилки, измельчителя травы, да маленькие бороны типа БДТ-3.
То что у вас на фотографии я бы и поставить на мотор побоялся
У нас такие по 100-150р. продаются.
Мы уже много лет подряд на все ямз ставим фильтры DIFA, у них внутри металлический вкладыш с очень тонкими отверстиями, даже если бумагу порвет, все равно ничего крупного в мотор не попадет. Сама бумага очень хорошая и что бы она порвалась таких случаев не было. Ну и снаружи сетка усилена вставками, вот смотрите фото:
Только на ней родной и можно
, почти прямая выходит , остальные увеличивают момент в кпп, 1 я и 2я потому вал и ломает что в середине находится, почти вдвое момент увеличивают потому на них по 5 дисков стоит, 3 уже по божески к раздатке , 4 у распреда , завод подумал что 4 х хватит .
В итоге грубо можно сказать что раздатка передает на мосты на 1й передаче лошадок 300 , 2й 250, 3 200 , 4 150 , это грубо если движок имеет 150 кобыл
По фото разве не видно что этот БТЗ тоже откапитален=)
По сути смотреть надо на маслобаки, бензобак и кабину. Если маслобаки сварены из толстого листа, бак тоже сварной, а на кабине цельное лобовое стекло, ручки от уаз хантер - то можно брать. А если кабина старая, стекло раздельное, ручки крутяться, маслобаки старого типа и места для АКБ нету штатного под массажиром снизу трактора - то это плохая переделка, лучше тогда самому трактор восстанавливать, если есть донор.
Четвертая передача слабая, зубья на дисках срезает даже с шестеркой.
Так и на третьей столько же дисков и зубьев...
На 1, 2 по пять , на 3 четыре , на 4 три диска, у нас так.
Если колеса родые, то скорее забуксует, т.е. сцепления с почвой не хватит. А если колеса больше, то может возникнуть ситуация (агрегат по сырому полю заглубился, например) что мотор тянет, большие колеса не буксуют и мощность превысит прочность какой-то детали. Тогда произойдет хрясь.
Любая техника сконструирована с каким-то запасом по прочности, но в определенный момент запас можно исчерпать. Родной СМД выдает 580Нм, ЯМЗ 236м 667Нм, ЯМЗ 238м 883Нм. Если бережно работать на тракторе, то и с восьмеркой будет ходить, но все время надо быть внимательным.
Вы пишете про масляный фильтр на моторе, но, насколько я понял, речь шла про фильтра гидросистемы.
Речь шла про фильтра гидросистем (гидравлика ,рулевое ,кпп) На них тоже была МАГАЗИННАЯ наклейка "дифа" , а на фильтре маркировка отсутствует. Подделка наверное.
Мощность на всех передачах одинаковая. Разный момент.
быть такого не может 3 и 4 по 4 диска
Это понятно коробку и мосты момент и разносит, 4 прямая (почти) остальные усиливают момент передаваемый на раздатку и мосты , так что переходить на 1 ю в надежде сохранить жизнь трактору думаю не поможет .
Да ладно...
...конструкцию давно изменили?
Еще как поможет. Тяговое сопротивление орудий увеличивается в среднем на 5% на каждый 1 км/ч добавленной скорости. На 2 режиме 1 передаче скорость 7 км/ч, на 2 режиме 4 передаче скорость 12 км/ч. Разница в 5 км/ч, умножим на 5%, получается сопротивление возрастет на 25% или по простому на четвертую часть от изначального. А раз на 1 передаче меньше сопротивление, то и выдаваемый мотором момент меньше, а значит и нагрузка на трансмиссию меньше. Ведь мы педалью газа только меняем режим работы двигателя - холостые обороты, средние обороты, максимальные обороты. Выдаваемый мотором момент не постоянен, а зависит от нагрузки на него. А за изменением нагрузки на двигатель следит регулятор в топливном насосе и изменяет подачу топлива чтобы поддерживать обороты, выставленные педалью или ручкой газа.
согласен
А что надо газ в пол, педаль отпустить не судьба, это не комбайн
Согласен. Потому и писал раньше: если бережно работать на тракторе, то и с восьмеркой будет ходить.
В один прекрасный момент колеса словят хороший зацеп, и... испугаться не успеет не то что газ бросить.
Завод ставит мощные моторы для работы с агрегатами которые требуют отбора мощности (через гидравлику, вом), а не для того чтобы развивать больший сцепной момент (спарки, бетонные утяжелители). Трансмиссию как под СМД посчитали, такой она и осталась....
Если работать на 1500 оборотах мотора, то он не сможет выдать момент достаточный для повреждения трансмиссии.
А разве есть такие агрегаты, которые и тянуть надо, и они еще от ВОМ работают? Например на посевных комплексах стоит свой двигатель, на многих подобных агрегатах все в одном так же свой двигатель, потому что привязываться к оборотам трактора, тянуть карданы по 6 метров - это все дорого и не надежно. Остаются всякие там разбрасыватели да косилки, но их тянуть много мощности не требуется.
РОУ 16 и РОУ 24
Я все работы на 2/4 делаю, бдт7, плуг, культиватор 6м
А разве Т-150 нормально тянет БДТ-7? Как-то пробовал, она ушла в землю передними дисками почти по корпуса подшипников, задние еще какой-то зазор был, так трактор колесами буксовал на месте и тронуться не мог.
Внезапно, но максимальный крутящий момент у нетурбовых ямз достигается при 1250...1450 об/мин. Так что сможет.
четвертый диск не помещается
Так навеской регулировать надо, если навеска опускается давит на фаркоп бдт. Передние батареи заглубляются, а задние колеса трактора разгружаются, вот трактор и буксует.
Конструктивно гидромуфты 1-4 и 2-3 передач совершенно одинаковые...как так может быть х.з.