Скопилось несколько разномарочных, разнотипных двигателей (ямз-236м2, д-245.5С, д-245.7е2, смд-22 3шт, д-21, зетор-5201). Хотелось бы унифицировать моторное масло. Те что работают только летом, либо замена масла совпадает с сезонным ТО - оставлю на М-10ДМ (на лето). А те что эксплуатируются зимой, либо круглогодично (с небольшой общей наработкой) хочу перевести на полусинтетику. Остановился на двух классах 10W-40 и 15W-50.
Если у кого-то есть опыт, подскажите как ведет себя 10W-40 при температурах +35-45 градусов, и 15W-50 при температурах -15-25 градусов?
10W-40 при температуре -15 градусов нормально, а при -25 уже становится густым и плохо течет. Летом и при +35 нормально, если мотор не изношен.
Летом пару недель - месяц температура может подниматься до 40. Совсем грустно мотору будет при таких условиях и масле?
У 15W-40 допуск летом чуток выше, но не знаю будет ли положительный эффект зимой (до - 15 без подогрева запускать можно?). Еще проблема, что такого масла на полусинтечиской основе выбор поменьше .
Кто-нибудь пользовался маслом Д-10Г2К ? Набирают в поисковике , информацию выдаёт про М-10 . По догнали бочку газпромовскую .
10г2к для тяжелонагруженных НЕ турбированных моторов или средненагруженных турбированных. м10дм для ТЯЖЕЛО нагруженных ТУРБИРОВАННЫХ двигателей. Все отличие в присадках, оба они SAE30.
Кто-нибудь пользовался маслом Д-10Г2К ? Набирают в поисковике , информацию выдаёт про М-10 . По догнали бочку газпромовскую .
Именно "Д" первая в маркировке? Если да, то лажа какая-то. Если М-10Г2к - но все нормально. Байка гласит, что это масло и "К" в маркировке появилось вместе с Камазами.
Алексей, получается что летом 10W-40, будет вести себя даже лучше чем М-10ДМ (SAE30) ?
Будет лучше, но толку от полусинтетики в моторе с центрифугой нет. У себя всегда использую хорошую минералку и меняю по часам как положено, а не раз в сезон.
но толку от полусинтетики в моторе с центрифугой нет.
Почему? К тому же у меня только на ЯМЗе центрифуга, да и то еще и бумажный элемент там есть.
Алексей62 пишет:
и меняю по часам как положено, а не раз в сезон.
Я тоже. Просто на Т-150 и беларусе за год 2-3 замены. В тех, что попадают в теплое время можно ДМку использовать. А на машине и бобике полусинь будет круглогодично использоваться.
это сколько моточасов меняешь? день и ночь не слазиешь?
Беларус 250.
Тесик только появился. Посмотрю, турбины нет - может до 500 получится растягивать. На ЛТЗ тоже 2 замены в год выходило (через 250 часов)
Комбайны: прямоточный - раз в 2 года, свальной - раз в пятилетку ) Топик - тоже не на один год. Бобик - типа иномарка, не думаю что за год больше 200 часов наработает - но хотелось бы покачественнее масло, да и погреть поддон там невозможно ))
Про масла уже был разговор. Кто льет дешевые и интенсивно использует технику, тот получает больший износ. Вон, кто на М10 ездит, при каждой смене масла из центрифуги кучу гуталина достают. А кто на полусинтетике - она внутри чистая, вся грязь и отложения фильтром задерживаются.
Поэтому если техника своя и ремонтировать самому - нужно лить хорошие масла, а зимой технику или не заводить, или подогревать. А если уж завели - то минимум часа 2-3 на ней работать, что бы масло прогрелось и из него попавшая вода в виде конденсата испарилась.
Кто льет дешевые и интенсивно использует технику, тот получает больший износ. Вон, кто на М10 ездит, при каждой смене масла из центрифуги кучу гуталина достают. А кто на полусинтетике - она внутри чистая, вся грязь и отложения фильтром задерживаются.
Кто интенсивно использует технику, тот получает больший износ. Вон, кто при каждой смене масла из центрифуги кучу гуталина достают. А кто на полусинтетике не чего не делает - она внутри чистая.
Вот так правильно будет.
Я сильно сомневаюсь что Вы когда нибудь в трактора зальете дорогое,типа этого:MOTUL SPECIFIC DEXOS2 5W-30(128000 т.р. за 208 л.).Остальные на фоне этого ВСЕ дешёвые.
Кто интенсивно использует технику, тот получает больший износ.
Износ получает тот, кто работает при не правильном тепловом режиме и на дешевом масле. Раньше как было - масла плохие, моторы раз в год разбирали. Сейчас масла нормальные, кто использует, у тех моторы по 5 и более лет ходят без серьезного ремонта.
Масло сохраняет свои свойства определенное количество рабочего времени, с коэффициентами в виде недогрев, перегрев и т.п. И если масло дешевое, то его менять надо чаще, чем дорогое, обладающее моющими свойствами, т.к. они всю грязь и отложения во взвешенном виде в фильтра доставляют. Самый сильный износ идет в последние моменты работы перед сменой масла, т.к. оно максимально изношено и загрязнено.
Кто интенсивно использует технику, тот получает больший износ.
Износ получает тот, кто работает при не правильном тепловом режиме и на дешевом масле. Раньше как было - масла плохие, моторы раз в год разбирали. Сейчас масла нормальные, кто использует, у тех моторы по 5 и более лет ходят без серьезного ремонта.
Масло сохраняет свои свойства определенное количество рабочего времени, с коэффициентами в виде недогрев, перегрев и т.п. И если масло дешевое, то его менять надо чаще, чем дорогое, обладающее моющими свойствами, т.к. они всю грязь и отложения во взвешенном виде в фильтра доставляют. Самый сильный износ идет в последние моменты работы перед сменой масла, т.к. оно максимально изношено и загрязнено.
wanek пишет:
И для чего тогда нужно всесезонное масло?
И летом лучше тоже не запускать - целее будет ))) шучу.
Ну так 10W-40 это по таблицам -25. Ясно дело при такой температуре можно мотор завести, но если вы его завели, не газуйте, поставьте минимально возможные обороты и пусть потарахтит минут 5, что бы масло хоть немного прогрелось, и потом уже немного увеличивайте. Постоянно вижу, как технику в мороз заводят - заведут со 2-3 попытки вращения стартером, потом разгазуют, что аж дым идет, и на повышенных оборотах прогревают.
Раньше как было - масла плохие, моторы раз в год разбирали.
Вы как то без какой либо конкретики говорите:масло дорогое-дешёвое(какое в Вашем понимание дорогое или дешёвое?),двигателя раз в год разбирали(какие двигателя?). ЯМЗ(все),А-01,А-41... на любом масле годами ходили.
Постоянно вижу, как технику в мороз заводят - заведут со 2-3 попытки вращения стартером, потом разгазуют, что аж дым идет, и на повышенных оборотах прогревают.
Своим водителям на работе уже задолбался говорить,чтобы не газовали....Как об стену горох
Раньше как было - масла плохие, моторы раз в год разбирали.
Вы как то без какой либо конкретики говорите:масло дорогое-дешёвое(какое в Вашем понимание дорогое или дешёвое?),двигателя раз в год разбирали(какие двигателя?). ЯМЗ(все),А-01,А-41... на любом масле годами ходили.
Согласен с вами,берем масло сейчас за 15тыс бочка с Омска с доставкой,раньше лет 5 назад за 9тыс брали,льем в двигателя,коробки,гидравлику одно и тоже,и никакого клина,стука,ежегодного ремонта нет.двигателя смд,ямз,д240,а41.
Раньше как было - масла плохие, моторы раз в год разбирали.
это перебор мужик, масло тут не при чем.
У меня 701й на ДМке больше 10 лет оттарабанил, в мотор не лазили вообще, наработка 1000 часов в год минимум. Смысла лить полусинтетику в наши моторы старой конструкции НЕТ! Зимой, еще ладно если без подогрева, а летом толку 0. Зазоры в моторах старой конструкции не предусматривали использование полусинтетики или синтетики. Точнее полусинтетикой масло ток у нас называют. Есть минеральное и минеральное с повышенным содержанием присадок (полусинтетика). Я уже писал что лью в новую технику мобил минералку 15-40, могу позволить себе лить любое, хоть мотюль хоть фигюль, только толку не будет.
Кто интенсивно использует технику, тот получает больший износ.
Износ получает тот, кто работает при не правильном тепловом режиме и на дешевом масле. Раньше как было - масла плохие, моторы раз в год разбирали. Сейчас масла нормальные, кто использует, у тех моторы по 5 и более лет ходят без серьезного ремонта.
Масло сохраняет свои свойства определенное количество рабочего времени, с коэффициентами в виде недогрев, перегрев и т.п. И если масло дешевое, то его менять надо чаще, чем дорогое, обладающее моющими свойствами, т.к. они всю грязь и отложения во взвешенном виде в фильтра доставляют. Самый сильный износ идет в последние моменты работы перед сменой масла, т.к. оно максимально изношено и загрязнено.
На ДМ легко 5 лет отработает движок, только в начале после ремонта масло от замены до замены может только потемнеть а с годами начнёт чернеть всё больше и больше. Хотя если кататся с пустой тележкой (без косяков тракториста) то 5 лет совсем не срок, по крайней мере для ММЗ,ЯМЗ(особенно атмосферников).
Требуется совет.
Скопилось несколько разномарочных, разнотипных двигателей (ямз-236м2, д-245.5С, д-245.7е2, смд-22 3шт, д-21, зетор-5201). Хотелось бы унифицировать моторное масло. Те что работают только летом, либо замена масла совпадает с сезонным ТО - оставлю на М-10ДМ (на лето). А те что эксплуатируются зимой, либо круглогодично (с небольшой общей наработкой) хочу перевести на полусинтетику. Остановился на двух классах 10W-40 и 15W-50.
Если у кого-то есть опыт, подскажите как ведет себя 10W-40 при температурах +35-45 градусов, и 15W-50 при температурах -15-25 градусов?
10W-40 при температуре -15 градусов нормально, а при -25 уже становится густым и плохо течет. Летом и при +35 нормально, если мотор не изношен.
15W-50 зимой даже при -15 лучше не эксплуатировать без подогрева.
Поэтому если на М-10 давление нормальное, то и лейте 10W-40 на зиму.
Пардон, ошибся не 15W-50 а 15W-40
Летом пару недель - месяц температура может подниматься до 40. Совсем грустно мотору будет при таких условиях и масле?
У 15W-40 допуск летом чуток выше, но не знаю будет ли положительный эффект зимой (до - 15 без подогрева запускать можно?). Еще проблема, что такого масла на полусинтечиской основе выбор поменьше .
Кто-нибудь пользовался маслом Д-10Г2К ? Набирают в поисковике , информацию выдаёт про М-10 . По догнали бочку газпромовскую .
не паленка?
Нет с организации
10г2к для тяжелонагруженных НЕ турбированных моторов или средненагруженных турбированных. м10дм для ТЯЖЕЛО нагруженных ТУРБИРОВАННЫХ двигателей. Все отличие в присадках, оба они SAE30.
Именно "Д" первая в маркировке? Если да, то лажа какая-то. Если М-10Г2к - но все нормально. Байка гласит, что это масло и "К" в маркировке появилось вместе с Камазами.
Алексей, получается что летом 10W-40, будет вести себя даже лучше чем М-10ДМ (SAE30) ?
Будет лучше, но толку от полусинтетики в моторе с центрифугой нет. У себя всегда использую хорошую минералку и меняю по часам как положено, а не раз в сезон.
Почему? К тому же у меня только на ЯМЗе центрифуга, да и то еще и бумажный элемент там есть.
Я тоже. Просто на Т-150 и беларусе за год 2-3 замены. В тех, что попадают в теплое время можно ДМку использовать. А на машине и бобике полусинь будет круглогодично использоваться.
это сколько моточасов меняешь? день и ночь не слазиешь?
Вот табличку сравнительную намутил.
10W-40 полусинтетика
15W-40 минералка
Вообщем мне надо, уверенный зимний запуск до - 15 (если -20 вообще отлично), и чтобы при +40 давление не сдувалось... Хоть голосование начинай ))))
Беларус 250.
Тесик только появился. Посмотрю, турбины нет - может до 500 получится растягивать. На ЛТЗ тоже 2 замены в год выходило (через 250 часов)
Комбайны: прямоточный - раз в 2 года, свальной - раз в пятилетку ) Топик - тоже не на один год. Бобик - типа иномарка, не думаю что за год больше 200 часов наработает - но хотелось бы покачественнее масло, да и погреть поддон там невозможно ))
Про масла уже был разговор. Кто льет дешевые и интенсивно использует технику, тот получает больший износ. Вон, кто на М10 ездит, при каждой смене масла из центрифуги кучу гуталина достают. А кто на полусинтетике - она внутри чистая, вся грязь и отложения фильтром задерживаются.
Поэтому если техника своя и ремонтировать самому - нужно лить хорошие масла, а зимой технику или не заводить, или подогревать. А если уж завели - то минимум часа 2-3 на ней работать, что бы масло прогрелось и из него попавшая вода в виде конденсата испарилась.
Пардоньте,не видел... Давно дело было?
Это какие?
И для чего тогда нужно всесезонное масло?
И летом лучше тоже не запускать - целее будет ))) шучу.
27 рублей за 205 литров - дешевое?
Кто интенсивно использует технику, тот получает больший износ. Вон, кто при каждой смене масла из центрифуги кучу гуталина достают. А кто на полусинтетике не чего не делает - она внутри чистая.
Вот так правильно будет.
Я сильно сомневаюсь что Вы когда нибудь в трактора зальете дорогое,типа этого:MOTUL SPECIFIC DEXOS2 5W-30(128000 т.р. за 208 л.).Остальные на фоне этого ВСЕ дешёвые.
Оригинально.
Износ получает тот, кто работает при не правильном тепловом режиме и на дешевом масле. Раньше как было - масла плохие, моторы раз в год разбирали. Сейчас масла нормальные, кто использует, у тех моторы по 5 и более лет ходят без серьезного ремонта.
Масло сохраняет свои свойства определенное количество рабочего времени, с коэффициентами в виде недогрев, перегрев и т.п. И если масло дешевое, то его менять надо чаще, чем дорогое, обладающее моющими свойствами, т.к. они всю грязь и отложения во взвешенном виде в фильтра доставляют. Самый сильный износ идет в последние моменты работы перед сменой масла, т.к. оно максимально изношено и загрязнено.
Износ получает тот, кто работает при не правильном тепловом режиме и на дешевом масле. Раньше как было - масла плохие, моторы раз в год разбирали. Сейчас масла нормальные, кто использует, у тех моторы по 5 и более лет ходят без серьезного ремонта.
Масло сохраняет свои свойства определенное количество рабочего времени, с коэффициентами в виде недогрев, перегрев и т.п. И если масло дешевое, то его менять надо чаще, чем дорогое, обладающее моющими свойствами, т.к. они всю грязь и отложения во взвешенном виде в фильтра доставляют. Самый сильный износ идет в последние моменты работы перед сменой масла, т.к. оно максимально изношено и загрязнено.
Ну так 10W-40 это по таблицам -25. Ясно дело при такой температуре можно мотор завести, но если вы его завели, не газуйте, поставьте минимально возможные обороты и пусть потарахтит минут 5, что бы масло хоть немного прогрелось, и потом уже немного увеличивайте. Постоянно вижу, как технику в мороз заводят - заведут со 2-3 попытки вращения стартером, потом разгазуют, что аж дым идет, и на повышенных оборотах прогревают.
Вы как то без какой либо конкретики говорите:масло дорогое-дешёвое(какое в Вашем понимание дорогое или дешёвое?),двигателя раз в год разбирали(какие двигателя?). ЯМЗ(все),А-01,А-41... на любом масле годами ходили.
Своим водителям на работе уже задолбался говорить,чтобы не газовали....Как об стену горох
Согласен с вами,берем масло сейчас за 15тыс бочка с Омска с доставкой,раньше лет 5 назад за 9тыс брали,льем в двигателя,коробки,гидравлику одно и тоже,и никакого клина,стука,ежегодного ремонта нет.двигателя смд,ямз,д240,а41.
это перебор мужик, масло тут не при чем.
У меня 701й на ДМке больше 10 лет оттарабанил, в мотор не лазили вообще, наработка 1000 часов в год минимум. Смысла лить полусинтетику в наши моторы старой конструкции НЕТ! Зимой, еще ладно если без подогрева, а летом толку 0. Зазоры в моторах старой конструкции не предусматривали использование полусинтетики или синтетики. Точнее полусинтетикой масло ток у нас называют. Есть минеральное и минеральное с повышенным содержанием присадок (полусинтетика). Я уже писал что лью в новую технику мобил минералку 15-40, могу позволить себе лить любое, хоть мотюль хоть фигюль, только толку не будет.
На ДМ легко 5 лет отработает движок, только в начале после ремонта масло от замены до замены может только потемнеть а с годами начнёт чернеть всё больше и больше. Хотя если кататся с пустой тележкой (без косяков тракториста) то 5 лет совсем не срок, по крайней мере для ММЗ,ЯМЗ(особенно атмосферников).
Cудя по этой таблице,
при 10W-40 допускается запуск ДВС при -20"С без подогрева двигателя.
М-4з/14Д тема