полностью гидравлическая коробка, г.насос-г.мотор, типа ГСТ-90(вроде) ставится гидростанция как на экс тиа -ЭО3323,ек14-18 и т.д, и гидромоторы на мосты и погнал, от оборотов ДВС-скорость и мощность,
полностью гидравлическая коробка, г.насос-г.мотор, типа ГСТ-90(вроде) ставится гидростанция как на экс тиа -ЭО3323,ек14-18 и т.д, и гидромоторы на мосты и погнал, от оборотов ДВС-скорость и мощность,
И КПД на уровне парового котла Что-то на большой технике так не делают, и бульдозеров на гидравлической трансмиссии нет, зато на электрической были варианты.
Роман sewer пишет:
Какие лучше. Кто работал со с рывным болтом? На стойки?
Вот как на первой фотографии, где синей краской из баллончика покрашено - брать не стоит, да и вообще надо смотреть на качество сварных швов, там явно видно что заглушки боковые ПТУшники практиковались сваривать - вода попадет зимой всю раму раздует. На стойки лучше рессоры или гидравлику, все эти срывные болты - тракторист обычно вперед смотрит, может все поле проехать до разворота, и не заметит что половина стоек свободно болтаются и свою работу не выполняют. Хотя еще и от финансов зависит, все новомодные технологии дорогие.
полностью гидравлическая коробка, г.насос-г.мотор, типа ГСТ-90(вроде) ставится гидростанция как на экс тиа -ЭО3323,ек14-18 и т.д, и гидромоторы на мосты и погнал, от оборотов ДВС-скорость и мощность
Не полностью... Двухпоточная. Основной силовой поток идет через механическую часть. Через ГСТ на вскидку идет процентов 25 мощности.
фронтальные погрузчики и зкс-погрузчики - КПП гидравлическая полностью- т.е. АКПП, да и легковые полно,
Там гидродинамическая трансмиссия - с гидротрансформатором. Потери в самом трансформаторе тоже существенные. Именно поэтому у легковушек с АКПП расход топлива выше чем с МКПП. Но ввиду специфики работы дорожно-строительной техники эти потери покрываются с лихвой.
На мой взгляд там как в трансмисси дт-75. Типа планетарных механизмов. Прикладывая некоторую силу и изменяя частоту вращения барабана планетарки происходит движение или остановка трактора.
Чистое мое предположение.
- автоматическое бесступенчатое регулирование скорости и момента в пределах коэффициента трансформации
- отсутствие жесткой кинематической связи между турбинным и насосным колесами - отсутствие ударных нагрузок
На мой взгляд там как в трансмисси дт-75. Типа планетарных механизмов. Прикладывая некоторую силу и изменяя частоту вращения барабана планетарки происходит движение или остановка трактора.
Чистое мое предположение.
В новой ХТЗовской коробке так и есть, только вместо ленты - гидронасос и гидромотор
На мой взгляд там как в трансмисси дт-75. Типа планетарных механизмов. Прикладывая некоторую силу и изменяя частоту вращения барабана планетарки происходит движение или остановка трактора.
Чистое мое предположение.
В новой ХТЗовской коробке так и есть, только вместо ленты - гидронасос и гидромотор
Там гидродинамическая трансмиссия - с гидротрансформатором. Потери в самом трансформаторе тоже существенные. Именно поэтому у легковушек с АКПП расход топлива выше чем с МКПП. Но ввиду специфики работы дорожно-строительной техники эти потери покрываются с лихвой.
фронтальные погрузчики и зкс-погрузчики - КПП гидравлическая полностью- т.е. АКПП, да и легковые полно,
Не так. У фронтальных погрузчиков гидротрансформатор заменяет сцепление, а КПП или механическая, или с гидроподжимными муфтами, или планетарка. Представьте, как бы запарился водитель такого погрузчика, если бы он все время сцепление выжимал да передачи рычагом переключал
Мне что то думается что это чудо коробка довольно проста , вместо гидромуфт механизм типо как на шуруповертах стартерах, , гст управляет оборотами пром. вала на котором висит 3 сателита , итог вращение от 0 до прямой передачи за вычетом кпд гст, напруга на гст фиг знает какая, сколько проживет ???, как по мне нет нечего лучше механической кпп с гидротрансформатором, вот это вечная кпп, но их нет , + этой кпп нет сцепления вообще , никакого. Может и приживутся время покажет.
ХТЗовская.
Еще зашла речь о гидродинамической.
Для того чтобы не было путаницы - форумное человечество придумало "цитирование".
Don Emilio пишет:
такая кпп рассыпется после нескольких га пахоты
В колхоз приходило 2 Волгаря. Один сразу ухандокали, и поставили ДТовские коробку и мост. Второй попал в правильные руки, отработал 20 лет. В пахоте, и на севе выполнял кировские нормы.
saab95 пишет:
У фронтальных погрузчиков гидротрансформатор заменяет сцепление
Не только. Например, у Амкодора вполне можно было обойтись только сливом с ГПМ, однако ж этого не сделали...
saab95 пишет:
Представьте, как бы запарился водитель такого погрузчика, если бы он все время сцепление выжимал да передачи рычагом переключал
У того же Амкодора (и многих других погрузчиках, грейдерах и т.п. на этой унифицированной коробке) педали слива и тормоза спарены. Слив можно нажать отдельно, а можно нажать тормоз, а слив нажмется сам. При этом при реверсе надо что-то нажимать...
на кирюше к4 гидротрансфоматор с блокировкой вообще супер, а вот автоматическая кпп труктору как то не особо нужна , удорожание только , я на поле приехал воткнул 2.3 и все работы на одной передаче, хоть скрути болтами гидромуфту. Вот только 3.3 с плугом домой не поедиш .
подскажите может кто сталкивался на тесик документы возможно сделать?,,,,,, предлогают тесик и ни одной бумаги к нему без доков ездить в наших краях не вариант
Донора для чего ?
Скок отдали? Думаю мож свой один продать, с мотором мсд родным.
Эх поставить бы такую!!!!!!
Подскажите кто чем культивирует. Предпосевной и пары. Какая стойка. Лапка. Захват. Выбираю из б./у.. Не знаю где спросить.
Таскали кшу-7, ксо-9, сейчас кбм ширину не знаю.
А поподробней , что за агрегат ? Гидромоторы ?
Какие могут быть подробности! Это же Мечта!
Какие лучше. Кто работал со с рывным болтом? На стойки?
полностью гидравлическая коробка, г.насос-г.мотор, типа ГСТ-90(вроде) ставится гидростанция как на экс тиа -ЭО3323,ек14-18 и т.д, и гидромоторы на мосты и погнал, от оборотов ДВС-скорость и мощность,
Мы культивируем 5м КРГ, есть КПЭ- 5м, и КПС.
И КПД на уровне парового котла
Что-то на большой технике так не делают, и бульдозеров на гидравлической трансмиссии нет, зато на электрической были варианты.
Вот как на первой фотографии, где синей краской из баллончика покрашено - брать не стоит, да и вообще надо смотреть на качество сварных швов, там явно видно что заглушки боковые ПТУшники практиковались сваривать - вода попадет зимой всю раму раздует. На стойки лучше рессоры или гидравлику, все эти срывные болты - тракторист обычно вперед смотрит, может все поле проехать до разворота, и не заметит что половина стоек свободно болтаются и свою работу не выполняют. Хотя еще и от финансов зависит, все новомодные технологии дорогие.
Не полностью... Двухпоточная. Основной силовой поток идет через механическую часть. Через ГСТ на вскидку идет процентов 25 мощности.
вот тут ты не прав, есть бульдозеры и работают намного лучше обычной трансмиссии, Либхер например, или наш отечественный ДСТ-Урал.
фронтальные погрузчики и зкс-погрузчики - КПП гидравлическая полностью- т.е. АКПП, да и легковые полно,
Там гидродинамическая трансмиссия - с гидротрансформатором. Потери в самом трансформаторе тоже существенные. Именно поэтому у легковушек с АКПП расход топлива выше чем с МКПП. Но ввиду специфики работы дорожно-строительной техники эти потери покрываются с лихвой.
Зачем там гидротрансформатор?
На мой взгляд там как в трансмисси дт-75. Типа планетарных механизмов. Прикладывая некоторую силу и изменяя частоту вращения барабана планетарки происходит движение или остановка трактора.
Чистое мое предположение.
- автоматическое бесступенчатое регулирование скорости и момента в пределах коэффициента трансформации
- отсутствие жесткой кинематической связи между турбинным и насосным колесами - отсутствие ударных нагрузок
В новой ХТЗовской коробке так и есть, только вместо ленты - гидронасос и гидромотор
Так там же установлены насос с гидромотором типа от комбайна
это какая коробка?
такая кпп рассыпется после нескольких га пахоты
Не так. У фронтальных погрузчиков гидротрансформатор заменяет сцепление, а КПП или механическая, или с гидроподжимными муфтами, или планетарка. Представьте, как бы запарился водитель такого погрузчика, если бы он все время сцепление выжимал да передачи рычагом переключал
Мне что то думается что это чудо коробка довольно проста , вместо гидромуфт механизм типо как на шуруповертах стартерах, , гст управляет оборотами пром. вала на котором висит 3 сателита , итог вращение от 0 до прямой передачи за вычетом кпд гст, напруга на гст фиг знает какая, сколько проживет ???, как по мне нет нечего лучше механической кпп с гидротрансформатором, вот это вечная кпп, но их нет , + этой кпп нет сцепления вообще , никакого. Может и приживутся время покажет.
ХТЗовская.
Еще зашла речь о гидродинамической.
Для того чтобы не было путаницы - форумное человечество придумало "цитирование".
В колхоз приходило 2 Волгаря. Один сразу ухандокали, и поставили ДТовские коробку и мост. Второй попал в правильные руки, отработал 20 лет. В пахоте, и на севе выполнял кировские нормы.
Не только. Например, у Амкодора вполне можно было обойтись только сливом с ГПМ, однако ж этого не сделали...
У того же Амкодора (и многих других погрузчиках, грейдерах и т.п. на этой унифицированной коробке) педали слива и тормоза спарены. Слив можно нажать отдельно, а можно нажать тормоз, а слив нажмется сам. При этом при реверсе надо что-то нажимать...
на кирюше к4 гидротрансфоматор с блокировкой вообще супер, а вот автоматическая кпп труктору как то не особо нужна , удорожание только , я на поле приехал воткнул 2.3 и все работы на одной передаче, хоть скрути болтами гидромуфту. Вот только 3.3 с плугом домой не поедиш .
Вот что в новой ХТЗовской коробке, только на отечественных агрегатах. Повторюсь основной силовой поток идет через механическую часть.
подскажите может кто сталкивался на тесик документы возможно сделать?,,,,,, предлогают тесик и ни одной бумаги к нему без доков ездить в наших краях не вариант
https://www.avito.ru/orel/gruzoviki_i_spetstehnika/traktor_t_150_mtz_80_...
Наверное наш форумчанин балуется.
С кажите если на т150 поставить дозатор о зерновога палесье будет работать