Мужики кто в курсе зачем перегородки в впускных каналах?
Антон! Это для лучшего смесеобразования.
я себе не могу представить как поршень при опускании в низ может оставлять вакумные шарики. и потом при поднятии в верх оставались вакуумные места где не будет гореть топливо которое туда пустит форсунка
Мужики кто в курсе зачем перегородки в впускных каналах?
Антон! Это для лучшего смесеобразования.
[изображение] я себе не могу представить как поршень при опускании в низ может оставлять вакумные шарики. и потом при поднятии в верх оставались вакуумные места где не будет гореть топливо которое туда пустит форсунка [изображение]
Воздух завихряется этими перегородками и при впрыске лучше всё перемешивается...И качественней сгорает.(сахар в кружке с чаем не размешиваете?)
[изображение] я себе не могу представить как поршень при опускании в низ может оставлять вакумные шарики. и потом при поднятии в верх оставались вакуумные места где не будет гореть топливо которое туда пустит форсунка [изображение]
Воздух завихряется этими перегородками и при впрыске лучше всё перемешивается...И качественней сгорает.(сахар в кружке с чаем не размешиваете?)
в кружке то хоть есть сахар а шо перемешивать в воздехе, темболее после ткр?
получаетса у ямз 238 нет завихрителей и он плохо палит соляру?
Получается,что конструктора зачем то сделали и назвали завихрителями.На некоторых иномарках тоже есть,пусть и немного в другом исполнении....Все дураки получается....
получаетса у ямз 238 нет завихрителей и он плохо палит соляру?
Получается,что конструктора зачем то сделали и назвали завихрителями.На некоторых иномарках тоже есть,пусть и немного в другом исполнении....Все дураки получается....
я не кого не обвеняю! я задал вопрос зачем перегородки, во говорите што лутше перемешиваетса! я спрашую што перемешуетса? и тут все дураки
Антон! В дизельный двигателе вспышка топливновоздушной смеси происходит от её сжатия. Чтобы топливо впрыскиваемое форсункой лучше перемешивалось с подаваемым в цилиндр воздухом, а это происходит в очень короткий промежуток времени (типичная продолжительность впрыска составляет около 1мсек), прибегают к различным способам.
Дело в том, что проблема у всех дизельных двигателей состоит в том, чтобы смешивание горячего воздуха с холодным топливом происходит лишь в камере сгорания. Раньше в дизельных двигателях для более качественного смешивания топлива с воздухом применяли форкамеры различных типов, но они тоже обладали рядом конструктивных недостатков, поэтому от них в современных двигателях, практически отказались. Для смешивания имеется очень мало времени. В результате в камере сгорания не получается полностью однородного распределения смеси. Хотя дизельный двигатель работает с заметным избытком воздуха, в камере сгорания может иметь место локальная нехватка воздуха. Она может стать причиной образования сажи.
Если холодному топливу не дать достаточно времени на смешивание с воздухом, то произойдет реакция не окисления, а крекинга. В результате крекинга рвутся углеводородные цепочки в топливе и отщепляются атомы углерода. Образуется сажа. Чистый углерод (сажа) очень инертен. Однако в процессе сжигания для сгорания этих частиц сажи не остается достаточно времени. Это причина образования сажи и, как следствие, выбросов частиц у дизельных двигателей. Длительность прогорания смеси становится тем меньше, чем больше имеется времени на подготовку и топлива и смешивание его с воздухом. Хорошо подготовленное и смешанное с достаточным количеством воздуха топливо сгорает быстро, чисто и почти полностью.
получаетса у ямз 238 нет завихрителей и он плохо палит соляру?
Во первых, прежде чем говорить, вспомни, как стоят форсунки в СМД и ЯМЗ (подсказка - У СМД наклонно, у ЯМЗ вертикально);
Во вторых, на завихрение воздуха в цилиндре большое влияние имеют форма и длина каналов впускного коллектора, каналов ГБЦ и форма камеры сгорания в поршне двигателя.
Антон,попадались головки смд 62 без перегородок.Другое дело не знаю с завода так или после рационализаторства.Двигатель с такими головками нагревался(перегревался) значительно быстрее,в остальном разницы заметно не было.
Антон,попадались головки 236 без перегородок.Другое дело не знаю с завода так или после рационализаторства.Двигатель с такими головками нагревался(перегревался) значительно быстрее,в остальном разницы заметно не было.
есть у меня три головки ямз238 и там нет ни в одной не завихрителей не перегородок
Двое из ларца! у ямза форсунки стоят хорошо и распыл под 90 градусов, бьет в кромки камеры згарания поршня. в смд наклон у форсы и градусы на распыле другие и бьет в кромки камеры згорания поршня
уважаемые , подскажте. собрались поставить ямз 238 вместо 236, стоит ли менять маховик? маховик стоит под смд-ую карзину, карзину присылали с усть-лабинска.
Это да.
Мужики кто в курсе зачем перегородки в впускных каналах?
Антон! Это для лучшего смесеобразования.
Воздух завихряется этими перегородками и при впрыске лучше всё перемешивается...И качественней сгорает.(сахар в кружке с чаем не размешиваете?)
в кружке то хоть есть сахар а шо перемешивать в воздехе, темболее после ткр?
Солярку в цилиндре перемешивает , для этого нужно завихрять поток, чтобы он крутился по объему.
я про впрысковый дизель а не двухтактный. или воздух в цылиндре при сжатии до 16 очьков крутитса по энерцыи?
Так солярка же появляется в цилиндре почти в конце сжатия.
Спилить их нахер и посмотреть на результат. Зачем во впускном тракте лишние препятствия?
может поможет.https://youtu.be/anFF9HeFPOw
Фильтр кпп наружу кто выносил ?
Правильно! Ложку в рот положил,запил и всё.
Ну а когда воздух сжимают он перестает крутится?
получаетса у ямз 238 нет завихрителей и он плохо палит соляру?
посмотрел 24 минуты и про завихрение не увидел. а воздух в цылиндыр залетает с боку и сам посебе может крутитса
Получается,что конструктора зачем то сделали и назвали завихрителями.На некоторых иномарках тоже есть,пусть и немного в другом исполнении....Все дураки получается....
я не кого не обвеняю! я задал вопрос зачем перегородки, во говорите што лутше перемешиваетса! я спрашую што перемешуетса? и тут все дураки
Выше всё было сказано сразу
А что Вы будете впрыскивать при работе дизеля дело Ваше.Он и на соляре работает,и на масле трансформаторном и на...
вот кино поинтересней! и воздух поршнем неплохо качает
вы мне очень помогли дельным советом
Антон! В дизельный двигателе вспышка топливновоздушной смеси происходит от её сжатия. Чтобы топливо впрыскиваемое форсункой лучше перемешивалось с подаваемым в цилиндр воздухом, а это происходит в очень короткий промежуток времени (типичная продолжительность впрыска составляет около 1мсек), прибегают к различным способам.
Дело в том, что проблема у всех дизельных двигателей состоит в том, чтобы смешивание горячего воздуха с холодным топливом происходит лишь в камере сгорания. Раньше в дизельных двигателях для более качественного смешивания топлива с воздухом применяли форкамеры различных типов, но они тоже обладали рядом конструктивных недостатков, поэтому от них в современных двигателях, практически отказались. Для смешивания имеется очень мало времени. В результате в камере сгорания не получается полностью однородного распределения смеси. Хотя дизельный двигатель работает с заметным избытком воздуха, в камере сгорания может иметь место локальная нехватка воздуха. Она может стать причиной образования сажи.
Если холодному топливу не дать достаточно времени на смешивание с воздухом, то произойдет реакция не окисления, а крекинга. В результате крекинга рвутся углеводородные цепочки в топливе и отщепляются атомы углерода. Образуется сажа. Чистый углерод (сажа) очень инертен. Однако в процессе сжигания для сгорания этих частиц сажи не остается достаточно времени. Это причина образования сажи и, как следствие, выбросов частиц у дизельных двигателей. Длительность прогорания смеси становится тем меньше, чем больше имеется времени на подготовку и топлива и смешивание его с воздухом. Хорошо подготовленное и смешанное с достаточным количеством воздуха топливо сгорает быстро, чисто и почти полностью.
Немного теоретических пояснений о процессах происходящих в дизельных двигателях
https://ustroistvo-avtomobilya.ru/dizel-naya-toplivnaya-apparatura/prots...
http://press.ocenin.ru/obrazovanie-smesi-v-dizelnyx-dvigatelyax/#Obr_sme...
Во первых, прежде чем говорить, вспомни, как стоят форсунки в СМД и ЯМЗ (подсказка - У СМД наклонно, у ЯМЗ вертикально);
Во вторых, на завихрение воздуха в цилиндре большое влияние имеют форма и длина каналов впускного коллектора, каналов ГБЦ и форма камеры сгорания в поршне двигателя.
Ох зря ты это сказал!,тут с перегородками разобраться не можем.
Антон,попадались головки смд 62 без перегородок.Другое дело не знаю с завода так или после рационализаторства.Двигатель с такими головками нагревался(перегревался) значительно быстрее,в остальном разницы заметно не было.
есть у меня три головки ямз238 и там нет ни в одной не завихрителей не перегородок
Двое из ларца!
у ямза форсунки стоят хорошо и распыл под 90 градусов, бьет в кромки камеры згарания поршня. в смд наклон у форсы и градусы на распыле другие и бьет в кромки камеры згорания поршня
Я про 62 говорил.
уважаемые , подскажте. собрались поставить ямз 238 вместо 236, стоит ли менять маховик? маховик стоит под смд-ую карзину, карзину присылали с усть-лабинска.
кончено менять,а корзину можешь оставить
Я ставил ямз 238 с корзиной смд 60.Проблем небыло.А на ямз 236 меняли корзину смд на мазовскую с проточенным промежуточным диском.
Шото завехрители немного в разные стороны стоят