8ку можно и не крутить сильно с 1500 уже полная тяга
а теперь критика 8 ки тогда Вот тут то и проблема. она на 1500 об. на 2/4 прет даже то что на ямз 236 на 2/2 тягают., получается на педаль газа нажимать при такой нагрузке вообще ни когда нельзя или переключатся все равно придется на 2/3 хотя шикарно будет переть и на 2/4. вот тут то коробка и не выдерживает
Такая же хрень была . Поменял сервомеханизм из-за того , что не смог поменять ремкомплект на старом . Ещё , блестящие никогда не берите - они дешевле ,но очень плохие , на долго не хватает . Нужно брать крашенные - они в районе 3000 стоят , а блестящие 1500 .
Блин расстроил ты меня. У меня на вид и не блестящие и не крашенные))))))на вид простая сталь )))) ну ладно время покажет ,может долго проходит
Простая сталь - это блестящий , за сколько брал . ?
ага, ток крутящий момент в них должен отличаться. Тончо знаю что на поле смд на 2/2 обгоняет ямз 2/2, с плугом например и довольно сильно. может конечно состояние у двигателя не новое было, но на ямз 236 садишься и включаешь 2/3 и не понимаешь по чему он не едит после смд. Потом привыкаешь что он медленней
Момент смд 672 Н-м против 667 ямз небольшая разница.
Я сейчас в поиске Т-150.Осмотрел уже 18 шт.Для себя понял,если ЯМЗ-238 стоял на тракторе 5 и более лет даже нет смысла смотреть.ВСЁ ушатано.Также как нет смысла брать трактор с "капремонта".
А вообще, если поршневая доходит, то ни какой вентилятор уже не спасёт. На нормальном двигателе и радиаторе, да не шибко резвом наезднике и металлический охлаждает нормально [изображение]
Что-то вы всех по ложному пути направляете на лишние расходы. На ЯМЗ да и на большинстве дизелей абсолютно пох на поршневую работать можно пока масло лить не надоест или все его выбивать через сапун не начнет. У меня К-702 и т-130 работают так там масло ведрами и дымище с трубы прет и синий и черный. Машинисты злобные нагрузку дают до отказу. Так ничего не греется - только КПП на 702 - хотя жара у нас и за 40гр.
Сколько своей техники было ниразу не менял поршневую пока совсем трындец не придет. Проще маслица ворованого прикупить :)))
Что-то вы всех по ложному пути направляете на лишние расходы. На ЯМЗ да и на большинстве дизелей абсолютно пох на поршневую работать можно пока масло лить не надоест или все его выбивать через сапун не начнет.
Это точно. У меня на прикупленом Т-150к , 236 ямз дымил как паравоз сизым дымом, пёр как черт, не грелся и масло самое главное не брал ( 1,5л на бак солярки) но дым глаза резал в кабине, решили перебрать - сняли, открутили поршня , положили на бок - поршня сами вывалились - как он работал - ума не приложу.
капец. Вы меня тут критиковать собрались что ли ??? Зачем тогда народ вон вентиляторы меняет как перчатки ? такие- сякие!!! Гоняли бы как у вас на убитом движке на 20 литрах масла в год при температуре двигателя скок там у вас 60 ? 70 градусов? а тут то форсунки давление не додают то аппаратура ( плунжера) просела., мучаются поршня вешают на весах, кольца меняют фильтра воздушные модернизируют. Вы телефончик всем оставьте будем на халтуры вызывать когда сами не справляемся. Сори, умолкаю со своими предложениями
Вы меня тут критиковать собрались что ли ??? Зачем тогда народ вон вентиляторы меняет как перчатки ? такие- сякие!!! Гоняли бы как у вас на убитом движке на 20 литрах масла в год при температуре двигателя скок там у вас 60 ? 70 градусов? а тут то форсунки давление не додают то аппаратура ( плунжера) просела., мучаются поршня вешают на весах, кольца меняют
Так вы наверное ремонтом зарабатываете вот всех на капиталку и агитируете.
А люди послушают ваш "практический опыт" и полезут все по кругу менять когда можно еще пару лет было отъездить.
Пытаетесь охладить двигло 14.7л радиатором от смд который 9л и изабретаете велосипед. Ой да простите вертолет )))
Момент смд 672 Н-м против 667 ямз небольшая разница.
Я сейчас в поиске Т-150.Осмотрел уже 18 шт.Для себя понял,если ЯМЗ-238 стоял на тракторе 5 и более лет даже нет смысла смотреть.ВСЁ ушатано.Также как нет смысла брать трактор с "капремонта".
А что интересно можно увидеть при осмотре, тоже вот смотрел , но рентгеновским зрением не обладаю, 2 новых трактора с 236 двигунами с селе, обоим 8 лет, говорил с обоими обладателями , один скорость 2..3 всего раз менял(гидромуфту), другой 4 раза, так что 6ка тоже ушатывает кпп не слабо, по крутящему моменту тоже не понятки, у 8 он выше и вроде должен все сразу порвать , но не рвет же, помнится на дт 75 при пахоте напоролся на столбик бетонный так плуг и навеска выдержали , а вот бортовую оторвало. Если трактор стоит на месте, а за ним плуг в земле под 30 см и мы трогаемся где будет момент выше у 238 или 236 раскрученного до 1300 об, инерция вала(маховика) явно превосходит момент самого двигателя, мне думается если я на своем тесике на 2 2 свободно без дыма зарываюсь в землю, то это и есть максимальный крутящий момент на который рассчитан трактор в целом от сцепления до моста и какой на нем мотор не особо важно, все силы что выше он будет тратить на пробуксовку, вот спарка шин реально поднимет момент на кпп, может даже вдвое . я тягаю бдт середку от 7ки на 2.4 , вот на днях культивировал 7.4 м культиватором тоже 2 .4 , планировал 6 метровым самопальным планировщиком на 2.4 , а мне старики твердили что 4 я это только транспортная и трактор скоро встанет , но он дурак работает уже с 89 года выпуска возможно даже с родной гидромуфтой при давлении кпп 8-8.5 атм, но правдо есть момент : я никогда не переключаюсь под нагрузкой , а в транспорте тока на холостом ходу, да пахота всегда 2.3 и на этой передаче вой просто жуткий явно что подошло к концу но еще работает.
старый смд на скорости 2.3 уходит от нулевого ямз на 2.3 , так что бумага одно а вот практика чуток иное.
В инете народ вроде как начал обьединять 2 гидромуфты в один режим с заменой шестерен, т.е. тереятся одна скорость но кпп передает момент через 2 шестерни одновременно и 2 гидромуфты.
Что думаете по этому поводу , 2.1 вообще никогда в полях не включал , 1я там нафиг лично мне не нужна.
тоже вот смотрел , но рентгеновским зрением не обладаю
https://fermer.ru/comment/1078895960#comment-1078895960
Для такого допустим рентгеновское зрение не нужно.Устроит Вас такой трактор с капремонта?Возможно. Меня нет!В выборе трактора каждый исходит из своих убеждений и целей.Может Вам нужен трактор красивый,с ласкающим ухо звуком мощного двигателя, не знаю.Я ищу старичка под капремонт своими руками.Мне нужно прежде всего целая не ушатанная рама(или по крайней мере ремонтопригодная),что бы ступицы моста сидели плотно и не болтались. Нюансов много.В общем меня интересует по возможности бодрая ходовая.Состоянием двигателя и КПП готов пренебречь. По поводу таблиц с характеристиками.Так я тоже почему то думал смд-62 быстрее чем ямз.И у меня спросил форумчанин(не помню кто) в чем разница если обороты одинаковые,моменты практически одинаковые?Вы говорите на практике иное.Сейчас я Вас спрашиваю,почему один трактор должен идти быстрее другого с одинаковой нагрузкой,одинаковыми оборотами,пусть даже и разными марками двигателей? Я вот знаю людей которые утверждают ЯМЗ-236 в поле обходит СМД.
значит просто настройка регулятора , разные обороты двигунов
Значит может все что угодно.У меня один Т-150 с двигателем А-01(от Т-4) у которого 1600-1700 предел, в транспорте(верней на перегоне) как стоячих обставляет Т-150 с ЯМЗ и СМД.Раздатка скоростная!
Значит может все что угодно.У меня один Т-150 с двигателем А-01(от Т-4) у которого 1600-1700 предел, в транспорте(верней на перегоне) как стоячих обставляет Т-150 с ЯМЗ и СМД.Раздатка скоростная!
С 236 конечно не сравнить,да и поле наверно с него толку не будет.А вот на погрузчике песня,экономный,неубиваемый+к ходовой трактора нежно относится.Ставил сам.Поставил бы еще один вместо СМД да колокол найти больше не могу.
Доброго времени суток! Вопрос такой, трактор т-150к, коробка старого образца, вылетает с рабочего режима при трогании и при прохождении неровностей, при нагрузке не вылетает, как это можно исправить, и еще падает давление кпп после длительной эксплуатации, давление 4 на холостых на всех скоростях, а при подгазовке 9,5 как обычно, в чем может быть причина, все фильтра промывал, клапан тоже
Доброго времени суток! Вопрос такой, трактор т-150к, коробка старого образца, вылетает с рабочего режима при трогании и при прохождении неровностей, при нагрузке не вылетает, как это можно исправить, и еще падает давление кпп после длительной эксплуатации, давление 4 на холостых на всех скоростях, а при подгазовке 9,5 как обычно, в чем может быть причина, все фильтра промывал, клапан тоже
Масло в норме? может мало ? Где то утечка идет если уровень в норме ( проверять на заведенном)
Доброго времени суток! Вопрос такой, трактор т-150к, коробка старого образца, вылетает с рабочего режима при трогании и при прохождении неровностей, при нагрузке не вылетает, как это можно исправить, и еще падает давление кпп после длительной эксплуатации, давление 4 на холостых на всех скоростях, а при подгазовке 9,5 как обычно, в чем может быть причина, все фильтра промывал, клапан тоже
Доброго времини суток. приймите в свои ряды. По счасливой случайности приобрел себе т150к-приехал 50км своим ходом и тут началось... давление тожить стало гулять вслед за оборотами двигателя- 1.сняли с сыном переключение передач стоит впериди коробки на буксерном валу - на валу небыло уплотнительных колец - купили новые и сразу заменили втулку куда они входят и ковсему этому вал был отпущен. еще взяли новый клапан фильтра -сейчас давит10 и пака тфу-тьфу
падает давление кпп после длительной эксплуатации, давление 4 на холостых на всех скоростях,
Если давление падает на всех передачах одинаково,проверь может насос ослаб,или подсел уже.Может кольца подносились на валу.Может и перепускной изношен.Если это не поможет значит скорей всего ГПМ.
Форумчане привет! Джамал переносил опорное колесо плуга на зад а перед на растяжку, хотел узнать результат.
У меня поставлено 2 опорных колеса одно за 5 корпусом второе рядом с 1 в сухую погоду работал так -сейчас переднее колесо поднял и первый корпус держу навеской -получается хоть и не большая но догрузка заднего моста.
Он унас три года не разу неснимал водной насос.
А как можно проверить куда тикёт вода.
снять потдон и чуток в радиатор дунуть. она и потечет
Спасибо хорошая мысль.
а теперь критика 8 ки тогда
Вот тут то и проблема. она на 1500 об. на 2/4 прет даже то что на ямз 236 на 2/2 тягают., получается на педаль газа нажимать при такой нагрузке вообще ни когда нельзя или переключатся все равно придется на 2/3 хотя шикарно будет переть и на 2/4. вот тут то коробка и не выдерживает
2000 тысячи ))
Данные взял с заводов(Белгород,Ярославль) сравните обороты ЯМЗ и СМД.
Номинальные один в один.
ага, ток крутящий момент в них должен отличаться. Тончо знаю что на поле смд на 2/2 обгоняет ямз 2/2, с плугом например и довольно сильно. может конечно состояние у двигателя не новое было, но на ямз 236 садишься и включаешь 2/3 и не понимаешь по чему он не едит после смд. Потом привыкаешь что он медленней
Момент смд 672 Н-м против 667 ямз небольшая разница.
Я сейчас в поиске Т-150.Осмотрел уже 18 шт.Для себя понял,если ЯМЗ-238 стоял на тракторе 5 и более лет даже нет смысла смотреть.ВСЁ ушатано.Также как нет смысла брать трактор с "капремонта".
Что-то вы всех по ложному пути направляете на лишние расходы. На ЯМЗ да и на большинстве дизелей абсолютно пох на поршневую работать можно пока масло лить не надоест или все его выбивать через сапун не начнет. У меня К-702 и т-130 работают так там масло ведрами и дымище с трубы прет и синий и черный. Машинисты злобные нагрузку дают до отказу. Так ничего не греется - только КПП на 702 - хотя жара у нас и за 40гр.
Сколько своей техники было ниразу не менял поршневую пока совсем трындец не придет. Проще маслица ворованого прикупить :)))
и вообще чем придумывать вертолеты вместо вентиляторов - не лучше ли заменить радиатор на побольше? Большой мощный вентилятор это и расход топлива.
ага или борону по меньше на пару метров прикупить
Это точно. У меня на прикупленом Т-150к , 236 ямз дымил как паравоз сизым дымом, пёр как черт, не грелся и масло самое главное не брал ( 1,5л на бак солярки) но дым глаза резал в кабине, решили перебрать - сняли, открутили поршня , положили на бок - поршня сами вывалились - как он работал - ума не приложу.
капец. Вы меня тут критиковать собрались что ли ??? Зачем тогда народ вон вентиляторы меняет как перчатки ? такие- сякие!!! Гоняли бы как у вас на убитом движке на 20 литрах масла в год при температуре двигателя скок там у вас 60 ? 70 градусов? а тут то форсунки давление не додают то аппаратура ( плунжера) просела., мучаются поршня вешают на весах, кольца меняют фильтра воздушные модернизируют. Вы телефончик всем оставьте будем на халтуры вызывать когда сами не справляемся. Сори, умолкаю со своими предложениями
Так вы наверное ремонтом зарабатываете вот всех на капиталку и агитируете.
А люди послушают ваш "практический опыт" и полезут все по кругу менять когда можно еще пару лет было отъездить.
Пытаетесь охладить двигло 14.7л радиатором от смд который 9л и изабретаете велосипед. Ой да простите вертолет )))
А что интересно можно увидеть при осмотре, тоже вот смотрел , но рентгеновским зрением не обладаю, 2 новых трактора с 236 двигунами с селе, обоим 8 лет, говорил с обоими обладателями , один скорость 2..3 всего раз менял(гидромуфту), другой 4 раза, так что 6ка тоже ушатывает кпп не слабо, по крутящему моменту тоже не понятки, у 8 он выше и вроде должен все сразу порвать , но не рвет же, помнится на дт 75 при пахоте напоролся на столбик бетонный так плуг и навеска выдержали , а вот бортовую оторвало. Если трактор стоит на месте, а за ним плуг в земле под 30 см и мы трогаемся где будет момент выше у 238 или 236 раскрученного до 1300 об, инерция вала(маховика) явно превосходит момент самого двигателя, мне думается если я на своем тесике на 2 2 свободно без дыма зарываюсь в землю, то это и есть максимальный крутящий момент на который рассчитан трактор в целом от сцепления до моста и какой на нем мотор не особо важно, все силы что выше он будет тратить на пробуксовку, вот спарка шин реально поднимет момент на кпп, может даже вдвое . я тягаю бдт середку от 7ки на 2.4 , вот на днях культивировал 7.4 м культиватором тоже 2 .4 , планировал 6 метровым самопальным планировщиком на 2.4 , а мне старики твердили что 4 я это только транспортная и трактор скоро встанет , но он дурак работает уже с 89 года выпуска возможно даже с родной гидромуфтой при давлении кпп 8-8.5 атм, но правдо есть момент : я никогда не переключаюсь под нагрузкой , а в транспорте тока на холостом ходу, да пахота всегда 2.3 и на этой передаче вой просто жуткий явно что подошло к концу но еще работает.
старый смд на скорости 2.3 уходит от нулевого ямз на 2.3 , так что бумага одно а вот практика чуток иное.
В инете народ вроде как начал обьединять 2 гидромуфты в один режим с заменой шестерен, т.е. тереятся одна скорость но кпп передает момент через 2 шестерни одновременно и 2 гидромуфты.
Что думаете по этому поводу , 2.1 вообще никогда в полях не включал , 1я там нафиг лично мне не нужна.
Сматря какие поля как унас горы роеш чтоб подняться с плугом.
https://fermer.ru/comment/1078895960#comment-1078895960
Для такого допустим рентгеновское зрение не нужно.Устроит Вас такой трактор с капремонта?Возможно. Меня нет!В выборе трактора каждый исходит из своих убеждений и целей.Может Вам нужен трактор красивый,с ласкающим ухо звуком мощного двигателя, не знаю.Я ищу старичка под капремонт своими руками.Мне нужно прежде всего целая не ушатанная рама(или по крайней мере ремонтопригодная),что бы ступицы моста сидели плотно и не болтались. Нюансов много.В общем меня интересует по возможности бодрая ходовая.Состоянием двигателя и КПП готов пренебречь. По поводу таблиц с характеристиками.Так я тоже почему то думал смд-62 быстрее чем ямз.И у меня спросил форумчанин(не помню кто) в чем разница если обороты одинаковые,моменты практически одинаковые?Вы говорите на практике иное.Сейчас я Вас спрашиваю,почему один трактор должен идти быстрее другого с одинаковой нагрузкой,одинаковыми оборотами,пусть даже и разными марками двигателей? Я вот знаю людей которые утверждают ЯМЗ-236 в поле обходит СМД.
значит просто настройка регулятора , разные обороты двигунов
Значит может все что угодно.У меня один Т-150 с двигателем А-01(от Т-4) у которого 1600-1700 предел, в транспорте(верней на перегоне) как стоячих обставляет Т-150 с ЯМЗ и СМД.Раздатка скоростная!
а нафига в т-150 а-01? сам ставил? он же слабый.
С 236 конечно не сравнить,да и поле наверно с него толку не будет.А вот на погрузчике песня,экономный,неубиваемый+к ходовой трактора нежно относится.Ставил сам.Поставил бы еще один вместо СМД да колокол найти больше не могу.
ааа, знамо знамо, был у нас амкодор с таким мотором и ковшом 3 куба, монстр
Здраствуйте а как Т-150 ведет себя на косогорах при обработки почвы, а то вся земля у нас на склонах?
Доброго времени суток! Вопрос такой, трактор т-150к, коробка старого образца, вылетает с рабочего режима при трогании и при прохождении неровностей, при нагрузке не вылетает, как это можно исправить, и еще падает давление кпп после длительной эксплуатации, давление 4 на холостых на всех скоростях, а при подгазовке 9,5 как обычно, в чем может быть причина, все фильтра промывал, клапан тоже
Масло в норме? может мало ? Где то утечка идет если уровень в норме ( проверять на заведенном)
Доброго времини суток. приймите в свои ряды. По счасливой случайности приобрел себе т150к-приехал 50км своим ходом и тут началось... давление тожить стало гулять вслед за оборотами двигателя- 1.сняли с сыном переключение передач стоит впериди коробки на буксерном валу - на валу небыло уплотнительных колец - купили новые и сразу заменили втулку куда они входят и ковсему этому вал был отпущен. еще взяли новый клапан фильтра -сейчас давит10 и пака тфу-тьфу
Если давление падает на всех передачах одинаково,проверь может насос ослаб,или подсел уже.Может кольца подносились на валу.Может и перепускной изношен.Если это не поможет значит скорей всего ГПМ.
Форумчане привет! Джамал переносил опорное колесо плуга на зад а перед на растяжку, хотел узнать результат.
У меня поставлено 2 опорных колеса одно за 5 корпусом второе рядом с 1 в сухую погоду работал так -сейчас переднее колесо поднял и первый корпус держу навеской -получается хоть и не большая но догрузка заднего моста.