ширина захвата изменяется за счёт конструкции рамы-изменяется угол между брусьями.собираюсь такой купить,если получится,обязательно отчитаюсь,но только если получится
[quote=Аканя и Диман]засада с ТНВД.несколько мастеров,с которыми имел дело,свернулись,мало кто берётся за ремонт.всё,на тесике родной мотор отхлдил последний сезон.в среду привезу мазовский,трактор притащил буксиром,буду готовить под переоборудование.насос отвёз в ремонт,но ждать долго-очередь огромная.родной мотор переедет на дт[/qu
Привет земляк.
У нас в энгельсе есть фирма, хорошо делает ТНВД, называется "Дита".
Если интересно сообщу телефон и где находится.
Диман какой двигун решил ставить?сколько ремонт ТНВД тестика стоит?у нас дозировка 800р,кап ремонт 3300р и форсунка 200р.
форсунки сам делаю,есть стенд,распылитель 160 рублей,ремонт с регулировкой-4 килорубля,секция-1100 рушлей.сопоставимо с мазовским,но геморройно-мало кто берётся.попробовали сами(чтобы время не тратить-есть возможность на стенд поставить и крутнуть самим) перебрать-исплевались и бросили
Вчера когда в бокс загнал его за пол минуты надымил так что дышать нечем было в прямом смысле слова.
Только форсунки(три ссущих из шести) не могут же такую картину давать! он бы чёрным дымил тогда ведь.Остаётся ещё опережение впрыска глянуть....
Могут. И дымить он будет какраз сизым. У меня на КамАЗе такой же дым, и коллекторы мокрые и дыму очень много и очень удушливый!
pps Как на холодную запускается этот смд62? У меня получается примерно с минуту крутить приходится на полной подаче топлива(это после проливки горячей водой и после холостого прогона пускача чтоб давление поднялось) сначала без вспышек,потом долго какбы вдогонку и уже в конце дизель запускается на всю мощность....
Долго запускается то же из-за форсунок.
Я когда "Тестик" завожу, то проделываю следующие операции:
1. Включил бендикс.
2. Запустил пускач. Прогрел секунд 10 ( если тепло )
3. Включил муфту бендикса и кручу дизель ( подача топлива выключена ).
4. Когда давление масла поднимется до нормы, нажимаю газульку ( подача топлива включена ) и запускаю дизель.
5. Глушу пускач.
у нас один т150 запускается хорошо а другой надо гонять и когда заведётся дымит синим дымом и стреляет прогреется всё нормально насосу пахоже кранты (после ремонта два дня ходит и снова в ремонт )
Всем привет!
Спасибо за предыдущие ответы.
Объясните про мосты: Есть блакировка межколесная, межмостовая?
Какая категория нужна для управления Т-150 погрузчик?
Всем привет!
Спасибо за предыдущие ответы.
Объясните про мосты: Есть блакировка межколесная, межмостовая?
Какая категория нужна для управления Т-150 погрузчик?
задний мост ведущий,передний-жёстко подключаемый.мосты не блокируются,за что т-150 зовётся "коровой"-если на пахоте чуть капнул дождь-ставь и жди,пока просохнет.категорию надо смотреть в правах,их искать долго-вечером поищу,гляну
Межколёсная она-же самоблокирующаяся. ( если не работает, значит восстанавливать ). Имел счастье поездить на "Тестике" у которого все четыре гребут!!!
ну,не знаю.ни разу не видел.теоретически-может быть.а что там сломаться может?и благодарю за информацию,надо прокурить тему,может,и вскрою мосты.что за букварь курил?брось ссылочку?
Проверили сегодня компрессию.Итог:по всем цилиндрам одинаковая 18кг,кроме одного (первый правый) ,в нём 12кг всего....Залил масла в него грам 50 масла,так компрессия подскочила аж до 30кг ,понятно что обьём камеры уменьшился и клапаны держат.Залил туда смесь WD40+промывка контурная для дизелей WiNN'S + немного керосина.Постоит сутки,там посмотрим что да как.
Постояло и откисло Теперь и в нём тоже 18кг компрессия.Сделали пробный запуск(без воды) - ну вроде как поменьше дымит,да и мотор ровнее значительно заработал.Дальше посмотрим...
Залил туда смесь WD40+промывка контурная для дизелей WiNN'S + немного керосина.Постоит сутки,там посмотрим что да как.
Постояло и откисло Теперь и в нём тоже 18кг компрессия.Сделали пробный запуск(без воды) - ну вроде как поменьше дымит,да и мотор ровнее значительно заработал.Дальше посмотрим...[/quote]
поздравляю!побегает ещё.только следи за температурой-минимум 75-максимум 90-он не любит работу на холодную и долгий перегрев.и не давай стоять на холостых-турбине это верная смерть.и ещё-если кто заглушит с перегазовкой-отрывай такому товарищу руки.порядок глушения-дать поработать на средних потом на минимальных оборотах минут пять и выключить подачу топлива.иначе может заклинить вал турбины
Залил туда смесь WD40+промывка контурная для дизелей WiNN'S + немного керосина.Постоит сутки,там посмотрим что да как.
Постояло и откисло Теперь и в нём тоже 18кг компрессия.Сделали пробный запуск(без воды) - ну вроде как поменьше дымит,да и мотор ровнее значительно заработал.Дальше посмотрим...
поздравляю!побегает ещё.только следи за температурой-минимум 75-максимум 90-он не любит работу на холодную и долгий перегрев.и не давай стоять на холостых-турбине это верная смерть.и ещё-если кто заглушит с перегазовкой-отрывай такому товарищу руки.порядок глушения-дать поработать на средних потом на минимальных оборотах минут пять и выключить подачу топлива.иначе может заклинить вал турбины[/quote]
Это всё после нагрузок типа "после пахоты"? Просто у меня планируется как - завёл,снег почистил(для него это похоже и не нагрузка),уголь толкнуть в хранилище(это 5-6 приёмов) мне кажется даже прогреться толком не успеет(понимаю что со шторкой на радиаторе нужно поупражняться) ....,Или в любом случае дать турбине успокоится? Может масла туда хорошего ливануть вместо этого М8г2К(в зиму такое залили) от ОйлРайт.Не в нём ли основная проблема?
рабочие обороты турбины-бешеные(десятки тысяч в минуту).в любом случае,перед остановкой мотора дай на минимальных поработать пару минут,иначе на максимальных оборотах ротора при падении давления разрушится масляный клин,на котором висит вал турбины,следовательно,сухое трение,а там приваривание вала к втулкам как здрасте,или,как минимум,задир поверхности трения.а масло я лью М10ДМ Газпромнефть или Лукойл-оно как раз для форсированых дизелей,к которым 60-ка и относится
поделюсь радостью-припер сегодня мотор.стоял на компрессорной станции-даже клапанные крышки опломбированы.передние лапы очень удачны-надо только подрезать по высоте,задние опоры тоже легко переделать,состояние идеальное.огромный радиатор с диффузором,огромный масляный радиатор-теперь можно будет выкинуть пополнительный бак КПП,мотор нагрузок не знал,ухоженый,чистый,масло прозрачное,сцепление в идеальном состоянии,так что обойдусь минимумом переделок-хочу только заводской кожух сцепления купить.когда начну монтировать-с меня фото
поделюсь радостью-припер сегодня мотор.стоял на компрессорной станции-даже клапанные крышки опломбированы.передние лапы очень удачны-надо только подрезать по высоте,задние опоры тоже легко переделать,состояние идеальное.огромный радиатор с диффузором,огромный масляный радиатор-теперь можно будет выкинуть пополнительный бак КПП,мотор нагрузок не знал,ухоженый,чистый,масло прозрачное,сцепление в идеальном состоянии,так что обойдусь минимумом переделок-хочу только заводской кожух сцепления купить.когда начну монтировать-с меня фото
привет!60к,брали на двоих с карьером компрессорную станцию,запросили 120 тыр,расходы поделили пополам,забрали мотор и радиатор,они забрали раму и компрессор
А как-же при большем захвате корпуса докидывают?
[quote=Аканя и Диман]засада с ТНВД.несколько мастеров,с которыми имел дело,свернулись,мало кто берётся за ремонт.всё,на тесике родной мотор отхлдил последний сезон.в среду привезу мазовский,трактор притащил буксиром,буду готовить под переоборудование.насос отвёз в ремонт,но ждать долго-очередь огромная.родной мотор переедет на дт[/qu
Привет земляк.
У нас в энгельсе есть фирма, хорошо делает ТНВД, называется "Дита".
Если интересно сообщу телефон и где находится.
форсунки сам делаю,есть стенд,распылитель 160 рублей,ремонт с регулировкой-4 килорубля,секция-1100 рушлей.сопоставимо с мазовским,но геморройно-мало кто берётся.попробовали сами(чтобы время не тратить-есть возможность на стенд поставить и крутнуть самим) перебрать-исплевались и бросили
привет,земляк!заранее благодарен!!!кидай сюда,наверное,мы с тобой не одни саратовские,может,кому из ребят ещё пригодится
Могут. И дымить он будет какраз сизым. У меня на КамАЗе такой же дым, и коллекторы мокрые и дыму очень много и очень удушливый!
Долго запускается то же из-за форсунок.
Я когда "Тестик" завожу, то проделываю следующие операции:
1. Включил бендикс.
2. Запустил пускач. Прогрел секунд 10 ( если тепло )
3. Включил муфту бендикса и кручу дизель ( подача топлива выключена ).
4. Когда давление масла поднимется до нормы, нажимаю газульку ( подача топлива включена ) и запускаю дизель.
5. Глушу пускач.
у нас один т150 запускается хорошо а другой надо гонять и когда заведётся дымит синим дымом и стреляет прогреется всё нормально насосу пахоже кранты (после ремонта два дня ходит и снова в ремонт
)
Всем привет!
Спасибо за предыдущие ответы.
Объясните про мосты: Есть блакировка межколесная, межмостовая?
Какая категория нужна для управления Т-150 погрузчик?
задний мост ведущий,передний-жёстко подключаемый.мосты не блокируются,за что т-150 зовётся "коровой"-если на пахоте чуть капнул дождь-ставь и жди,пока просохнет.категорию надо смотреть в правах,их искать долго-вечером поищу,гляну
ставят от гусеничного редукторы все копают но руль хер повернёш проверино
А куда по вашему делись самоблокирующиеся дифференциалы??? Если колёса не блокируются, значит блокировка пришла в негодность. А ремонтировать её лень.
Межколёсная она-же самоблокирующаяся. ( если не работает, значит восстанавливать ). Имел счастье поездить на "Тестике" у которого все четыре гребут!!!
Для тех кто думает что на Т-150к нет меж колёсной блокировки.
простите,шито?там две конических передачи.как же их засрачивают?
ну,не знаю.ни разу не видел.теоретически-может быть.а что там сломаться может?и благодарю за информацию,надо прокурить тему,может,и вскрою мосты.что за букварь курил?брось ссылочку?
Диски стираются обычно.
Вот. Пункты 14; 15; 16; 17.
благодарю!у меня такого букваря нет...
Постояло и откисло
Теперь и в нём тоже 18кг компрессия.Сделали пробный запуск(без воды) - ну вроде как поменьше дымит,да и мотор ровнее значительно заработал.Дальше посмотрим...
Постояло и откисло
Теперь и в нём тоже 18кг компрессия.Сделали пробный запуск(без воды) - ну вроде как поменьше дымит,да и мотор ровнее значительно заработал.Дальше посмотрим...[/quote]
поздравляю!побегает ещё.только следи за температурой-минимум 75-максимум 90-он не любит работу на холодную и долгий перегрев.и не давай стоять на холостых-турбине это верная смерть.и ещё-если кто заглушит с перегазовкой-отрывай такому товарищу руки.порядок глушения-дать поработать на средних потом на минимальных оборотах минут пять и выключить подачу топлива.иначе может заклинить вал турбины
поздравляю!побегает ещё.только следи за температурой-минимум 75-максимум 90-он не любит работу на холодную и долгий перегрев.и не давай стоять на холостых-турбине это верная смерть.и ещё-если кто заглушит с перегазовкой-отрывай такому товарищу руки.порядок глушения-дать поработать на средних потом на минимальных оборотах минут пять и выключить подачу топлива.иначе может заклинить вал турбины[/quote]
Это всё после нагрузок типа "после пахоты"? Просто у меня планируется как - завёл,снег почистил(для него это похоже и не нагрузка),уголь толкнуть в хранилище(это 5-6 приёмов) мне кажется даже прогреться толком не успеет(понимаю что со шторкой на радиаторе нужно поупражняться) ....,Или в любом случае дать турбине успокоится? Может масла туда хорошего ливануть вместо этого М8г2К(в зиму такое залили) от ОйлРайт.Не в нём ли основная проблема?
рабочие обороты турбины-бешеные(десятки тысяч в минуту).в любом случае,перед остановкой мотора дай на минимальных поработать пару минут,иначе на максимальных оборотах ротора при падении давления разрушится масляный клин,на котором висит вал турбины,следовательно,сухое трение,а там приваривание вала к втулкам как здрасте,или,как минимум,задир поверхности трения.а масло я лью М10ДМ Газпромнефть или Лукойл-оно как раз для форсированых дизелей,к которым 60-ка и относится
поделюсь радостью-припер сегодня мотор.стоял на компрессорной станции-даже клапанные крышки опломбированы.передние лапы очень удачны-надо только подрезать по высоте,задние опоры тоже легко переделать,состояние идеальное.огромный радиатор с диффузором,огромный масляный радиатор-теперь можно будет выкинуть пополнительный бак КПП,мотор нагрузок не знал,ухоженый,чистый,масло прозрачное,сцепление в идеальном состоянии,так что обойдусь минимумом переделок-хочу только заводской кожух сцепления купить.когда начну монтировать-с меня фото
Ждём фото
пока замыслил размещение выхлопной и впускного тракта как у тебя и капот на петлях-только к кабине,и новые крылья из металла-тройки
Привет диман,если не секрет за сколько такую радость приобрел?
привет!60к,брали на двоих с карьером компрессорную станцию,запросили 120 тыр,расходы поделили пополам,забрали мотор и радиатор,они забрали раму и компрессор
ну нормально,у нас за убитую шестерку в среднем 100 просят
У нас за ети деньги можно МАЗа купить на ходу 90-х годов!
из ума не идёт,что лучше-изготовить фланец привода вала насосов или купить адаптированый?как считаете,камрады?
купить адап.
лучше купить,думаю в любом магазине есть,у нас в Енисее точно лежит под смд и ямз только цену не глянул.