это понятно. усли нужно и только трактором можно то о чемречь. просто я о расходе . ничего с этим не поделаешь. в транспорте трактор всегда будет жрать заметно больше чем машина при одинаковом перевозимом весе. вот расстояние например 70 км. трактор в лучшем случае больше двух часов будет ехать на полных оборотах мотора а машина час на не полных. естественно он больше сьест.к тому же прицеп сам по себе требует энергии и немало. сравнение имеет смысл техники примерно одной категории. я же говорю разговор о расходе это пустой и не в тему
Это прописная истина.А сравнивать трактор и грузовик это нонсенс.Задачи слишком разные
Да,но 50л на 70 км на МТЗ? На максимальных оборотах 2 часа езды.В реалии (допустим светофоры) максимальных оборотов не будет и расход соответственно. Нагрузки в перегоне никакой...Ну пусть 3 часа едет.Это больше 15 л в час!!!Даже дт-75 стоко не кушает в транспорте,когда сам себя только везет.В колхозе на мтз на вывозке зерна от комбайна больше 30л не давали(минимум на 5 часов работы. А кто сколько пашет на МТЗ по времени с полным баком?Сейчас многие закричат что на двое суток хватает....и хрен зассым.
Да,но 50л на 70 км на МТЗ? На максимальных оборотах 2 часа езды.В реалии (допустим светофоры) максимальных оборотов не будет и расход соответственно. Нагрузки в перегоне никакой...Ну пусть 3 часа едет.Это больше 15 л в час!!!Даже дт-75 стоко не кушает в транспорте,когда сам себя только везет.В колхозе на мтз на вывозке зерна от комбайна больше 30л не давали(минимум на 5 часов работы. А кто сколько пашет на МТЗ по времени с полным баком?Сейчас многие закричат что на двое суток хватает....и хрен зассым.
—
Я знаю одно.Для мтз 8.8л на мото-час.Мото-час это и есть час работы на максимальной мощности максимальная мощность достигается на оборотах близких к максимальным.А далее арифметика 1класс общеобразовательной школы.Все остальное байки в курилке.Я отработал с Д-245 на разных установках,начиная с компрессоров и генераторов,на дорожных фрезах и установках для ямочного ремонта так и на самих мтз 82.И поверьте мне за пределы 8.2 на моточас выйти не удавалось.
Я вообще не понимаю споров о расходе на транспортных работах - если трактор много жрет вози машиной, машина застревает вози трактором... Я рулоны в зиму вожу на т 150 и мне по... Сколько он жрет, мне важней тот факт что я за раз приволоку 55-60 рулонов, и с приобретением тесике самый энергозатратный и долгий по времени процесс на сенокосе превратился в самый простой. И легкий, и пусть он саляры больше скушает , меня устраивает,
ну не знаю как у вас а когда нанимаешься от этого зависит сколько с человека взять и чтоб самому в пролёте не остаться. А то есть у меня знакомый с экскаватором. Поедет заработает тыщи 2-3, на обратном пути порвёт гидрошланг и на такую же сумму вытечет масла.
А вообще, у кого есть доступ, давайте потихоньку почистим тему - всё что не касается кидать в курилку. Просто разговор идёт - тягостно как кузнечик по темам скакать
Получишь субсидию от правительства, компенсируешь затраты.
Цены с каждым днём всё удивительнее, иногда покупаешь запчасть и думаешь: - Может она из золота сделана?
Получишь субсидию от правительства, компенсируешь затраты.
Цены с каждым днём всё удивительнее, иногда покупаешь запчасть и думаешь: - Может она из золота сделана?
это да. дней десять назад за железками другу в балаково ездили. решетка на облицовку радиатор 4000 рублей. за что? удивительно. колокол под ямз осенью 12000 с копейками был .сейчас почти 18000
Получишь субсидию от правительства, компенсируешь затраты.
Цены с каждым днём всё удивительнее, иногда покупаешь запчасть и думаешь: - Может она из золота сделана?
это да. дней десять назад за железками другу в балаково ездили. решетка на облицовку радиатор 4000 рублей. за что? удивительно. колокол под ямз осенью 12000 с копейками был .сейчас почти 18000
У нас в Степном колокол под ямз 20 000 р. А год назад был 10 800. Блин , решётку сейчас пойду отковыряю и уберу в склад, оказывается ценная вещь.
когда включаешь массу он работает постоянно,правильно я понимаю и питает потребитель,а если нет необходимости в нём, то можно поставить переключатель перед +24 или после +12,как будет правильно,
Это, наверное, немного не то, что вам нужно. На фото преобразователь для зарядки второго аккумулятора, если стартер на 24, а генератор и всё эл.оборудование 12. Для подключения магнитолл, раций и прочей живности, есть специальные преобразователи (конвертеры), с 24в. на 12 и с12в. на 24.
Для подключения магнитолл, раций и прочей живности, есть специальные преобразователи (конвертеры), с 24в. на 12 и с12в. на 24.[/quote]
так покупалось именно для этих целей,что развели
Для подключения магнитолл, раций и прочей живности, есть специальные преобразователи (конвертеры), с 24в. на 12 и с12в. на 24.
так покупалось именно для этих целей,что развели :cry:[/quote]
А инструкция какая нибуть есть? У меня такая же наклейка но выглядит по другому. В инструкции написано. что можно подключать тв., магнитолу и тд. Устанавливаеться в машины с бортовой сетью 24вольта.
когда включаешь массу он работает постоянно,правильно я понимаю и питает потребитель,а если нет необходимости в нём, то можно поставить переключатель перед +24 или после +12,как будет правильно,
Не могу сказать то это или нет, но если у вас 24В, а надо получить 12В, то переключатель ставить перед 24 иначе даже отключив 12 он у вас все равно будет под нагрузкой
Спасибо за инфу по эжектору, вот скажите мне для общего развития, льётся в КПП с ГПМ моторное масло, ведь оно не предназначено по вязкости и присадкам для шестерённых нагруженных узлов. Есть ли статистика- ресурс шест. передач и подшипников намного меньше. чем при использовании трасмисс. масел и есть ли спец масла для коробок такого типа?
Джентельмены,на ветке много написано про переделку с 236 на 238 двигатель,и везде что-то рвёт и обрезает,хочу спросить:при покупке нового Т-150 с двигателем ЯМЗ 238 М2,такиих проблем не будет? С этим двигатем другая коробка или нет?Спасибо за ответ!
Джентельмены,на ветке много написано про переделку с 236 на 238 двигатель,и везде что-то рвёт и обрезает,хочу спросить:при покупке нового Т-150 с двигателем ЯМЗ 238 М2,такиих проблем не будет? С этим двигатем другая коробка или нет?Спасибо за ответ!
Вроде каробки усиливают под двигатель ЯМЗ 238 но х.е.знает, что там можно усилить!? Это надо всю линию на заводе менять! В нашем районе поставили на Т 150к двигатель 238, так он пашет на транспортном режиме! Каробку 3и-4е раза в год делают. В саседнем районе был Т 150к какой двикатель на него поставили не знаю,но каробка долго не праходила, поставили мехеническую, так она разлетелась прям на ходу! Точной инфы нет все со слов людей каторые там работали.
Спасибо за инфу по эжектору, вот скажите мне для общего развития, льётся в КПП с ГПМ моторное масло, ведь оно не предназначено по вязкости и присадкам для шестерённых нагруженных узлов. Есть ли статистика- ресурс шест. передач и подшипников намного меньше. чем при использовании трасмисс. масел и есть ли спец масла для коробок такого типа?
Спасибо за инфу по эжектору, вот скажите мне для общего развития, льётся в КПП с ГПМ моторное масло, ведь оно не предназначено по вязкости и присадкам для шестерённых нагруженных узлов. Есть ли статистика- ресурс шест. передач и подшипников намного меньше. чем при использовании трасмисс. масел и есть ли спец масла для коробок такого типа?
Джентельмены,на ветке много написано про переделку с 236 на 238 двигатель,и везде что-то рвёт и обрезает,хочу спросить:при покупке нового Т-150 с двигателем ЯМЗ 238 М2,такиих проблем не будет? С этим двигатем другая коробка или нет?Спасибо за ответ!
Вроде каробки усиливают под двигатель ЯМЗ 238 но х.е.знает, что там можно усилить!? Это надо всю линию на заводе менять! В нашем районе поставили на Т 150к двигатель 238, так он пашет на транспортном режиме! Каробку 3и-4е раза в год делают. В саседнем районе был Т 150к какой двикатель на него поставили не знаю,но каробка долго не праходила, поставили мехеническую, так она разлетелась прям на ходу! Точной инфы нет все со слов людей каторые там работали.
Спасибо за ответ!Тогда лучше брать с ЯМЗ-236М2,ЯМЗ-236НЕ (Россия) или Д-260.4 (Беларусь)?
льётся в КПП с ГПМ моторное масло, ведь оно не предназначено по вязкости и присадкам для шестерённых нагруженных узлов. Есть ли статистика- ресурс шест. передач и подшипников намного меньше. чем при использовании трасмисс. масел и есть ли спец масла для коробок такого типа?
Со статистикой это в МИСах надо спрашивать, или на заводе.
Мы придерживаемся принципа, в трактор надо заливать то, что в инструкции написано. Не надо думать, что в конструкторских бюро одни тупицы сидят. Раньше, прежде чем трактор в серию пойдёт несколько лет проводились различные испытания.
Из своего опыта скажем, если вовремя менять масла, и использовать трактор без фанатизма, то он долго прослужит. А в КПП моторное масло применяют как раз из за ГПМ. Трансмиссионное масло для этого не подходит.
Don Emilio пишет:
BUBA пишет:
много написано про переделку с 236 на 238 двигатель,и везде что-то рвёт и обрезает
где???? ни разу не читал тут про это!!!
дайте ссыль где это есть
В ведущие мосты надо трансмиссионное лить обязательно. Зубчатые передачи моста подвергаются большим нагрузкам, в трансмиссионных маслах содержатся специальные присадки для уменьшения трения и снижения износа зубьев шестерён. К тому же, трансмиссионные масла имеют более высокую вязкость и прилипаемость. Такое масло при вращении шестерён моста не стекает с зубьев, а образует тонкую плёнку на поверхности зуба, тем самым в зацеплении исключается "сухое трение", и для работы подшипников трансмиссионное масло в ведущих мостах лучше.
Да,но 50л на 70 км на МТЗ? На максимальных оборотах 2 часа езды.В реалии (допустим светофоры) максимальных оборотов не будет и расход соответственно. Нагрузки в перегоне никакой...Ну пусть 3 часа едет.Это больше 15 л в час!!!Даже дт-75 стоко не кушает в транспорте,когда сам себя только везет.В колхозе на мтз на вывозке зерна от комбайна больше 30л не давали(минимум на 5 часов работы. А кто сколько пашет на МТЗ по времени с полным баком?Сейчас многие закричат что на двое суток хватает....и хрен зассым.
В 2000- ом еще получал на гомсельмаше модернизированный с двигателем д-260.4
А теперь делают вот такие
Я знаю одно.Для мтз 8.8л на мото-час.Мото-час это и есть час работы на максимальной мощности максимальная мощность достигается на оборотах близких к максимальным.А далее арифметика 1класс общеобразовательной школы.Все остальное байки в курилке.Я отработал с Д-245 на разных установках,начиная с компрессоров и генераторов,на дорожных фрезах и установках для ямочного ремонта так и на самих мтз 82.И поверьте мне за пределы 8.2 на моточас выйти не удавалось.
нормы СССР
мужики,https://fermer.ru/forum/obshchie-voprosy/182749?page=244здесь разговоры..
теме пиз 
ц
я и пытался сказать что разговор о расходе это ни о чем и не здесь.
Я вообще не понимаю споров о расходе на транспортных работах - если трактор много жрет вози машиной, машина застревает вози трактором... Я рулоны в зиму вожу на т 150 и мне по... Сколько он жрет, мне важней тот факт что я за раз приволоку 55-60 рулонов, и с приобретением тесике самый энергозатратный и долгий по времени процесс на сенокосе превратился в самый простой. И легкий, и пусть он саляры больше скушает , меня устраивает,
ну не знаю как у вас а когда нанимаешься от этого зависит сколько с человека взять и чтоб самому в пролёте не остаться. А то есть у меня знакомый с экскаватором. Поедет заработает тыщи 2-3, на обратном пути порвёт гидрошланг и на такую же сумму вытечет масла.
А вообще, у кого есть доступ, давайте потихоньку почистим тему - всё что не касается кидать в курилку. Просто разговор идёт - тягостно как кузнечик по темам скакать
Напомните пожалуйста какую процедуру нужно провести что бы определить какой цилиндр пускает газы, движок ямз-238.
сегодня взял распределитель МР80-4/1-222.
и рулевые цилиндры нового образца.распред 11рэ,цилиндры по 10.800т.р
Получишь субсидию от правительства, компенсируешь затраты.
Цены с каждым днём всё удивительнее, иногда покупаешь запчасть и думаешь: - Может она из золота сделана?
это да. дней десять назад за железками другу в балаково ездили. решетка на облицовку радиатор 4000 рублей. за что? удивительно. колокол под ямз осенью 12000 с копейками был .сейчас почти 18000
Такое впечатление, что цены берут с потолка!
У нас в Степном колокол под ямз 20 000 р. А год назад был 10 800. Блин , решётку сейчас пойду отковыряю и уберу в склад, оказывается ценная вещь.
скажите как лучше подключить,где поставить переключатель, спосибо
Переключатель чего?
когда включаешь массу он работает постоянно,правильно я понимаю и питает потребитель,а если нет необходимости в нём, то можно поставить переключатель перед +24 или после +12,как будет правильно,
Это, наверное, немного не то, что вам нужно. На фото преобразователь для зарядки второго аккумулятора, если стартер на 24, а генератор и всё эл.оборудование 12. Для подключения магнитолл, раций и прочей живности, есть специальные преобразователи (конвертеры), с 24в. на 12 и с12в. на 24.
Для подключения магнитолл, раций и прочей живности, есть специальные преобразователи (конвертеры), с 24в. на 12 и с12в. на 24.[/quote]
так покупалось именно для этих целей,что развели
так покупалось именно для этих целей,что развели :cry:[/quote]
А инструкция какая нибуть есть? У меня такая же наклейка но выглядит по другому. В инструкции написано. что можно подключать тв., магнитолу и тд. Устанавливаеться в машины с бортовой сетью 24вольта.
Не могу сказать то это или нет, но если у вас 24В, а надо получить 12В, то переключатель ставить перед 24 иначе даже отключив 12 он у вас все равно будет под нагрузкой
Спасибо за инфу по эжектору, вот скажите мне для общего развития, льётся в КПП с ГПМ моторное масло, ведь оно не предназначено по вязкости и присадкам для шестерённых нагруженных узлов. Есть ли статистика- ресурс шест. передач и подшипников намного меньше. чем при использовании трасмисс. масел и есть ли спец масла для коробок такого типа?
Джентельмены,на ветке много написано про переделку с 236 на 238 двигатель,и везде что-то рвёт и обрезает,хочу спросить:при покупке нового Т-150 с двигателем ЯМЗ 238 М2,такиих проблем не будет? С этим двигатем другая коробка или нет?Спасибо за ответ!
где???? ни разу не читал тут про это!!!
дайте ссыль где это есть
Вроде каробки усиливают под двигатель ЯМЗ 238 но х.е.знает, что там можно усилить!? Это надо всю линию на заводе менять! В нашем районе поставили на Т 150к двигатель 238, так он пашет на транспортном режиме! Каробку 3и-4е раза в год делают. В саседнем районе был Т 150к какой двикатель на него поставили не знаю,но каробка долго не праходила, поставили мехеническую, так она разлетелась прям на ходу! Точной инфы нет все со слов людей каторые там работали.
Я лью дизельное в кпп и мосты.
Тоже везде одинаковое, и гидравлике.
в мосты то зачем дизельное, там нигрол должен быть
Спасибо за ответ!Тогда лучше брать с ЯМЗ-236М2,ЯМЗ-236НЕ (Россия) или Д-260.4 (Беларусь)?
Со статистикой это в МИСах надо спрашивать, или на заводе.
Мы придерживаемся принципа, в трактор надо заливать то, что в инструкции написано. Не надо думать, что в конструкторских бюро одни тупицы сидят. Раньше, прежде чем трактор в серию пойдёт несколько лет проводились различные испытания.
Из своего опыта скажем, если вовремя менять масла, и использовать трактор без фанатизма, то он долго прослужит. А в КПП моторное масло применяют как раз из за ГПМ. Трансмиссионное масло для этого не подходит.
Вот в этой теме:
https://fermer.ru/forum/obshchie-voprosy-po-selskokhozyaistvennoi-tekhni...
В ведущие мосты надо трансмиссионное лить обязательно. Зубчатые передачи моста подвергаются большим нагрузкам, в трансмиссионных маслах содержатся специальные присадки для уменьшения трения и снижения износа зубьев шестерён. К тому же, трансмиссионные масла имеют более высокую вязкость и прилипаемость. Такое масло при вращении шестерён моста не стекает с зубьев, а образует тонкую плёнку на поверхности зуба, тем самым в зацеплении исключается "сухое трение", и для работы подшипников трансмиссионное масло в ведущих мостах лучше.