Как проверить уровень масла в коробке гусеничного т-150? Что то не могу на нём не какого окошка найти.
Сергей! А трактор у тебя какого года выпуска? У нас на КПП тоже нет такого окошка, как на рисунке показаном андреичем
У нас справа на коробке есть два отверстия под штуцера, вверху и внизу. Штуцера зажимают полихлорвиниловую трубку, по ней мы и контролируем уровень масла в КПП. Трубка стоит как раз между кареток, её видно ниже рамы. Посмотри у себя, может у тебя такая же КПП, как и у нас, и если трубки нет, может просто её надо поставить.
Алексей48RUS пишет:
У гусеничника дикий способ заливки и проверки - на работающем двигателе. Заводишь, тарахтит минут 15 прогревается, потом начинаешь заливать. Очень неудобно - со стороны тракториста льёшь, со стороны пассажира смотреть - там должно быть окошко, оно маленькое, ищи. Но можешь не искать, Точно не помню, там есть пробка её нужно открутьть, Лишнее оно сбросит там не ошибешься.
Мы заправляем на заглушенном двигателе, уровень масла должен быть почти под нижний обрез рамы, а на заведённом контролируем, масло в трубке должно быть чуть выше разъёма корпуса КПП и гидропанели.
андреич.... пишет:
радиатор новый,потом чистил думал забитый,а может и за того,что вентилятор стоит далеко от радиатора,
Удлини кольцо диффузора, чтобы винт вращался в внутри кольца. Греться будет меньше.
Двое из ларца, а у вас заливается масло в коробку где то в районе радиатора? или на новых тракторах заливаешь в саму коробку? я удивился - у старых тракторов заливная горловина чёрти где от коробки вынесена к радиатору? Или это у нашего трактора самоделка была? Как то нелогично чтоб завод так сделал.
И ещё вопрос - у гусеничника очень тонкие карданы. По толщине они напоминают уазиковские. Я когда увидел удивился для такого мощного трактора должно быть с запасом потолще, Скажите - были с ними проблемы? Или хватает такой толщины?
Сергей 76RUS пишет:
Как проверить уровень масла в коробке гусеничного т-150? Что то не могу на нём не какого окошка найти.
Сергей! А трактор у тебя какого года выпуска? У нас на КПП тоже нет такого окошка, как на рисунке показаном андреичем
У нас справа на коробке есть два отверстия под штуцера, вверху и внизу. Штуцера зажимают полихлорвиниловую трубку, по ней мы и контролируем уровень масла в КПП. Трубка стоит как раз между кареток, её видно ниже рамы. Посмотри у себя, может у тебя такая же КПП, как и у нас, и если трубки нет, может просто её надо поставить.
у вас заливается масло в коробку где то в районе радиатора?
У нас как и у всех (см. фото)
Алексей48RUS пишет:
Как то нелогично чтоб завод так сделал.
Это делалось из расчёта на обслуживание их машинами ТО.
Алексей48RUS пишет:
у гусеничника очень тонкие карданы. По толщине они напоминают уазиковские. Я когда увидел удивился для такого мощного трактора должно быть с запасом потолще, Скажите - были с ними проблемы? Или хватает такой толщины?
Карданные валы сплошные из Сталь 45, крестовины такие же, как на КрАЗе. За всё время использования никаких нареканий, только, на гусеничном Т-150 надо правильно собирать карданы, из за того, что их два, чтобы не возникало крутильного резонанса, шлицевая вилка и вилка вала развёрнуты и распологаются не в одной плоскостиong>. Для правильной установки на сопряжённых деталях выбиты стрелки, которые при сборке кардана надо совмещать в одну линию. Владельцам Т-150 надо это учитывать, и тогда карданные валы будут служить долго, конечно, при периодической своевременной их смазке.
Сергей 76RUS пишет:
Трактор 88 года выпуска.
Смотри трубку уровня справа на КПП.
Сергей 76RUS пишет:
Из за чего могло упасть давление на холостых оборотах до четвёрки а на полном газу поднимается до восьмёрки?
Возможно, мал уровень масла в КПП, надо довести уровень масла до нормы, фильтра заборный промыть и фильтр системы нагнетания заменить. Бывает, что подклинивает клапан перепускного распределителя КПП, можно проверить его состояние, и если он приклинивает и есть выработка шлифануть. Если всё это не поможет, то, возможно, в КПП уже большие утечки и необходим ремонт.
Я сделал так, но греться меньше не стал, потом прошомплил. У шурина вентилятор маленький и диффузор СМД - больше 60 не 238).
Я себе делал проставку под вентилятор из поршня где-то 50мм и вентилятор ставил от 238, диффузор штатный разрезал посредине, нижнюю часть опустил. Так уже 15 лет.
Карданные валы сплошные из Сталь 45, крестовины такие же, как на КрАЗе. За всё время использования никаких нареканий, только, на гусеничном Т-150 надо правильно собирать карданы, из за того, что их два, чтобы не возникало крутильного резонанса, шлицевая вилка и вилка вала развёрнуты и распологаются не в одной плоскостиong>. Для правильной установки на сопряжённых деталях выбиты стрелки, которые при сборке кардана надо совмещать в одну линию. Владельцам Т-150 надо это учитывать, и тогда карданные валы будут служить долго, конечно, при периодической своевременной их смазке.
Следующей зимой будет актуально. Уточню. Запомнил.
Я сделал так, но греться меньше не стал, потом прошомплил. У шурина вентилятор маленький и диффузор СМД - больше 60 не 238).
Я себе делал проставку под вентилятор из поршня где-то 50мм и вентилятор ставил от 238, диффузор штатный разрезал посредине, нижнюю часть опустил. Так уже 15 лет.
У так думаю, что на эти вентиляторы было б хорошо муфту как на фурах или других иномарках. Никто не ставил еще?
муфту с икаруса поставьте, недорого и работает эффективно, только не отключает до конца, он вяленько продолжает крутиться. А муфта с дафа стоит как колесо тесика. У меня знакомый менял - жаба задущила.
Трактор 88 года выпуска.
Смотри трубку уровня справа на КПП.
странно, трактор у Сергея старый а кпп получается нового образца. У нас трактор был толи 82 толи 84 года, там окошко было слева. И в коробке 4 скорости. А новая - 3 скорости. А когда новая коробка пошла? разве не при новой россии? или она советская ещё?
знакомый один эксплуатирует трактор на детешный траках, говорит нормально, мы сколько не пытались - максимум со двора удалось выехать - рвутся проушины в момент поворота обычно. Это потому что мы больше рулём предпочитали чем рычагами?
Единствено жаль что конструкторы не продумали герметичный узел торможения. Ленты открытые, туда грязь попадает и гробит их. Надо было как у детехи в коробочках делать.
Как проверить уровень масла в коробке гусеничного т-150? Что то не могу на нём не какого окошка найти.
Сергей! А трактор у тебя какого года выпуска? У нас на КПП тоже нет такого окошка, как на рисунке показаном андреичем
У нас справа на коробке есть два отверстия под штуцера, вверху и внизу. Штуцера зажимают полихлорвиниловую трубку, по ней мы и контролируем уровень масла в КПП. Трубка стоит как раз между кареток, её видно ниже рамы. Посмотри у себя, может у тебя такая же КПП, как и у нас, и если трубки нет, может просто её надо поставить.
Алексей48RUS пишет:
У гусеничника дикий способ заливки и проверки - на работающем двигателе. Заводишь, тарахтит минут 15 прогревается, потом начинаешь заливать. Очень неудобно - со стороны тракториста льёшь, со стороны пассажира смотреть - там должно быть окошко, оно маленькое, ищи. Но можешь не искать, Точно не помню, там есть пробка её нужно открутьть, Лишнее оно сбросит там не ошибешься.
Мы заправляем на заглушенном двигателе, уровень масла должен быть почти под нижний обрез рамы, а на заведённом контролируем, масло в трубке должно быть чуть выше разъёма корпуса КПП и гидропанели.
андреич.... пишет:
радиатор новый,потом чистил думал забитый,а может и за того,что вентилятор стоит далеко от радиатора,
Удлини кольцо диффузора, чтобы винт вращался в внутри кольца. Греться будет меньше.
Мы вытачили из поршня СМД добавку и вентилятор стал находился ближе к радиатору. Про зиму не скажу а летом температура выше 95градусов не поднималась(радотал с УДА 3,8 и культиватором КРГ 5метров). Вентилятор был стандартный мазовский. Сейчас поставили вентилятор 10 лопастной пластмассовый то же с этой добавкой(по другому он не подходил) при температуре окружающего воздуха 15градусов и закрытой шторке температура вигателя около 70градусов.
У нас трактор был толи 82 толи 84 года, там окошко было слева. И в коробке 4 скорости. А новая - 3 скорости.
На старой 4-х скоростной КПП, действительно, окошко было слева, в специальном корпусе крепилось к гидропанели.
Алексей48RUS пишет:
знакомый один эксплуатирует трактор на детешный траках, говорит нормально, мы сколько не пытались - максимум со двора удалось выехать - рвутся проушины в момент поворота обычно. Это потому что мы больше рулём предпочитали чем рычагами?
Перед тем, как мы купили себе Т-150, его эксплуатировали на ДТшных гусеницах. Беговые дорожки траков ДТ уже чем у Т-150-ских. Поэтому у нас на каретках катки были съежены на конус.
муфту с икаруса поставьте, недорого и работает эффективно, только не отключает до конца, он вяленько продолжает крутиться. А муфта с дафа стоит как колесо тесика. У меня знакомый менял - жаба задущила.
Читал о ней это пневмомуфта. Смысл пневмо я не понял. Вы говорите не останавливается , можно подробнее, если не сложно.
У икаруса шайба внутри неё какая то сопливая пласмастка, от тепла она расширяется и зажимает муфту, остывает отпускает. Почти не ломается. На холодную вентилятор крутится вяленько. Я рукой его ловил, по пальцам ударяет но не больно, рукой удерживаешь не крутится, дёшево и сердито. Рекомендую
У дафа половое извращенство. Внутри шайбы планетарный редуктор как у маза в ступице и 2 тормоза. Привод общий пневматикой, а внутри электропневматический клапан. Когда зажат первый тормоз вентилятор вращается со скоростью ремня, если машина перегревается, второй тормоз зажимается и вентилятор вращается через редуктор в 2 раза быстрее. Если машина холодная тормоза отпущены и он совсем не крутится. Планетарная коробка передач. Кроме того там чип и несколько датчиков. Накой они я не понял. Я хозяину предложил поставить кусок текстолита вместо этого немецкого чуда, но он же на свой даф по утрам кончает от счастья Разве он позволит туда текстолит сувать. Купил этот блок тыщ за 15. Жуть.
На мой взгляд у дафа хорошая только кабина, её бы на тесик прилепить - да офигенно было, а всё остальное - плод больной фантазии немецких инженеров. Настолько всё сложно и без болтов - всё запресовывается, что без спецоборудования никуда не залезешь. Менять только узлами.
Двое из ларца, не расскажите, в чём эксплуатационное приемущество новых гусениц. У них палец толще на 5 мм и шире они на сантиметр. Что это даёт? стоило огород городить?
скажите пожалуйста,правда что на т-150к нельзя работать на 3/4,это мне мастер сказал когда делали коробку,и приводил примеры показывая,что от неё осталось
скажите пожалуйста,правда что на т-150к нельзя работать на 3/4,это мне мастер сказал когда делали коробку,и приводил примеры показывая,что от неё осталось
не знаю - сеялку таскали на 3\4, сетчатые бороны таскали - луг от старой травы вычёсывали, на четвёртой влагу закрывали. Правда на гусеничнике. Возможно от колёсника отличается.
Хотя дед бочку с жомом таскал, бочка здоровенная тон на 15, тоже на 4 транспортной пёр всегда и никаких прооблем. А с другой стороны при нынешней цене за солярку возникает вопрос - а нужно трактору транспортный режим, мож лучше грузовик. 75-80 литров на 100 у тесика 3\4 с 12 тоннами. Маз ну литров 25-30 съест.
Мой, при той же нагрузке , после прочистки радиатора, не греется. Проверьте топливную аппаратуру и зажигание.
Сергей! А трактор у тебя какого года выпуска? У нас на КПП тоже нет такого окошка, как на рисунке показаном андреичем
У нас справа на коробке есть два отверстия под штуцера, вверху и внизу. Штуцера зажимают полихлорвиниловую трубку, по ней мы и контролируем уровень масла в КПП. Трубка стоит как раз между кареток, её видно ниже рамы. Посмотри у себя, может у тебя такая же КПП, как и у нас, и если трубки нет, может просто её надо поставить.
Мы заправляем на заглушенном двигателе, уровень масла должен быть почти под нижний обрез рамы, а на заведённом контролируем, масло в трубке должно быть чуть выше разъёма корпуса КПП и гидропанели.
Удлини кольцо диффузора, чтобы винт вращался в внутри кольца.
Греться будет меньше.
Я сделал так, но греться меньше не стал, потом прошомплил. У шурина вентилятор маленький и диффузор СМД - больше 60 не 238).
Тогда, действительно, надо смотреть момент впрыска, проверять форсунки.
Двое из ларца, а у вас заливается масло в коробку где то в районе радиатора? или на новых тракторах заливаешь в саму коробку? я удивился - у старых тракторов заливная горловина чёрти где от коробки вынесена к радиатору? Или это у нашего трактора самоделка была? Как то нелогично чтоб завод так сделал.
И ещё вопрос - у гусеничника очень тонкие карданы. По толщине они напоминают уазиковские. Я когда увидел удивился для такого мощного трактора должно быть с запасом потолще, Скажите - были с ними проблемы? Или хватает такой толщины?
Трактор 88 года выпуска.
У меня такого окна нет.
И ещё вопрос. Из за чего могло упасть давление на холостых оборотах до четвёрки а на полном газу поднимается до восьмёрки?
ну это нормально
многовато конечно, у меня на Бизоне тоже самое, я виню клапан в насосе, но руки так и не дошли до него
У нас как и у всех (см. фото)
Это делалось из расчёта на обслуживание их машинами ТО.
Карданные валы сплошные из Сталь 45, крестовины такие же, как на КрАЗе. За всё время использования никаких нареканий, только, на гусеничном Т-150 надо правильно собирать карданы, из за того, что их два, чтобы не возникало крутильного резонанса, шлицевая вилка и вилка вала развёрнуты и распологаются не в одной плоскостиong>. Для правильной установки на сопряжённых деталях выбиты стрелки, которые при сборке кардана надо совмещать в одну линию. Владельцам Т-150 надо это учитывать, и тогда карданные валы будут служить долго, конечно, при периодической своевременной их смазке.
Смотри трубку уровня справа на КПП.
Возможно, мал уровень масла в КПП, надо довести уровень масла до нормы, фильтра заборный промыть и фильтр системы нагнетания заменить. Бывает, что подклинивает клапан перепускного распределителя КПП, можно проверить его состояние, и если он приклинивает и есть выработка шлифануть. Если всё это не поможет, то, возможно, в КПП уже большие утечки и необходим ремонт.
Сергей 76RUS, ты о чём спрашивал, о КПП или ЯМЗе?
Про коробку.
Я себе делал проставку под вентилятор из поршня где-то 50мм и вентилятор ставил от 238, диффузор штатный разрезал посредине, нижнюю часть опустил. Так уже 15 лет.
Карданные валы сплошные из Сталь 45, крестовины такие же, как на КрАЗе. За всё время использования никаких нареканий, только, на гусеничном Т-150 надо правильно собирать карданы, из за того, что их два, чтобы не возникало крутильного резонанса, шлицевая вилка и вилка вала развёрнуты и распологаются не в одной плоскостиong>. Для правильной установки на сопряжённых деталях выбиты стрелки, которые при сборке кардана надо совмещать в одну линию. Владельцам Т-150 надо это учитывать, и тогда карданные валы будут служить долго, конечно, при периодической своевременной их смазке.
Следующей зимой будет актуально. Уточню. Запомнил.
У так думаю, что на эти вентиляторы было б хорошо муфту как на фурах или других иномарках. Никто не ставил еще?
муфту с икаруса поставьте, недорого и работает эффективно, только не отключает до конца, он вяленько продолжает крутиться. А муфта с дафа стоит как колесо тесика. У меня знакомый менял - жаба задущила.
странно, трактор у Сергея старый а кпп получается нового образца. У нас трактор был толи 82 толи 84 года, там окошко было слева. И в коробке 4 скорости. А новая - 3 скорости. А когда новая коробка пошла? разве не при новой россии? или она советская ещё?
знакомый один эксплуатирует трактор на детешный траках, говорит нормально, мы сколько не пытались - максимум со двора удалось выехать - рвутся проушины в момент поворота обычно. Это потому что мы больше рулём предпочитали чем рычагами?
Единствено жаль что конструкторы не продумали герметичный узел торможения. Ленты открытые, туда грязь попадает и гробит их. Надо было как у детехи в коробочках делать.
Мы вытачили из поршня СМД добавку и вентилятор стал находился ближе к радиатору. Про зиму не скажу а летом температура выше 95градусов не поднималась(радотал с УДА 3,8 и культиватором КРГ 5метров). Вентилятор был стандартный мазовский. Сейчас поставили вентилятор 10 лопастной пластмассовый то же с этой добавкой(по другому он не подходил) при температуре окружающего воздуха 15градусов и закрытой шторке температура вигателя около 70градусов.
На старой 4-х скоростной КПП, действительно, окошко было слева, в специальном корпусе крепилось к гидропанели.
Перед тем, как мы купили себе Т-150, его эксплуатировали на ДТшных гусеницах. Беговые дорожки траков ДТ уже чем у Т-150-ских. Поэтому у нас на каретках катки были съежены на конус.
Читал о ней это пневмомуфта. Смысл пневмо я не понял. Вы говорите не останавливается , можно подробнее, если не сложно.
У икаруса шайба внутри неё какая то сопливая пласмастка, от тепла она расширяется и зажимает муфту, остывает отпускает. Почти не ломается. На холодную вентилятор крутится вяленько. Я рукой его ловил, по пальцам ударяет но не больно, рукой удерживаешь не крутится, дёшево и сердито. Рекомендую
У дафа половое извращенство. Внутри шайбы планетарный редуктор как у маза в ступице и 2 тормоза. Привод общий пневматикой, а внутри электропневматический клапан. Когда зажат первый тормоз вентилятор вращается со скоростью ремня, если машина перегревается, второй тормоз зажимается и вентилятор вращается через редуктор в 2 раза быстрее. Если машина холодная тормоза отпущены и он совсем не крутится. Планетарная коробка передач. Кроме того там чип и несколько датчиков. Накой они я не понял. Я хозяину предложил поставить кусок текстолита вместо этого немецкого чуда, но он же на свой даф по утрам кончает от счастья
Разве он позволит туда текстолит сувать. Купил этот блок тыщ за 15. Жуть.
На мой взгляд у дафа хорошая только кабина, её бы на тесик прилепить - да офигенно было, а всё остальное - плод больной фантазии немецких инженеров. Настолько всё сложно и без болтов - всё запресовывается, что без спецоборудования никуда не залезешь. Менять только узлами.
Двое из ларца, не расскажите, в чём эксплуатационное приемущество новых гусениц. У них палец толще на 5 мм и шире они на сантиметр. Что это даёт? стоило огород городить?
скажите пожалуйста,правда что на т-150к нельзя работать на 3/4,это мне мастер сказал когда делали коробку,и приводил примеры показывая,что от неё осталось
с праздником всех
не знаю - сеялку таскали на 3\4, сетчатые бороны таскали - луг от старой травы вычёсывали, на четвёртой влагу закрывали. Правда на гусеничнике. Возможно от колёсника отличается.
Хотя дед бочку с жомом таскал, бочка здоровенная тон на 15, тоже на 4 транспортной пёр всегда и никаких прооблем. А с другой стороны при нынешней цене за солярку возникает вопрос - а нужно трактору транспортный режим, мож лучше грузовик. 75-80 литров на 100 у тесика 3\4 с 12 тоннами. Маз ну литров 25-30 съест.
не подскажите какой диаметр шкива коленвала, по ручью (внутренней стороны) ремня,
[quote=Алексей48RUS]
Спасибо
я немного ошибся не 3/4 а 2/4.не знаю почему
в голову вошло,только утром дошло, что спросил не то,выглядит но верно 