А я думал - чем чаще переключаешься тем ближе ремонт . А в транспорте всё равно с третьего диапазона трогаешься, ну скорость - как попрёт.
На гусеничнике коробка живёт в 2 раза меньше чем на колёснике, скорее всего изза более частых переключений.. Хотя есть версия что из за того что диапазонная часть у неё перед гидроподжимными муфтами. Значит муфты нагружаются повышенным моментом на пахотном диапазоне. А у колёсника только чистым моментом от двигателя.
На гусеничнике коробка живёт в 2 раза меньше чем на колёснике, скорее всего изза более частых переключений.. Хотя есть версия что из за того что диапазонная часть у неё перед гидроподжимными муфтами. Значит муфты нагружаются повышенным моментом на пахотном диапазоне.
Спорное утверждение. Конечно на гусеничном чаще передачи переключаются, но надо помнить, что на нём два вала с гидроподжимными муфтами, и диаметр звёздочки меньше чем диаметр колеса Т-150К, у которого всего один вал муфт передаёт мощность от двигателя к двум мостам.
Мы как взяли себе в 2005г. Т-150, сразу отремонтировали КПП, Тогда не всё новое получилось поставить, но только в этом году на второй передаче давление, как нагреется масло стало опускаться ниже 8. В соседнем колхозе, один бригадир, стащил себе все Т-150 из района. Говорил, что даже при их нагрузке, КПП Т-150 ходит 4-5 лет, а на Т-150К гораздо меньше, при тех же выполняемых работах.
А самым важным фактором долговечности КПП пока что является качество запчастей, ТО и отношение тракториста.
Дело даже не в отношении тракториста, а у гусеничника 150 сама философия поворота очень сложна для понимания. Рассмотрим несколько вариантов.
1 - Перегоняем трактор по ровному просёлку без нагрузки с поднятым плугом. Предположим поворот рулём. Поворачиваю немного руль, разжимается муфта, трактор должен плавно повернуть в ту сторону. Хрен вам. Он как прямо ехал так и едет. Склонность такая у 150 без нагрузки. Нужно резко крутануть рулём, чтоб услышать щелчок, зажимается лента и трактор тормозит борт. Сворачиваем.
Поворот рычагами. Еду вдоль леса, затем нужно свернуть в просеку, которая S-образная и каждый радиус кривулины свой. Я не сообразил какие скорости включить, выбрал не тот радиус, забурился носом в кусты. После этого в просеке никогда рычагами не пользовался. Только руль. Рычаги хороши в чистом поле, когда нужно развернуться в конце загонки.
2- Трактор без нагрузки едет под горку. Поворачиваю руль вправо. Разжимается муфта, он должен свернуть вправо, так как правый борт должен отстать, хрен там, на трактор под горку давит плуг своим весом. Отжатый правый борт ускоряется и трактор сворачивает влево. Я от неожиданности похолодел как труп. Если бы сидел в кабине один – погиб бы смертью храбрых свалившись в овраг.
3 – трактор тянет по дороге прицеп или грузовик. Проблем никаких. Поворот рулём. Под нагрузкой сворачивает отлично
4- пашем. Коррекция рулём , развороты рычагами.
Я до конца не понял, как правильно сворачивать рычагами. Один инструктор говорил, что можно только понижать передачи на отстающий борт. Книга разрешает повышать, но инструктор сказал – это смерть коробки. Потом я не понял, можно ли понижать на 2 деления, или только на одно? Например едешь на 4 транспортной, а на один борт воткнуть вторую? Или можно только на третью а потом на вторую?
И ещё объясните пожалуйста. У дт75 цельная балка, по краям цапфы. На них напресовываются каретки. Они качаются вокруг центральной оси. У 150 балка по краям имеет торцы, к ним на болтах крепятся каретки. У каждого балансира теперь своя цапфа. Но соединяются они общей пружиной. А вот например у вт-150 каждый балансир через пружину упёрт в раму. Балансиры независимы друг от друга. Мне кажется ходы катков у детешки чуть больше чем у т-150 и вт-150
а у гусеничника 150 сама философия поворота очень сложна для понимания. Рассмотрим несколько вариантов.
Не будем всё копировать.
1.Трактор поворачивает и без нагрузки, но плавно. Вообще то на гусеничных тракторах другая логика вождения. Гусеница не колёса, и не надо копировать все зиг -заги колёсных машин. Выбирай направление, повернул руль (на ДТ, Т-4 - рычаг фрикциона) и пусть трактор идёт по плавной дуге, надо в другую сторону, опять же, заранее повернул руль, если надо покруче повернуть, пользуйся рычагами. Чтобы поворот не резким был, можно передачи пониже включить, один борт- 2, другой -1. Или кратковременно включаешь-выключаешь передачу того борта куда хочешь повернуть. Это просто, как мышкой щёлкать два раза. Всё просто, нужен навык, как и с любой другой техникой.
2. Под горку и ДТ, Т-4 тоже разворачивает в другую сторону от отпущенного фрикциона. Надо понимать специфику движителя. Т-150 при спуске более безопасен, если надо повернуть. Переходишь на первую на обоих бортах, и при необходимости кратковременно, включаешь вторую на одном из бортов, чтобы трактор изменил траекторию движения.
Алексей48RUS пишет:
Я до конца не понял, как правильно сворачивать рычагами. Один инструктор говорил, что можно только понижать передачи на отстающий борт. Книга разрешает повышать, но инструктор сказал – это смерть коробки. Потом я не понял, можно ли понижать на 2 деления, или только на одно? Например едешь на 4 транспортной, а на один борт воткнуть вторую? Или можно только на третью а потом на вторую?
У нас КПП 3-х скоростная. 4-х скоростные раньше выпускали.
Поворачивать, понижая на две передачи не только можно, но и нужно, чтобы вписываться в нужный радиус. Если работаешь на 2-м режиме, то всё зависит от того, на какой передаче. Если на 1-й, то, естественно, повернуть можно, только повышая передачу в одном из бортов. А если едешь на 2 или 3-й передаче, то лучше понижать, но опять же, если надо повернуться покруче, то включаем один борт - 1-я, другой - 3-я., чтобы выровняться в борозду, переключаем наоборот, как в борозду попал, на обеих бортах включаешь ту передачу на которой работал.
Если по полю едешь 3-й режим, 1-я передача (на севе) то только повысив передачу получается повернуть. Если при таком повороте у кого то голова кружится начинает, то пусть на 2-й режим переключаются.
Гусеница не колёса, и не надо копировать все зиг -заги колёсных машин. Выбирай направление, повернул руль
не знаю правда ли это, но говорят, что детехоподобные (с каретками) трактора очень боятся когда гусеница попадёт одной стороной на край колеи. Разуется тут же. Я этого очень боялся, поэтому старался вести трактор точно по колее колёсников.
но опять же, если надо повернуться покруче, то включаем один борт - 1-я, другой - 3-я., чтобы выровняться в борозду, переключаем наоборот, как в борозду попал, на обеих бортах включаешь ту передачу на которой работал.
а почему нельзя просто крутануть рулём, зажать ленты и быстро отпустить? он хорошо в борозде так выправляется. Я смотрю, вы стараетесь коробками поворачивать, ленты мало используете? А что - ленты - это вредно для трактора?
Если по полю едешь 3-й режим, 1-я передача (на севе)
Странно, мы цепляли через сцепку 4 сеялки, поля большие проблем нет, на втором режиме 3 скорость, на третий режим не перейти, трактор задыхается. Ну мож потому что за каждой сеялкой 2 ряда борон.
Расскажите про трёхскоростную коробку,, я лично про такую вообще не слышал.
не знаю правда ли это, но говорят, что детехоподобные (с каретками) трактора очень боятся когда гусеница попадёт одной стороной на край колеи. Разуется тут же. Я этого очень боялся, поэтому старался вести трактор точно по колее колёсников.
Трактор так просто не разуть. У нас были случаи, уже когда цевки и пальцы изношены при резком развороте с плугом ПЛН -6-35, если на твёрдой почве, плуг придавливает на заднюю коретку, гусеница ослабляется и тогда - День танкиста. (Сын играл в это время в World of Tanks, как подобьют, нажал на кнопку - "Гусеница восстановлена" ), а так никогда, хоть где проезжай. Конечно надо следить за натяжением гусениц, если она провисает до самой земли, то и на плавном повороте есть шанс почуствовать себя танкистом во время Курской дуги.
Алексей48RUS пишет:
а почему нельзя просто крутануть рулём, зажать ленты и быстро отпустить? он хорошо в борозде так выправляется. Я смотрю, вы стараетесь коробками поворачивать, ленты мало используете? А что - ленты - это вредно для трактора?
Ленты не вредно, но тормозные ленты имеют одно неприятное свойство - изнашиваться. Кроме того, завод рекомендует поворачивать именно с помощью переключения передач, так диски муфт меньше изнашиваются. Скажем больше, сейчас у нас стоят изношенные тормозные ленты, в соседнем колхозе тоже так же ездят, по большому счёту необходимости в тормозах нет, у нас довольно ровные дороги и поля, а при работе в поле лучше поворачивать переключением передач, так обе гусеницы ведут и трактор не роет "окопы" на развороте.
Алексей48RUS пишет:
Странно, мы цепляли через сцепку 4 сеялки,
У нас СП-16 +3 СЗП - 3,6. В основном сеем 3-1.
Алексей48RUS пишет:
Расскажите про трёхскоростную коробку,, я лично про такую вообще не слышал
Сейчас вроде все трактора идут с 3-скоростными КПП. В ней стоит более мощная, одинарная муфта 1-й передачи, в ней больше дисков, чем во 2-й и 3-й. Стоят другие шестерни, в связи с изменением передаточных чисел, и гидропанель сделана по другому, а в остальном всё так же, как и на 4-х скоростной КПП.
У меня в детстве была одна история связанная с гусеничным 150. Вот только я был ну очень маленький и мог что то не так понять. Представите, камаз с полуприцепом с нарощенными бортами. Сахарная свёкла. Камаз застрял намертво. Парень поехал на детешке его спасать. Бился час наверное, мы мальчишки аж замёрзли пока лицезрели это. Но не смог его сдвинуть. Пригнали к-701. Тот зацепил, газанул и как сейчас говорят – начал танцевать дабстеп. Мотором клюёт, хвостиком виляет и потихоньку закапывается. Сел на мосты. Мужики говорят – надо будить памятник. Так обзывали т-150 гус. Он стоял на бревенчатом постаменте и его старались не трогать, иногда он вообще год стоял не троганный. Трактористы его ненавидели. Говорили коробку придумал английский шпион, чтоб испортить жизнь советскому колхознику.
Приехал памятник, подцепил камаза и как то плавненько поволок его к асфальту, очень спокойно тащил, 3-4 км\ч, потом вернулся и вытащил кировца. Мой детский ум это потрясло. Я до сих пор не знаю, то ли криворукость мужиков на дт и кировце, толи простая удача. Т-150 не намного тяжелее детешки на полторы тонны всего. Да и тяговый класс тот же третий. Но глазами было видно как легко он тянет камаза которого детешка даже не двинула. И что интересно кировец это 5 клас тяги, но тяга т-150 выше.
Кстати у нас в совхозе был и колёсный 150. Кличка – восьмимесячный или недоносок. Его задача, ездить с бочкой по деревенским школам и собирать объедки столовых для свинокомплекса. Я одного не могу понять, почему нельзя было использовать для этого ЗИЛ с бочкой, быстрее и дешевле бы было. Я спросил – а почему он не пашет? Мне ответили – потому что не трактор. Хотели сделать к-700 но на месяц раньше сдали. Так шутили.
У меня в детстве была одна история связанная с гусеничным 150.
У Т-150 тяговое усилие на 1-1 - 4,25 т, у ДТ - 3,0 т, а К-701 - колёсный, если в грязь буксанул, всё зароешься, так что всё закономерно.
У нас раньше был старенький ДТ-75 с убитым двигателем СМД-18. Задолбал - мягко сказано. Поочерёдно ломалось всё. приходилось старые узлы выкидывать, и ставить новые. Потом и двигатель заменили на СМД-22. (140л.с.) Вот тогда он у нас поехал. Сосед фермер на соём ДТ работал 1-й, 2-й передачей, а у нас тянул 3-й -4-й. Обороты у СМД-22 больше, так что на 4-й передаче он шёл со скоростью 8,5 км/ч. Всё бы хорошо, трактор тянет, и ремонтировать его быстро и не дорого. Но в долбаные ельцинские времена качество запчастей упало. Сателиты приходилось менять по два раза за сезон (ролики на них прерубить зубилом можно было, будто из проволки сделаные), поршневые сразу после замены высасывали масло, как будто там колец не было совсем. Может быть мы и до сих пор на нём катались бы, но после замены поршневой, после дня обкатки, трактор работал почти на холостых, отошли от него недалеко, загонку отмерять, а у него оторвался поршень. Пока добежали, блок раздолбало. Мы подумали и купили себе Т-150. Вначале хотели колёсный, но бригадир с соседнего колхоза убедил, что гусеничный для поля лучше. Взяли трактор малость пограбленный, без гусениц (на что денег тогда хватало). Сразу перебрали КПП, купили новые гусеницы и в бой. Честно признаемся, вначале не всё было радостно. Двигатель ушатаный был, собраный из 3-х штук. 2 раза ломало к/вал, топливный насос работал плохо. Местные регулировщики не могли толком выставить момент впрыска по секциям, разница была в 12 градусов, при допустимых не более 1. Брали свои инженерные книжки и вместе с ними регулировали, подбирали тарелки толкателей по толщине, пришлось даже на маховике набить метки с градусами. чтобы точно выставлять впрыск. Потом всё наладили, приспособились к СМД-60, чтобы он долго ходил, надо чётко выставлять моменты впрыска по обеим секциям, и работать не на полных оборотах двигателя. Работали с ПЛН 6-35, БДТ-7, БДК-4 (орудие для к-700), КПШ-5, КПЭ-3,8, который потом переделали в культиватор с захватом 7,3м. За всё время только два раза заменили валы муфты сцепления и первичный КПП (один раз срезало шлицы, работали с БДТ-7, повторный проход, диски по оси заглублялись, второй раз планово). Когда поставили ЯМЗ-236, переделали вал муфты сцепления, и первичный вал (добавили шлицы), и проблем стало меньше.
Алексей48RUS пишет:
Трактористы его ненавидели. Говорили коробку придумал английский шпион, чтоб испортить жизнь советскому колхознику.
Пока работали в совхозе насмотрелись на всяких трактористов. Т-150 требует более высокой квалификации тракториста. Наш Т-150, до того, как мы его приобрели один обрабатывал пары целого отделения, а это 1000га + осенняя пахота. Но тракторист был один, потом, как он ушёл, на него садились все кому не лень. Как результат - ушатали трактор.
Алексей48RUS пишет:
И что интересно кировец это 5 клас тяги, но тяга т-150 выше.
Тяга не выше, просто гусеничный трактор не так буксует, как колёсный.
Алексей48RUS пишет:
колёсный 150. Кличка – восьмимесячный или недоносок.
У нас - семимесячным дразнили. Но всё от того, что трактористы на них пытались тягаться с Кировцами, с дымком работали, а это для СМД приговор. А вот на культивации или ещё лучше в транспорте, они хорошо справлялись.
Алексей48RUS пишет:
Я спросил – а почему он не пашет? Мне ответили – потому что не трактор. Хотели сделать к-700 но на месяц раньше сдали.
Пахать то он пашет, но так как мосты не самоблокирующиеся, как у Кировца, и при пахоте, надо переставлять колёса на узкую колею, а ведь никому не хочется, и Т-150К, чуть земля сырая, постоянно стягивает в борозду.
А если земля нормальная, колея узкая, и правильно отрегулирован плуг, то можно пахать. Во всяком случае МТЗ-1221, -1523, ДТ-75 с ним не сравнятся.
Вы наверное единственный в стране кому нравится гусеничный трактор. У меня знакомый купил колёсник 150 без документов. Пахать поля рядом с домом. Я так удивился, а смысл? Ведь преимущество колёсника – транспорт, а трактор без доков привязан к полю навечно.
Наши правда в ельцинские времена перешли в строительство. Совхоз умер. Свинокомплекс закрыли. Из т-150 попробовали сделать бульдозер. Планировка и чистка снега. Очень трудно было найти балку, с трудом купили от т-74. Я вообще хотел на 2 метра удлинить тяги лопаты и прицепить детешную лопату к задней навеске через весь трактор. Но купили балку.
Проблема оказалась такой – перед у 150 тяжёлый а жопа пустая. Повесили лопату, он стал ездить только на передних катках. Отлили из бетона куб тонну и повесили на навеску. Трактор стало штормить продольно. Качается при езде сильно. Повесили 4 амортизатора на каретки. Штормить стало меньше. Моё мнение – трактору не хватает ещё 1 каретки впереди. Коротковата у него база. Была мысль самодельно удлинить. Но продали.
Почему продали. Проблема такая. У нас был маз самосвал. Если поставить в него 150 жопой к кабине то на задний мост нагрузка 11 тонн. Маз не проходит весы. Ставить нужно его мотором к кабине, тогда на задний мост 9,5 тонны. Весы проходит. Но как ты его поставишь – отвал мешает. Для перевозки отвал снимали и везли отдельно, на месте одевали. А потом у нас поставили рамку 4 метра. И тут мы узнали что т-150 в мазе выше 4 метров на 6 см. Что делать – кувалдой крышу мять? Замучили нас гайцы и мы его продали.
Кстати, а вы никогда не задумывались сделать защитку на коробку, там где у неё такой выступ? Я например всегда боялся ехать там где брёвна бывало валялись. Как вы с этой проблемой?
Вы наверное единственный в стране кому нравится гусеничный трактор.
Во-первых, нас двое.
Во-вторых, бригадир и трактористы из соседнего колхоза (7 чел);
В третьих, у нас друг фермер купил себе новый ХТЗ-181;
В четвёртых есть ещё люди, считающие, что для работы в поле гусеничный трактор лучше.
Так что, как не крути, а больше 10 человек получается.
Алексей48RUS пишет:
Моё мнение – трактору не хватает ещё 1 каретки впереди. Коротковата у него база. Была мысль самодельно удлинить.
Вот как раз на ХТЗ-181 добавлено пол-каретки. Двигатель ЯМЗ-238КМ.
Алексей48RUS пишет:
Кстати, а вы никогда не задумывались сделать защитку на коробку, там где у неё такой выступ? Я например всегда боялся ехать там где брёвна бывало валялись. Как вы с этой проблемой?
Специально по брёвнам не ездили А так, даже представить себе не можем, как можно за что то зацепиться. У Т-150 дорожный просвет - 300мм, (у ДТ-75 - 326мм, у Т-150К - 400мм). К тому же на раме есть поперечины, которые прекрасно защищают КПП.
Просто мы использовали трактор для зачистки площадки под строительство. Знаю что это не правильно, там место для т-130, но он дороже и для него нужен негабаритный трал. А 150 можно перевозить в грузовике если крышу чуть урезать. Я всегда воялся что кусок строительного мусора ударит в выступ коробки
Я всегда воялся что кусок строительного мусора ударит в выступ коробки
На раме два поперечных бруса, к ним ещё каретки крепятся. Между ними КПП в полной безопасности.
Кроме если сдуру,... так тогда и танку дно пробить можно.
Если не секрет чьего производства вы теперь траки берёте? и сколько служат? раньше брали в харькове. границы с хохлами не было, а теперь вроде как поссорились. Траки то у вас врядли больше сезона служат - нагрузка как я понял большая. Он у вас и в хвост и в гриву.
Кстати, это тем кто говорит про сравнения ресурса колёс и гусениц. Одевали недавно зад мтз. Так вот шина такая шершавая, что пока одевали на диск, прокручивали относительно асфальта руками, прямо на тракторе - Грунтозацепы немного постёрлись :) сейчас такая резина что к концу сезона как будто её собаки рвали. Ресурс колёс и гусениц почти сравнялся. Свежая резина ходит меньше чем лежалая советская. у меня знакомый колёса у кировца обматывает биг бегами, чтоб пока трактор стоит резина на солнце не трескалась. Кстати если трактор в основном для чистки снега зимой - гусеница вечная.
Если не секрет чьего производства вы теперь траки берёте? и сколько служат?
Лёша! Не поверишь. Как поставили в 2005 году, так до сих пор и ездим. У нас обычные гусеницы с пальцами на 22мм, чьё производство даже не знаем. Уже два раза заменили пальцы и траков оставили только 45 (надо 47) в гусенице. Правда, летом отгоняем на точку к другу фермеру, от него до поля 4-5км всего. Нужно бы уже менять, но цены кусаются. Может ещё сезон отходят. Мы ему на подмену купили Т-150К, в паре поменьше работы будет.
Друг, который на ХТЗ-181 катается, у него усиленные гусеницы - палец на 25мм. Трактор брал новый, тоже в 2005г. Тоже до сих пор ездит на родных гусеницах, вроде, даже пальцы не разу не менял. Хотя говорил, что на поворотах гусеница уже пытается выгнуться, тоже надо пальцы менять. Но и он во время полевых работ трактор отгоняет на полевой стан, прямо возле поля.
По нашему мнению, гусеницы не очень любят перегоны, а в поле, износ меньше.
Алексей48RUS пишет:
Одевали недавно зад мтз. Так вот шина такая шершавая, что пока одевали на диск, прокручивали относительно асфальта руками, прямо на тракторе - Грунтозацепы немного постёрлись :) сейчас такая резина что к концу сезона как будто её собаки рвали. Ресурс колёс и гусениц почти сравнялся.
Пусть немного не в тему о Т-150.
У нас ещё есть старенький ЮМЗ-6. В поле почти не работает, только сев трав, иногда боронование, прессование сена на нём и транспортные работы. А ещё гусеничные тракторы эвакуирует в ремонт, если поломки в поле случаются. Короче Конёк-Горбунок. Не сочтите рекламой. скаты от Волтуре - 15,5 х 38, а диски узкие под 12 х 38. Поставили в 2003году. Сейчас посредине протектор подтёрся, а по краям вполне ещё нормальный. А вот по боку, пока ещё ни одной трещины нет.
Здарова Мужики! Просьба сильно не ругаться Вроде недавно обсуждалось но пролистав до 175ой страницы не нашел... Трактор Т-150К Двиг ЯМЗ 236 идут газы в радиатор, подозреваю прокладку под головкой, можно определить какую снимать?
Снимай ремень с помпы, снимай термостаты если стоят, глуши преремычку между вехними патрубками , сами верхние патрубки ( резиновые ) желательно удлиннить или заменить на гнутые к верху, чтоб возле вентилятора не страшно лазить было, и от радиатора от соединить - заливай воду и заводи - смотри с какого патрубка пойдут пузыри.
Но я бы снял обе головки и заменил обе прокладки + кольца фторопластовые.
Дайте совет пожалуйста: с чего мне на "тестик" воздушный фильтр приспособить? Присмотрел от Камаза Евро -3 на вид хороший и с элементом безопасности но цена у фильтра безбожная, ещё есть идея обычный камазовский переделать под Икарусовский, там тоже есть элемент безопасности. Родной не нравится вода в него затекает.
Вот так сделал из обычного Камазовского фильтра, немного пришлось переварить и вставить Икарусовский фильтр с элементом безопасности.
Можно, но лучше 2-1 и потом переключаться
А чем лучше?
Реже ремонтировать придется...
А я думал - чем чаще переключаешься тем ближе ремонт
. А в транспорте всё равно с третьего диапазона трогаешься, ну скорость - как попрёт.
Василич,всё это хрень.просто инструкции для школяров.
голова то зачем на плечах.
можно и на первой так "натрогаться" что чего нибудь отломится
Ну это то поняяяяятно...
Всегда все зависит от прокладки... 
На гусеничнике коробка живёт в 2 раза меньше чем на колёснике, скорее всего изза более частых переключений.. Хотя есть версия что из за того что диапазонная часть у неё перед гидроподжимными муфтами. Значит муфты нагружаются повышенным моментом на пахотном диапазоне. А у колёсника только чистым моментом от двигателя.
Спорное утверждение. Конечно на гусеничном чаще передачи переключаются, но надо помнить, что на нём два вала с гидроподжимными муфтами, и диаметр звёздочки меньше чем диаметр колеса Т-150К, у которого всего один вал муфт передаёт мощность от двигателя к двум мостам.
Мы как взяли себе в 2005г. Т-150, сразу отремонтировали КПП, Тогда не всё новое получилось поставить, но только в этом году на второй передаче давление, как нагреется масло стало опускаться ниже 8. В соседнем колхозе, один бригадир, стащил себе все Т-150 из района. Говорил, что даже при их нагрузке, КПП Т-150 ходит 4-5 лет, а на Т-150К гораздо меньше, при тех же выполняемых работах.
А самым важным фактором долговечности КПП пока что является качество запчастей, ТО и отношение тракториста.
Дело даже не в отношении тракториста, а у гусеничника 150 сама философия поворота очень сложна для понимания. Рассмотрим несколько вариантов.
1 - Перегоняем трактор по ровному просёлку без нагрузки с поднятым плугом. Предположим поворот рулём. Поворачиваю немного руль, разжимается муфта, трактор должен плавно повернуть в ту сторону. Хрен вам. Он как прямо ехал так и едет. Склонность такая у 150 без нагрузки. Нужно резко крутануть рулём, чтоб услышать щелчок, зажимается лента и трактор тормозит борт. Сворачиваем.
Поворот рычагами. Еду вдоль леса, затем нужно свернуть в просеку, которая S-образная и каждый радиус кривулины свой. Я не сообразил какие скорости включить, выбрал не тот радиус, забурился носом в кусты. После этого в просеке никогда рычагами не пользовался. Только руль. Рычаги хороши в чистом поле, когда нужно развернуться в конце загонки.
2- Трактор без нагрузки едет под горку. Поворачиваю руль вправо. Разжимается муфта, он должен свернуть вправо, так как правый борт должен отстать, хрен там, на трактор под горку давит плуг своим весом. Отжатый правый борт ускоряется и трактор сворачивает влево. Я от неожиданности похолодел как труп. Если бы сидел в кабине один – погиб бы смертью храбрых свалившись в овраг.
3 – трактор тянет по дороге прицеп или грузовик. Проблем никаких. Поворот рулём. Под нагрузкой сворачивает отлично
4- пашем. Коррекция рулём , развороты рычагами.
Я до конца не понял, как правильно сворачивать рычагами. Один инструктор говорил, что можно только понижать передачи на отстающий борт. Книга разрешает повышать, но инструктор сказал – это смерть коробки. Потом я не понял, можно ли понижать на 2 деления, или только на одно? Например едешь на 4 транспортной, а на один борт воткнуть вторую? Или можно только на третью а потом на вторую?
Растолкуйте пожалуйста
И ещё объясните пожалуйста. У дт75 цельная балка, по краям цапфы. На них напресовываются каретки. Они качаются вокруг центральной оси. У 150 балка по краям имеет торцы, к ним на болтах крепятся каретки. У каждого балансира теперь своя цапфа. Но соединяются они общей пружиной. А вот например у вт-150 каждый балансир через пружину упёрт в раму. Балансиры независимы друг от друга. Мне кажется ходы катков у детешки чуть больше чем у т-150 и вт-150
Какой из вариантов более эфективен?
Не будем всё копировать.
Всё просто, нужен навык, как и с любой другой техникой.
1.Трактор поворачивает и без нагрузки, но плавно. Вообще то на гусеничных тракторах другая логика вождения. Гусеница не колёса, и не надо копировать все зиг -заги колёсных машин. Выбирай направление, повернул руль (на ДТ, Т-4 - рычаг фрикциона) и пусть трактор идёт по плавной дуге, надо в другую сторону, опять же, заранее повернул руль, если надо покруче повернуть, пользуйся рычагами. Чтобы поворот не резким был, можно передачи пониже включить, один борт- 2, другой -1. Или кратковременно включаешь-выключаешь передачу того борта куда хочешь повернуть. Это просто, как мышкой щёлкать два раза.
2. Под горку и ДТ, Т-4 тоже разворачивает в другую сторону от отпущенного фрикциона. Надо понимать специфику движителя. Т-150 при спуске более безопасен, если надо повернуть. Переходишь на первую на обоих бортах, и при необходимости кратковременно, включаешь вторую на одном из бортов, чтобы трактор изменил траекторию движения.
У нас КПП 3-х скоростная. 4-х скоростные раньше выпускали.
Поворачивать, понижая на две передачи не только можно, но и нужно, чтобы вписываться в нужный радиус. Если работаешь на 2-м режиме, то всё зависит от того, на какой передаче. Если на 1-й, то, естественно, повернуть можно, только повышая передачу в одном из бортов. А если едешь на 2 или 3-й передаче, то лучше понижать, но опять же, если надо повернуться покруче, то включаем один борт - 1-я, другой - 3-я., чтобы выровняться в борозду, переключаем наоборот, как в борозду попал, на обеих бортах включаешь ту передачу на которой работал.
Если по полю едешь 3-й режим, 1-я передача (на севе) то только повысив передачу получается повернуть. Если при таком повороте у кого то голова кружится начинает, то пусть на 2-й режим переключаются.
не знаю правда ли это, но говорят, что детехоподобные (с каретками) трактора очень боятся когда гусеница попадёт одной стороной на край колеи. Разуется тут же. Я этого очень боялся, поэтому старался вести трактор точно по колее колёсников.
а почему нельзя просто крутануть рулём, зажать ленты и быстро отпустить? он хорошо в борозде так выправляется. Я смотрю, вы стараетесь коробками поворачивать, ленты мало используете? А что - ленты - это вредно для трактора?
Странно, мы цепляли через сцепку 4 сеялки, поля большие проблем нет, на втором режиме 3 скорость, на третий режим не перейти, трактор задыхается. Ну мож потому что за каждой сеялкой 2 ряда борон.
Расскажите про трёхскоростную коробку,, я лично про такую вообще не слышал.
Трактор так просто не разуть. У нас были случаи, уже когда цевки и пальцы изношены при резком развороте с плугом ПЛН -6-35, если на твёрдой почве, плуг придавливает на заднюю коретку, гусеница ослабляется и тогда - День танкиста. (Сын играл в это время в World of Tanks, как подобьют, нажал на кнопку - "Гусеница восстановлена"
), а так никогда, хоть где проезжай. Конечно надо следить за натяжением гусениц, если она провисает до самой земли, то и на плавном повороте есть шанс почуствовать себя танкистом во время Курской дуги.
Ленты не вредно, но тормозные ленты имеют одно неприятное свойство - изнашиваться. Кроме того, завод рекомендует поворачивать именно с помощью переключения передач, так диски муфт меньше изнашиваются. Скажем больше, сейчас у нас стоят изношенные тормозные ленты, в соседнем колхозе тоже так же ездят, по большому счёту необходимости в тормозах нет, у нас довольно ровные дороги и поля, а при работе в поле лучше поворачивать переключением передач, так обе гусеницы ведут и трактор не роет "окопы" на развороте.
У нас СП-16 +3 СЗП - 3,6. В основном сеем 3-1.
Сейчас вроде все трактора идут с 3-скоростными КПП. В ней стоит более мощная, одинарная муфта 1-й передачи, в ней больше дисков, чем во 2-й и 3-й. Стоят другие шестерни, в связи с изменением передаточных чисел, и гидропанель сделана по другому, а в остальном всё так же, как и на 4-х скоростной КПП.
У меня в детстве была одна история связанная с гусеничным 150. Вот только я был ну очень маленький и мог что то не так понять. Представите, камаз с полуприцепом с нарощенными бортами. Сахарная свёкла. Камаз застрял намертво. Парень поехал на детешке его спасать. Бился час наверное, мы мальчишки аж замёрзли пока лицезрели это. Но не смог его сдвинуть. Пригнали к-701. Тот зацепил, газанул и как сейчас говорят – начал танцевать дабстеп. Мотором клюёт, хвостиком виляет и потихоньку закапывается. Сел на мосты. Мужики говорят – надо будить памятник. Так обзывали т-150 гус. Он стоял на бревенчатом постаменте и его старались не трогать, иногда он вообще год стоял не троганный. Трактористы его ненавидели. Говорили коробку придумал английский шпион, чтоб испортить жизнь советскому колхознику.
Приехал памятник, подцепил камаза и как то плавненько поволок его к асфальту, очень спокойно тащил, 3-4 км\ч, потом вернулся и вытащил кировца. Мой детский ум это потрясло. Я до сих пор не знаю, то ли криворукость мужиков на дт и кировце, толи простая удача. Т-150 не намного тяжелее детешки на полторы тонны всего. Да и тяговый класс тот же третий. Но глазами было видно как легко он тянет камаза которого детешка даже не двинула. И что интересно кировец это 5 клас тяги, но тяга т-150 выше.
Кстати у нас в совхозе был и колёсный 150. Кличка – восьмимесячный или недоносок. Его задача, ездить с бочкой по деревенским школам и собирать объедки столовых для свинокомплекса. Я одного не могу понять, почему нельзя было использовать для этого ЗИЛ с бочкой, быстрее и дешевле бы было. Я спросил – а почему он не пашет? Мне ответили – потому что не трактор. Хотели сделать к-700 но на месяц раньше сдали. Так шутили.
У Т-150 тяговое усилие на 1-1 - 4,25 т, у ДТ - 3,0 т, а К-701 - колёсный, если в грязь буксанул, всё зароешься, так что всё закономерно.
У нас раньше был старенький ДТ-75 с убитым двигателем СМД-18. Задолбал - мягко сказано. Поочерёдно ломалось всё. приходилось старые узлы выкидывать, и ставить новые. Потом и двигатель заменили на СМД-22. (140л.с.) Вот тогда он у нас поехал. Сосед фермер на соём ДТ работал 1-й, 2-й передачей, а у нас тянул 3-й -4-й. Обороты у СМД-22 больше, так что на 4-й передаче он шёл со скоростью 8,5 км/ч. Всё бы хорошо, трактор тянет, и ремонтировать его быстро и не дорого. Но в долбаные ельцинские времена качество запчастей упало. Сателиты приходилось менять по два раза за сезон (ролики на них прерубить зубилом можно было, будто из проволки сделаные), поршневые сразу после замены высасывали масло, как будто там колец не было совсем. Может быть мы и до сих пор на нём катались бы, но после замены поршневой, после дня обкатки, трактор работал почти на холостых, отошли от него недалеко, загонку отмерять, а у него оторвался поршень. Пока добежали, блок раздолбало. Мы подумали и купили себе Т-150. Вначале хотели колёсный, но бригадир с соседнего колхоза убедил, что гусеничный для поля лучше. Взяли трактор малость пограбленный, без гусениц (на что денег тогда хватало). Сразу перебрали КПП, купили новые гусеницы и в бой. Честно признаемся, вначале не всё было радостно. Двигатель ушатаный был, собраный из 3-х штук. 2 раза ломало к/вал, топливный насос работал плохо. Местные регулировщики не могли толком выставить момент впрыска по секциям, разница была в 12 градусов, при допустимых не более 1. Брали свои инженерные книжки и вместе с ними регулировали, подбирали тарелки толкателей по толщине, пришлось даже на маховике набить метки с градусами. чтобы точно выставлять впрыск. Потом всё наладили, приспособились к СМД-60, чтобы он долго ходил, надо чётко выставлять моменты впрыска по обеим секциям, и работать не на полных оборотах двигателя. Работали с ПЛН 6-35, БДТ-7, БДК-4 (орудие для к-700), КПШ-5, КПЭ-3,8, который потом переделали в культиватор с захватом 7,3м. За всё время только два раза заменили валы муфты сцепления и первичный КПП (один раз срезало шлицы, работали с БДТ-7, повторный проход, диски по оси заглублялись, второй раз планово). Когда поставили ЯМЗ-236, переделали вал муфты сцепления, и первичный вал (добавили шлицы), и проблем стало меньше.
Пока работали в совхозе насмотрелись на всяких трактористов. Т-150 требует более высокой квалификации тракториста. Наш Т-150, до того, как мы его приобрели один обрабатывал пары целого отделения, а это 1000га + осенняя пахота. Но тракторист был один, потом, как он ушёл, на него садились все кому не лень. Как результат - ушатали трактор.
Тяга не выше, просто гусеничный трактор не так буксует, как колёсный.
У нас - семимесячным дразнили.
Но всё от того, что трактористы на них пытались тягаться с Кировцами, с дымком работали, а это для СМД приговор. А вот на культивации или ещё лучше в транспорте, они хорошо справлялись.
А если земля нормальная, колея узкая, и правильно отрегулирован плуг, то можно пахать. Во всяком случае МТЗ-1221, -1523, ДТ-75 с ним не сравнятся.
Вы наверное единственный в стране кому нравится гусеничный трактор. У меня знакомый купил колёсник 150 без документов. Пахать поля рядом с домом. Я так удивился, а смысл? Ведь преимущество колёсника – транспорт, а трактор без доков привязан к полю навечно.
Наши правда в ельцинские времена перешли в строительство. Совхоз умер. Свинокомплекс закрыли. Из т-150 попробовали сделать бульдозер. Планировка и чистка снега. Очень трудно было найти балку, с трудом купили от т-74. Я вообще хотел на 2 метра удлинить тяги лопаты и прицепить детешную лопату к задней навеске через весь трактор. Но купили балку.
Проблема оказалась такой – перед у 150 тяжёлый а жопа пустая. Повесили лопату, он стал ездить только на передних катках. Отлили из бетона куб тонну и повесили на навеску. Трактор стало штормить продольно. Качается при езде сильно. Повесили 4 амортизатора на каретки. Штормить стало меньше. Моё мнение – трактору не хватает ещё 1 каретки впереди. Коротковата у него база. Была мысль самодельно удлинить. Но продали.
Почему продали. Проблема такая. У нас был маз самосвал. Если поставить в него 150 жопой к кабине то на задний мост нагрузка 11 тонн. Маз не проходит весы. Ставить нужно его мотором к кабине, тогда на задний мост 9,5 тонны. Весы проходит. Но как ты его поставишь – отвал мешает. Для перевозки отвал снимали и везли отдельно, на месте одевали. А потом у нас поставили рамку 4 метра. И тут мы узнали что т-150 в мазе выше 4 метров на 6 см. Что делать – кувалдой крышу мять? Замучили нас гайцы и мы его продали.
Кстати, а вы никогда не задумывались сделать защитку на коробку, там где у неё такой выступ? Я например всегда боялся ехать там где брёвна бывало валялись. Как вы с этой проблемой?
Во-вторых, бригадир и трактористы из соседнего колхоза (7 чел);
В третьих, у нас друг фермер купил себе новый ХТЗ-181;
В четвёртых есть ещё люди, считающие, что для работы в поле гусеничный трактор лучше.
Так что, как не крути, а больше 10 человек получается.
Вот как раз на ХТЗ-181 добавлено пол-каретки. Двигатель ЯМЗ-238КМ.
Специально по брёвнам не ездили
А так, даже представить себе не можем, как можно за что то зацепиться. У Т-150 дорожный просвет - 300мм, (у ДТ-75 - 326мм, у Т-150К - 400мм). К тому же на раме есть поперечины, которые прекрасно защищают КПП.
Просто мы использовали трактор для зачистки площадки под строительство. Знаю что это не правильно, там место для т-130, но он дороже и для него нужен негабаритный трал. А 150 можно перевозить в грузовике если крышу чуть урезать. Я всегда воялся что кусок строительного мусора ударит в выступ коробки
На раме два поперечных бруса, к ним ещё каретки крепятся. Между ними КПП в полной безопасности.
Кроме если сдуру,... так тогда и танку дно пробить можно.
Если не секрет чьего производства вы теперь траки берёте? и сколько служат? раньше брали в харькове. границы с хохлами не было, а теперь вроде как поссорились. Траки то у вас врядли больше сезона служат - нагрузка как я понял большая. Он у вас и в хвост и в гриву.
Кстати, это тем кто говорит про сравнения ресурса колёс и гусениц. Одевали недавно зад мтз. Так вот шина такая шершавая, что пока одевали на диск, прокручивали относительно асфальта руками, прямо на тракторе - Грунтозацепы немного постёрлись :) сейчас такая резина что к концу сезона как будто её собаки рвали. Ресурс колёс и гусениц почти сравнялся. Свежая резина ходит меньше чем лежалая советская. у меня знакомый колёса у кировца обматывает биг бегами, чтоб пока трактор стоит резина на солнце не трескалась. Кстати если трактор в основном для чистки снега зимой - гусеница вечная.
Лёша! Не поверишь. Как поставили в 2005 году, так до сих пор и ездим. У нас обычные гусеницы с пальцами на 22мм, чьё производство даже не знаем. Уже два раза заменили пальцы и траков оставили только 45 (надо 47) в гусенице. Правда, летом отгоняем на точку к другу фермеру, от него до поля 4-5км всего. Нужно бы уже менять, но цены кусаются. Может ещё сезон отходят. Мы ему на подмену купили Т-150К, в паре поменьше работы будет.
Друг, который на ХТЗ-181 катается, у него усиленные гусеницы - палец на 25мм. Трактор брал новый, тоже в 2005г. Тоже до сих пор ездит на родных гусеницах, вроде, даже пальцы не разу не менял. Хотя говорил, что на поворотах гусеница уже пытается выгнуться, тоже надо пальцы менять. Но и он во время полевых работ трактор отгоняет на полевой стан, прямо возле поля.
По нашему мнению, гусеницы не очень любят перегоны, а в поле, износ меньше.
Пусть немного не в тему о Т-150.
У нас ещё есть старенький ЮМЗ-6. В поле почти не работает, только сев трав, иногда боронование, прессование сена на нём и транспортные работы. А ещё гусеничные тракторы эвакуирует в ремонт, если поломки в поле случаются. Короче Конёк-Горбунок. Не сочтите рекламой. скаты от Волтуре - 15,5 х 38, а диски узкие под 12 х 38. Поставили в 2003году. Сейчас посредине протектор подтёрся, а по краям вполне ещё нормальный. А вот по боку, пока ещё ни одной трещины нет.
Это как раз последняя нормальная резина, у меня на МТЗ-50 тоже на узких дисках такая стоит с 2003-го.
А как вы функции между ними поделили? что досталось кому?
Здарова Мужики!
Просьба сильно не ругаться 
Вроде недавно обсуждалось но пролистав до 175ой страницы не нашел... Трактор Т-150К Двиг ЯМЗ 236 идут газы в радиатор, подозреваю прокладку под головкой, можно определить какую снимать? 
Снимай ремень с помпы, снимай термостаты если стоят, глуши преремычку между вехними патрубками , сами верхние патрубки ( резиновые ) желательно удлиннить или заменить на гнутые к верху, чтоб возле вентилятора не страшно лазить было, и от радиатора от соединить - заливай воду и заводи - смотри с какого патрубка пойдут пузыри.
Но я бы снял обе головки и заменил обе прокладки + кольца фторопластовые.
Вот так сделал из обычного Камазовского фильтра, немного пришлось переварить и вставить Икарусовский фильтр с элементом безопасности.
На полураме поставил аккумуляторы.
это же ховотесик
Ага , ещё сигнал с Хово