затянул крышки шатунов и коленвал провернуть не смог.
Надо снимать поддон и выяснять причину . Иначе будешь ещё раз ремонтировать . Вообще то это всё проверяется ещё на столе в процессе сборки , двигатель должен проворачиваться с небольшим усилием . Можно было бы и на столе там же завести .
Кстати да...когда до этого разговаривали за вал,то вроде вкладыши были 0.05...а этот размер даже на поработавший вал бывает зажимает...может и сейчас новые вкладыши зажали......как бы беды не сделать,прокручивая ....
Если они такие хорошие,то почему их сейчас не видно?
Не берусь судить что они очень очень супер пупер кольца.но в этом отдельно взятом случае они себя хорошо зарекомендовали.и они показали себя лучше чем обычные цельные кольца с таких же коробок в складе.
Снимай движок и выясняй причину. Никаких " таскать трактором".! Стармех 2 всё правильно написал. От себя добавлю- раньше даже в мануале было написано : ШАБРИТЬ ВКЛАДЫШИ! СМОТРЕТЬ, ГДЕ ТРЁТ И ШАБРИТЬ. .
Это Газик!
я конечно спеца из себя не изображаю, но ты вкладыши с полуторки и с 51 го попутал.
на 51 вкладыши "дорабатывать" ЗАПРЕЩЕНО!
Делали мы это на 51-х. я например в конце 70-х, у старого слесаря делал мотор (тогда он ещё не старый был, умер лет 5 назад в 85 лет.)...Сейчас это диковато звучит...
лично проверял каждое и раскладывал по "цилиндрам",
щуп 0,2
Тогда только на шатуны грешить...Было похожее на УАЗе в 82-м году, не могли сорвать: снял поддон, отпустил коренные (дело было в них) , потягали, завели, неделю наверно поездил потихоньку и потом снова подтянул коренные. Был молодой ещё, 24 года, но больше так не делал... ...ДА, вкладыши были тоже 0.05...
У нас в 80-х в гараже ка кто сломался стенд для холодной обкатки двигателя и обкатывали мой бензовоз и молоковоз товарища путем таскания на тросе. Для срывания коленвала использовали рукоятку стартер и трактор. Свечи при этом выкручивались. Молоковоз даже заливали водой чтобы не юзил.
Обкатывали на холостых два дня. И эти моторы потом хорошо ходили.
Это сообщение будет удалено автоматически 21-05-2020 в 3:22:35 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
А ещё шланг с водопровода с холодной водой в горловину радиатора и краники открывали. Холодная обкатка а то что моторы потом ходили это да, ещё бы в то время масла те что сейчас
Приветствую всех,по поводу того что не проварачивается двигатель,был печальный опыт.Так же не мог провернуть двигатель таскали залом колеса юзом,залил в бочку воды так как легкий мой бензовоз,сорвали.Довление как бы в норме но прыгает от нуля до пяти и чем болше обороты тем стрелка на указатели как бешаная дергоется.Проверил механическим точно так дергоется, при этом глазок давления не горит.Кароче завгар сказал хрен с этим давлением работай,отработал неделю но задолбала меня течь с кореного.Заехал в мтм чтобы снять поддон,снял и снял кореную крышку и офигел провернуть вкладыш,в этоги блоку хана,при этом двигатель не стучал.По поводу наборных колец,после капиталки ставил обычные,после так сказать обкатки я даже незнаю сколько прошёл ну думаю тыщь 15 поставил наборные кольца кольца вообще масло от замены до замены практически,щас правдо клапана.Мое мнение нужно искать причину почему двигатель не проварачивается что может зажимать
.Мое мнение нужно искать причину почему двигатель не проварачивается что может зажимать
Владимир, он же написал, что без поршней коленвал вращался нормально, т.е. без шатунов, а шатуны отдельно на коленвале не проверял с зажатыми подушками...
.Мое мнение нужно искать причину почему двигатель не проварачивается что может зажимать
Владимир, он же написал, что без поршней коленвал вращался нормально, т.е. без шатунов, а шатуны отдельно на коленвале не проверял с зажатыми подушками...
зажимаешь шатун на коленвале, который стоит на маховике, и проворачиваешь по кругу, в идеале должен вращаться , если зажимает, подвигаешь его влево-вправо и откручиваешь и смотришь где на вкладыше отпечатался "зажим", шабришь это место и снова по кругу...Но это конечно не правильно, надо устранять истинную причину....А вам с твоим другом слесарем не следовало бы устанавливать мотор на авто, который не проворачивается даже монтажкой за венец маховика, это уже не знаю как и назвать....
..А вам с твоим другом слесарем не следовало бы устанавливать мотор на авто, который не проворачивается даже монтажкой за венец маховика, это уже не знаю как и назвать....
Совершенно правильно ! И шабрить вкладыши можно если есть прихват . Бывают вкладыши с брачком поподают . Иногда если вкладыши долго лежат на них образуются вздутия бабита .
зажимаешь шатун на коленвале, который стоит на маховике, и проворачиваешь по кругу, в идеале должен вращаться , если зажимает, подвигаешь его влево-вправо и откручиваешь и смотришь где на вкладыше отпечатался "зажим", шабришь это место и снова по кругу...Но это конечно не правильно, надо устранять истинную причину....
У нас это была обычная процедура после расточки коленвала. Только коленвал за маховик укреплялся в тисках, а носок коленвала подпирался толстой доской с вырезом под вал, и подогнанный по высоте. После чего прикручивали шатуны и вращали их на валу.
Читал читал и не выдержал...обычное дело шабрить вкладыши...бывает что лень токарю камень подправить перед шлифованием коленвала и получаются галтели кажется их называют это радиус закругления края где шлифуют, не того диаметра....пару раз шоркнул на вкладыше гда отпечатается при провороте шатуна след и все дела...а есть еще шаромыжники которым лень это делать то когда шатун зажмет то тупо молотком пару сильных ударов по нему и все
Ну "лох" я согласен, только вот есть одно НО.
это не первый перебранный мной двигатель, Саня вообще собрал их больше чем .....
так вот к чему я веду - я видел как собирали движки мой отец, родственники, да просто мотористы.
что бы кто то использовал щупы, динамометрические ключи...... да зачастую их даже не проверяли даже обычным штангелем. Сколько прошел мой двигатель собранный мотористом? Хорошо если 15-20 тысяч.
Мотористы разные бывают...Шурик, тут столько советов тебе надавали, что пора сделать правильный вывод, а не приводить в пример "одно НО". Вы словили косяка с шатунами, сделали не правильно, на авось, (раньше проходило,а тут нет) а оно не крутится, и кто виноват?...Да ещё и поставили "заклиненный" двигатель на автомобиль, авось заведётся...
Хотелось еще реплику...у ГАЗ-52 плоские вкладыши...очень хорошо делать в них магазин масла....удобно это делать штангециркулем но канавку до отверстия для масла не доводить по см с каждой стороны...давно собирал уже и не помню...сейчас стоит двигатель с БТРа тоже надо точить но лень разобрать да и с деньгами пока напряг
Неправда!
Старое кольцо поставят, согласен. Напомню, что зачастую запчастей не найти от слова совсем. ставили вынуждено.
Шатун проверяется обязательно. Микрометры- нутромеры были в каждой деревне? Нет! Я когда первый раз лет тридцать назад нутромером измерил отверстия нижней головки шатунов Газ- 52, то был в шоке! НА всех шести шатунах яйцо две десятки! Причина первая- сделаны из .овна. Вторая причина- тянут от души!. Третья- перегрев. С блоком то-же самое. На ГАЗ-53 вдвойне- алюминь. Блок " ведёт". Что делаем? Шабрим, чтоб не душило. Газик прощает. И отблагодарит.
был в шоке! НА всех шести шатунах яйцо две десятки! Причина первая- сделаны из .овна. Вторая причина- тянут от души!. Третья- перегрев.
Я думаю ещё и от того что двигатель Газика "длинноходовой"...Например на Волге и УАЗике коренные шлифуют уже под 0.5, а шатунные ещё "стандарт". На Газ-51 и на Газ-69 наоборот быстрее изнашиваются шатунные...значит нагрузка на шатун больше при бОльшем ходе поршня...
был в шоке! НА всех шести шатунах яйцо две десятки! Причина первая- сделаны из .овна. Вторая причина- тянут от души!. Третья- перегрев.
Я думаю ещё и от того что двигатель Газика "длинноходовой"...Например на Волге и УАЗике коренные шлифуют уже под 0.5, а шатунные ещё "стандарт". На Газ-51 и на Газ-69 наоборот быстрее изнашиваются шатунные...значит нагрузка на шатун больше при бОльшем ходе поршня...
Вот и двигатель на газ-52 чаще стучит из за шатунов
В сборке мотора нюансов очень много, плюс аккуратность нужна. Выступаете половин набивки, чистота под вкладышами, риски на коленвале, зазоры в кольцах, подвижность колец в канавке поршня. Лучше снять крышки шатунов и коренных постелей и посмотреть на состояние вкладышей. Достаточно при установке поршня с шатунов в блок болтом сделать риску на шейке, она будет работать как скребок заклинивая вращение. Шатуны после протяжки должны перемещаться вдоль вала от лёгкого касания среднего молотка или руки
перечитываю книгу Липгарта за 60й год.
страница 112.
кстати более детально и доступно изложено, чем в 52 г.
Это мы уже проходили...Но ездили десятилетия. Поэтому нужно что бы вал был без эллиса , прошлифован по размеру с допусками и шатуны нужно проверять нутромером, чтобы были не потянуты...
Кстати да...когда до этого разговаривали за вал,то вроде вкладыши были 0.05...а этот размер даже на поработавший вал бывает зажимает...может и сейчас новые вкладыши зажали......как бы беды не сделать,прокручивая ....
Я тебе выше писал: шатуны с прикрученными крышками отдельно на снятом коленвале проверял?...
Не берусь судить что они очень очень супер пупер кольца.но в этом отдельно взятом случае они себя хорошо зарекомендовали.и они показали себя лучше чем обычные цельные кольца с таких же коробок в складе.
Снимай движок и выясняй причину. Никаких " таскать трактором".! Стармех 2 всё правильно написал. От себя добавлю- раньше даже в мануале было написано : ШАБРИТЬ ВКЛАДЫШИ! СМОТРЕТЬ, ГДЕ ТРЁТ И ШАБРИТЬ. .
Это Газик!
Делали мы это на 51-х. я например в конце 70-х, у старого слесаря делал мотор (тогда он ещё не старый был, умер лет 5 назад в 85 лет.)...Сейчас это диковато звучит...
А кольца проверяли по гильзе до установки на поршень ?...
Тогда только на шатуны грешить...Было похожее на УАЗе в 82-м году, не могли сорвать: снял поддон, отпустил коренные (дело было в них) , потягали, завели, неделю наверно поездил потихоньку и потом снова подтянул коренные. Был молодой ещё, 24 года, но больше так не делал...
...ДА, вкладыши были тоже 0.05...
Так и должно быть, но видимо тогда вал шлифовали не точно
А может шатуны были потянуты, потом уже шатуны проверяли нутромером...
А ещё шланг с водопровода с холодной водой в горловину радиатора и краники открывали. Холодная обкатка
а то что моторы потом ходили это да, ещё бы в то время масла те что сейчас
Приветствую всех,по поводу того что не проварачивается двигатель,был печальный опыт.Так же не мог провернуть двигатель таскали залом колеса юзом,залил в бочку воды так как легкий мой бензовоз,сорвали.Довление как бы в норме но прыгает от нуля до пяти и чем болше обороты тем стрелка на указатели как бешаная дергоется.Проверил механическим точно так дергоется, при этом глазок давления не горит.Кароче завгар сказал хрен с этим давлением работай,отработал неделю но задолбала меня течь с кореного.Заехал в мтм чтобы снять поддон,снял и снял кореную крышку и офигел провернуть вкладыш,в этоги блоку хана,при этом двигатель не стучал.По поводу наборных колец,после капиталки ставил обычные,после так сказать обкатки я даже незнаю сколько прошёл ну думаю тыщь 15 поставил наборные кольца кольца вообще масло от замены до замены практически,щас правдо клапана.Мое мнение нужно искать причину почему двигатель не проварачивается что может зажимать
Владимир, он же написал, что без поршней коленвал вращался нормально, т.е. без шатунов, а шатуны отдельно на коленвале не проверял с зажатыми подушками...
При отклонении геометрии нижней головки шатуна и отверстия в блоке это необходимо!
Запрещено только на дизелях, там напыление!
На Газовских моторах это стандартная процедура.
зажимаешь шатун на коленвале, который стоит на маховике, и проворачиваешь по кругу, в идеале должен вращаться , если зажимает, подвигаешь его влево-вправо и откручиваешь и смотришь где на вкладыше отпечатался "зажим", шабришь это место и снова по кругу...Но это конечно не правильно, надо устранять истинную причину....А вам с твоим другом слесарем не следовало бы устанавливать мотор на авто, который не проворачивается даже монтажкой за венец маховика, это уже не знаю как и назвать....
Были люди В НАШЕ ВРЕМЯ, не то, что нынешнее племя...
Совершенно правильно ! И шабрить вкладыши можно если есть прихват . Бывают вкладыши с брачком поподают . Иногда если вкладыши долго лежат на них образуются вздутия бабита .
У нас это была обычная процедура после расточки коленвала. Только коленвал за маховик укреплялся в тисках, а носок коленвала подпирался толстой доской с вырезом под вал, и подогнанный по высоте. После чего прикручивали шатуны и вращали их на валу.
Читал читал и не выдержал...обычное дело шабрить вкладыши...бывает что лень токарю камень подправить перед шлифованием коленвала и получаются галтели кажется их называют это радиус закругления края где шлифуют, не того диаметра....пару раз шоркнул на вкладыше гда отпечатается при провороте шатуна след и все дела...а есть еще шаромыжники которым лень это делать то когда шатун зажмет то тупо молотком пару сильных ударов по нему и все
Мотористы разные бывают...Шурик, тут столько советов тебе надавали, что пора сделать правильный вывод, а не приводить в пример "одно НО". Вы словили косяка с шатунами, сделали не правильно, на авось, (раньше проходило,а тут нет) а оно не крутится, и кто виноват?...Да ещё и поставили "заклиненный" двигатель на автомобиль, авось заведётся...
Хотелось еще реплику...у ГАЗ-52 плоские вкладыши...очень хорошо делать в них магазин масла....удобно это делать штангециркулем но канавку до отверстия для масла не доводить по см с каждой стороны...давно собирал уже и не помню...сейчас стоит двигатель с БТРа тоже надо точить но лень разобрать да и с деньгами пока напряг
Неправда!
Старое кольцо поставят, согласен. Напомню, что зачастую запчастей не найти от слова совсем. ставили вынуждено.
Шатун проверяется обязательно. Микрометры- нутромеры были в каждой деревне? Нет! Я когда первый раз лет тридцать назад нутромером измерил отверстия нижней головки шатунов Газ- 52, то был в шоке! НА всех шести шатунах яйцо две десятки! Причина первая- сделаны из .овна. Вторая причина- тянут от души!. Третья- перегрев. С блоком то-же самое. На ГАЗ-53 вдвойне- алюминь. Блок " ведёт". Что делаем? Шабрим, чтоб не душило. Газик прощает. И отблагодарит.
Я думаю ещё и от того что двигатель Газика "длинноходовой"...Например на Волге и УАЗике коренные шлифуют уже под 0.5, а шатунные ещё "стандарт". На Газ-51 и на Газ-69 наоборот быстрее изнашиваются шатунные...значит нагрузка на шатун больше при бОльшем ходе поршня...
Вот и двигатель на газ-52 чаще стучит из за шатунов
О чо в барахле нашёл.
В сборке мотора нюансов очень много, плюс аккуратность нужна. Выступаете половин набивки, чистота под вкладышами, риски на коленвале, зазоры в кольцах, подвижность колец в канавке поршня. Лучше снять крышки шатунов и коренных постелей и посмотреть на состояние вкладышей. Достаточно при установке поршня с шатунов в блок болтом сделать риску на шейке, она будет работать как скребок заклинивая вращение. Шатуны после протяжки должны перемещаться вдоль вала от лёгкого касания среднего молотка или руки
То что я говорил есчо вначале разговора. Смотри чтобы не провернуло набивку
Это мы уже проходили...Но ездили десятилетия. Поэтому нужно что бы вал был без эллиса , прошлифован по размеру с допусками и шатуны нужно проверять нутромером, чтобы были не потянуты...