выше писали, вы или кто то еще, что изготовили несколько минитракторов и кучу ЗУ. а не думали над тем, что имея образование изготовили бы лучше и быстрее и дешевле.
Тогда скажите, наши серийные трактора разрабатывают(разрабатывали) люди с высшим образованием? Если да, то почему эти трактора такое убожество? Не парадокс ли?
Вот и закончилась у нас морозная неделя. Доходило до -48. А сегодня оттепель, пасмурно, -25 и лес в иние . Сыпет небольшой снежок..
А у нас похолодало, уже больше недели -5.... [изображение] до этого была плюсовая...
Так и живём..
Я не раз ловил себя на мысли, что не смог бы долго жить в таком климате, слишком много времени в холоде, переехал бы где немного потеплее и зима короче, как например в моём местожительстве...
Вот и закончилась у нас морозная неделя. Доходило до -48. А сегодня оттепель, пасмурно, -25 и лес в иние . Сыпет небольшой снежок..
А у нас похолодало, уже больше недели -5.... [изображение] до этого была плюсовая...
Так и живём..
Я не раз ловил себя на мысли, что не смог бы долго жить в таком климате, слишком много времени в холоде, переехал бы где немного потеплее и зима короче, как например в моём местожительстве...
Может быть и так.. Но до появления у меня интернета, я и не догадывался что где то по другому. По каким то редким слухам слышал, но во внимание не западало, просто как мимолетные слова не значимые.. А вот про север да, это уже воспринималось всерьёз и обсуждалось как же там холодно.. А оказалось и не обязательно севёр .. вот Якутия от нас совсем не далеко, а там так холодно, что аж жуть. Порой на карту температуры аж жутко смотреть.. Вот заскринил. сейчас, уже морозы отступили, а было всё за Уралом аж чёрно.
выше писали, вы или кто то еще, что изготовили несколько минитракторов и кучу ЗУ. а не думали над тем, что имея образование изготовили бы лучше и быстрее и дешевле.
Тогда скажите, наши серийные трактора разрабатывают(разрабатывали) люди с высшим образованием? Если да, то почему эти трактора такое убожество? Не парадокс ли?
Потому что им дали задание-сделать примерно так и так. Но придумать что то дельное-на это нужны мозги, фантазия и надо гореть этой идеей. И после этого для понимания процессов этих горе конструкторов надо отправить на испытания этой техники-что бы они и в поле потряслись, и в ремзоне чинили сами свои произведения. Тогда бы и косяков было меньше и техника была бы лучше. А так по большому счету-чем занимается конструкторское бюро завода МТЗ??? За более 50 лет выпуска только и смогли произвести замену внешнего вида-капот крылья облицовка трактора. Поставить вторую третью модель не очень удачной кабины и внедрить турбину на устаревший мотор. Так в умельцы в колхозах это тридцать-сорок лет назад делали. Безо всяких конструкторов и дипломов о высшем образовании. А еще пришлось внедрить игольчатые подшипники вместо бронзовых втулок-они не выдерживают прилагаемых нагрузок от более сильных моторов. Очень большая нагрузка на конструкторов за 50 лет, очень большая. Отдельная благодарность за малую кабину МТЗ 80(82) -тому бы конструктору гвоздь в голову забить на 200-250 мм.
выше писали, вы или кто то еще, что изготовили несколько минитракторов и кучу ЗУ. а не думали над тем, что имея образование изготовили бы лучше и быстрее и дешевле.
Тогда скажите, наши серийные трактора разрабатывают(разрабатывали) люди с высшим образованием? Если да, то почему эти трактора такое убожество? Не парадокс ли?
Потому что им дали задание-сделать примерно так и так. Но придумать что то дельное-на это нужны мозги, фантазия и надо гореть этой идеей. И после этого для понимания процессов этих горе конструкторов надо отправить на испытания этой техники-что бы они и в поле потряслись, и в ремзоне чинили сами свои произведения. Тогда бы и косяков было меньше и техника была бы лучше. А так по большому счету-чем занимается конструкторское бюро завода МТЗ??? За более 50 лет выпуска только и смогли произвести замену внешнего вида-капот крылья облицовка трактора. Поставить вторую третью модель не очень удачной кабины и внедрить турбину на устаревший мотор. Так в умельцы в колхозах это тридцать-сорок лет назад делали. Безо всяких конструкторов и дипломов о высшем образовании. А еще пришлось внедрить игольчатые подшипники вместо бронзовых втулок-они не выдерживают прилагаемых нагрузок от более сильных моторов. Очень большая нагрузка на конструкторов за 50 лет, очень большая. Отдельная благодарность за малую кабину МТЗ 80(82) -тому бы конструктору гвоздь в голову забить на 200-250 мм.
пришлось внедрить игольчатые подшипники вместо бронзовых втулок-они не выдерживают прилагаемых нагрузок
пару тройку дней дебатили по поводу образования, годами идут споры о необходимости соблюдать правила русского языка на форуме, да и на других форумах так же. выше показатель - внедрили игольчатые подшипники, а они хуже бронзовых подшипников скольжения. или все наоборот? это из серии - казнить нельзя помиловать.
выше писали, вы или кто то еще, что изготовили несколько минитракторов и кучу ЗУ. а не думали над тем, что имея образование изготовили бы лучше и быстрее и дешевле.
Тогда скажите, наши серийные трактора разрабатывают(разрабатывали) люди с высшим образованием? Если да, то почему эти трактора такое убожество? Не парадокс ли?
Потому что им дали задание-сделать примерно так и так. Но придумать что то дельное-на это нужны мозги, фантазия и надо гореть этой идеей. И после этого для понимания процессов этих горе конструкторов надо отправить на испытания этой техники-что бы они и в поле потряслись, и в ремзоне чинили сами свои произведения. Тогда бы и косяков было меньше и техника была бы лучше. А так по большому счету-чем занимается конструкторское бюро завода МТЗ??? За более 50 лет выпуска только и смогли произвести замену внешнего вида-капот крылья облицовка трактора. Поставить вторую третью модель не очень удачной кабины и внедрить турбину на устаревший мотор. Так в умельцы в колхозах это тридцать-сорок лет назад делали. Безо всяких конструкторов и дипломов о высшем образовании. А еще пришлось внедрить игольчатые подшипники вместо бронзовых втулок-они не выдерживают прилагаемых нагрузок от более сильных моторов. Очень большая нагрузка на конструкторов за 50 лет, очень большая. Отдельная благодарность за малую кабину МТЗ 80(82) -тому бы конструктору гвоздь в голову забить на 200-250 мм.
На начало выпуска танк "тигр" был шедевром конструкторской мысли. Однако война закончилась в Берлине. Потому как при массовом производстве простота и дешевизна белее оправданы. Очень я сомневаюсь что ходили бы на наших трактора кондиционеры, шумоизоляция. Был в каждом сельхоз предприятии свой кулибин. Но был то он один. 95 процентов механизаторов к технике относились абы как. Чего его беречь, через три года новый дадут.
годами идут споры о необходимости соблюдать правила русского языка на форуме, да и на других форумах так же. выше показатель - внедрили игольчатые подшипники, а они хуже бронзовых подшипников скольжения. или все наоборот? это из серии - казнить нельзя помиловать.
ну если вам так важны запятые в русском языке-извините за не грамотно поданное словосочетание-все ж не на отлично учился.только 4 по русскому языку.ну и по поводу игольчатых или втулок-не нужно иметь высшее образование что бы проследить путь эволюции в тракторе.втулки убрали и вместо них внедрили игольчатые подшипники.не можете предположить почему такую рокировку сделал завод?может им надо было наоборот все собирать на втулках?почему они не выбрали этот путь?а может они в сговоре с производителями подшипников?а может цвет мет на втулки подорожал?
Очень я сомневаюсь что ходили бы на наших трактора кондиционеры, шумоизоляция.
да-есть и такое мнение-оно основано просто на том факте что мы морально не готовы к технике лучшего качества.поэтому-лучше будем зимой горячую воду носить в мотор и ездить в фуфайке ушанке и рукавицах чем устранить все течи,поставить подогрев,залить тосол(антифриз),нормальную печку в кабину и работать как нормальные люди.а у нас трактор с завода идет-летом нем от жары сдохнуть можно,а зимой замерзнешь.ну разве нельзя в условиях завода сделать нормальную печку???даже та самая последняя в большой кабине сложно назвать отопителем.половина стекол всегда заморожены-греешь лобовое-боковые мерзнут.направишь на боковые-лобовое начинает инеем и льдом покрываться.про заднюю часть кабины и ноги на полу-можно и не вспоминать.а разве сложно взять радиатор с хорошей теплоотдачей и сделать разводку воздуха чтоб и перед грело и назад приходило тепло?я в домашних условиях из девяточной печки вырезал и скрутил печку под потолок.с ней все стекла сухие-хватает потока воздуха и на лобовое и двери и боковые дефлекторы на заднее воздух направляют.и в кабине реально тепло-больше первой скорости нет нужды включать.вот бы тех "конструкторов" послать поработать зимой в их тракторе с никакой печкой.чтобы на своей шкуре прочуствовали всю прелесть работы на технике в мороз.почему импортные трактора делают для комфортной работы а наши-хай так?я поработал на джисиби, мтз по сравнению с ним-дрова.и в плане работы и в плане ремонта.
не можете предположить почему такую рокировку сделал завод
могу не только предположить, но и рассчитать усилия на шейках на изгиб и на скручивание. и по секрету скажу - ставил игольчатые подшипники на шейки коленвала. очень даже хорошо получается, но пришлось отказаться. а почему, подумайте сначала сами, смекалка то имеется. сложность установки не главная причина. на д37 (д144) устанавливал рампу и насос форсунки. расход топлива упал чуть меньше чем на половину, но тоже пришлось отказаться. что смекалка подсказывает о причинах отказа?
не можете предположить почему такую рокировку сделал завод
могу не только предположить, но и рассчитать усилия на шейках на изгиб и на скручивание. и по секрету скажу - ставил игольчатые подшипники на шейки коленвала. очень даже хорошо получается, но пришлось отказаться. а почему, подумайте сначала сами, смекалка то имеется. сложность установки не главная причина. на д37 (д144) устанавливал рампу и насос форсунки. расход топлива упал чуть меньше чем на половину, но тоже пришлось отказаться. что смекалка подсказывает о причинах отказа?
не можете предположить почему такую рокировку сделал завод
могу не только предположить, но и рассчитать усилия на шейках на изгиб и на скручивание. и по секрету скажу - ставил игольчатые подшипники на шейки коленвала. очень даже хорошо получается, но пришлось отказаться. а почему, подумайте сначала сами, смекалка то имеется. сложность установки не главная причина. на д37 (д144) устанавливал рампу и насос форсунки. расход топлива упал чуть меньше чем на половину, но тоже пришлось отказаться. что смекалка подсказывает о причинах отказа?
Не томи... Рассказывай уже
Ну что же ты Василич, после академии и не поймёшь...смекалка где?...
Евгений . . . 42 пишет:
spasatell пишет:
выше писали, вы или кто то еще, что изготовили несколько минитракторов и кучу ЗУ. а не думали над тем, что имея образование изготовили бы лучше и быстрее и дешевле.
Тогда скажите, наши серийные трактора разрабатывают(разрабатывали) люди с высшим образованием? Если да, то почему эти трактора такое убожество? Не парадокс ли?
Потому что им дали задание-сделать примерно так и так. Но придумать что то дельное-на это нужны мозги, фантазия и надо гореть этой идеей. И после этого для понимания процессов этих горе конструкторов надо отправить на испытания этой техники-что бы они и в поле потряслись, и в ремзоне чинили сами свои произведения. Тогда бы и косяков было меньше и техника была бы лучше. А так по большому счету-чем занимается конструкторское бюро завода МТЗ??? За более 50 лет выпуска только и смогли произвести замену внешнего вида-капот крылья облицовка трактора. Поставить вторую третью модель не очень удачной кабины и внедрить турбину на устаревший мотор. Так в умельцы в колхозах это тридцать-сорок лет назад делали. Безо всяких конструкторов и дипломов о высшем образовании. А еще пришлось внедрить игольчатые подшипники вместо бронзовых втулок-они не выдерживают прилагаемых нагрузок от более сильных моторов. Очень большая нагрузка на конструкторов за 50 лет, очень большая. Отдельная благодарность за малую кабину МТЗ 80(82) -тому бы конструктору гвоздь в голову забить на 200-250 мм.
За бедных гусаров (конструкторов) замолвите слово…
Вопрос не однозначен.
Первое. Парадокс в том, что Лучше, и дешевле - не бывает. Или –или. Кабину без дырок, с звукоизоляцией, теплоизоляцией и с кондиционером сделать легко. Но трактор будет в два или даже в три раза дороже. И на этом всё. Такое сразу станет никому не нужным. Парадокс в том, что Все желающие иметь такое сразу куда-то исчезают.
Второе. Зачастую, главной претензией к отечественной технике является её низкое качество. А это в первую очередь вина технологии изготовления и самого производства. Конструктор тут ничем помочь не может. Опять же. Даром не бывает. За всё нужно платить. А дополнительно платить никто не хочет.
И третье. Хороший администратор и карьерист, и творческий человек это из разных областей. Чтобы хороший конструктор пробился в Генеральные, чтобы одновременно мог пробить свое решение, и выбить на это деньги, а потом ещё суметь наладить рекламу и сбыт, это очень редкие исключения. А хорошему, но молодому конструктору пробить свои идеи и решения через тупоголовых, но успешных администраторов практически не реально.
Это я из своего личного опыта.
Чтобы хороший конструктор пробился в Генеральные, чтобы одновременно мог пробить свое решение, и выбить на это деньги, а потом ещё суметь наладить рекламу и сбыт, это очень редкие исключения. А хорошему, но молодому конструктору пробить свои идеи и решения через тупоголовых, но успешных администраторов практически не реально
У нас такое было, например с тем же Кошкиным, так и есть и так и будет, потому что как упомянули по нынешнему "эффективных менеджеров", у них извилины на другое заточены...
Первое. Парадокс в том, что Лучше, и дешевле - не бывает. Или –или. Кабину без дырок, с звукоизоляцией, теплоизоляцией и с кондиционером сделать легко. Но трактор будет в два или даже в три раза дороже. И на этом всё. Такое сразу станет никому не нужным. Парадокс в том, что Все желающие иметь такое сразу куда-то исчезают.
Претензия то в первую очередь к формам этой кабины. Хуже по формам(по дизайну) только кабина т-40
Это было сказано для понимания степени усвоения знаний. Давайте скажу по другому, пусть будет степень -как на медаль и даже лучше.
Тогда скажите, наши серийные трактора разрабатывают(разрабатывали) люди с высшим образованием? Если да, то почему эти трактора такое убожество? Не парадокс ли?
Вот и закончилась у нас морозная неделя. Доходило до -48. А сегодня оттепель, пасмурно, -25 и лес в иние . Сыпет небольшой снежок..
Заканчиваем со спорами.
Вот так с каждым конструктором бы.....
А у нас похолодало, уже больше недели -5....
до этого была плюсовая...
Однако....
Так и живём..
Я не раз ловил себя на мысли, что не смог бы долго жить в таком климате, слишком много времени в холоде, переехал бы где немного потеплее и зима короче, как например в моём местожительстве...
Если ты полюбишь север, не разлюбишь никогда....
Ухххх...!!! Ииии...
Может быть и так.. Но до появления у меня интернета, я и не догадывался что где то по другому. По каким то редким слухам слышал, но во внимание не западало, просто как мимолетные слова не значимые.. А вот про север да, это уже воспринималось всерьёз и обсуждалось как же там холодно.. А оказалось и не обязательно севёр .. вот Якутия от нас совсем не далеко, а там так холодно, что аж жуть. Порой на карту температуры аж жутко смотреть.. Вот заскринил. сейчас, уже морозы отступили, а было всё за Уралом аж чёрно.
Не моя любовь,.по характеру не сойдёмся....
Потому что им дали задание-сделать примерно так и так. Но придумать что то дельное-на это нужны мозги, фантазия и надо гореть этой идеей. И после этого для понимания процессов этих горе конструкторов надо отправить на испытания этой техники-что бы они и в поле потряслись, и в ремзоне чинили сами свои произведения. Тогда бы и косяков было меньше и техника была бы лучше. А так по большому счету-чем занимается конструкторское бюро завода МТЗ??? За более 50 лет выпуска только и смогли произвести замену внешнего вида-капот крылья облицовка трактора. Поставить вторую третью модель не очень удачной кабины и внедрить турбину на устаревший мотор. Так в умельцы в колхозах это тридцать-сорок лет назад делали. Безо всяких конструкторов и дипломов о высшем образовании. А еще пришлось внедрить игольчатые подшипники вместо бронзовых втулок-они не выдерживают прилагаемых нагрузок от более сильных моторов. Очень большая нагрузка на конструкторов за 50 лет, очень большая. Отдельная благодарность за малую кабину МТЗ 80(82) -тому бы конструктору гвоздь в голову забить на 200-250 мм.
Не, ну Василич с этим точно не согласится...
пару тройку дней дебатили по поводу образования, годами идут споры о необходимости соблюдать правила русского языка на форуме, да и на других форумах так же. выше показатель - внедрили игольчатые подшипники, а они хуже бронзовых подшипников скольжения. или все наоборот? это из серии - казнить нельзя помиловать.
На начало выпуска танк "тигр" был шедевром конструкторской мысли. Однако война закончилась в Берлине. Потому как при массовом производстве простота и дешевизна белее оправданы. Очень я сомневаюсь что ходили бы на наших трактора кондиционеры, шумоизоляция. Был в каждом сельхоз предприятии свой кулибин. Но был то он один. 95 процентов механизаторов к технике относились абы как. Чего его беречь, через три года новый дадут.
ну если вам так важны запятые в русском языке-извините за не грамотно поданное словосочетание-все ж не на отлично учился.только 4 по русскому языку.ну и по поводу игольчатых или втулок-не нужно иметь высшее образование что бы проследить путь эволюции в тракторе.втулки убрали и вместо них внедрили игольчатые подшипники.не можете предположить почему такую рокировку сделал завод?может им надо было наоборот все собирать на втулках?почему они не выбрали этот путь?а может они в сговоре с производителями подшипников?а может цвет мет на втулки подорожал?
да-есть и такое мнение-оно основано просто на том факте что мы морально не готовы к технике лучшего качества.поэтому-лучше будем зимой горячую воду носить в мотор и ездить в фуфайке ушанке и рукавицах чем устранить все течи,поставить подогрев,залить тосол(антифриз),нормальную печку в кабину и работать как нормальные люди.а у нас трактор с завода идет-летом нем от жары сдохнуть можно,а зимой замерзнешь.ну разве нельзя в условиях завода сделать нормальную печку???даже та самая последняя в большой кабине сложно назвать отопителем.половина стекол всегда заморожены-греешь лобовое-боковые мерзнут.направишь на боковые-лобовое начинает инеем и льдом покрываться.про заднюю часть кабины и ноги на полу-можно и не вспоминать.а разве сложно взять радиатор с хорошей теплоотдачей и сделать разводку воздуха чтоб и перед грело и назад приходило тепло?я в домашних условиях из девяточной печки вырезал и скрутил печку под потолок.с ней все стекла сухие-хватает потока воздуха и на лобовое и двери и боковые дефлекторы на заднее воздух направляют.и в кабине реально тепло-больше первой скорости нет нужды включать.вот бы тех "конструкторов" послать поработать зимой в их тракторе с никакой печкой.чтобы на своей шкуре прочуствовали всю прелесть работы на технике в мороз.почему импортные трактора делают для комфортной работы а наши-хай так?я поработал на джисиби, мтз по сравнению с ним-дрова.и в плане работы и в плане ремонта.
могу не только предположить, но и рассчитать усилия на шейках на изгиб и на скручивание. и по секрету скажу - ставил игольчатые подшипники на шейки коленвала. очень даже хорошо получается, но пришлось отказаться. а почему, подумайте сначала сами, смекалка то имеется. сложность установки не главная причина. на д37 (д144) устанавливал рампу и насос форсунки. расход топлива упал чуть меньше чем на половину, но тоже пришлось отказаться. что смекалка подсказывает о причинах отказа?
Не томи... Рассказывай уже...
Ну что же ты Василич, после академии и не поймёшь...смекалка где?...
Вечер... На улице мороз.. Дома тепло... По телику тихо, не навязчиво сказочник бает.. Лень, Анатолий Иваныч... Думать лень...
Опять Василич врёшь. Разве мороз? Просто минусовая температура...
Да как-то у меня язык не поворачивается зимой, минисовую температуру, называть нестерпимым палящим зноем...
Хоть и слабенький, но всё же мороз... 
За бедных гусаров (конструкторов) замолвите слово…
Вопрос не однозначен.
Первое. Парадокс в том, что Лучше, и дешевле - не бывает. Или –или. Кабину без дырок, с звукоизоляцией, теплоизоляцией и с кондиционером сделать легко. Но трактор будет в два или даже в три раза дороже. И на этом всё. Такое сразу станет никому не нужным. Парадокс в том, что Все желающие иметь такое сразу куда-то исчезают.
Второе. Зачастую, главной претензией к отечественной технике является её низкое качество. А это в первую очередь вина технологии изготовления и самого производства. Конструктор тут ничем помочь не может. Опять же. Даром не бывает. За всё нужно платить. А дополнительно платить никто не хочет.
И третье. Хороший администратор и карьерист, и творческий человек это из разных областей. Чтобы хороший конструктор пробился в Генеральные, чтобы одновременно мог пробить свое решение, и выбить на это деньги, а потом ещё суметь наладить рекламу и сбыт, это очень редкие исключения. А хорошему, но молодому конструктору пробить свои идеи и решения через тупоголовых, но успешных администраторов практически не реально.
Это я из своего личного опыта.
У нас такое было, например с тем же Кошкиным, так и есть и так и будет, потому что как упомянули по нынешнему "эффективных менеджеров", у них извилины на другое заточены...
Претензия то в первую очередь к формам этой кабины. Хуже по формам(по дизайну) только кабина т-40
А вот у нас мужикам-лесорубам, даже очень нравится кабина ЛУЧШЕГО В МИРЕ трактора Т40АМ....