А где стекло еще по конусу вязкости масла в заборник не попало.
Попал заборник в конус и увяз в масле - это бывает . Особенно если туда воткнули карандаш . Вот они , механизаторы широкого профиля и узкой колеи .Так держать - за "конец " обеими руками .
Вот только куда он (насос) дел всё масло-вопрос..наверно раздулся как шарик....
Разогнал по магистралям. И под клапанную крышку дофига масла входит.
Да что это чудо электронное читаете и потом еще и рассуждаете, Масло для смазки коромысел поступает чуть- чуть и если оно густое то еще меньше и это при том что быстрее насос не закачает густое масло в систему, было такое на т 4о у товарища, холодный с буксира завели а давления нет, напугались а погрели масло и все норм.
Вот только куда он (насос) дел всё масло-вопрос..наверно раздулся как шарик.... laugh
На головки двигателя ушло со смазкой клапанов, с шатунов и коленвала не стекло. А где стекло еще по конусу вязкости масла в заборник не попало.
Даже хорошее масло при -30 посмотрите что из себя представляет - текучесть плохая, как мед. В масло М10 вообще можно карандаши втыкать.
Аааа. Ну тогда боятся нечего. Все масло в деле. Под крышкой клапанов полно, на шатунах комьями висит. В коленвала тоже накачало и под действием центробежной силы во вкладыши давит. Это пожалуй даже лучше чем насосом по немногу качает.
Вот только куда он (насос) дел всё масло-вопрос..наверно раздулся как шарик.... laugh
На головки двигателя ушло со смазкой клапанов, с шатунов и коленвала не стекло. А где стекло еще по конусу вязкости масла в заборник не попало.
Даже хорошее масло при -30 посмотрите что из себя представляет - текучесть плохая, как мед. В масло М10 вообще можно карандаши втыкать.
Аааа. Ну тогда боятся нечего. Все масло в деле. Под крышкой клапанов полно, на шатунах комьями висит. В коленвала тоже накачало и под действием центробежной силы во вкладыши давит. Это пожалуй даже лучше чем насосом по немногу качает.
Да да, а поддон пустой насос то качает, там вакуум, и его сжало, маслу стекать не куда и в итоге мотор лопнул от давления в КВ (раздуло как мячик) и крышках головок.
А чо, ему можно, а мне нельзя белиберду писАть.
У меня раз отворачивалась на посевной и давление гуляло при троганье с места а больше не слышал тоже.
Чтобы отворачивался или отламывался заборник не слышал ниразу, а вот давление скакало (в основном когда втыкался в бурт зерна или при расчистке снега) у моего т-ра из-за того что этот заборник видимо погнули при ремонте, 0,8 литра масла выше уровня в моем случае все решили, и даже заборник в запас лежит [изображение] , если зачем полезу то заменю.
Было такое дело. Д243 МТЗ 82, при пахоте в конце загона трактор якобы резко упирался, ударялся в бордюр лесополосы давление пропадало. Приходилось уровень масла потдерживать больше верхнего уровня и стараться не допускать ударов. Сейчас стоит другой двигатель в нем установлен насос с меньшей шестерней привода и другая всасывающая трубка таких проблем нет. Даже при минимальном уровне масла все в порядке.
При пуске двигателя с холодным маслом, вокруг заборника образуется воронка, и пока в картер не вернётся масло, уже немного подогретое от цилиндров , давление в двигателе пропадает. Приходится несколько раз глушить и запускать мотор, пока текучесть масла не восстановится.
Заливать масло по сезону, или подогревать его в поддоне...
А заводить-глушить несколько раз промороженный двигатель - это точно не лучшая идея.
Ну и это... масло которое не течёт - будет долго прокачиваться, и не будет разбрызгиваться.
Какое-то время, поршневая у вас будет работать на сухую...
Заливать масло по сезону, или подогревать его в поддоне...
В те далёкие годы масло подогревали и прокручивали двигатель рукояткой до лёгкого вращения....Однажды один мой почти ровесник, сказал что прокручивать двигатель нужно чтобы коленвал перемешивал масло холодное с подогреваемым, мы (несколько человек) конечно "грохнули" от смеха...
Приходится несколько раз глушить и запускать мотор, пока текучесть масла не восстановится.
Плохой совет...
Ваше предложение?
В старой книге руководства по эксплуатации трактора МТЗ, завод рекомендовал добавлять до 10% зимнего дизельного топлива в летнее дизмасло... И ещё есть хороший, проверенный способ... Перед тем как поставить технику на длительную стоянку в зимнее время, нужно заглушить двигатель, залить в поддон грамм триста бензину, затем завести его на полминуты-минуту, что бы перемешать и так заглушить... Утром заводится как на синтетике... Проверено...
И ещё есть хороший, проверенный способ... Перед тем как поставить технику на длительную стоянку в зимнее время, нужно заглушить двигатель, залить в поддон грамм триста бензину, затем завести его на полминуты-минуту, что бы перемешать и так заглушить... Утром заводится как на синтетике... Проверено...
Добавлю: двигатель должен быть тёплый, а не горячий....У нас так автобусы заводили " в те далёкие времена"....А вообще говорят этот способ применяли в ВОВ..немцы сначала боялись лить бензин в масло, но потом тоже так стали делать...
Подогрев. Бензин в масло. Лучше держать технику в тёплом гараже, разве не так?
Но имеем то, что имеем: промороженный в говно двигатель, и необходимость его запустить.
В старой книге руководства по эксплуатации трактора МТЗ, завод рекомендовал добавлять до 10% зимнего дизельного топлива в летнее дизмасло... И ещё есть хороший, проверенный способ... Перед тем как поставить технику на длительную стоянку в зимнее время, нужно заглушить двигатель, залить в поддон грамм триста бензину, затем завести его на полминуты-минуту, что бы перемешать и так заглушить... Утром заводится как на синтетике... Проверено...
Долго ждал, когда же наконец это предложат.
Про бензин, считаю, перебор. Опасно. А солярку зимнюю, само то. Так нас тоже учили.
с утра он ставил под трактор два ведра с тряпкоми в солярке ( под ДВС и КПП), поджигал и шел убираться с живностью, через какое то время подходил и заводил пускач и погоняв двигатель не выключая ПД (за это время он и за водой ходил) и заливал горячую воду и тут уже заводил.
В середине восмидисятых я возил лес на МАЗ 509... Молодые были, глупые и никому не верили, что так нельзя делать пока одному пареньку полбашки клапанной крышкой не разнесло... Нашёл он какое-то корыто, в него наложил горячих головешек из кочегарки... Корыто пихнул под машину, а сам в диспетчерскую ушёл покурить, языком с коллегами полявать и путевку взять... Покурил и пошёл воду заливать в радиатор... Набрал два ведра горячей воды, поднял кабину и стал заливать в радиатор... В это время пары масла в двигателе воспламенилась, разогретые углями, сорвало обе клапанные крышки, одна ему в голову прилетела... Как-то так... После этого хер кого заставить угольками и паяльной лампой поддоны греть... Только бензин в масло и кипяток...
В середине восмидисятых я возил лес на МАЗ 509... Молодые были, глупые и никому не верили, что так нельзя делать пока одному пареньку полбашки клапанной крышкой не разнесло... Нашёл он какое-то корыто, в него наложил горячих головешек из кочегарки... Корыто пихнул под машину, а сам в диспетчерскую ушёл покурить, языком с коллегами полявать и путевку взять... Покурил и пошёл воду заливать в радиатор... Набрал два ведра горячей воды, поднял кабину и стал заливать в радиатор... В это время пары масла в двигателе воспламенилась, разогретые углями, сорвало обе клапанные крышки, одна ему в голову прилетела... Как-то так... [изображение] После этого хер кого заставить угольками и паяльной лампой поддоны греть... Только бензин в масло и кипяток... [изображение]
Это не пары масла. Масло чтобы хорошо запарило - нужно разогреть за 200 градусов..
А до 120-130 градусов - это вообще нормальный рабочий режим масла в тяжелых условиях летом...
У меня на машине датчик температуры масла. Летом в жару, оно всегда около 110 градусов.
Это как раз таки, бензинчик, ранее налитый в масло мог так пыхнуть, когда его подогрели на углях...
Николай Аринин пишет:
Про бензин, считаю, перебор. Опасно.
В чём опасность...???
Когда учился, второе образование , факультативное, было юристконсульт.
В основном там рассказывали за всякие уголовные случаи и преценденты.
Так вот. Был случай. Покупали два мужика в Сельпо керосин. Налили в ведро.
Один говорит, - Спорим, кину в керосин горящую спичку и потухнет! Не загорится!
- Спорим.
Поставили ведро на пол. Спичку зажег и кинул. Для молодежи. Керосин действительно, чтобы зажечь, ещё постараться надо. Однако спичка упала не в керосин, а на стенку мокрую от керосина и прилипла. Керосин загорелся. Кинулись тушить и опрокинули горящее ведро на деревянный пол… Сгорело Сельпо! Вот такое было Дело.
Про бензин.
При плюсовой температуре эта гадость загорится, не долетая до ведра.
При – 39, не знаю, не пробовал… Вам виднее.
Иван Василич пишет:
В середине восмидисятых я возил лес на МАЗ 509... Молодые были, глупые и никому не верили, что так нельзя делать пока одному пареньку полбашки клапанной крышкой не разнесло... Нашёл он какое-то корыто, в него наложил горячих головешек из кочегарки... Корыто пихнул под машину, а сам в диспетчерскую ушёл покурить, языком с коллегами полявать и путевку взять... Покурил и пошёл воду заливать в радиатор... Набрал два ведра горячей воды, поднял кабину и стал заливать в радиатор... В это время пары масла в двигателе воспламенилась, разогретые углями, сорвало обе клапанные крышки, одна ему в голову прилетела... Как-то так... [изображение] После этого хер кого заставить угольками и паяльной лампой поддоны греть... Только бензин в масло и кипяток... [изображение]
Это не пары масла. Масло чтобы хорошо запарило - нужно разогреть за 200 градусов..
А до 120-130 градусов - это вообще нормальный рабочий режим масла в тяжелых условиях летом...
У меня на машине датчик температуры масла. Летом в жару, оно всегда около 110 градусов.
Это как раз таки, бензинчик, ранее налитый в масло мог так пыхнуть, когда его подогрели на углях...
В середине восмидисятых я возил лес на МАЗ 509... Молодые были, глупые и никому не верили, что так нельзя делать пока одному пареньку полбашки клапанной крышкой не разнесло... Нашёл он какое-то корыто, в него наложил горячих головешек из кочегарки... Корыто пихнул под машину, а сам в диспетчерскую ушёл покурить, языком с коллегами полявать и путевку взять... Покурил и пошёл воду заливать в радиатор... Набрал два ведра горячей воды, поднял кабину и стал заливать в радиатор... В это время пары масла в двигателе воспламенилась, разогретые углями, сорвало обе клапанные крышки, одна ему в голову прилетела... Как-то так... [изображение] После этого хер кого заставить угольками и паяльной лампой поддоны греть... Только бензин в масло и кипяток... [изображение]
Это не пары масла. Масло чтобы хорошо запарило - нужно разогреть за 200 градусов..
А до 120-130 градусов - это вообще нормальный рабочий режим масла в тяжелых условиях летом...
У меня на машине датчик температуры масла. Летом в жару, оно всегда около 110 градусов.
Это как раз таки, бензинчик, ранее налитый в масло мог так пыхнуть, когда его подогрели на углях...
Так то это всё происходило на моих глазах... Что бы сделать масло пожиже, бензин заливали в поддоны трактористы в лесу, на тракторах ТДТ-55,... Там углями поддоны не разогреть, потому как броня снизу... И заливали только потому, что перерыв между сменами большой, в морозы за тридцать... Ну и на выходной... Двигателя же разогревали кипятком из водогрейки...А этот случай был у нас в гараже... Так-то МАЗы работали в две смены, межсменный перерыв небольшой, потому масло никто не разжижал, смысла не было.... Кипятком пролил, сигаретку выкурил и заводи... МАЗы так-то хорошо заводятся... В этом случае, сейчас уже не помню почему, у паренька машина простояла без работы пару дней на улице и в это время мороз бахнул под тридцатку... На простой он не рассчитывал, потому масло за раннее не ражижал, а просто решил погреть угольками... Хорошо так прогреть решил, что бы завести наверняка... В итоге ушол молодым... Бензина в поддоне у него точно не было...
В коленвала тоже накачало и под действием центробежной силы во вкладыши давит. Это пожалуй даже лучше чем насосом по немногу качает.
На первых моторах вообще не было масляного насоса и масло, как раз, коленвал забирал из поддона черпаками и подавал на смазываемые поверхности, создавал разбрызгивание. Эти моторы тоже заводились при минусовых температурах и работали.
На головки двигателя ушло со смазкой клапанов, с шатунов и коленвала не стекло. А где стекло еще по конусу вязкости масла в заборник не попало.
Даже хорошее масло при -30 посмотрите что из себя представляет - текучесть плохая, как мед. В масло М10 вообще можно карандаши втыкать.
[quote=saab95]
А где стекло еще по конусу вязкости масла в заборник не попало.
Попал заборник в конус и увяз в масле - это бывает . Особенно если туда воткнули карандаш . Вот они , механизаторы широкого профиля и узкой колеи .Так держать - за "конец " обеими руками .
Разогнал по магистралям. И под клапанную крышку дофига масла входит.
Да что это чудо электронное читаете и потом еще и рассуждаете, Масло для смазки коромысел поступает чуть- чуть и если оно густое то еще меньше и это при том что быстрее насос не закачает густое масло в систему, было такое на т 4о у товарища, холодный с буксира завели а давления нет, напугались а погрели масло и все норм.
Аааа. Ну тогда боятся нечего. Все масло в деле. Под крышкой клапанов полно, на шатунах комьями висит. В коленвала тоже накачало и под действием центробежной силы во вкладыши давит. Это пожалуй даже лучше чем насосом по немногу качает.
Да да, а поддон пустой насос то качает, там вакуум, и его сжало, маслу стекать не куда и в итоге мотор лопнул от давления в КВ (раздуло как мячик) и крышках головок.
А чо, ему можно, а мне нельзя белиберду писАть.
И что?...Объём масла на всё это рассчитан, но только искусственному интеллекту это неизвестно...
Было такое дело. Д243 МТЗ 82, при пахоте в конце загона трактор якобы резко упирался, ударялся в бордюр лесополосы давление пропадало. Приходилось уровень масла потдерживать больше верхнего уровня и стараться не допускать ударов. Сейчас стоит другой двигатель в нем установлен насос с меньшей шестерней привода и другая всасывающая трубка таких проблем нет. Даже при минимальном уровне масла все в порядке.
Ребята, у вас походу крыша поехала от борьбы с искусственным интеллектом.)
При пуске двигателя с холодным маслом, вокруг заборника образуется воронка, и пока в картер не вернётся масло, уже немного подогретое от цилиндров , давление в двигателе пропадает. Приходится несколько раз глушить и запускать мотор, пока текучесть масла не восстановится.
Плохой совет...
Ваше предложение?
Заливать масло по сезону, или подогревать его в поддоне...
А заводить-глушить несколько раз промороженный двигатель - это точно не лучшая идея.
Ну и это... масло которое не течёт - будет долго прокачиваться, и не будет разбрызгиваться.
Какое-то время, поршневая у вас будет работать на сухую...
В те далёкие годы масло подогревали и прокручивали двигатель рукояткой до лёгкого вращения....Однажды один мой почти ровесник, сказал что прокручивать двигатель нужно чтобы коленвал перемешивал масло холодное с подогреваемым, мы (несколько человек) конечно "грохнули" от смеха...
В старой книге руководства по эксплуатации трактора МТЗ, завод рекомендовал добавлять до 10% зимнего дизельного топлива в летнее дизмасло... И ещё есть хороший, проверенный способ... Перед тем как поставить технику на длительную стоянку в зимнее время, нужно заглушить двигатель, залить в поддон грамм триста бензину, затем завести его на полминуты-минуту, что бы перемешать и так заглушить... Утром заводится как на синтетике... Проверено...
Добавлю: двигатель должен быть тёплый, а не горячий....У нас так автобусы заводили " в те далёкие времена"....А вообще говорят этот способ применяли в ВОВ..немцы сначала боялись лить бензин в масло, но потом тоже так стали делать...
Подогрев. Бензин в масло. Лучше держать технику в тёплом гараже, разве не так?
Но имеем то, что имеем: промороженный в говно двигатель, и необходимость его запустить.
Даже не в теплом очень большой плюс
.
Тёплый гараж кто то должен отапливать, а это почти даром., ничего не стОит.....
А если переехать жить в Индию, то и на это тратиться не придётся.)
Про бензин, считаю, перебор. Опасно. А солярку зимнюю, само то. Так нас тоже учили.
Разоришься на кондиционерах
В чём опасность...???
В этом мире, за всё нужно платить..
В середине восмидисятых я возил лес на МАЗ 509... Молодые были, глупые и никому не верили, что так нельзя делать пока одному пареньку полбашки клапанной крышкой не разнесло... Нашёл он какое-то корыто, в него наложил горячих головешек из кочегарки... Корыто пихнул под машину, а сам в диспетчерскую ушёл покурить, языком с коллегами полявать и путевку взять... Покурил и пошёл воду заливать в радиатор... Набрал два ведра горячей воды, поднял кабину и стал заливать в радиатор... В это время пары масла в двигателе воспламенилась, разогретые углями, сорвало обе клапанные крышки, одна ему в голову прилетела... Как-то так...
После этого хер кого заставить угольками и паяльной лампой поддоны греть... Только бензин в масло и кипяток... 
Это не пары масла. Масло чтобы хорошо запарило - нужно разогреть за 200 градусов..
А до 120-130 градусов - это вообще нормальный рабочий режим масла в тяжелых условиях летом...
У меня на машине датчик температуры масла. Летом в жару, оно всегда около 110 градусов.
Это как раз таки, бензинчик, ранее налитый в масло мог так пыхнуть, когда его подогрели на углях...
Когда учился, второе образование , факультативное, было юристконсульт.
В основном там рассказывали за всякие уголовные случаи и преценденты.
Так вот. Был случай. Покупали два мужика в Сельпо керосин. Налили в ведро.
Один говорит, - Спорим, кину в керосин горящую спичку и потухнет! Не загорится!
- Спорим.
Поставили ведро на пол. Спичку зажег и кинул. Для молодежи. Керосин действительно, чтобы зажечь, ещё постараться надо. Однако спичка упала не в керосин, а на стенку мокрую от керосина и прилипла. Керосин загорелся. Кинулись тушить и опрокинули горящее ведро на деревянный пол… Сгорело Сельпо! Вот такое было Дело.
Про бензин.
При плюсовой температуре эта гадость загорится, не долетая до ведра.
При – 39, не знаю, не пробовал… Вам виднее.
Так то это всё происходило на моих глазах... Что бы сделать масло пожиже, бензин заливали в поддоны трактористы в лесу, на тракторах ТДТ-55,... Там углями поддоны не разогреть, потому как броня снизу... И заливали только потому, что перерыв между сменами большой, в морозы за тридцать... Ну и на выходной... Двигателя же разогревали кипятком из водогрейки...А этот случай был у нас в гараже... Так-то МАЗы работали в две смены, межсменный перерыв небольшой, потому масло никто не разжижал, смысла не было.... Кипятком пролил, сигаретку выкурил и заводи... МАЗы так-то хорошо заводятся... В этом случае, сейчас уже не помню почему, у паренька машина простояла без работы пару дней на улице и в это время мороз бахнул под тридцатку... На простой он не рассчитывал, потому масло за раннее не ражижал, а просто решил погреть угольками... Хорошо так прогреть решил, что бы завести наверняка... В итоге ушол молодым...
Бензина в поддоне у него точно не было...
На первых моторах вообще не было масляного насоса и масло, как раз, коленвал забирал из поддона черпаками и подавал на смазываемые поверхности, создавал разбрызгивание. Эти моторы тоже заводились при минусовых температурах и работали.