Модер, прошу переименовать тему в "Мёд и всё о нем" [изображение]
Это сообщение будет удалено автоматически 12-06-2023 в 1:47:28 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
Тема вроде правильная. И хоть создана по другому вопросу но используется людьми в отличии от очень многих мёртвых. Предлагай о чём тут говорить будем.
А вот вопрос насущный. Есть два вентилятора одного производителя, одного диаметра, одной мощности и вообще абсолютно одинаковых характеристик... Единственное различие, это количество лопастей. У одного их три, а у второго пять.
Я с маленькими взял бы. Как по мне ветер более мягкий будет. А так вообще это в лабораторию научные ислледования делать. Что как и куда и сколько дует.
Это сообщение будет удалено автоматически 11-06-2023 в 15:26:26 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
А вот вопрос насущный. Есть два вентилятора одного производителя, одного диаметра, одной мощности и вообще абсолютно одинаковых характеристик... Единственное различие, это количество лопастей. У одного их три, а у второго пять.
имхо-по большей части-маркетинговый ход.в реале ничего не дают количество лопастей.очень давно читал книгу про то как корабли переходили на гребные винты.не цитата но своими словами основной смысл.винт был по типу шнека сделан и при ходовых испытаниях особо не впечатлил.но по ходу испытаний то ли об корягу то ли еще обо что то шнек был поломан и остались(получились) лопасти. корабль прибавил ходу(производительность лопастей получилась выше чем у целикового винта.
с полгода назад попадался видос на ютубе с вопросом почему у вертолетов разное количество лопастей-там все обоснованно показано про необходимое количество лопастей-что и для чего.кому интересно-смогут найти.
с полгода назад попадался видос на ютубе с вопросом почему у вертолетов разное количество лопастей-там все обоснованно показано про необходимое количество лопастей-что и для чего.кому интересно-смогут найти.
С вертолётом пювсё понятно. Увеличение количества лопастей обусловлено пределом прочности самих лопастей. Поэтому у маленького двухместного вертолета их две, а у большого грузового их пять (например)... Но тут вроде не вертолет. Прочности пластика вроде достаточно...
с полгода назад попадался видос на ютубе с вопросом почему у вертолетов разное количество лопастей-там все обоснованно показано про необходимое количество лопастей-что и для чего.кому интересно-смогут найти.
С вертолётом пювсё понятно. Увеличение количества лопастей обусловлено пределом прочности самих лопастей. Поэтому у маленького двухместного вертолета их две, а у большого грузового их пять (например)... Но тут вроде не вертолет. [изображение] Прочности пластика вроде достаточно...
там же в видео было сказано что от увеличения лопастей нет особого толку.в смысле по увеличению потока воздуха.даже наглядный эксперимент проводился на макетах вентиляторов с разным количеством лопастей.
А вот вопрос насущный. Есть два вентилятора одного производителя, одного диаметра, одной мощности и вообще абсолютно одинаковых характеристик... Единственное различие, это количество лопастей. У одного их три, а у второго пять.
Я с маленькими взял бы. Как по мне ветер более мягкий будет. А так вообще это в лабораторию научные ислледования делать. Что как и куда и сколько дует.
там есть на выбор скоростей....Имеется 3-х скоростной..1-медленный ,второй средний. третий скоростный...
с полгода назад попадался видос на ютубе с вопросом почему у вертолетов разное количество лопастей-там все обоснованно показано про необходимое количество лопастей-что и для чего.кому интересно-смогут найти.
С вертолётом пювсё понятно. Увеличение количества лопастей обусловлено пределом прочности самих лопастей. Поэтому у маленького двухместного вертолета их две, а у большого грузового их пять (например)... Но тут вроде не вертолет. [изображение] Прочности пластика вроде достаточно...
там же в видео было сказано что от увеличения лопастей нет особого толку.в смысле по увеличению потока воздуха.даже наглядный эксперимент проводился на макетах вентиляторов с разным количеством лопастей.
С вертолётом пювсё понятно. Увеличение количества лопастей обусловлено пределом прочности самих лопастей. Поэтому у маленького двухместного вертолета их две, а у большого грузового их пять (например).
Не так - чем больше лопастей тем выше их лобовое сопротивление. Т.к. у каждой лопасти есть передняя кромка, которая упирается при вращении в воздух.
С вертолетами это создает сразу 2 проблемы (схема с одним винтом):
1. Увеличивается лобовое сопротивление лопастей, что сильнее разворачивает корпус вертолета - маленький винт в хвосте требует соответственного увеличение момента, что бы вертолет стоял ровно. Это потери мощности.
2. При прямолинейном полете вперед лопасти одной стороны "втыкаются" в воздух, а второй стороны убегают от него, что так же создает разворачивающий момент и требуется больше мощности на маленьком винте.
Kostomar пишет:
А на что (кроме стоимости) это влияет?
Фигня все эти вентиляторы, срок службы сейчас очень маленький, буквально через 2 года на помойку. Да и шума нет только на самой медленной скорости, на которой они не дуют. Особенно такого плана как на представленных картинках, обратите внимание на нижний опорный контур (крестовину), она очень маленькая и вентилятор стоит неустойчиво. Если посмотреть дорогие модели то там опора намного больше. А по цене они опережают промышленные, хотя все то же барахло редкостное.
Ну это как сравнивать самые дорогие мясорубки там бош и т.п. по 20 тыс.р. и промышленную за 25, которая вся из нержавейки до последнего винтика и при работе вообще не шумит.
Хорошие это промышленные на ножке, на малой скорости не шумят, поток воздуха очень сильный - можно направить его просто в открытое окно и в комнате через минуту температура сравнивается с наружной.
там же в видео было сказано что от увеличения лопастей нет особого толку.в смысле по увеличению потока воздуха.даже наглядный эксперимент проводился на макетах вентиляторов с разным количеством лопастей.
Да. Но там не говорилось о разнице между тремя широкими или пятью узкими. Может она есть. Может шум меньше. Или наоборот больше...
Kostomar пишет:
С вертолётом пювсё понятно. Увеличение количества лопастей обусловлено пределом прочности самих лопастей. Поэтому у маленького двухместного вертолета их две, а у большого грузового их пять (например).
Не так - чем больше лопастей тем выше их лобовое сопротивление. Т.к. у каждой лопасти есть передняя кромка, которая упирается при вращении в воздух.
С вертолетами это создает сразу 2 проблемы (схема с одним винтом):
1. Увеличивается лобовое сопротивление лопастей, что сильнее разворачивает корпус вертолета - маленький винт в хвосте требует соответственного увеличение момента, что бы вертолет стоял ровно. Это потери мощности.
2. При прямолинейном полете вперед лопасти одной стороны "втыкаются" в воздух, а второй стороны убегают от него, что так же создает разворачивающий момент и требуется больше мощности на маленьком винте.
Ещё раз..... Увеличение количества лопастей обусловлено пределом прочности самих лопастей. Поэтому у маленького двухместного вертолета их две, а у большого грузового их пять
Причем тут то, что ты написало? Да, оно есть! Но я писал о другом. И одно другое не исключает!
saab95 пишет:
Фигня все эти вентиляторы, срок службы сейчас очень маленький, буквально через 2 года на помойку.
Да плевать вообще. Мне с ним месяц пережить, а потом хоть на помойку....
saab95 пишет:
поток воздуха очень сильный - можно направить его просто в открытое окно и в комнате через минуту температура сравнивается с наружной.
Ты нормальный? В доме +28°С, на улице +42°С. Накой мне в доме делать +42°С? Я вентилятор беру для охлаждения, а не для обогрева...
там же в видео было сказано что от увеличения лопастей нет особого толку.в смысле по увеличению потока воздуха.даже наглядный эксперимент проводился на макетах вентиляторов с разным количеством лопастей.
Вообще, если грубо, то у винтов где лопастей меньше - там шаг винта больше. Хороши "на тягу", для буксира. Где лопастей много, там шаг крошечный, обороты бешенные - они для водомётов (Заря, Метеор, Восход, Линда..). Чем руководствовались изготовители кулера - хз. Но повторюсь, скорее всего показатели шумности
Быстренько накидаю.
Газ занимает весь предоставленный объем. Жидкость имеет объем постоянный, и образует поверхномть и натяжение. Жидкости почти несжимаемы.
При снижении давления и повышении температуры газ остаетсч газом и его характеристики меняются практически линейно.
Жидкость уходит в кавитацию или кипение.
Самое главное из всего - свехзвуковое движение твердых тел в газах возможно, в жидкости только через кавитационный пузырь... То есть промежуточную среду.
Есть еще моменты... Но это тема отдельной дискуссии.
Газ занимает весь предоставленный объем. Жидкость имеет объем постоянный, и образует поверхномть и натяжение. Жидкости почти несжимаемы.
При снижении давления и повышении температуры газ остаетсч газом и его характеристики меняются практически линейно.
Жидкость уходит в кавитацию или кипение.
Самое главное из всего - свехзвуковое движение твердых тел в газах возможно, в жидкости только через кавитационный пузырь... То есть промежуточную среду.
Есть еще моменты... Но это тема отдельной дискуссии.
Аэросани едут корабли плывут и винты работают Зачем усложнять и залезать в дебри?
Про шум?
Тема вроде правильная. И хоть создана по другому вопросу но используется людьми в отличии от очень многих мёртвых. Предлагай о чём тут говорить будем.
Я с маленькими взял бы. Как по мне ветер более мягкий будет. А так вообще это в лабораторию научные ислледования делать. Что как и куда и сколько дует.
Ага. 30 с чем то dB )))
Но перименовать предлогал.
Шумность это точно. Может ещё "кучность" ветра, но это не точно
имхо-по большей части-маркетинговый ход.в реале ничего не дают количество лопастей.очень давно читал книгу про то как корабли переходили на гребные винты.не цитата но своими словами основной смысл.винт был по типу шнека сделан и при ходовых испытаниях особо не впечатлил.но по ходу испытаний то ли об корягу то ли еще обо что то шнек был поломан и остались(получились) лопасти. корабль прибавил ходу(производительность лопастей получилась выше чем у целикового винта.
с полгода назад попадался видос на ютубе с вопросом почему у вертолетов разное количество лопастей-там все обоснованно показано про необходимое количество лопастей-что и для чего.кому интересно-смогут найти.
С вертолётом пювсё понятно. Увеличение количества лопастей обусловлено пределом прочности самих лопастей. Поэтому у маленького двухместного вертолета их две, а у большого грузового их пять (например)... Но тут вроде не вертолет.
Прочности пластика вроде достаточно...
там же в видео было сказано что от увеличения лопастей нет особого толку.в смысле по увеличению потока воздуха.даже наглядный эксперимент проводился на макетах вентиляторов с разным количеством лопастей.
там есть на выбор скоростей....Имеется 3-х скоростной..1-медленный ,второй средний. третий скоростный...
Пыль разлетается оседает везде
Не так - чем больше лопастей тем выше их лобовое сопротивление. Т.к. у каждой лопасти есть передняя кромка, которая упирается при вращении в воздух.
С вертолетами это создает сразу 2 проблемы (схема с одним винтом):
1. Увеличивается лобовое сопротивление лопастей, что сильнее разворачивает корпус вертолета - маленький винт в хвосте требует соответственного увеличение момента, что бы вертолет стоял ровно. Это потери мощности.
2. При прямолинейном полете вперед лопасти одной стороны "втыкаются" в воздух, а второй стороны убегают от него, что так же создает разворачивающий момент и требуется больше мощности на маленьком винте.
Фигня все эти вентиляторы, срок службы сейчас очень маленький, буквально через 2 года на помойку. Да и шума нет только на самой медленной скорости, на которой они не дуют. Особенно такого плана как на представленных картинках, обратите внимание на нижний опорный контур (крестовину), она очень маленькая и вентилятор стоит неустойчиво. Если посмотреть дорогие модели то там опора намного больше. А по цене они опережают промышленные, хотя все то же барахло редкостное.
Ну это как сравнивать самые дорогие мясорубки там бош и т.п. по 20 тыс.р. и промышленную за 25, которая вся из нержавейки до последнего винтика и при работе вообще не шумит.
Хорошие это промышленные на ножке, на малой скорости не шумят, поток воздуха очень сильный - можно направить его просто в открытое окно и в комнате через минуту температура сравнивается с наружной.
И заметьте, у него 3 лопасти.
там же смайл был, юмор
Да.
Но там не говорилось о разнице между тремя широкими или пятью узкими. Может она есть. 
Может шум меньше. Или наоборот больше... 
Ещё раз.....
Увеличение количества лопастей обусловлено пределом прочности самих лопастей. Поэтому у маленького двухместного вертолета их две, а у большого грузового их пять
Причем тут то, что ты написало?
Да, оно есть! Но я писал о другом. И одно другое не исключает!
Да плевать вообще. Мне с ним месяц пережить, а потом хоть на помойку....
Ты нормальный?
В доме +28°С, на улице +42°С. Накой мне в доме делать +42°С? Я вентилятор беру для охлаждения, а не для обогрева...
Обыкновенный чатбот)))
Немного не в себе, пытающиеся ему что нить доказать
Та хоть поразвлечься.
Вообще, если грубо, то у винтов где лопастей меньше - там шаг винта больше. Хороши "на тягу", для буксира. Где лопастей много, там шаг крошечный, обороты бешенные - они для водомётов (Заря, Метеор, Восход, Линда..). Чем руководствовались изготовители кулера - хз. Но повторюсь, скорее всего показатели шумности
Не путайте воду с воздухом .
Как на мотор лопастей подкинуть - святое , а как тело проветрить - мысли путаются .
Принципиальной разницы нет
Быстренько накидаю.
Газ занимает весь предоставленный объем. Жидкость имеет объем постоянный, и образует поверхномть и натяжение. Жидкости почти несжимаемы.
При снижении давления и повышении температуры газ остаетсч газом и его характеристики меняются практически линейно.
Жидкость уходит в кавитацию или кипение.
Самое главное из всего - свехзвуковое движение твердых тел в газах возможно, в жидкости только через кавитационный пузырь... То есть промежуточную среду.
Есть еще моменты... Но это тема отдельной дискуссии.
Аэросани едут корабли плывут и винты работают Зачем усложнять и залезать в дебри?
ходят....
Ну да. Пойдут, как только найдем капитана дальнего хождения. А то они все дальнего плавания...
кинем тебя в воду и посмотрим-как ты пойдешь или поплывешь?
корабли - ходят. пароходы - плавают
По морскому жаргону ходят, официальный морской язык все же не поддерживает таких вольностей, и по его нормам корабль тоже плавает Источник: https://kipmu.ru/pochemu-korabli-xodyat-a-ne-plavayut/
Как всегда в плывунах те ,кто на корабле не был ни разу...