Потому что так решили, что в этом месте такого давления достаточно. Где здания повыше, там и башни повыше. А в особо высотные здания воду загоняют насосами. Ибо строить башню выше небоскреба такое себе удовольствие.
Я думал что там насосы давят на такую высоту..... У меня настроен на давление не больше 3 и когда дочь приезжает и ей маловато давление а живет в Сибе на 14 этаже. Сам считаю что чем меньше давление установлено на станции тем дольше прослужит насос.
Потому что это нормальное давление, а 6 бар это максимальное.
ПС. Погуглил, это даже не максимальное Строительные нормы и правила СНиП 2.0401–85 определяют значение давления. По правилам — значение давления в трубопроводе должно составлять: для холодного водоснабжения — начиная от 0,3 до 5 бар; для горячего водоснабжения — от 0,3 до 4,5 бар
ПС. Погуглил, это даже не максимальное
Строительные нормы и правила СНиП 2.0401–85 определяют значение давления. По правилам — значение давления в трубопроводе должно составлять: для холодного водоснабжения — начиная от 0,3 до 5 бар; для горячего водоснабжения — от 0,3 до 4,5 бар
Сам считаю что чем меньше давление установлено на станции тем дольше прослужит насос.
Центробежный насос имеет не линейную производительность, часто он просто не может развить давление 4 и более атмосфер, особенно если напряжение в сети проседает. И особенно, если хоть немного открыт кран.
Поэтому и брать нужно насос самой высокой производительности, у него обычно диаметр рабочего колеса самый большой.
Maksat пишет:
А с чего ты решил что 10 лошади дизель слабее 15 лошади бензинового?
Потому что математика - 10 лошадиных сил это меньше чем 15.
Лошадиные силы это безразмерная величина. Основная характеристика двигателя это крутящий момент. Мощность же это количество этого момента, который может выдать мотор за единицу времени.
Например дизель имеет момент 30нм и мощность 10 лс. получаем 30 * 10 = 300
А бензиновый момент 15нм и мощность 20лс. получаем 15 * 20 = 300
Получается если на тракторе под каждый двигатель подобрать передаточные числа трансмиссии, то не будет никакой разницы какой двигатель установлен.
Ответ на вопрос, почему на тракторах используются дизельные двигатели прост - меньшее выделение тепла (можно ставить радиатор меньшей теплоотдачи, а вернее сделать у него соты большого размера, что бы грязь пролетала), меньший расход топлива в литровом эквиваленте (больше времени проработает на том же объеме бака), проще конструкция и меньше элементов на двигателе, которые могут потребовать обслуживания.
Анатолий Иванович пишет:
А какой там "особенный" сварочный автомат..?
Он температуру нагрева спирали регулирует сам, что бы не перегреть, или наоборот, не успеть нагреть до сваривания труб.
Сам считаю что чем меньше давление установлено на станции тем дольше прослужит насос.
Центробежный насос имеет не линейную производительность, часто он просто не может развить давление 4 и более атмосфер, особенно если напряжение в сети проседает. И особенно, если хоть немного открыт кран.
Поэтому и брать нужно насос самой высокой производительности, у него обычно диаметр рабочего колеса самый большой.
Maksat пишет:
А с чего ты решил что 10 лошади дизель слабее 15 лошади бензинового?
Потому что математика - 10 лошадиных сил это меньше чем 15.
Лошадиные силы это безразмерная величина. Основная характеристика двигателя это крутящий момент. Мощность же это количество этого момента, который может выдать мотор за единицу времени.
Например дизель имеет момент 30нм и мощность 10 лс. получаем 30 * 10 = 300
А бензиновый момент 15нм и мощность 20лс. получаем 15 * 20 = 300
Получается если на тракторе под каждый двигатель подобрать передаточные числа трансмиссии, то не будет никакой разницы какой двигатель установлен.
Ответ на вопрос, почему на тракторах используются дизельные двигатели прост - меньшее выделение тепла (можно ставить радиатор меньшей теплоотдачи, а вернее сделать у него соты большого размера, что бы грязь пролетала), меньший расход топлива в литровом эквиваленте (больше времени проработает на том же объеме бака), проще конструкция и меньше элементов на двигателе, которые могут потребовать обслуживания.
Анатолий Иванович пишет:
А какой там "особенный" сварочный автомат..?
Он температуру нагрева спирали регулирует сам, что бы не перегреть, или наоборот, не успеть нагреть до сваривания труб.
Ты дизель с бензином не сравнивай, то что может дизель с 10 лошадьми, бензин с 15 не сможет
Сам считаю что чем меньше давление установлено на станции тем дольше прослужит насос.
Центробежный насос имеет не линейную производительность, часто он просто не может развить давление 4 и более атмосфер, особенно если напряжение в сети проседает. И особенно, если хоть немного открыт кран.
Поэтому и брать нужно насос самой высокой производительности, у него обычно диаметр рабочего колеса самый большой.
Maksat пишет:
А с чего ты решил что 10 лошади дизель слабее 15 лошади бензинового?
Потому что математика - 10 лошадиных сил это меньше чем 15.
Лошадиные силы это безразмерная величина. Основная характеристика двигателя это крутящий момент. Мощность же это количество этого момента, который может выдать мотор за единицу времени.
Например дизель имеет момент 30нм и мощность 10 лс. получаем 30 * 10 = 300
А бензиновый момент 15нм и мощность 20лс. получаем 15 * 20 = 300
Получается если на тракторе под каждый двигатель подобрать передаточные числа трансмиссии, то не будет никакой разницы какой двигатель установлен.
Ответ на вопрос, почему на тракторах используются дизельные двигатели прост - меньшее выделение тепла (можно ставить радиатор меньшей теплоотдачи, а вернее сделать у него соты большого размера, что бы грязь пролетала), меньший расход топлива в литровом эквиваленте (больше времени проработает на том же объеме бака), проще конструкция и меньше элементов на двигателе, которые могут потребовать обслуживания.
Анатолий Иванович пишет:
А какой там "особенный" сварочный автомат..?
Он температуру нагрева спирали регулирует сам, что бы не перегреть, или наоборот, не успеть нагреть до сваривания труб.
Ты дизель с бензином не сравнивай, то что может дизель с 10 лошадьми, бензин с 15 не сможет
С учётом того,что мощность двигателя выражается его крутящим моментом и оборотами......до думаю вы хотите переписать законы физики...
Грубо говоря ,допустим при 1000 оборотов в вашем условии выиграет дизель,а при 4000 тысячах он проиграет.......
Центробежный насос имеет не линейную производительность, часто он просто не может развить давление 4 и более атмосфер, особенно если напряжение в сети проседает. И особенно, если хоть немного открыт кран.
Поэтому и брать нужно насос самой высокой производительности, у него обычно диаметр рабочего колеса самый большой.
Maksat пишет:
А с чего ты решил что 10 лошади дизель слабее 15 лошади бензинового?
Потому что математика - 10 лошадиных сил это меньше чем 15.
Лошадиные силы это безразмерная величина. Основная характеристика двигателя это крутящий момент. Мощность же это количество этого момента, который может выдать мотор за единицу времени.
Например дизель имеет момент 30нм и мощность 10 лс. получаем 30 * 10 = 300
А бензиновый момент 15нм и мощность 20лс. получаем 15 * 20 = 300
Получается если на тракторе под каждый двигатель подобрать передаточные числа трансмиссии, то не будет никакой разницы какой двигатель установлен.
Ответ на вопрос, почему на тракторах используются дизельные двигатели прост - меньшее выделение тепла (можно ставить радиатор меньшей теплоотдачи, а вернее сделать у него соты большого размера, что бы грязь пролетала), меньший расход топлива в литровом эквиваленте (больше времени проработает на том же объеме бака), проще конструкция и меньше элементов на двигателе, которые могут потребовать обслуживания.
Анатолий Иванович пишет:
А какой там "особенный" сварочный автомат..?
Он температуру нагрева спирали регулирует сам, что бы не перегреть, или наоборот, не успеть нагреть до сваривания труб.
Ты дизель с бензином не сравнивай, то что может дизель с 10 лошадьми, бензин с 15 не сможет
С учётом того,что мощность двигателя выражается его крутящим моментом и оборотами......до думаю вы хотите переписать законы физики...
Грубо говоря ,допустим при 1000 оборотов в вашем условии выиграет дизель,а при 4000 тысячах он проиграет.......
А на тракторе вы постоянно работаете на больших оборотах? Я только на транспорте, чтобы быстрее доехать
мощность двигателя выражается его крутящим моментом
Крутящий момент и мощность - это как зелёное с горячим. Не путайте. Мощность, это условный груз поднятый на условную высоту, за условный промежуток времени. Крутящий момент, это сила направленная от поршня к коленвалу, вдоль оси шатуна во время рабочего хода. Шевроле Корвет при тюнинге отдаёт до 2400 л.с. У моего прапрадеда на мельнице дизелёк стоял - сухая масса под 30 тонн, мощность около 8 л.с. Так, для понимания, что такое мощность и крутящий момент
Первое значение, умножить на второе значение = мощность.
То есть - обороты, умножить на момент = мощность.
Из этого видим , что если перед нами два неизвестных нам двигателя и из их характеристик нам известны только значения их мощности, то мы с уверенностью можем сказать, с каким из них, техника повезёт сильнее.
Значение мощности и есть показатель возможности двигателя выполнить количество работы.
Менее мощный, работы выполнит меньше.
Центробежный насос имеет не линейную производительность, часто он просто не может развить давление 4 и более атмосфер, особенно если напряжение в сети проседает. И особенно, если хоть немного открыт кран.
Поэтому и брать нужно насос самой высокой производительности, у него обычно диаметр рабочего колеса самый большой.
Maksat пишет:
А с чего ты решил что 10 лошади дизель слабее 15 лошади бензинового?
Потому что математика - 10 лошадиных сил это меньше чем 15.
Лошадиные силы это безразмерная величина. Основная характеристика двигателя это крутящий момент. Мощность же это количество этого момента, который может выдать мотор за единицу времени.
Например дизель имеет момент 30нм и мощность 10 лс. получаем 30 * 10 = 300
А бензиновый момент 15нм и мощность 20лс. получаем 15 * 20 = 300
Получается если на тракторе под каждый двигатель подобрать передаточные числа трансмиссии, то не будет никакой разницы какой двигатель установлен.
Ответ на вопрос, почему на тракторах используются дизельные двигатели прост - меньшее выделение тепла (можно ставить радиатор меньшей теплоотдачи, а вернее сделать у него соты большого размера, что бы грязь пролетала), меньший расход топлива в литровом эквиваленте (больше времени проработает на том же объеме бака), проще конструкция и меньше элементов на двигателе, которые могут потребовать обслуживания.
Анатолий Иванович пишет:
А какой там "особенный" сварочный автомат..?
Он температуру нагрева спирали регулирует сам, что бы не перегреть, или наоборот, не успеть нагреть до сваривания труб.
мощность двигателя выражается его крутящим моментом
Крутящий момент и мощность - это как зелёное с горячим. Не
путайте. Мощность, это условный груз поднятый на условную высоту, за условный промежуток времени. Крутящий момент, это сила направленная от поршня к коленвалу, вдоль оси шатуна во время рабочего хода. Шевроле Корвет при тюнинге отдаёт до 2400 л.с. У моего прапрадеда на мельнице дизелёк стоял - сухая масса под 30 тонн, мощность около 8 л.с. Так, для понимания, что такое мощность и крутящий момент
А здесь тоже надо учиться и учиться......физику и ее формулы ещё никто не отменял.....
А ещё над саабом смеётесь...
Вот это хотя бы поймите...уж проще некуда...
Формула для расчета мощности двигателя внутреннего сгорания автомобиля имеет следующий вид: P = Mкр * n/9549 [кВт], где: Mкр– крутящий момент двигателя (Нм), n– обороты коленчатого вала (об./мин.), 9549– коэффициент, дабы обороты подставлять именно в об/мин, а не косинусами альфа.
Понятно. Здесь не совсем то сказать в общем то хотел. Вот в том то и дело, что короткоходный даст больше оборотов (момент у него то же какой ни какой есть), выдаст более значимые значения в мощности. Но ведь, Хабаровец 8 цилиндров, 650 об/мин полный 750 самый полный, маховик тонну весом, мощностью всего то 300 кобыл (момент там совсем иного уровня), поменять на допустим от Гелика на 700 л.с... Сколько раз мерседесовский гребной вал провернёт? Да. Около нуля.. Момента то у него - пшик. Одни обороты, очко рвать со светофора
Понятно. Здесь не совсем то сказать в общем то хотел. Вот в том то и дело, что короткоходный даст больше оборотов (момент у него то же какой ни какой есть), выдаст более значимые значения в мощности. Но ведь, Хабаровец 8 цилиндров, 650 об/мин полный 750 самый полный, маховик тонну весом, мощностью всего то 300 кобыл (момент там совсем иного уровня), поменять на допустим от Гелика на 700 л.с... Сколько раз мерседесовский гребной вал провернёт? Да. Около нуля.. Момента то у него - пшик. Одни обороты, очко рвать со светофора
Но если на вал двигателя от гелика поставить понижающий редуктор 10:1 то на валу этого редуктора момент будет раза в два больше чем у Хабаровца. Но и ресурс этого двигателя будет раз десять меньше. Можно было бы и тому большому двигателю прилепить повышающий редуктор 1:10 и поствить его на гелик. И он наверное мог бы точно так же стартонуть со светофора, если бы ни одно НО. Это его огромный размер и вес. Который будет мешать быстро ускоряться. Но ресурс такого двигателя был миллионы километров. Раз в десять превышающий ресурс родного двигателя от гелика. Но вес мешал бы скорости и маневренности. Вот поэтому на технуку, которая должна медленно тащить большой груз, ставят огромные, малооборотистые двигатели с большим крутящим моментом. А на скоростные автомобили ставят высокооборотистые компактные двигатели. Чтоб они не мешали разгону и маневренности. Всему своё время и место.
Понятно. Здесь не совсем то сказать в общем то хотел. Вот в том то и дело, что короткоходный даст больше оборотов (момент у него то же какой ни какой есть), выдаст более значимые значения в мощности. Но ведь, Хабаровец 8 цилиндров, 650 об/мин полный 750 самый полный, маховик тонну весом, мощностью всего то 300 кобыл (момент там совсем иного уровня), поменять на допустим от Гелика на 700 л.с... Сколько раз мерседесовский гребной вал провернёт? Да. Около нуля.. Момента то у него - пшик. Одни обороты, очко рвать со светофора
Но если на вал двигателя от гелика поставить понижающий редуктор 10:1 то на валу этого редуктора момент будет раза в два больше. Но и ресурс этого двигателя будет раз десять меньше. Можно было бы и тому большому двигателю прилепить повышающий редуктор 1:10 и поствить его на гелик. И он наверное мог бы точно так же стартонуть со светофора, если бы ни одно НО. Это его огромный размер и вес. Который будет мешать быстро ускоряться. Но ресурс такого двигателя был миллионы километров. Раз в десять превышающий ресурс родного двигателя от гелика. Но вес мешал бы скорости и маневренности. Вот поэтому на технуку, которая должна медленно тащить большой груз, ставят огромные, малооборотистые двигатели с большим крутящим моментом. А на скоростные автомобили ставят высокооборотистые компактные двигатели. Чтоб они не мешали разгону и маневренности. Всему своё время и место.
А что гадать то?
К примеру на строгальный вал станка нужно 6000 об/мин.
Можем поставит эл.двигатель 4квт, 3000об/мин с крутящим моментом 13,6 Н.м через ремённую передачу 1/2, на строгальном валу будет условно 6,8 Н.м
Если применить эл.двигатель 4квт, 1500 об/мин , момент 27,2 Н.м через передачу 1/4, то на строгальном валу будут всё те же 6000 об/мин и момент 6,8 Н.м
Как видим , мощность двигателей равна и результат на строгальном валу тоже равен , при том что моменты и обороты двигателей отличаются в двое.
Добавить по гелику. Для гелика указана максимальная мощность. Если указать его номинальную мощность, то есть долговременную, при которой он может работать значительно долго и не пожирая свой ресурс, то эта цифра окажется значительно ниже цифры максимальной мощности..
На пример также не корректно сравнивать двигатель ЗИД 4,5 (4,5 л.с) с двигателем мотоцикла "Минск"(10 л.с макс.)
Зид настроен на номинальную мощность и может её отдавать долго временно , круглосуточно.
Номинальная же мощность "Минска", возможно окажется ниже чем у Зида.
На пример также не корректно сравнивать двигатель ЗИД 4,5 (4,5 л.с) с двигателем мотоцикла "Минск"(10 л.с макс.)
Зид настроен на номинальную мощность и может её отдавать долго временно , круглосуточно.
Номинальная же мощность "Минска", возможно окажется ниже чем у Зида
Двигатель 2СД как-раз по сути двигатель Минска на номинале. Две лошадиные силы при трех тысячах оборотов.
Ты дизель с бензином не сравнивай, то что может дизель с 10 лошадьми, бензин с 15 не сможет
Еще приведу пример, который многие могли сами видеть. Есть моторы ЗМЗ 406, 405 и 409.
На волги ставили 406, на газели ставили 405, на уазы ставили 409. И кто менял моторы знает, что самый быстрый по разгону это 409.
Отличается 409 от 405 только ходом поршня, у 409 он 94мм, у 405 - 86мм.
409 - мощность 143 на 4400 и момент 230 на 3900
405 - мощность 152 на 5200 и момент 211 на 4200.
Алекс 37 пишет:
P = Mкр * n/9549 [кВт], где: Mкр– крутящий момент двигателя (Нм), n– обороты коленчатого вала (об./мин.), 9549– коэффициент, дабы обороты подставлять именно в об/мин, а не косинусами альфа.
409 - 230*3900/9549 = 93
405 - 211*4200/9549 = 92
Какая-то ерунда получается
Сибиряк_72 пишет:
Здесь не совсем то сказать в общем то хотел. Вот в том то и дело, что короткоходный даст больше оборотов (момент у него то же какой ни какой есть), выдаст более значимые значения в мощности.
Длинноходный двигатель отличается от короткоходного большей степенью расширения, что позволяет при том же диаметре поршня и степени сжатия получить больше мощности. Т.к. если у короткоходного момент 10, то у длинноходного будет 11.
Но будут и минусы - больший нагрев, т.к. площадь стенок цилиндра больше, больше насосные потери, т.к. надо больше воздуха прокачивать во время работы, больше потери на трение (ведь поршень проходит больший путь по стенкам цилиндра), больше нагрузка на вкладыши. В автомобильных и тракторных двигателях эти проблемы решаемы, но не на одноцилиндровых китайских моторах.
И применительно к одноцилиндровому мотору для мотоблока (минитрактора), который не будет работать на максимальных оборотах, как раз выгоден короткоходный двигатель с максимально большим диаметром поршня. Это позволит иметь запас по крутящему моменту, т.к. мотор берется чуть большей мощности, меньше вибрации, меньший расход воздуха через сапун, более равномерная работа двигателя - меньше крутильных колебаний.
Кто не знает - у одноцилиндрового двигателя обороты по углу вращения коленвала не постоянны, при движении поршня во время рабочего хода они увеличиваются, а при холостом обороте и такте сжатия уменьшаются, и эти рывки передаются на трансмиссию, и чем ниже обороты мотора - тем больше эти колебания. Маховика же на двигателе нет.
Ни кто не использовал электросварные муфты (фитинги)? Сам сварочный аппарат интересует. Я не электрик от слова совсем (могу розетку поставить и лампочку поменять), можно ли из какого трансформатора или блока питания сварганить на коленке?
сварочник используют-но нужно знать требуемые параметры для муфты и характеристики аппарата.на стройке водяники варили когда не было прибора заводского.я как то раз заикнулся за такой аппарат и муфты но ценник тогда сказали 720 000.столько все водопроводы в округе того не стоят.там же мне и предложили использовать сварочник-но без гарантии качества.в итоге я отказался от затеи использовать такие муфты.просто зажимные с резиновым кольцом применял-пока платили деньги.а потом вообще перестали платить за ремонт-а мне бесплатно тоже это не нужно.
Длинноходный двигатель отличается от короткоходного большей степенью расширения, что позволяет при том же диаметре поршня и степени сжатия получить больше мощности. Т.к. если у короткоходного момент 10, то у длинноходного будет 11.
Представьте коленвал спереди. Разрежьте его мысленно по мотылёвой шейке поперёк. Оба. И длинноходный, и быстроходный. И увидите разницу в этом рычаге - расстояние межу рамовым и мотылёвым подшипником (между коренной и шатунной шейкой - если так удобнее). Это называется рычаг. Только вот, пожалуйста ни кто формулы ещё и про рычаг не пишите.
saab95 пишет:
Длинноходный двигатель отличается от короткоходного большей степенью расширения, что позволяет при том же диаметре поршня и степени сжатия получить больше мощности. Т.к. если у короткоходного момент 10, то у длинноходного будет 11.
Представьте коленвал спереди. Разрежьте его мысленно по мотылёвой шейке поперёк. Оба. И длинноходный, и быстроходный. И увидите разницу в этом рычаге - расстояние межу рамовым и мотылёвым подшипником (между коренной и шатунной шейкой - если так удобнее). Это называется рычаг. Только вот, пожалуйста ни кто формулы ещё и про рычаг не пишите.
ну и почему 25м при
тогда скажите в каком месте 7бар.
Я думал что там насосы давят на такую высоту..... У меня настроен на давление не больше 3 и когда дочь приезжает и ей маловато давление а живет в Сибе на 14 этаже. Сам считаю что чем меньше давление установлено на станции тем дольше прослужит насос.
Потому что это нормальное давление, а 6 бар это максимальное.
ПС. Погуглил, это даже не максимальное
Строительные нормы и правила СНиП 2.0401–85 определяют значение давления. По правилам — значение давления в трубопроводе должно составлять: для холодного водоснабжения — начиная от 0,3 до 5 бар; для горячего водоснабжения — от 0,3 до 4,5 бар
именно это,я и пытался донести.а не
А что тут доносить.... регуляторы на гидрофорах с завода настроены на 2,5-3 бара
Центробежный насос имеет не линейную производительность, часто он просто не может развить давление 4 и более атмосфер, особенно если напряжение в сети проседает. И особенно, если хоть немного открыт кран.
Поэтому и брать нужно насос самой высокой производительности, у него обычно диаметр рабочего колеса самый большой.
Потому что математика - 10 лошадиных сил это меньше чем 15.
Лошадиные силы это безразмерная величина. Основная характеристика двигателя это крутящий момент. Мощность же это количество этого момента, который может выдать мотор за единицу времени.
Например дизель имеет момент 30нм и мощность 10 лс. получаем 30 * 10 = 300
А бензиновый момент 15нм и мощность 20лс. получаем 15 * 20 = 300
Получается если на тракторе под каждый двигатель подобрать передаточные числа трансмиссии, то не будет никакой разницы какой двигатель установлен.
Ответ на вопрос, почему на тракторах используются дизельные двигатели прост - меньшее выделение тепла (можно ставить радиатор меньшей теплоотдачи, а вернее сделать у него соты большого размера, что бы грязь пролетала), меньший расход топлива в литровом эквиваленте (больше времени проработает на том же объеме бака), проще конструкция и меньше элементов на двигателе, которые могут потребовать обслуживания.
Он температуру нагрева спирали регулирует сам, что бы не перегреть, или наоборот, не успеть нагреть до сваривания труб.
Ты дизель с бензином не сравнивай, то что может дизель с 10 лошадьми, бензин с 15 не сможет
С учётом того,что мощность двигателя выражается его крутящим моментом и оборотами......до думаю вы хотите переписать законы физики...
Грубо говоря ,допустим при 1000 оборотов в вашем условии выиграет дизель,а при 4000 тысячах он проиграет.......
А на тракторе вы постоянно работаете на больших оборотах? Я только на транспорте, чтобы быстрее доехать
Крутящий момент и мощность - это как зелёное с горячим. Не путайте. Мощность, это условный груз поднятый на условную высоту, за условный промежуток времени. Крутящий момент, это сила направленная от поршня к коленвалу, вдоль оси шатуна во время рабочего хода. Шевроле Корвет при тюнинге отдаёт до 2400 л.с. У моего прапрадеда на мельнице дизелёк стоял - сухая масса под 30 тонн, мощность около 8 л.с. Так, для понимания, что такое мощность и крутящий момент
Первое значение, умножить на второе значение = мощность.
То есть - обороты, умножить на момент = мощность.
Из этого видим , что если перед нами два неизвестных нам двигателя и из их характеристик нам известны только значения их мощности, то мы с уверенностью можем сказать, с каким из них, техника повезёт сильнее.
Значение мощности и есть показатель возможности двигателя выполнить количество работы.
Менее мощный, работы выполнит меньше.
Это дела(сказанного вами) не меняет.....
А здесь тоже надо учиться и учиться......физику и ее формулы ещё никто не отменял.....
А ещё над саабом смеётесь...
Вот это хотя бы поймите...уж проще некуда...
Формула для расчета мощности двигателя внутреннего сгорания автомобиля имеет следующий вид: P = Mкр * n/9549 [кВт], где: Mкр– крутящий момент двигателя (Нм), n– обороты коленчатого вала (об./мин.), 9549– коэффициент, дабы обороты подставлять именно в об/мин, а не косинусами альфа.
Понятно. Здесь не совсем то сказать в общем то хотел. Вот в том то и дело, что короткоходный даст больше оборотов (момент у него то же какой ни какой есть), выдаст более значимые значения в мощности. Но ведь, Хабаровец 8 цилиндров, 650 об/мин полный 750 самый полный, маховик тонну весом, мощностью всего то 300 кобыл (момент там совсем иного уровня), поменять на допустим от Гелика на 700 л.с... Сколько раз мерседесовский гребной вал провернёт? Да. Около нуля.. Момента то у него - пшик. Одни обороты, очко рвать со светофора
Но если на вал двигателя от гелика поставить понижающий редуктор 10:1 то на валу этого редуктора момент будет раза в два больше чем у Хабаровца. Но и ресурс этого двигателя будет раз десять меньше. Можно было бы и тому большому двигателю прилепить повышающий редуктор 1:10 и поствить его на гелик. И он наверное мог бы точно так же стартонуть со светофора, если бы ни одно НО. Это его огромный размер и вес. Который будет мешать быстро ускоряться. Но ресурс такого двигателя был миллионы километров. Раз в десять превышающий ресурс родного двигателя от гелика. Но вес мешал бы скорости и маневренности. Вот поэтому на технуку, которая должна медленно тащить большой груз, ставят огромные, малооборотистые двигатели с большим крутящим моментом. А на скоростные автомобили ставят высокооборотистые компактные двигатели. Чтоб они не мешали разгону и маневренности. Всему своё время и место.
Вот именно.всё в точку....
А что гадать то?
К примеру на строгальный вал станка нужно 6000 об/мин.
Можем поставит эл.двигатель 4квт, 3000об/мин с крутящим моментом 13,6 Н.м через ремённую передачу 1/2, на строгальном валу будет условно 6,8 Н.м
Если применить эл.двигатель 4квт, 1500 об/мин , момент 27,2 Н.м через передачу 1/4, то на строгальном валу будут всё те же 6000 об/мин и момент 6,8 Н.м
Как видим , мощность двигателей равна и результат на строгальном валу тоже равен , при том что моменты и обороты двигателей отличаются в двое.
Добавить по гелику. Для гелика указана максимальная мощность. Если указать его номинальную мощность, то есть долговременную, при которой он может работать значительно долго и не пожирая свой ресурс, то эта цифра окажется значительно ниже цифры максимальной мощности..
На пример также не корректно сравнивать двигатель ЗИД 4,5 (4,5 л.с) с двигателем мотоцикла "Минск"(10 л.с макс.)
Зид настроен на номинальную мощность и может её отдавать долго временно , круглосуточно.
Номинальная же мощность "Минска", возможно окажется ниже чем у Зида.
Тоесть Сааб задал пустую тему и переливаем из пустого в порожнее.
ОПЯТЬ!!?
Сааб не причём. Просто время от времени появляются продавцы, которые пытаются продать за дорого крутящий момент .
Как что то нечто какое то.
Еще приведу пример, который многие могли сами видеть. Есть моторы ЗМЗ 406, 405 и 409.
На волги ставили 406, на газели ставили 405, на уазы ставили 409. И кто менял моторы знает, что самый быстрый по разгону это 409.
Отличается 409 от 405 только ходом поршня, у 409 он 94мм, у 405 - 86мм.
409 - мощность 143 на 4400 и момент 230 на 3900
405 - мощность 152 на 5200 и момент 211 на 4200.
409 - 230*3900/9549 = 93
405 - 211*4200/9549 = 92
Какая-то ерунда получается
Длинноходный двигатель отличается от короткоходного большей степенью расширения, что позволяет при том же диаметре поршня и степени сжатия получить больше мощности. Т.к. если у короткоходного момент 10, то у длинноходного будет 11.
Но будут и минусы - больший нагрев, т.к. площадь стенок цилиндра больше, больше насосные потери, т.к. надо больше воздуха прокачивать во время работы, больше потери на трение (ведь поршень проходит больший путь по стенкам цилиндра), больше нагрузка на вкладыши. В автомобильных и тракторных двигателях эти проблемы решаемы, но не на одноцилиндровых китайских моторах.
И применительно к одноцилиндровому мотору для мотоблока (минитрактора), который не будет работать на максимальных оборотах, как раз выгоден короткоходный двигатель с максимально большим диаметром поршня. Это позволит иметь запас по крутящему моменту, т.к. мотор берется чуть большей мощности, меньше вибрации, меньший расход воздуха через сапун, более равномерная работа двигателя - меньше крутильных колебаний.
Кто не знает - у одноцилиндрового двигателя обороты по углу вращения коленвала не постоянны, при движении поршня во время рабочего хода они увеличиваются, а при холостом обороте и такте сжатия уменьшаются, и эти рывки передаются на трансмиссию, и чем ниже обороты мотора - тем больше эти колебания. Маховика же на двигателе нет.
Этот надо так
Сааб выдал
За щеку всему мировому двигателестроению.
Если б он ещё и кВт в л.с. умел переводить и логически мыслить,а не брать угодные ему цифры,то может и выдал бы...
А так только взял похоже.....
Он свою работу сделал...будет о чём поговорить...
сварочник используют-но нужно знать требуемые параметры для муфты и характеристики аппарата.на стройке водяники варили когда не было прибора заводского.я как то раз заикнулся за такой аппарат и муфты но ценник тогда сказали 720 000.столько все водопроводы в округе того не стоят.там же мне и предложили использовать сварочник-но без гарантии качества.в итоге я отказался от затеи использовать такие муфты.просто зажимные с резиновым кольцом применял-пока платили деньги.а потом вообще перестали платить за ремонт-а мне бесплатно тоже это не нужно.
Ага, глядел уже. И припаял утюгом...
Представьте коленвал спереди. Разрежьте его мысленно по мотылёвой шейке поперёк. Оба. И длинноходный, и быстроходный. И увидите разницу в этом рычаге - расстояние межу рамовым и мотылёвым подшипником (между коренной и шатунной шейкой - если так удобнее). Это называется рычаг. Только вот, пожалуйста ни кто формулы ещё и про рычаг не пишите.
От сааба и не такое можно услышать...