Если они одинаково работают, что же все перешли на бесконтактный трамблёр?
более мощная и стабильная искра позволяла зажигать смесь бедную и при большем давлении в цилиндре на более высоких оборотах-все для увеличения мощности и снижения расхода топлива.
ну и по поводу работы контактных и бесконтактных трамблеров.реальный случай наблюдал году так в 93-94.в соседней области были в агроснабе.тамошний водитель на газоне при мне снял бесконтактный трамблер,взамен воткнул контактный-при этом коммутатор и резисторы оставил родные-и машина спокойно завелась.с его слов даже лучше работает.но я такие эксперименты сам не проводил-насколько они имеют право жить-не могу судить.
более мощная и стабильная искра позволяла зажигать смесь бедную и при большем давлении в цилиндре на более высоких оборотах-все для увеличения мощности и снижения расхода топлива.
Ты в помощь сааба выступаешь? Незнаю как с бес контактного трамблёр перейти на контактный как изменится работа, но у меня было что сгарел камутатор и в магазине не было такого, поставил с контактного, чисто доехать до дома, 10км с горем пополамполучилось доехать, двигатель не работал и еле пыхтел.
с его слов даже лучше работает.но ...-насколько они имеют право жить-не могу судить.
на уазах буханках и колхозниках стоит штатная приблуда на случай поломки. чисто доехать до гаража. но установка такой штуки на заводе наводит на мысли о надежности. если открыть дверь со стороны водителя примерно по срезу седушки в низу коробочка чуть поболее спичечного коробка прикручена (искрообразователь). но ехать на нем - то еще удовольствие
и у контактного и индуктивного или на катушке хола (кстати тоже индуктивный) углы опережения разные, ну вы понимаете о чем я....
Если они одинаково работают, что же все перешли на бесконтактный трамблёр?
Потому что кулачок в контактном зажигании может быть не квадратным. С малыми отклонениями, и при работе цилиндров такты зажигания будут в разное время по опережению. Так же контактное зажигание требует обслуживания - регулировка зазора, очистка от грязи и т.п.
spasatell пишет:
и у контактного и индуктивного или на катушке хола (кстати тоже индуктивный) углы опережения разные, ну вы понимаете о чем я....
У трамблера есть 2 системы изменения угла - вакуумный и центробежный, в центробежном 2 пружинки. Все это можно регулировать. И называется это не углы опережения а график изменения угла опережения от оборотов или разряжения.
Именно по этой регулировать зажигание нужно так, что бы заслонка карбюратора была прикрыта и разряжения в трубке до трамблера не было, если на карбюраторе приоткрыта заслонка, то установив трамблер по метке, на части рабочих режимов зажигание будет позднее и мотор начнет греться.
но установка такой штуки на заводе наводит на мысли о надежности
На ГАЗ-66, ГАЗ-3307 и ЗИЛ-131 тоже устанавливались блоки аварийного зажигания. Надёжность надёжностью, а любой прибор имеет свойство выходить из строя. Так что возможность хоть как то ехать к месту ремонта, это не плохо. И ещё, вроде бы эти блоки штатно использовались не только для аварийной езды, но и для просушки свечей. Но это не точно.
но установка такой штуки на заводе наводит на мысли о надежности
На ГАЗ-66, ГАЗ-3307 и ЗИЛ-131 тоже устанавливались блоки аварийного зажигания. Надёжность надёжностью, а любой прибор имеет свойство выходить из строя. Так что возможность хоть как то ехать к месту ремонта, это не плохо. И ещё, вроде бы эти блоки штатно использовались не только для аварийной езды, но и для просушки свечей. Но это не точно.
Мы ж эту тему уже обписывали.
Эти "пульсары" , вроде как многоискровое зажигание . Поршня и клапана на ура прогорали .
Наверняка установка этих блоков - требование воякеров.
С этим аварийным зажиганием, нужно подобрать обороты с наиболее стабильной работой и ехать по возможности на них.... А кто из водителей этого придерживается? Едут как обычно. Вот и выгорает всё что можно.
Ну то на флоте. Они на своих судах даже ходят по воде, а не плавают. Хотя капитаны дальнего плавания почему то, а не дальнего хождения
Ну вальщики тоже роняют, мол валят в штаны, хотя вальщики [изображение]
Ну ,ходить то по воде это еще со времен когда туда-сюда и судна ходили и на суднах , судоходство -пароходство , еще помню Бутусов про Андрея пел.
С тем же ритмом ,и направлением :
Полож - что ставить надо, поклади - то что положено , в пальте не ходють , в метре не грязнить и не материться ,а лодка носом уткунулась в берег .
Отпаять-припаять- распаять-запаять-напаять могу, могу и туда и обратно , и так много раз.
О ! клиент приехал , а я вроде спать лег , пойду зазырю с чем приехал.
Снимаю, пОрчу, лечУ по фотографии.
Лампочка - светит , а не горит,но может перегореть
Огонь горит,но ведь и свет тож дает .
Штирлиц зажег свечу , свеча горела - света не давала . Штирлиц потушил свечу - Света дала .
Год примерно 95. Полный развал. предприятия все не работают. но есть одна организация. Деньги платят вовремя и очень достаточные. Организация занимается обеспечением правительственной связью. В принципе ничего нового. Всё это сделано со времён союза. Надо только поддерживать в исправном состоянии.Есть техника, необходимые специалисты. Финансирвание стабильное.Задача- постоянная связь. Знакомый сварщик ( не дилетант, очень опытный) идёт на собеседование. Вернулся: завалили сразу: - на какой глубине можете варить? При этом никаких водных преград и близко нет.
Другой выпендрёж - набирали грузчиов только со знанием англицкого языка. Сколько набрали, не знаю. Объявление видел собственными глазами.
Организация занимается обеспечением правительственной связью. В принципе ничего нового. Всё это сделано со времён союза. Надо только поддерживать в исправном состоянии.Есть техника, необходимые специалисты. Финансирвание стабильное.Задача- постоянная связь.
более мощная и стабильная искра позволяла зажигать смесь бедную и при большем давлении в цилиндре на более высоких оборотах-все для увеличения мощности и снижения расхода топлива.
ну и по поводу работы контактных и бесконтактных трамблеров.реальный случай наблюдал году так в 93-94.в соседней области были в агроснабе.тамошний водитель на газоне при мне снял бесконтактный трамблер,взамен воткнул контактный-при этом коммутатор и резисторы оставил родные-и машина спокойно завелась.с его слов даже лучше работает.но я такие эксперименты сам не проводил-насколько они имеют право жить-не могу судить.
Ну ты откопал , капец древнющая тема
Я про такое вообще не помню
Ты в помощь сааба выступаешь? Незнаю как с бес контактного трамблёр перейти на контактный как изменится работа, но у меня было что сгарел камутатор и в магазине не было такого, поставил с контактного, чисто доехать до дома, 10км с горем пополамполучилось доехать, двигатель не работал и еле пыхтел.
на уазах буханках и колхозниках стоит штатная приблуда на случай поломки. чисто доехать до гаража. но установка такой штуки на заводе наводит на мысли о надежности. если открыть дверь со стороны водителя примерно по срезу седушки в низу коробочка чуть поболее спичечного коробка прикручена (искрообразователь). но ехать на нем - то еще удовольствие
и у контактного и индуктивного или на катушке хола (кстати тоже индуктивный) углы опережения разные, ну вы понимаете о чем я....
Потому что кулачок в контактном зажигании может быть не квадратным. С малыми отклонениями, и при работе цилиндров такты зажигания будут в разное время по опережению. Так же контактное зажигание требует обслуживания - регулировка зазора, очистка от грязи и т.п.
У трамблера есть 2 системы изменения угла - вакуумный и центробежный, в центробежном 2 пружинки. Все это можно регулировать. И называется это не углы опережения а график изменения угла опережения от оборотов или разряжения.
Именно по этой регулировать зажигание нужно так, что бы заслонка карбюратора была прикрыта и разряжения в трубке до трамблера не было, если на карбюраторе приоткрыта заслонка, то установив трамблер по метке, на части рабочих режимов зажигание будет позднее и мотор начнет греться.
На ГАЗ-66, ГАЗ-3307 и ЗИЛ-131 тоже устанавливались блоки аварийного зажигания. Надёжность надёжностью, а любой прибор имеет свойство выходить из строя. Так что возможность хоть как то ехать к месту ремонта, это не плохо. И ещё, вроде бы эти блоки штатно использовались не только для аварийной езды, но и для просушки свечей. Но это не точно.
Мы ж эту тему уже обписывали.
Эти "пульсары" , вроде как многоискровое зажигание . Поршня и клапана на ура прогорали .
Наверняка установка этих блоков - требование воякеров.
С этим аварийным зажиганием, нужно подобрать обороты с наиболее стабильной работой и ехать по возможности на них.... А кто из водителей этого придерживается? Едут как обычно. Вот и выгорает всё что можно.
Так эту байду наверно только в говнах и включали , там уже не до пафосу .
Включали, если коммутатор вышел из строя, а заменить нечем или некогда.
кстати, с праздником! с днём сварщика!
О как.я тоже причастен к этому процессу.
У меня две и масок до .. ну поняли.
а если огарки в ведра сложить? )))
А что снизу боковые усиления втулки не проварены?
у вас ус отклеился...
А кто здесь не сварной?
Я. Сварной бывает только шов. А сварщик это сварщик и ни как иначе.
На флоте говорят СВАРНОЙ, а не сварщик. А если кому не по душе, извиняйте
Ну то на флоте. Они на своих судах даже ходят по воде, а не плавают. Хотя капитаны дальнего плавания почему то, а не дальнего хождения.
25 летние пацаны, в доках, на стапелях, на слипах, имеющие собственное клеймо и право преподавания могут на сварщика ещё и обидиться. Свои замороки
Ну вальщики тоже роняют, мол валят в штаны, хотя вальщики
в таком случае - не столбы, а опоры! столбы в заборе.... )))
Да. А пожарные почему то тушат, а не жарят.
Ну ,ходить то по воде это еще со времен когда туда-сюда и судна ходили и на суднах , судоходство -пароходство , еще помню Бутусов про Андрея пел.
С тем же ритмом ,и направлением :
Полож - что ставить надо, поклади - то что положено , в пальте не ходють , в метре не грязнить и не материться ,а лодка носом уткунулась в берег .
Отпаять-припаять- распаять-запаять-напаять могу, могу и туда и обратно , и так много раз.
О ! клиент приехал , а я вроде спать лег , пойду зазырю с чем приехал.
Снимаю, пОрчу, лечУ по фотографии.
Лампочка - светит , а не горит,но может перегореть
Огонь горит,но ведь и свет тож дает .
Штирлиц зажег свечу , свеча горела - света не давала . Штирлиц потушил свечу - Света дала .
О. Перешлю Свете. Пусть приходит со свечой.
Год примерно 95. Полный развал. предприятия все не работают. но есть одна организация. Деньги платят вовремя и очень достаточные. Организация занимается обеспечением правительственной связью. В принципе ничего нового. Всё это сделано со времён союза. Надо только поддерживать в исправном состоянии.Есть техника, необходимые специалисты. Финансирвание стабильное.Задача- постоянная связь. Знакомый сварщик ( не дилетант, очень опытный) идёт на собеседование. Вернулся: завалили сразу: - на какой глубине можете варить? При этом никаких водных преград и близко нет.
Другой выпендрёж - набирали грузчиов только со знанием англицкого языка. Сколько набрали, не знаю. Объявление видел собственными глазами.
хорошая была организация...