не могу купить либо целиком мост продают либо только половино от бортовой,на авито была бортовая не успел кто то опередил.
У меня как-то разорвало корпус правой бортовой ,брал корпус пустой вроде за 8000 р ,а внутренности старые запихал .
Да было дело, порвал, тож правую. Пошел в гараж, но овцы корпус взял, перетряхнул и все на мази. Запасы енто дуж хорошая вещь
Серега .Да запасы , это хорошо,если их не перекладывать из угла в угол и найти то что у тебя нет . Лежит целый мост только неведущий .,да ведущий без бортовых одни корпуса.
не могу купить либо целиком мост продают либо только половино от бортовой,на авито была бортовая не успел кто то опередил.
У меня как-то разорвало корпус правой бортовой ,брал корпус пустой вроде за 8000 р ,а внутренности старые запихал .
Да было дело, порвал, тож правую. Пошел в гараж, но овцы корпус взял, перетряхнул и все на мази. Запасы енто дуж хорошая вещь
Серега .Да запасы , это хорошо,если их не перекладывать из угла в угол и найти то что у тебя нет . Лежит целый мост только неведущий .,да ведущий без бортовых одни корпуса.
Так вот и брал что то в сборе если надо какая мелочь. Надо было шестерни кпп. Так пол трактора приволок в газельке. Щас времена такие надо все иметь. Хотя у нас в магазине не вопрос. Хоть голый корпус хоть в сборе хоть с цапфой. По лесам сороковок у нас оч много дрыгает. Так что запчасти есть. Правда без валидола на цены не взглянешь
не могу купить либо целиком мост продают либо только половино от бортовой,на авито была бортовая не успел кто то опередил.
У меня как-то разорвало корпус правой бортовой ,брал корпус пустой вроде за 8000 р ,а внутренности старые запихал .
Да было дело, порвал, тож правую. Пошел в гараж, но овцы корпус взял, перетряхнул и все на мази. Запасы енто дуж хорошая вещь
Серега .Да запасы , это хорошо,если их не перекладывать из угла в угол и найти то что у тебя нет . Лежит целый мост только неведущий .,да ведущий без бортовых одни корпуса.
Так вот и брал что то в сборе если надо какая мелочь. Надо было шестерни кпп. Так пол трактора приволок в газельке. Щас времена такие надо все иметь. Хотя у нас в магазине не вопрос. Хоть голый корпус хоть в сборе хоть с цапфой. По лесам сороковок у нас оч много дрыгает. Так что запчасти есть. Правда без валидола на цены не взглянешь
У меня в свое время получилось сороковку приватизировать с колхоза ,. затащили в гараж и разобрали , разложил по углам . Так с него уже все ушло , ремонт проще стал целыми агрегатами .
Сейчас смотришь на авито за 60000 продают без доков так и охота взять ,только уже есть мтз , и сороковка отдыхает ,сильно не напрягается.
компрессор всегда под нагрузкой работает-это ему жизни не добавляет.с разгрузкой копрессор накачал рессивер и в холостую без давления гоняет воздух на выброс.вся техника так работает только Володя решил что компрессор можно насиловать постоянной работой под нагрузкой.хотя у него наверно спускной краник открыт если воздух не нужен.но имхо-поставить разгрузку и хоть качай хоть крась,заглушил-воздух остаётся запертый в рессивере.
Сергей все верно, когда не использую компрессор краник просто открыт. Заводскую схему имеет смысл восстановить например если есть тормоза на прицепе. А для подкачки колес, подкрасить что то, и этой схемы хватает. В идеале конечно же желателен регулятор и трубки от компрессора до регулятора и от регулятора - железные.
компрессор всегда под нагрузкой работает-это ему жизни не добавляет.с разгрузкой копрессор накачал рессивер и в холостую без давления гоняет воздух на выброс.вся техника так работает только Володя решил что компрессор можно насиловать постоянной работой под нагрузкой.хотя у него наверно спускной краник открыт если воздух не нужен.но имхо-поставить разгрузку и хоть качай хоть крась,заглушил-воздух остаётся запертый в рессивере.
У Володи в рессивере воздух после накачки превращается в окись азота, и используется для форсажа как в фильме Форсаж.
Глазастый))) то коллектор не под компрессор, поэтому запитал подачу воздуха от свечи накала так сказать. Хотя сейчас нашел коллектор и под компрессор, лень переделывать.
А если в двигателе стоит шестерня с сака то есть рябчик без слепого шлиц такой вариант для компресор не прокатит да?
На саке стоят шестерня грм под слепой шлиц .
мы разобрали сака практически нового вот на этом двигателе стоит шестерня просто с отверстиями под рябчик а сам рябчик через шпон ставится на вал топливного насоса и притягивает гайкой,то есть там нет шлиц в как обычно.
Наверное стоят с 2000 х годов нового образца привод . Старого образца повторюсь шестерен грм привода насоса нет в продаже.
у нас они тоже дефицит, когда их у меня ломает сердце кровью обливается... Долго потом искать приходится. Кстати мотор нашел один полуразобранный, так чтобы вынуть шестерню насоса они тупо выломали крышку переднюю... Тоже видать знают что брать...
вот этот двигатель только насос поставили моторпал а на него прикрутили этот рябчик,вот если этот рябчик поставить на компрессор то мне кажется два болта которыми притягивает рябчик не удержать нагрузку.
тогда не заморачивайтесь, сделайте компрессор через привод ремня например. У многих все равно с ними бывают проблемы, так как бывают проблемы с поступлением смазки в компрессор.
Согласен , если пучок настроить нормально , то и работат мягче то . Но сейчас плунжера такие идут на них , что и не каждый аппаратурщик за них и берётся . У нас их вообще никто не делат .И соляра така , что их убиват то сразу .
И вот еще,нашел старую книженцию по ТНВД,и оказалось что цикловая подача топлива у НД меньше чем у УТН,так что настройки них не такие
вы может сравнили насосы настроенные на разные обороты. Если сравнивать одинаковые, подача топлива таже.
Как по оборотам так и по мощности,если 50л.с 1800об цикловая подача для УТН при номинальной частоте вращения 63-65 кубиков,для НД 57-59 кубиков за цикл.Установочний угол опережения для УТН 30-32 град,для НД 24-26 град.
я вам привел таблицу выше, смотрите там и колонка с кубиками имеется.
Спасибо,у меня есть книга по Д-144,ей я больше доверяю.
В том букваре все описаны тнвд, в том числе и на различных оборотах. А углы там(В вашем букваре) от болды стоят. Посмотрите в новых букварях углы какие стоят для 2000.
Да у меня старая книга 1978г,но вы обратите внимание на свои даные,что 1800 что 2000об,кубики одни и те же,для Д-65 точно такие же,так что от балды у вас.
Извольте, если внимательно посмотреть, то кубики различные. для 2000 оборотов 63 кубика, для 1800 52 кубика. Д-65 на каких оборотах работает ? на 1600 поэтому и кубики такие же как у д-144 на 2000 оборотах. Из практики могу сказать что Д-144 накрученный на 2000 может скушать даже больше чем Д-65.
не могу купить либо целиком мост продают либо только половино от бортовой,на авито была бортовая не успел кто то опередил.
У меня как-то разорвало корпус правой бортовой ,брал корпус пустой вроде за 8000 р ,а внутренности старые запихал .
Да было дело, порвал, тож правую. Пошел в гараж, но овцы корпус взял, перетряхнул и все на мази. Запасы енто дуж хорошая вещь
Серега .Да запасы , это хорошо,если их не перекладывать из угла в угол и найти то что у тебя нет . Лежит целый мост только неведущий .,да ведущий без бортовых одни корпуса.
Так вот и брал что то в сборе если надо какая мелочь. Надо было шестерни кпп. Так пол трактора приволок в газельке. Щас времена такие надо все иметь. Хотя у нас в магазине не вопрос. Хоть голый корпус хоть в сборе хоть с цапфой. По лесам сороковок у нас оч много дрыгает. Так что запчасти есть. Правда без валидола на цены не взглянешь
У меня в свое время получилось сороковку приватизировать с колхоза ,. затащили в гараж и разобрали , разложил по углам . Так с него уже все ушло , ремонт проще стал целыми агрегатами .
Сейчас смотришь на авито за 60000 продают без доков так и охота взять ,только уже есть мтз , и сороковка отдыхает ,сильно не напрягается.
да там и дешевле встречаються. А если искать у тех кто не знает про авито так ваще задарма. За две бутылки водки взял пол трактора. Все кроме двигателя и рамы. Кабину там оставил сильно гнилая была
Согласен , если пучок настроить нормально , то и работат мягче то . Но сейчас плунжера такие идут на них , что и не каждый аппаратурщик за них и берётся . У нас их вообще никто не делат .И соляра така , что их убиват то сразу .
И вот еще,нашел старую книженцию по ТНВД,и оказалось что цикловая подача топлива у НД меньше чем у УТН,так что настройки них не такие
вы может сравнили насосы настроенные на разные обороты. Если сравнивать одинаковые, подача топлива таже.
Как по оборотам так и по мощности,если 50л.с 1800об цикловая подача для УТН при номинальной частоте вращения 63-65 кубиков,для НД 57-59 кубиков за цикл.Установочний угол опережения для УТН 30-32 град,для НД 24-26 град.
я вам привел таблицу выше, смотрите там и колонка с кубиками имеется.
Спасибо,у меня есть книга по Д-144,ей я больше доверяю.
В том букваре все описаны тнвд, в том числе и на различных оборотах. А углы там(В вашем букваре) от болды стоят. Посмотрите в новых букварях углы какие стоят для 2000.
Да у меня старая книга 1978г,но вы обратите внимание на свои даные,что 1800 что 2000об,кубики одни и те же,для Д-65 точно такие же,так что от балды у вас.
Извольте, если внимательно посмотреть, то кубики различные. для 2000 оборотов 63 кубика, для 1800 52 кубика. Д-65 на каких оборотах работает ? на 1600 поэтому и кубики такие же как у д-144 на 2000 оборотах. Из практики могу сказать что Д-144 накрученный на 2000 может скушать даже больше чем Д-65.
Так что б вы понимали модификации двигателей на которые устанавливался насос УТН Д-144,и Д-144-70,в вашей таблице етих двигателей нет,да и чуть позже я вам выложу свои данные из книги по Д-144,сейчас у меня нет возможности.
Согласен , если пучок настроить нормально , то и работат мягче то . Но сейчас плунжера такие идут на них , что и не каждый аппаратурщик за них и берётся . У нас их вообще никто не делат .И соляра така , что их убиват то сразу .
И вот еще,нашел старую книженцию по ТНВД,и оказалось что цикловая подача топлива у НД меньше чем у УТН,так что настройки них не такие
вы может сравнили насосы настроенные на разные обороты. Если сравнивать одинаковые, подача топлива таже.
Как по оборотам так и по мощности,если 50л.с 1800об цикловая подача для УТН при номинальной частоте вращения 63-65 кубиков,для НД 57-59 кубиков за цикл.Установочний угол опережения для УТН 30-32 град,для НД 24-26 град.
я вам привел таблицу выше, смотрите там и колонка с кубиками имеется.
Спасибо,у меня есть книга по Д-144,ей я больше доверяю.
В том букваре все описаны тнвд, в том числе и на различных оборотах. А углы там(В вашем букваре) от болды стоят. Посмотрите в новых букварях углы какие стоят для 2000.
Да у меня старая книга 1978г,но вы обратите внимание на свои даные,что 1800 что 2000об,кубики одни и те же,для Д-65 точно такие же,так что от балды у вас.
Извольте, если внимательно посмотреть, то кубики различные. для 2000 оборотов 63 кубика, для 1800 52 кубика. Д-65 на каких оборотах работает ? на 1600 поэтому и кубики такие же как у д-144 на 2000 оборотах. Из практики могу сказать что Д-144 накрученный на 2000 может скушать даже больше чем Д-65.
Так что б вы понимали модификации двигателей на которые устанавливался насос УТН Д-144,и Д-144-70,в вашей таблице етих двигателей нет,да и чуть позже я вам выложу свои данные из книги по Д-144,сейчас у меня нет возможности.
Д-144 выпускались как 40 л.с так и с 50 так и с 60-ью. На них устанавливались различные топливные насосы отрегулированные под определенные обороты, цикловую подачу топлива. В вашем букваре скорее всего и расписаны кубики для двигателей 1600 и 1800 об.мин. Вот и вся проблема. Те кубики написаны для саковского двигателя.
Вот не большая таблица модификаций двигателей. И углы подачи топлива из современного букваря.
Владимир не спешите,у меня есть все данные по модификациям,и они отличаются еще и по насосам,в вашей таблице их нет.А углы в вашей таблице для насоса НД.
можно конечно поменять эту шестерня в моторе,сразу поменять ума не хватило просто.
Шестерню только на разборке найдешь может быть .
для привода насоса болт ставится прям так не снимая крышки передней,.
Это не так.
Болт этот совсем не простой. И если дизель от сага, то он короткий, предназначен только для крепления крышки с трубкой вентиляции картера.Гидромуфту и насос им не закрепить.
не снимая крышки правильный болт не поставить.Сам был в подобной ситуации-мне не удалось это сделать.
А во вторм случае и болт этот не купить было, пришлось короткий наваривать отрезком шпильки.Ну и пресловутую шестерню поменял сразу.
Согласен , если пучок настроить нормально , то и работат мягче то . Но сейчас плунжера такие идут на них , что и не каждый аппаратурщик за них и берётся . У нас их вообще никто не делат .И соляра така , что их убиват то сразу .
И вот еще,нашел старую книженцию по ТНВД,и оказалось что цикловая подача топлива у НД меньше чем у УТН,так что настройки них не такие
вы может сравнили насосы настроенные на разные обороты. Если сравнивать одинаковые, подача топлива таже.
Как по оборотам так и по мощности,если 50л.с 1800об цикловая подача для УТН при номинальной частоте вращения 63-65 кубиков,для НД 57-59 кубиков за цикл.Установочний угол опережения для УТН 30-32 град,для НД 24-26 град.
я вам привел таблицу выше, смотрите там и колонка с кубиками имеется.
Спасибо,у меня есть книга по Д-144,ей я больше доверяю.
В том букваре все описаны тнвд, в том числе и на различных оборотах. А углы там(В вашем букваре) от болды стоят. Посмотрите в новых букварях углы какие стоят для 2000.
Да у меня старая книга 1978г,но вы обратите внимание на свои даные,что 1800 что 2000об,кубики одни и те же,для Д-65 точно такие же,так что от балды у вас.
Извольте, если внимательно посмотреть, то кубики различные. для 2000 оборотов 63 кубика, для 1800 52 кубика. Д-65 на каких оборотах работает ? на 1600 поэтому и кубики такие же как у д-144 на 2000 оборотах. Из практики могу сказать что Д-144 накрученный на 2000 может скушать даже больше чем Д-65.
Так что б вы понимали модификации двигателей на которые устанавливался насос УТН Д-144,и Д-144-70,в вашей таблице етих двигателей нет,да и чуть позже я вам выложу свои данные из книги по Д-144,сейчас у меня нет возможности.
Д-144 выпускались как 40 л.с так и с 50 так и с 60-ью. На них устанавливались различные топливные насосы отрегулированные под определенные обороты, цикловую подачу топлива. В вашем букваре скорее всего и расписаны кубики для двигателей 1600 и 1800 об.мин. Вот и вся проблема. Те кубики написаны для саковского двигателя.
Нет у меня как раз есть на 1600,1800 и 2000об.мин.а также есть у меня данные для двигателя Д-65,и они не много отличаются от ваших.
Здраствуйте. В начале зимы выкладывал в теме про рулевую, разорватый мост (колода). Скоро подсохнет и начну разбирать, менять задний мост. Кому не сложно, выложить зазоры шестерен (те что регулируются и какой зазор должен быть). По диференциалу, как и что регулировать. С уважением Алексей.
Согласен , если пучок настроить нормально , то и работат мягче то . Но сейчас плунжера такие идут на них , что и не каждый аппаратурщик за них и берётся . У нас их вообще никто не делат .И соляра така , что их убиват то сразу .
И вот еще,нашел старую книженцию по ТНВД,и оказалось что цикловая подача топлива у НД меньше чем у УТН,так что настройки них не такие
вы может сравнили насосы настроенные на разные обороты. Если сравнивать одинаковые, подача топлива таже.
Как по оборотам так и по мощности,если 50л.с 1800об цикловая подача для УТН при номинальной частоте вращения 63-65 кубиков,для НД 57-59 кубиков за цикл.Установочний угол опережения для УТН 30-32 град,для НД 24-26 град.
я вам привел таблицу выше, смотрите там и колонка с кубиками имеется.
Спасибо,у меня есть книга по Д-144,ей я больше доверяю.
В том букваре все описаны тнвд, в том числе и на различных оборотах. А углы там(В вашем букваре) от болды стоят. Посмотрите в новых букварях углы какие стоят для 2000.
Да у меня старая книга 1978г,но вы обратите внимание на свои даные,что 1800 что 2000об,кубики одни и те же,для Д-65 точно такие же,так что от балды у вас.
Извольте, если внимательно посмотреть, то кубики различные. для 2000 оборотов 63 кубика, для 1800 52 кубика. Д-65 на каких оборотах работает ? на 1600 поэтому и кубики такие же как у д-144 на 2000 оборотах. Из практики могу сказать что Д-144 накрученный на 2000 может скушать даже больше чем Д-65.
Так что б вы понимали модификации двигателей на которые устанавливался насос УТН Д-144,и Д-144-70,в вашей таблице етих двигателей нет,да и чуть позже я вам выложу свои данные из книги по Д-144,сейчас у меня нет возможности.
Д-144 выпускались как 40 л.с так и с 50 так и с 60-ью. На них устанавливались различные топливные насосы отрегулированные под определенные обороты, цикловую подачу топлива. В вашем букваре скорее всего и расписаны кубики для двигателей 1600 и 1800 об.мин. Вот и вся проблема. Те кубики написаны для саковского двигателя.
Нет у меня как раз есть на 1600,1800 и 2000об.мин.а также есть у меня данные для двигателя Д-65,и они не много отличаются от ваших.
Окей будем ждать ваши данные, в 78 году не было моторов Д-144 и 2000 оборотов их не крутили...
Согласен , если пучок настроить нормально , то и работат мягче то . Но сейчас плунжера такие идут на них , что и не каждый аппаратурщик за них и берётся . У нас их вообще никто не делат .И соляра така , что их убиват то сразу .
И вот еще,нашел старую книженцию по ТНВД,и оказалось что цикловая подача топлива у НД меньше чем у УТН,так что настройки них не такие
вы может сравнили насосы настроенные на разные обороты. Если сравнивать одинаковые, подача топлива таже.
Как по оборотам так и по мощности,если 50л.с 1800об цикловая подача для УТН при номинальной частоте вращения 63-65 кубиков,для НД 57-59 кубиков за цикл.Установочний угол опережения для УТН 30-32 град,для НД 24-26 град.
я вам привел таблицу выше, смотрите там и колонка с кубиками имеется.
Спасибо,у меня есть книга по Д-144,ей я больше доверяю.
В том букваре все описаны тнвд, в том числе и на различных оборотах. А углы там(В вашем букваре) от болды стоят. Посмотрите в новых букварях углы какие стоят для 2000.
Да у меня старая книга 1978г,но вы обратите внимание на свои даные,что 1800 что 2000об,кубики одни и те же,для Д-65 точно такие же,так что от балды у вас.
Извольте, если внимательно посмотреть, то кубики различные. для 2000 оборотов 63 кубика, для 1800 52 кубика. Д-65 на каких оборотах работает ? на 1600 поэтому и кубики такие же как у д-144 на 2000 оборотах. Из практики могу сказать что Д-144 накрученный на 2000 может скушать даже больше чем Д-65.
Так что б вы понимали модификации двигателей на которые устанавливался насос УТН Д-144,и Д-144-70,в вашей таблице етих двигателей нет,да и чуть позже я вам выложу свои данные из книги по Д-144,сейчас у меня нет возможности.
Д-144 выпускались как 40 л.с так и с 50 так и с 60-ью. На них устанавливались различные топливные насосы отрегулированные под определенные обороты, цикловую подачу топлива. В вашем букваре скорее всего и расписаны кубики для двигателей 1600 и 1800 об.мин. Вот и вся проблема. Те кубики написаны для саковского двигателя.
Нет у меня как раз есть на 1600,1800 и 2000об.мин.а также есть у меня данные для двигателя Д-65,и они не много отличаются от ваших.
Окей будем ждать ваши данные, в 78 году не было моторов Д-144 и 2000 оборотов их не крутили...
У меня их две 78 и 79год,одна чуть больше затерта,но изменений практически никаких.
можно конечно поменять эту шестерня в моторе,сразу поменять ума не хватило просто.
Шестерню только на разборке найдешь может быть .
для привода насоса болт ставится прям так не снимая крышки передней,.
Это не так.
Болт этот совсем не простой. И если дизель от сага, то он короткий, предназначен только для крепления крышки с трубкой вентиляции картера.Гидромуфту и насос им не закрепить.
не снимая крышки правильный болт не поставить.Сам был в подобной ситуации-мне не удалось это сделать.
А во вторм случае и болт этот не купить было, пришлось короткий наваривать отрезком шпильки.Ну и пресловутую шестерню поменял сразу.
Подскажите как решить проблему запуска.Холодный двигатель стартер вращает легко -декомпрессором не пользуюсь.А вот нагреется до 60-70 стартер не проворачивает- приходится пользоваться декомпрессором.Получается холодный двигатель вращается легче чем теплый.Как то не логично получается. Аккумулятор новый 75А.
Подскажите как решить проблему запуска.Холодный двигатель стартер вращает легко -декомпрессором не пользуюсь.А вот нагреется до 60-70 стартер не проворачивает- приходится пользоваться декомпрессором.Получается холодный двигатель вращается легче чем теплый.Как то не логично получается. Аккумулятор новый 75А.
Подскажите как решить проблему запуска.Холодный двигатель стартер вращает легко -декомпрессором не пользуюсь.А вот нагреется до 60-70 стартер не проворачивает- приходится пользоваться декомпрессором.Получается холодный двигатель вращается легче чем теплый.Как то не логично получается. Аккумулятор новый 75А.
Стартер. Либо изношены втулки, либо замыкание на массу либо Межвитковое замыкание.
Стартер тоже новый.Суть вопроса в том что силы стартера достаточно для холодного двигателя а теплый не может провернуть без декомпрессора.Поршневой второй год.
Стартер тоже новый.Суть вопроса в том что силы стартера достаточно для холодного двигателя а теплый не может провернуть без декомпрессора.Поршневой второй год.
я с таким и на машинах и на тракторах не первый раз сталкиваюсь. виноват стартер всегда. холодную норм а нагреется и фик завести. Ну хотите вскрывайте движек. Заодно коробку, мало ли она виновата. Новый стартер вообще не о чем. Гавно продается везде
Еще бы хорошо провода и клеммы посмотреть. На вид могут быть вполне а контакт слабый. Массу поближе к стартеру прикрутить что бы поменьше переходных сопротивлений было.
не могу купить либо целиком мост продают либо только половино от бортовой,на авито была бортовая не успел кто то опередил.
У меня как-то разорвало корпус правой бортовой ,брал корпус пустой вроде за 8000 р ,а внутренности старые запихал .
Да было дело, порвал, тож правую. Пошел в гараж, но овцы корпус взял, перетряхнул и все на мази. Запасы енто дуж хорошая вещь
Серега .Да запасы , это хорошо,если их не перекладывать из угла в угол и найти то что у тебя нет . Лежит целый мост только неведущий .,да ведущий без бортовых одни корпуса.
это очень хорошо когда есть запасы,может быть и я найду.
Так вот и брал что то в сборе если надо какая мелочь. Надо было шестерни кпп. Так пол трактора приволок в газельке. Щас времена такие надо все иметь. Хотя у нас в магазине не вопрос. Хоть голый корпус хоть в сборе хоть с цапфой. По лесам сороковок у нас оч много дрыгает. Так что запчасти есть. Правда без валидола на цены не взглянешь
У меня в свое время получилось сороковку приватизировать с колхоза ,. затащили в гараж и разобрали , разложил по углам . Так с него уже все ушло , ремонт проще стал целыми агрегатами .
Сейчас смотришь на авито за 60000 продают без доков так и охота взять ,только уже есть мтз , и сороковка отдыхает ,сильно не напрягается.
Сергей все верно, когда не использую компрессор краник просто открыт. Заводскую схему имеет смысл восстановить например если есть тормоза на прицепе. А для подкачки колес, подкрасить что то, и этой схемы хватает. В идеале конечно же желателен регулятор и трубки от компрессора до регулятора и от регулятора - железные.
Глазастый))) то коллектор не под компрессор, поэтому запитал подачу воздуха от свечи накала так сказать. Хотя сейчас нашел коллектор и под компрессор, лень переделывать.
у нас они тоже дефицит, когда их у меня ломает сердце кровью обливается... Долго потом искать приходится. Кстати мотор нашел один полуразобранный, так чтобы вынуть шестерню насоса они тупо выломали крышку переднюю... Тоже видать знают что брать...
тогда не заморачивайтесь, сделайте компрессор через привод ремня например. У многих все равно с ними бывают проблемы, так как бывают проблемы с поступлением смазки в компрессор.
Извольте, если внимательно посмотреть, то кубики различные. для 2000 оборотов 63 кубика, для 1800 52 кубика. Д-65 на каких оборотах работает ? на 1600 поэтому и кубики такие же как у д-144 на 2000 оборотах. Из практики могу сказать что Д-144 накрученный на 2000 может скушать даже больше чем Д-65.
да там и дешевле встречаються. А если искать у тех кто не знает про авито так ваще задарма. За две бутылки водки взял пол трактора. Все кроме двигателя и рамы. Кабину там оставил сильно гнилая была
Так что б вы понимали модификации двигателей на которые устанавливался насос УТН Д-144,и Д-144-70,в вашей таблице етих двигателей нет,да и чуть позже я вам выложу свои данные из книги по Д-144,сейчас у меня нет возможности.
Д-144 выпускались как 40 л.с так и с 50 так и с 60-ью. На них устанавливались различные топливные насосы отрегулированные под определенные обороты, цикловую подачу топлива. В вашем букваре скорее всего и расписаны кубики для двигателей 1600 и 1800 об.мин. Вот и вся проблема. Те кубики написаны для саковского двигателя.
Вот не большая таблица модификаций двигателей. И углы подачи топлива из современного букваря.
Владимир не спешите,у меня есть все данные по модификациям,и они отличаются еще и по насосам,в вашей таблице их нет.А углы в вашей таблице для насоса НД.
Это не так.
Болт этот совсем не простой. И если дизель от сага, то он короткий, предназначен только для крепления крышки с трубкой вентиляции картера.Гидромуфту и насос им не закрепить.
не снимая крышки правильный болт не поставить.Сам был в подобной ситуации-мне не удалось это сделать.
А во вторм случае и болт этот не купить было, пришлось короткий наваривать отрезком шпильки.Ну и пресловутую шестерню поменял сразу.
Нет у меня как раз есть на 1600,1800 и 2000об.мин.а также есть у меня данные для двигателя Д-65,и они не много отличаются от ваших.
Здраствуйте. В начале зимы выкладывал в теме про рулевую, разорватый мост (колода). Скоро подсохнет и начну разбирать, менять задний мост. Кому не сложно, выложить зазоры шестерен (те что регулируются и какой зазор должен быть). По диференциалу, как и что регулировать. С уважением Алексей.
Окей будем ждать ваши данные, в 78 году не было моторов Д-144 и 2000 оборотов их не крутили...
У меня их две 78 и 79год,одна чуть больше затерта,но изменений практически никаких.
Да простите я просто не про тот болт подумал.
Заснял я часть книги.Для Владимира Т-40АМ.Как видите Д-144.И крутили их до 2000 оборотов.
Подскажите как решить проблему запуска.Холодный двигатель стартер вращает легко -декомпрессором не пользуюсь.А вот нагреется до 60-70 стартер не проворачивает- приходится пользоваться декомпрессором.Получается холодный двигатель вращается легче чем теплый.Как то не логично получается. Аккумулятор новый 75А.
Поршневую давно ремонтировали?
Стартер. Либо изношены втулки, либо замыкание на массу либо Межвитковое замыкание.
Стартер тоже новый.Суть вопроса в том что силы стартера достаточно для холодного двигателя а теплый не может провернуть без декомпрессора.Поршневой второй год.
я с таким и на машинах и на тракторах не первый раз сталкиваюсь. виноват стартер всегда. холодную норм а нагреется и фик завести. Ну хотите вскрывайте движек. Заодно коробку, мало ли она виновата. Новый стартер вообще не о чем. Гавно продается везде
Еще бы хорошо провода и клеммы посмотреть. На вид могут быть вполне а контакт слабый. Массу поближе к стартеру прикрутить что бы поменьше переходных сопротивлений было.