Всем добрый вечер наконец то дошла очередь до трактора,заменил головку отрег клапана,завёл уже на сумерках без коллекторов на холодном дымит с 1го цилиндра 2,3,4 работают норм что может быть.И не могу подтянуть глухую гайку на штуцере подачи масла в ГБЦ(менял 3гайки) меняется ли эта штуцер-шпилька,пробовал на старой головке вывернуть=не получилось.
Всем добрый вечер наконец то дошла очередь до трактора,заменил головку отрег клапана,завёл уже на сумерках без коллекторов на холодном дымит с 1го цилиндра 2,3,4 работают норм что может быть.И не могу подтянуть глухую гайку на штуцере подачи масла в ГБЦ(менял 3гайки) меняется ли эта штуцер-шпилька,пробовал на старой головке вывернуть=не получилось.
Гайка зажимантся не сильно, сверху через бородок удар молотком не сильно, ище подтянуть, и ище раз ударить и будет сухость и алюминивые кольца лучше использовать. А то что дымит может форсунка глючит
Может кто подскажет размер якоря,какя нужна развертка?
16мм
Якоря на 14мм и большая на 21
У меня стартер старый с МТЗ,наверное один из первых,там втягивающее через тягу идет на вилку,менял на нем переднюю крышку под Т-40,измерял якорь и покупал развертку на 16мм.
мужики. проблема с пергревом масла в гидросистеме т 40 можете что нибудь подсказать,
Процентов 99 из 100 что распред стоит с МТЗ.
С МТЗ тоже разные:
Р80-3-1-... - автономный, можно куда угодно ставить.
Р80-3-2-... и Р880-3-3.... совместно с друг дружкой ставятся, парой.
Р80-3-4-... - для совместной работы с САРГ....
Если поставили Р80-3-4-....., то простейшее решение - дополнительный слив из канала управления (маленький штуцер сбоку Р-80) в гидробак.
мужики. проблема с пергревом масла в гидросистеме т 40 можете что нибудь подсказать,
Процентов 99 из 100 что распред стоит с МТЗ.
С МТЗ тоже разные:
Р80-3-1... -автономный,можно куда угодно ставить.
Р80-3-2... и Р880-3-3.... совместно с друг дружкой ставятся, парой.
Р80-3-4... - для совместной работы с САРГ....
Если поставили Р80-3-4-....., то простейшее решение - дополнительный слив из канала управления (маленький штуцер сбоку Р-80) в гидробак.
Он писал и слив пустил и распред родной стоит. Магистраль всасывающая похоже мозг ипет вот и все
Он писал и слив пустил и распред родной стоит. Магистраль всасывающая похоже мозг ипет вот и все
в личке пообщались-по симптомам-при включении в работу нагрузка падает.в нейтрали нагружается.распред родной сорокановский с завода-начал выделываться некоторое время назад.в гидравлике отработка-скорее всего забился канал управления.дал ему ссылку с видео о принципе работы распреда.наверно смотрит изучает.
всем здравствуйте. поскажите пожалуйста, как правильно отрегулировать клапана на тракторе т-40. если можно то подробно. спасибо!!
На шкиве привода устанавливается положение поршня первого из цилиндров двигателя в конечное положение сжатия до закрытия впускного и выпускного клапанов. Снимается клин заднего кардана. Это можно сделать, если переместить вал с поворотом руля на себя, тогда кардан легко отводится в сторону. Ослабляется контргайка у регулировочного винта коромысла. Проверяется величина зазора специальным щупом. В идеальном случае при холодном двигателе она должна составлять ровно 0,3 мм. Регулируется величина зазора путем изменения степени завинченности винта (закручивая его сильнее либо ослабляя). Снова проводится контроль величины посредством щупа. При удовлетворительных контрольных данных
всем здравствуйте. поскажите пожалуйста, как правильно отрегулировать клапана на тракторе т-40. если можно то подробно. спасибо!!
На шкиве привода устанавливается положение поршня первого из цилиндров двигателя в конечное положение сжатия до закрытия впускного и выпускного клапанов. Снимается клин заднего кардана. Это можно сделать, если переместить вал с поворотом руля на себя, тогда кардан легко отводится в сторону. Ослабляется контргайка у регулировочного винта коромысла. Проверяется величина зазора специальным щупом. В идеальном случае при холодном двигателе она должна составлять ровно 0,3 мм. Регулируется величина зазора путем изменения степени завинченности винта (закручивая его сильнее либо ослабляя). Снова проводится контроль величины посредством щупа. При удовлетворительных контрольных данных
На шкиве привода часть шкива обломана, нет метки уже, вот и не знаю как словить вмт
Он писал и слив пустил и распред родной стоит. Магистраль всасывающая похоже мозг ипет вот и все
в личке пообщались-по симптомам-при включении в работу нагрузка падает.в нейтрали нагружается.распред родной сорокановский с завода-начал выделываться некоторое время назад.в гидравлике отработка-скорее всего забился канал управления.дал ему ссылку с видео о принципе работы распреда.наверно смотрит изучает.
У меня такое раз было, поставил фильтр которого отродясь не было и закипел сразу, и грязи не много было. Выкинул его, лежит в пакетике. Бак промыл и ездю. Некаких проблем с гидравликой небыло некогда, до установки фильтра. У меня полусинтетика дизельная в гидравлике. Ну не консервировать же халяву.
всем здравствуйте. поскажите пожалуйста, как правильно отрегулировать клапана на тракторе т-40. если можно то подробно. спасибо!!
На шкиве привода устанавливается положение поршня первого из цилиндров двигателя в конечное положение сжатия до закрытия впускного и выпускного клапанов. Снимается клин заднего кардана. Это можно сделать, если переместить вал с поворотом руля на себя, тогда кардан легко отводится в сторону. Ослабляется контргайка у регулировочного винта коромысла. Проверяется величина зазора специальным щупом. В идеальном случае при холодном двигателе она должна составлять ровно 0,3 мм. Регулируется величина зазора путем изменения степени завинченности винта (закручивая его сильнее либо ослабляя). Снова проводится контроль величины посредством щупа. При удовлетворительных контрольных данных
На шкиве привода часть шкива обломана, нет метки уже, вот и не знаю как словить вмт
Открутить от тнвд трубку на форсунку первого цилиндра, газ на всю, ключом за болт шкива крутить коленвал, как солярка пойдет из штуцера это и есть вмт почти, для регулировки достаточно такой точности. Вот с первого цилиндра и начинать а остальные по порядку работы проворачивая коленвал на 180 градусов
всем здравствуйте. поскажите пожалуйста, как правильно отрегулировать клапана на тракторе т-40. если можно то подробно. спасибо!!
На шкиве привода устанавливается положение поршня первого из цилиндров двигателя в конечное положение сжатия до закрытия впускного и выпускного клапанов. Снимается клин заднего кардана. Это можно сделать, если переместить вал с поворотом руля на себя, тогда кардан легко отводится в сторону. Ослабляется контргайка у регулировочного винта коромысла. Проверяется величина зазора специальным щупом. В идеальном случае при холодном двигателе она должна составлять ровно 0,3 мм. Регулируется величина зазора путем изменения степени завинченности винта (закручивая его сильнее либо ослабляя). Снова проводится контроль величины посредством щупа. При удовлетворительных контрольных данных
На шкиве привода часть шкива обломана, нет метки уже, вот и не знаю как словить вмт
Открутить от тнвд трубку на форсунку первого цилиндра, газ на всю, ключом за болт шкива крутить коленвал, как солярка пойдет из штуцера это и есть вмт почти, для регулировки достаточно такой точности. Вот с первого цилиндра и начинать а остальные по порядку работы проворачивая коленвал на 180 градусов
каждый цилиндр проворачиваем после регулировки первого на 180 градусов, правильно я вас понял?
всем здравствуйте. поскажите пожалуйста, как правильно отрегулировать клапана на тракторе т-40. если можно то подробно. спасибо!!
На шкиве привода устанавливается положение поршня первого из цилиндров двигателя в конечное положение сжатия до закрытия впускного и выпускного клапанов. Снимается клин заднего кардана. Это можно сделать, если переместить вал с поворотом руля на себя, тогда кардан легко отводится в сторону. Ослабляется контргайка у регулировочного винта коромысла. Проверяется величина зазора специальным щупом. В идеальном случае при холодном двигателе она должна составлять ровно 0,3 мм. Регулируется величина зазора путем изменения степени завинченности винта (закручивая его сильнее либо ослабляя). Снова проводится контроль величины посредством щупа. При удовлетворительных контрольных данных
На шкиве привода часть шкива обломана, нет метки уже, вот и не знаю как словить вмт
Открутить от тнвд трубку на форсунку первого цилиндра, газ на всю, ключом за болт шкива крутить коленвал, как солярка пойдет из штуцера это и есть вмт почти, для регулировки достаточно такой точности. Вот с первого цилиндра и начинать а остальные по порядку работы проворачивая коленвал на 180 градусов
каждый цилиндр проворачиваем после регулировки первого на 180 градусов, правильно я вас понял?
Вот точное описание. Зазор 0.3мм для всех клапанов
каждый цилиндр проворачиваем после регулировки первого на 180 градусов, правильно я вас понял?
Вы все правильно поняли,что Вам подсказали..На шкиве есть еще метка НМТ,приложите линейку через центр шкива к метке НМТ и сделайте метку на противоположной стороне шкива это и будет ВМТ.
Мужики нужна помощь.Снял головку с донора отмыл на ней отлив д144 и поршень с проточками клапана на головке утоплены,снял со своего поршень без проточек на головке ничего не нашол только пружины на клапанах по одной на донорской по 2е: можно ли ставить,и скаким усилием тянуть голову. пока.
По одной пружине стояли на Т-25 и Т-40 первых выпусков,посадочное место для пружин на этих головках разного диаметра(где 2 пружины диаметр больше,при желании можно посадочное место расточить и установить 2 пружины).Сей информацией поделился со мной один старый тракторист,он всю жизнь проработал на т-40(с момента выпуска) до пенсии,ему сейчас далеко за 70,кстати он мне и показал головку на 1 пружину в сборе абсолютно новую(так сказать,тех погребов).
каждый цилиндр проворачиваем после регулировки первого на 180 градусов, правильно я вас понял?
Вы все правильно поняли,что Вам подсказали..На шкиве есть еще метка НМТ,приложите линейку через центр шкива к метке НМТ и сделайте метку на противоположной стороне шкива это и будет ВМТ.
метка НМТ в виде флажка такая, около болта сразу, так?
Мужики нужна помощь.Снял головку с донора отмыл на ней отлив д144 и поршень с проточками клапана на головке утоплены,снял со своего поршень без проточек на головке ничего не нашол только пружины на клапанах по одной на донорской по 2е: можно ли ставить,и скаким усилием тянуть голову. пока.
По одной пружине стояли на Т-25 и Т-40 первых выпусков,посадочное место для пружин на этих головках разного диаметра(где 2 пружины диаметр больше,при желании можно посадочное место расточить и установить 2 пружины).Сей информацией поделился со мной один старый тракторист,он всю жизнь проработал на т-40(с момента выпуска) до пенсии,ему сейчас далеко за 70,кстати он мне и показал головку на 1 пружину в сборе абсолютно новую(так сказать,тех погребов).
У меня такая одна головка стоит на одном тракторе установил две пружини не протачивал работает
Алексей1904 Ещё при регулировке не забываем что в вмт будет находится два цилиндра и поэтому щупаем клапана на обоих дабы не начать регулировать тот цилиндр где идёт перекрытие клапанов. Если зазоры были примерно в норме то где рабочий ход в клапанах допустим первого цилиндра будет зазор а в четвёртом они будут поджаты. Если нормальных зазоров не было допустим сборка грм с неродных компонентов то ориентироваться по работе клапанов, закрылся впускной смотрим вмт на этом цилиндре и от него уже пляшем. Метка нмт к стати является вмт для второго и третьего цилиндра.
По одной пружине стояли на Т-25 и Т-40 первых выпусков,посадочное место для пружин на этих головках разного диаметра(где 2 пружины диаметр больше,при желании можно посадочное место расточить и установить 2 пружины).Сей информацией поделился со мной один старый тракторист,он всю жизнь проработал на т-40(с момента выпуска) до пенсии,ему сейчас далеко за 70,кстати он мне и показал головку на 1 пружину в сборе абсолютно новую(так сказать,тех погребов).
ребята всем привет.
в выходные планирую брать Т-40АМ.
без доков за 70 тыр. на ходу.
человек продает за ненадобностью.
единственное говорит что масло давление около 1 кг. держит. но возможно манометр трендит (хотя врятли)...
поскольку я беру трактор для себя в домашнее хозяйство (дрова привезти, бревна, материалы) то на что мне обратить внимание?
больше беспокоюсь за движок, вдруг давление крякнет, то это как вариант вкладышы замена? можно ли их менять не снимая движка?
я так сказать начинающий тракторист, но технически образован
Может прокладку пробило .
Пару шайб под нее.
Гайка зажимантся не сильно, сверху через бородок удар молотком не сильно, ище подтянуть, и ище раз ударить и будет сухость и алюминивые кольца лучше использовать. А то что дымит может форсунка глючит
Гайка цука от руки можно сказать проворачивает а визуально резьбы незаё..... А дым сизый и с первого горшка заводил без коллекторов
Якоря на 14мм и большая на 21
Спасибо!уже давно все сделал,Могу ко всему добавить, что лучше сращу два комплекта втулок брать
одну расколол когда забивал,одну прослабил 
мужики. проблема с пергревом масла в гидросистеме т 40 можете что нибудь подсказать,
У меня стартер старый с МТЗ,наверное один из первых,там втягивающее через тягу идет на вилку,менял на нем переднюю крышку под Т-40,измерял якорь и покупал развертку на 16мм.
мужики. проблема с пергревом масла в гидросистеме т 40 можете что нибудь подсказать,
Процентов 99 из 100 что распред стоит с МТЗ.
всем здравствуйте. поскажите пожалуйста, как правильно отрегулировать клапана на тракторе т-40. если можно то подробно. спасибо!!
С МТЗ тоже разные:
Р80-3-1-... - автономный, можно куда угодно ставить.
Р80-3-2-... и Р880-3-3.... совместно с друг дружкой ставятся, парой.
Р80-3-4-... - для совместной работы с САРГ....
Если поставили Р80-3-4-....., то простейшее решение - дополнительный слив из канала управления (маленький штуцер сбоку Р-80) в гидробак.
Он писал и слив пустил и распред родной стоит. Магистраль всасывающая похоже мозг ипет вот и все
в личке пообщались-по симптомам-при включении в работу нагрузка падает.в нейтрали нагружается.распред родной сорокановский с завода-начал выделываться некоторое время назад.в гидравлике отработка-скорее всего забился канал управления.дал ему ссылку с видео о принципе работы распреда.наверно смотрит изучает.
На шкиве привода устанавливается положение поршня первого из цилиндров двигателя в конечное положение сжатия до закрытия впускного и выпускного клапанов. Снимается клин заднего кардана. Это можно сделать, если переместить вал с поворотом руля на себя, тогда кардан легко отводится в сторону. Ослабляется контргайка у регулировочного винта коромысла. Проверяется величина зазора специальным щупом. В идеальном случае при холодном двигателе она должна составлять ровно 0,3 мм. Регулируется величина зазора путем изменения степени завинченности винта (закручивая его сильнее либо ослабляя). Снова проводится контроль величины посредством щупа. При удовлетворительных контрольных данных
На шкиве привода часть шкива обломана, нет метки уже, вот и не знаю как словить вмт
У меня такое раз было, поставил фильтр которого отродясь не было и закипел сразу, и грязи не много было. Выкинул его, лежит в пакетике. Бак промыл и ездю. Некаких проблем с гидравликой небыло некогда, до установки фильтра. У меня полусинтетика дизельная в гидравлике. Ну не консервировать же халяву.
Открутить от тнвд трубку на форсунку первого цилиндра, газ на всю, ключом за болт шкива крутить коленвал, как солярка пойдет из штуцера это и есть вмт почти, для регулировки достаточно такой точности. Вот с первого цилиндра и начинать а остальные по порядку работы проворачивая коленвал на 180 градусов
каждый цилиндр проворачиваем после регулировки первого на 180 градусов, правильно я вас понял?
Вот точное описание. Зазор 0.3мм для всех клапанов
Вы все правильно поняли,что Вам подсказали..На шкиве есть еще метка НМТ,приложите линейку через центр шкива к метке НМТ и сделайте метку на противоположной стороне шкива это и будет ВМТ.
По одной пружине стояли на Т-25 и Т-40 первых выпусков,посадочное место для пружин на этих головках разного диаметра(где 2 пружины диаметр больше,при желании можно посадочное место расточить и установить 2 пружины).Сей информацией поделился со мной один старый тракторист,он всю жизнь проработал на т-40(с момента выпуска) до пенсии,ему сейчас далеко за 70,кстати он мне и показал головку на 1 пружину в сборе абсолютно новую(так сказать,тех погребов).
метка НМТ в виде флажка такая, около болта сразу, так?
Да на шкиве крупными буквами написано ВМТ и НМТ. Перед меткой ВМТ есть шкала для установки впрыска.
У меня такая одна головка стоит на одном тракторе установил две пружини не протачивал работает
Алексей1904 Ещё при регулировке не забываем что в вмт будет находится два цилиндра и поэтому щупаем клапана на обоих дабы не начать регулировать тот цилиндр где идёт перекрытие клапанов. Если зазоры были примерно в норме то где рабочий ход в клапанах допустим первого цилиндра будет зазор а в четвёртом они будут поджаты. Если нормальных зазоров не было допустим сборка грм с неродных компонентов то ориентироваться по работе клапанов, закрылся впускной смотрим вмт на этом цилиндре и от него уже пляшем. Метка нмт к стати является вмт для второго и третьего цилиндра.
Возможно одну забыли до Вас установить.Кстати фото не обещаю,но размеры посадочных мест и пружины сниму и выложу через пару дней..
Спасибо за инфу
ребята всем привет.
в выходные планирую брать Т-40АМ.
без доков за 70 тыр. на ходу.
человек продает за ненадобностью.
единственное говорит что масло давление около 1 кг. держит. но возможно манометр трендит (хотя врятли)...
поскольку я беру трактор для себя в домашнее хозяйство (дрова привезти, бревна, материалы) то на что мне обратить внимание?
больше беспокоюсь за движок, вдруг давление крякнет, то это как вариант вкладышы замена? можно ли их менять не снимая движка?
я так сказать начинающий тракторист, но технически образован