Стесняюсь спросить. Опытом? Тоесть вы ставили движек на стенд. Вешали на него датчики, приборы. Замеряли параметры на разных оборотах. Расход горючки. Момент ра разных оборотах. Потом меняли поршня или увеличивали прокладки или точили головку и снова ставили на стенд? Или все таки это субьективные ощущения, которые не всегда показывают истинную картину. Мне например кажется, что помытый с моющим срадством трактор работает мягче.
Трактор не микроскоп. Большая точность не нужна. РЭ даёт разброс мощности 10%. (50+5 л.с.) В эти параметры по мощности новая поршневая укладывается. Да, имеет место субъективная оценка. То бишь трактор с прицепом въезжает в определённую гору на некоей передаче. Пашет плугом энное поле при энном выхлопе и тд. Вполне укладывается в 10% точность РЭ.
Приёмосдаточные испытания Д-144 вообще рисуют лишь 50,4 л.с. при оборотах 1800 + - 30. Так что никто не требует аптекарской точности.
Что даёт стень сжатия? - Даёт компрессию. Чем сильнее сжать, тем выше будет компрессия..
Влияет ли компрессия на параметры двигателя? Влияет. На подношенных кольцах, не смотря на то что расчётная степень сжатия остаётся неизменная, должная компрессия уже не достигается и параметры двигателя меняются в худшую сторону.
Это не технический текст. Жешь сразу встают вопросы :На сколько подношенных ? Где числа на сколько в худшую ? Текст не о чём.
Путящий текст выглядит так: Предельно изношенный дизель теряет в мощности 7 %. Не правильно отрегулированный 25%.
Это хороший текст. Текст показывает связь уменьшения компрессии и снижения мощности двигателя. В первом случае, компрессия уменьшилась из за уменьшения степени сжатия. Во втором случае, компрессия уменьшилась из за износа деталей цпг.
Что даёт стень сжатия? - Даёт компрессию. Чем сильнее сжать, тем выше будет компрессия..
Влияет ли компрессия на параметры двигателя? Влияет. На подношенных кольцах, не смотря на то что расчётная степень сжатия остаётся неизменная, должная компрессия уже не достигается и параметры двигателя меняются в худшую сторону.
Это не технический текст. Жешь сразу встают вопросы :На сколько подношенных ? Где числа на сколько в худшую ? Текст не о чём.
Путящий текст выглядит так: Предельно изношенный дизель теряет в мощности 7 %. Не правильно отрегулированный 25%.
Это хороший текст. Текст показывает связь уменьшения компрессии и снижения мощности двигателя. В первом случае, компрессия уменьшилась из за уменьшения степени сжатия. Во втором случае, компрессия уменьшилась из за износа деталей цпг.
Ну да, ну да. Партия мол собралась улучшить, усилить, убольшить и протчая и протчая. И доулучшала и доубольшила до 92 г.
Это сообщение будет удалено автоматически 28-11-2024 в 0:00:42 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
Что даёт стень сжатия? - Даёт компрессию. Чем сильнее сжать, тем выше будет компрессия..
Влияет ли компрессия на параметры двигателя? Влияет. На подношенных кольцах, не смотря на то что расчётная степень сжатия остаётся неизменная, должная компрессия уже не достигается и параметры двигателя меняются в худшую сторону.
Это не технический текст. Жешь сразу встают вопросы :На сколько подношенных ? Где числа на сколько в худшую ? Текст не о чём.
Путящий текст выглядит так: Предельно изношенный дизель теряет в мощности 7 %. Не правильно отрегулированный 25%.
Это хороший текст. Текст показывает связь уменьшения компрессии и снижения мощности двигателя. В первом случае, компрессия уменьшилась из за уменьшения степени сжатия. Во втором случае, компрессия уменьшилась из за износа деталей цпг.
Компрессия и степень сжатия-это разные вещи!!! Включите декомпрессор и компрессии нет,а степень сжатия какой была-такой и останется!
Здравствуйте товарищи. Может кто сможет подсказать. По книге, на д144 между поршнем и верхом цилиндра должно быть 1,2мм(+0,18-0,40). Сейчас собираю камскую поршневую, у меня 1,6мм. Кольца под цилиндрами самые тонкий выбрал 0,25мм. Так оставить? Или снять с цилиндров по 0,5мм?
В книге написано зазор меряется на прижатом РУКОЙ цилиндре. Владимир Кункель сказал так ставить. Но мне не нравится что так двигатель немного дефорсируется. И так мощности не хватает. Пока наверно так соберу. Там видно будет.
От несколько уменьшенной степени сжатия (что ещё надо проверить на практике) движок не дефорсируется. Дефорсировался бы если уменьшить подачу на ТНВД или обороты.Или уменьшить проходное сечение трубы от воздухана.
Дефорсировать,значит уменьшить штатную мощность двигателя. Так?
Если уменьшить степень сжатия в данном случае, (то есть увеличить камеру сгорания,не будем говорить об этих понятиях)пусть и немного, разве мощность двигателя не уменьшится?
Пусть слегка увеличите камеру сгорания- поубавится степень сжатия. Поубавится степень сжатия- поубавится температура воздуха в цилиндре в конце такта сжатия. Поубавится температура-поубавятся пусковые качества движка в холодное время.
Мощность не убавится. Ведь количество топлива и воздуха движок будет потреблять то же.Об изменении оборотов ТНВД тоже речи не было.
Если уменьшить степень сжатия значительно, то , понятно, мощность уменьшится. Разумеется при прочих равных параметрах.
Ну вот на этом можно и закончить...
Но я просил слово да или слово нет... А вы их так и не смогли сказать...
Тяжело видать...
Дело не в тяжести, Александр. Речь шла о 0,2. То бишь мало. Или не значительно.
А Вас переклинило на 2 сантима, или на много. Кто про 10 прокладок ГБЦ толковал ? А 2 сантима не наш случай. Не наш.
Я вам привел диалог, с чего началось....
Пусть изменится мало, пусть незначительно...
Но изначально вы сказали что не изменится...
А 2 сантима (100 прокладок и т.д)было взято естественно для примера, о чем абсолютно не сложно догадаться... Но нет, посопротивлявшись для приличия, вы осознали что изменится..... И до сих пор льете воду.....
Что даёт стень сжатия? - Даёт компрессию. Чем сильнее сжать, тем выше будет компрессия..
Влияет ли компрессия на параметры двигателя? Влияет. На подношенных кольцах, не смотря на то что расчётная степень сжатия остаётся неизменная, должная компрессия уже не достигается и параметры двигателя меняются в худшую сторону.
Это не технический текст. Жешь сразу встают вопросы :На сколько подношенных ? Где числа на сколько в худшую ? Текст не о чём.
Путящий текст выглядит так: Предельно изношенный дизель теряет в мощности 7 %. Не правильно отрегулированный 25%.
Это хороший текст. Текст показывает связь уменьшения компрессии и снижения мощности двигателя. В первом случае, компрессия уменьшилась из за уменьшения степени сжатия. Во втором случае, компрессия уменьшилась из за износа деталей цпг.
Компрессия и степень сжатия-это разные вещи!!! Включите декомпрессор и компрессии нет,а степень сжатия какой была-такой и останется!
Степень сжатия величина расчетная, и не меняется в процессе эксплуатации двигателя...
Но в то же время, ворачиваясь к предыдущим разговорам, если у одного и того же двигателя, сточить с днища поршня 2 сантиметра, то уменьшим степень сжатия и компрессия уменьшится тоже, верно?
Что даёт стень сжатия? - Даёт компрессию. Чем сильнее сжать, тем выше будет компрессия..
Влияет ли компрессия на параметры двигателя? Влияет. На подношенных кольцах, не смотря на то что расчётная степень сжатия остаётся неизменная, должная компрессия уже не достигается и параметры двигателя меняются в худшую сторону.
Это хороший текст. Текст показывает связь уменьшения компрессии и снижения мощности двигателя. В первом случае, компрессия уменьшилась из за уменьшения степени сжатия. Во втором случае, компрессия уменьшилась из за износа деталей цпг.
Компрессия и степень сжатия-это разные вещи!!! Включите декомпрессор и компрессии нет,а степень сжатия какой была-такой и останется!
Степень сжатия величина расчетная, и не меняется в процессе эксплуатации двигателя...
Но в то же время, ворачиваясь к предыдущим разговорам, если у одного и того же двигателя, сточить с днища поршня 2 сантиметра, то уменьшим степень сжатия и компрессия уменьшится тоже, верно?
Это так думат туранский элемент в нашей культуре. А семитский элемент скажет что степень сжатия-величина таки расчётная и не изменяется. И к практической степени сжатия отношения не имеет. Потому что практическая степень то сжатия-величина вполне себе изменяемая. Из-за разной компрессии на движке, из-за разной скорости потока во всасывающем коллекторе в зависимости от оборотов движка. Разной скорости в выхлопном коллекторе. Или по причине забитого напрочь воздухана. Забило пылью воздухан-мощность тю-тю. Чаво там сжимать коли воздуха то найн ? Потому движок и не тянет и не заводится, что степень сжатия в этом случае стремится к 0. Так и от температуры воздуха и протчая и протчая.
Книжность это Ваша, Александр. Нет у Вас практических навыков. Стало быть не видывали Вы воздухан вблизи , не промывали его. Не знаете стало быть что на жаре мощность движка таки падает.
Учила Вас партия, учила, но не в коня корм.
Что даёт стень сжатия? - Даёт компрессию. Чем сильнее сжать, тем выше будет компрессия..
Влияет ли компрессия на параметры двигателя? Влияет. На подношенных кольцах, не смотря на то что расчётная степень сжатия остаётся неизменная, должная компрессия уже не достигается и параметры двигателя меняются в худшую сторону.
Это хороший текст. Текст показывает связь уменьшения компрессии и снижения мощности двигателя. В первом случае, компрессия уменьшилась из за уменьшения степени сжатия. Во втором случае, компрессия уменьшилась из за износа деталей цпг.
Компрессия и степень сжатия-это разные вещи!!! Включите декомпрессор и компрессии нет,а степень сжатия какой была-такой и останется!
Степень сжатия величина расчетная, и не меняется в процессе эксплуатации двигателя...
Но в то же время, ворачиваясь к предыдущим разговорам, если у одного и того же двигателя, сточить с днища поршня 2 сантиметра, то уменьшим степень сжатия и компрессия уменьшится тоже, верно?
Это так думат туранский элемент в нашей культуре. А семитский элемент скажет что степень сжатия-величина таки расчётная и не изменяется. И к практической степени сжатия отношения не имеет. Потому что практическая степень то сжатия-величина вполне себе изменяемая. Из-за разной компрессии на движке, из-за разной скорости потока во всасывающем коллекторе в зависимости от оборотов движка. Разной скорости в выхлопном коллекторе. Или по причине забитого напрочь воздухана. Забило пылью воздухан-мощность тю-тю. Чаво там сжимать коли воздуха то найн ? Потому движок и не тянет и не заводится, что степень сжатия в этом случае стремится к 0. Так и от температуры воздуха и протчая и протчая.
Книжность это Ваша, Александр. Нет у Вас практических навыков. Стало быть не видывали Вы воздухан вблизи , не промывали его. Не знаете стало быть что на жаре мощность движка таки падает.
Учила Вас партия, учила, но не в коня корм.
Учиться никогда не поздно, особенно вам тезка...
.Степень сжатия — это один из параметров, определяющих характеристики автомобильного двигателя. Он описывает отношение объёма цилиндра двигателя в момент, когда поршень находится в нижнем мёртвом положении, к объёму в верхнем мёртвом положении. ....
По моему довольно внятно написано. И даже глупцу понятно, что обьем цилиндра двигателя явно не зависит от расположенного рядом воздушного фильтра...
Что даёт стень сжатия? - Даёт компрессию. Чем сильнее сжать, тем выше будет компрессия..
Влияет ли компрессия на параметры двигателя? Влияет. На подношенных кольцах, не смотря на то что расчётная степень сжатия остаётся неизменная, должная компрессия уже не достигается и параметры двигателя меняются в худшую сторону.
Это не технический текст. Жешь сразу встают вопросы :На сколько подношенных ? Где числа на сколько в худшую ? Текст не о чём.
Путящий текст выглядит так: Предельно изношенный дизель теряет в мощности 7 %. Не правильно отрегулированный 25%.
Это хороший текст. Текст показывает связь уменьшения компрессии и снижения мощности двигателя. В первом случае, компрессия уменьшилась из за уменьшения степени сжатия. Во втором случае, компрессия уменьшилась из за износа деталей цпг.
Компрессия и степень сжатия-это разные вещи!!! Включите декомпрессор и компрессии нет,а степень сжатия какой была-такой и останется!
Вы зачем мне это пишите? Читайте выше, я как раз об этом пишу. А вы сначала читайте внимательно.
И да, при открытом декомпрессоре сжатия не произойдёт.
Не убавится, если при уменьшении изменить и другое, к примеру вид топлива.
Трактор не микроскоп. Большая точность не нужна. РЭ даёт разброс мощности 10%. (50+5 л.с.) В эти параметры по мощности новая поршневая укладывается. Да, имеет место субъективная оценка. То бишь трактор с прицепом въезжает в определённую гору на некоей передаче. Пашет плугом энное поле при энном выхлопе и тд. Вполне укладывается в 10% точность РЭ.
Приёмосдаточные испытания Д-144 вообще рисуют лишь 50,4 л.с. при оборотах 1800 + - 30. Так что никто не требует аптекарской точности.
Это хороший текст. Текст показывает связь уменьшения компрессии и снижения мощности двигателя. В первом случае, компрессия уменьшилась из за уменьшения степени сжатия. Во втором случае, компрессия уменьшилась из за износа деталей цпг.
Ну да, ну да. Партия мол собралась улучшить, усилить, убольшить и протчая и протчая. И доулучшала и доубольшила до 92 г.
Это сообщение будет удалено автоматически 28-11-2024 в 0:00:42
Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
Ага... Точно!!! И вполне может добавиться!!!
Речь не об этом, но гениально!!! Браво!!!
Компрессия и степень сжатия-это разные вещи!!! Включите декомпрессор и компрессии нет,а степень сжатия какой была-такой и останется!
Я вам привел диалог, с чего началось....
Пусть изменится мало, пусть незначительно...
Но изначально вы сказали что не изменится...
А 2 сантима (100 прокладок и т.д)было взято естественно для примера, о чем абсолютно не сложно догадаться... Но нет, посопротивлявшись для приличия, вы осознали что изменится..... И до сих пор льете воду.....
Ну тогда вам в соседнюю ветку-там какраз сорокан на Газ переделуют)))
Степень сжатия величина расчетная, и не меняется в процессе эксплуатации двигателя...
Но в то же время, ворачиваясь к предыдущим разговорам, если у одного и того же двигателя, сточить с днища поршня 2 сантиметра, то уменьшим степень сжатия и компрессия уменьшится тоже, верно?
Мне туда не надо, это Антон предлагает, если вы не заметили...
Это так думат туранский элемент в нашей культуре. А семитский элемент скажет что степень сжатия-величина таки расчётная и не изменяется. И к практической степени сжатия отношения не имеет. Потому что практическая степень то сжатия-величина вполне себе изменяемая. Из-за разной компрессии на движке, из-за разной скорости потока во всасывающем коллекторе в зависимости от оборотов движка. Разной скорости в выхлопном коллекторе. Или по причине забитого напрочь воздухана. Забило пылью воздухан-мощность тю-тю. Чаво там сжимать коли воздуха то найн ? Потому движок и не тянет и не заводится, что степень сжатия в этом случае стремится к 0. Так и от температуры воздуха и протчая и протчая.
Книжность это Ваша, Александр. Нет у Вас практических навыков. Стало быть не видывали Вы воздухан вблизи , не промывали его. Не знаете стало быть что на жаре мощность движка таки падает.
Учила Вас партия, учила, но не в коня корм.
Учиться никогда не поздно, особенно вам тезка...
.Степень сжатия — это один из параметров, определяющих характеристики автомобильного двигателя. Он описывает отношение объёма цилиндра двигателя в момент, когда поршень находится в нижнем мёртвом положении, к объёму в верхнем мёртвом положении. ....
По моему довольно внятно написано. И даже глупцу понятно, что обьем цилиндра двигателя явно не зависит от расположенного рядом воздушного фильтра...
Объясните это ещё раз моему тезке...
А то вы вроде спелись с ним, но понятия у вас разные...
Вы зачем мне это пишите? Читайте выше, я как раз об этом пишу. А вы сначала читайте внимательно.
И да, при открытом декомпрессоре сжатия не произойдёт.
Объем то независит,а наполняемость-напрямую!
О.... Так и у вас степень сжатия величина изменяемая, как компрессия?...
Не, я с вами в такие игры не играю.....