Не спорю полностью согласен тока Где ж его на т-40 найти ???? И как он выглядит????
https://www.avito.ru/moskva_i_mo/zapchasti_i_aksessuary?q=Гидрокрюк+Т-40 и где взять и как выглядит.в колхозе они раньше валялись за каждым углом новые и комплектные.сороковки долго не ходили а новые регулярно поставлялись.у нас ставили под кормораздатчики.
Яковлев Виталий Валентинович пишет:
И не большой вопрос а как тогда не поворотный гидрофицированный крюк и не поворотная серьга роу дружат между собой???
работали и не кашляли-точно так же как и неповоротная серьга с неповоротной вилкой под прицепной шкворень.
Оба на ну ка фото живое в студию!!?? Когда Т-40 делали я думаю ни о каких евро и не слышали .
Ошибаетесь коллега. Т-40 таки в Европу экспортировались. С автовокзала в Выборге было видно как те Т-40 на ЖД платформах перевозились в Финляндию. И в той Суоми снабжались таки запчастями. Оттуда сосед с одной базы по снабжению Т-40 привозил железяги. ТНВД, растяжки навески, ляжки навески, раскосы и пр. и тд. В том числе и удлинитель ВОМ.
Я не утверждал что он не поставлялся на экспорт я предполагал что когда разрабатывался трактор маловероятно что был сделан и удлинитель на 6 шлицов по фото это и видно НОВОДЕЛ и поставлялся наверняка уже с более поздними моделями ЛТЗ 55, ЛТЗ-60!!
Полагать не надо надо смотреть. Сначала появляется ГОСТ. Потом в соответствии с ним проектируют трактор.
Возьмём ДТ-20 он начинал выпускаться раньше чем Т-40. Когда от Т-40 ещё чертежей не было.В Союз поставлялась от ДТ-20 модификация ДТ-20-С1. То бишь навеска и хвостовик ВОМ пусть по ГОСТ 10677-63. А модификация ДТ-20 под Евростандарт маркируется ДТ-20-С3. У которой хвостовик ВОМ на 6 шлицов.
А есть ДТ-20-С4 это то же что и С3 только фары и фонари под левостороннее движение.
А есть ДТ-20-С5 те же яйца что и С3 только изменено расположение фар и фонарей как это положено во Франции и Голландии.
Понятно что есть и модификация С6 и прочие.
А наша сороковка поставлялась в Евространы и не только.
Стало быть до её производства на стадии чертежей было принято решение о удлинителе ВОМ на 6 шлицов. Костомару спасибо за фото.
Не спорю полностью согласен тока Где ж его на т-40 найти ???? И как он выглядит????
https://www.avito.ru/moskva_i_mo/zapchasti_i_aksessuary?q=Гидрокрюк+Т-40 и где взять и как выглядит.в колхозе они раньше валялись за каждым углом новые и комплектные.сороковки долго не ходили а новые регулярно поставлялись.у нас ставили под кормораздатчики.
Яковлев Виталий Валентинович пишет:
И не большой вопрос а как тогда не поворотный гидрофицированный крюк и не поворотная серьга роу дружат между собой???
работали и не кашляли-точно так же как и неповоротная серьга с неповоротной вилкой под прицепной шкворень.
Хорошо что не кашляли а вот я видел что бывает когда переворачивается трактор либо телега с такой сцепкой! Нашёл фото гидрокрюка на Т40 и чем он поможет при подъёме дышла роу (имеется ввиду при разгрузке когда иногда задняя часть перевешивает)?
Растяжки с ним только к бортовым!! Там проушины есть для этого, либо отверстия под проушины. Иначе высока вероятность отломить удлинитель растяжками на подъёме навески
только хотел написать об этом)))))) я сломал.......не сразу но в процессе эксплуатации в течении лет 10 устал он от ,,растяжек,, сначала треснул и посте усиления металлом еще пару лет вытерпел, но растяжки я так и не подвинул. нутрянка вся есть ,корпус надо сделать ,но руки не доходят, добавил трубу кардана и всё. одно неудобство при присоединении тянуться далеко , и с каждым годом всё дальше будет.....
Нашёл фото гидрокрюка на Т40 и чем он поможет при подъёме дышла роу (имеется ввиду при разгрузке когда иногда задняя часть перевешивает)?
роу-4 не перевесит.а роу6 боюсь будет тяжеловат для сорокета,как бы не кричали некоторые владельцы что он не уступает мтз в тяге и проходимости-но с бОльшими орудиями он справляется намного хуже чем мтз.на мтз роу-6 на короткой навеске при перераспределении веса на зад прицепа во время выгрузки приподнимает навеску на величину люфтов.сам трактор не отрывался от земли.
Яковлев Виталий Валентинович пишет:
а вот я видел что бывает когда переворачивается трактор либо телега с такой сцепкой!
так и в случае работы в штатном режиме-вилка,серьга-шкворень будет то же самое.и трактор так же завалит опрокидывающимся на бок прицепом.
а вот я видел что бывает когда переворачивается трактор либо телега с такой сцепкой!
так и в случае работы в штатном режиме-вилка,серьга-шкворень будет то же самое.и трактор так же завалит опрокидывающимся на бок прицепом.
[/quote]
Как завалит ? В штатном режиме серьга на прицепе должна поворачиваться. Или я не до понял? По поводу роу 6 согласен тяжеловат для т 40 но у меня лтз 60 ав с юмз двиг. мне норм.
Вопрос - заменял ли кто-нибудь вертикальную тягу в приводе выключения главной муфты сцепления Т-40 (показа красной стрелкой на фото) гибким тросом?
Чем тяга плоха? Простейшее и надёжнейшее в этом месте. Тем более там регулировка подвода выжимного. Тросом как регулировать? А отводить трос как будет? Он же работает только на растяжение.... А тут нужно в обе стороны. Чтоб выжимной не только толкало вперёд, но и отводило назад.
Kostomar, так при отпущенной педали главного сцепления эта самая педаль упирается в рычаг вала выключения сцепления (место касания показано красной точкой на фото).
А вертикальную тягу удлинить не получается - иначе сцепление не полностью выключается (ведёт).
Если использовать трос - то на рычаг вала выключения сцепления нужна дополнительная возвратная пружина (можно тупо привязать широкую резинку от одежды)
Kostomar, так при отпущенной педали главного сцепления эта самая педаль упирается в рычаг вала выключения сцепления (место касания показано красной точкой на фото).
А вертикальную тягу удлинить не получается - иначе сцепление не полностью выключается (ведёт).
Если использовать трос - то на рычаг вала выключения сцепления нужна дополнительная возвратная пружина (можно тупо привязать широкую резинку от одежды)
У других не упирается.... Так может просто сделать всё по заводу и не городить огород? Дополнительная пружина это дополнительное усилие, которое нужно преодолеть ноге. Там оно и без того не самое малое.
А у моего Т-40 почему-то упирается... При чём - достаточно давно, ещё у прошлых хозяев (в местах соприкосновения рычага и педали имеется сильная выработка)
А у моего Т-40 почему-то упирается... При чём - достаточно давно, ещё у прошлых хозяев (в местах соприкосновения рычага и педали имеется сильная выработка)
Может для начала лапками корзины отрегулировать, а потом тягу подвести, ну или на крайняк солидолом помазать, вдруг поможет.
Интересно, как лапки корзины отрегулировать? Я же не акробат... Ладно бы хоть трактор был "голый" (без кабины, штатного топливного бака и брызговиков задних колёс)...
Во, в идеале надо на вал выключения сцепления насадить червячный механизм от тормозов ЗИЛ/Камаз - тогда привод выключения сцепления регулировался бы предельно просто, одним гаечным ключом:
Интересно, как лапки корзины отрегулировать? Я же не акробат... Ладно бы хоть трактор был "голый" (без кабины, штатного топливного бака и брызговиков задних колёс)...
Как все регулируют, так и регулировать.... Дверь открыть. Руку протянуть и регулировать. Тесновато конечно, но реально.
Интересно, как лапки корзины отрегулировать? Я же не акробат... Ладно бы хоть трактор был "голый" (без кабины, штатного топливного бака и брызговиков задних колёс)...
Трактора для тебя противопоказаны в эксплуатации и ремонте, используй лучше бензопилу дружбу, она для тебя все. Ну или как сказали солидол и изоленту, а в трактора не лезь и не забивай голову.
А на Т-40АМ, который у меня есть сейчас, придётся трос ставить... Наверно - даже не там, где штатная вертикальная тяга, а впереди рычага включения ВОМ.
А на Т-40АМ, который у меня есть сейчас, придётся трос ставить... Наверно - даже не там, где штатная вертикальная тяга, а впереди рычага включения ВОМ.
Чтобы получился очень большой запас хода педали
А регулировать лапки всё же придётся. И зачем трос сделай как на авто, на цилиндрах и зальёшь тормозной жидкости
Даве случился интересный случай с Т-40. Обратились ко мне с проблемой- мол заглох Т-40. Ехал-ехал и заглох.
Проверил давление в топливной-есть. Проверил впрыск-с насоса прыскает чуть-чуть. Вскрыл верхнюю крышку ТНВД (УТН)- рейка заклинила в положении малый газ.
Сняли насос, открутили боковую крышку. Заклинена в верхнем положении плунжерная пара 2 цилиндра. Открутил на штуцер второй плунжерной пары и вытащил пинцетом нагнетательный клапан. Вернее верхнюю его часть. Нижняя отломилась и провалилась вниз в плунжерную пару. Это и явилось отказом ТНВД.
Товарисчи, кто достоверно может сказать, что означают буквы (метки) на приводной шестерни ТНВД и планшайбе? Случайно заметил, что при совпадении буквы м двигатель даже запускается, правда работает погано.
эти метки и метки на шкиве коленвала для выставления впрыска. там метки стоят для рядного и для пучкового насоса. это первоначальное выставление (заводское) - дальше надо планшайбой подкорректировать износ деталей.
https://www.avito.ru/moskva_i_mo/zapchasti_i_aksessuary?q=Гидрокрюк+Т-40 и где взять и как выглядит.в колхозе они раньше валялись за каждым углом новые и комплектные.сороковки долго не ходили а новые регулярно поставлялись.у нас ставили под кормораздатчики.
работали и не кашляли-точно так же как и неповоротная серьга с неповоротной вилкой под прицепной шкворень.
Скорей всего инвентарный номер, вряд-ли что то даст.
Каталожные номера валов удлиннителя:
На 8 шлицов Т25-4202122-Д
На 6 шлицов Т25-4202122-УЗ
Полагать не надо надо смотреть. Сначала появляется ГОСТ. Потом в соответствии с ним проектируют трактор.
Возьмём ДТ-20 он начинал выпускаться раньше чем Т-40. Когда от Т-40 ещё чертежей не было.В Союз поставлялась от ДТ-20 модификация ДТ-20-С1. То бишь навеска и хвостовик ВОМ пусть по ГОСТ 10677-63. А модификация ДТ-20 под Евростандарт маркируется ДТ-20-С3. У которой хвостовик ВОМ на 6 шлицов.
А есть ДТ-20-С4 это то же что и С3 только фары и фонари под левостороннее движение.
А есть ДТ-20-С5 те же яйца что и С3 только изменено расположение фар и фонарей как это положено во Франции и Голландии.
Понятно что есть и модификация С6 и прочие.
А наша сороковка поставлялась в Евространы и не только.
Стало быть до её производства на стадии чертежей было принято решение о удлинителе ВОМ на 6 шлицов. Костомару спасибо за фото.
Всем спасибо за разъяснения !!!!!
Хорошо что не кашляли а вот я видел что бывает когда переворачивается трактор либо телега с такой сцепкой! Нашёл фото гидрокрюка на Т40 и чем он поможет при подъёме дышла роу (имеется ввиду при разгрузке когда иногда задняя часть перевешивает)?
только хотел написать об этом)))))) я сломал.......не сразу но в процессе эксплуатации в течении лет 10 устал он от ,,растяжек,,
сначала треснул и посте усиления металлом еще пару лет вытерпел, но растяжки я так и не подвинул. нутрянка вся есть ,корпус надо сделать ,но руки не доходят, добавил трубу кардана и всё. одно неудобство при присоединении тянуться далеко , и с каждым годом всё дальше будет.....
роу-4 не перевесит.а роу6 боюсь будет тяжеловат для сорокета,как бы не кричали некоторые владельцы что он не уступает мтз в тяге и проходимости-но с бОльшими орудиями он справляется намного хуже чем мтз.на мтз роу-6 на короткой навеске при перераспределении веса на зад прицепа во время выгрузки приподнимает навеску на величину люфтов.сам трактор не отрывался от земли.
так и в случае работы в штатном режиме-вилка,серьга-шкворень будет то же самое.и трактор так же завалит опрокидывающимся на бок прицепом.
так и в случае работы в штатном режиме-вилка,серьга-шкворень будет то же самое.и трактор так же завалит опрокидывающимся на бок прицепом.
[/quote]
Как завалит ? В штатном режиме серьга на прицепе должна поворачиваться. Или я не до понял? По поводу роу 6 согласен тяжеловат для т 40 но у меня лтз 60 ав с юмз двиг. мне норм.
Вопрос - заменял ли кто-нибудь вертикальную тягу в приводе выключения главной муфты сцепления Т-40 (показа красной стрелкой на фото) гибким тросом?
Лучше резинкой, мягче работает.
Чем тяга плоха? Простейшее и надёжнейшее в этом месте. Тем более там регулировка подвода выжимного. Тросом как регулировать? А отводить трос как будет? Он же работает только на растяжение.... А тут нужно в обе стороны. Чтоб выжимной не только толкало вперёд, но и отводило назад.
Kostomar, так при отпущенной педали главного сцепления эта самая педаль упирается в рычаг вала выключения сцепления (место касания показано красной точкой на фото).
А вертикальную тягу удлинить не получается - иначе сцепление не полностью выключается (ведёт).
Если использовать трос - то на рычаг вала выключения сцепления нужна дополнительная возвратная пружина (можно тупо привязать широкую резинку от одежды)
У других не упирается.... Так может просто сделать всё по заводу и не городить огород? Дополнительная пружина это дополнительное усилие, которое нужно преодолеть ноге. Там оно и без того не самое малое.
А у моего Т-40 почему-то упирается... При чём - достаточно давно, ещё у прошлых хозяев (в местах соприкосновения рычага и педали имеется сильная выработка)
Может для начала лапками корзины отрегулировать, а потом тягу подвести, ну или на крайняк солидолом помазать, вдруг поможет.
Интересно, как лапки корзины отрегулировать? Я же не акробат... Ладно бы хоть трактор был "голый" (без кабины, штатного топливного бака и брызговиков задних колёс)...
Во, в идеале надо на вал выключения сцепления насадить червячный механизм от тормозов ЗИЛ/Камаз - тогда привод выключения сцепления регулировался бы предельно просто, одним гаечным ключом:
нееее. только солидол и синяя изолента.
Трактора для тебя противопоказаны в эксплуатации и ремонте, используй лучше бензопилу дружбу, она для тебя все. Ну или как сказали солидол и изоленту, а в трактора не лезь и не забивай голову.
Антон Фадеевич, нет, мне не все тракторы противопоказаны. Для меня идеально подходит вот такой трактор:
Или такой:
А на Т-40АМ, который у меня есть сейчас, придётся трос ставить... Наверно - даже не там, где штатная вертикальная тяга, а впереди рычага включения ВОМ.
Чтобы получился очень большой запас хода педали
А регулировать лапки всё же придётся. И зачем трос сделай как на авто, на цилиндрах и зальёшь тормозной жидкости
Может быть, и придётся - когда сцепление полностью откажет в работе, и придётся снимать двигатель...
А сейчас это невозможно - скорее всего, там все гайки прикипели намертво. Да и некому залезть туда - я толстый и неповоротливый, как бегемот
Два часа раскатить и снова закатить, а это не работа, созгешь муфту
Даве случился интересный случай с Т-40. Обратились ко мне с проблемой- мол заглох Т-40. Ехал-ехал и заглох.
Проверил давление в топливной-есть. Проверил впрыск-с насоса прыскает чуть-чуть. Вскрыл верхнюю крышку ТНВД (УТН)- рейка заклинила в положении малый газ.
Сняли насос, открутили боковую крышку. Заклинена в верхнем положении плунжерная пара 2 цилиндра. Открутил на штуцер второй плунжерной пары и вытащил пинцетом нагнетательный клапан. Вернее верхнюю его часть. Нижняя отломилась и провалилась вниз в плунжерную пару. Это и явилось отказом ТНВД.
себе и людям. Блин, он правда тупой или нас троллит?
Так в чём проблема? Оголить трактор до такого состояния, дело пары часов....
Товарисчи, кто достоверно может сказать, что означают буквы (метки) на приводной шестерни ТНВД и планшайбе? Случайно заметил, что при совпадении буквы м двигатель даже запускается, правда работает погано.
эти метки и метки на шкиве коленвала для выставления впрыска. там метки стоят для рядного и для пучкового насоса. это первоначальное выставление (заводское) - дальше надо планшайбой подкорректировать износ деталей.