одинаковые. а зачем ставить именно эти. можно родные перерегулировать. еще более сильно форсировли движок. будет быстрее выходить на неисправность. он все таки начинался с 30 лошадей и полутора тысяч оборотов.
а вот это особенно порадовало:. нет - турбокомпрессор, понятно, за его счет и мощность увеличили . но насчет цилиндров - это что - то.
Двигатель ВТЗ Д 145Т представляет собой 4-х тактный 2-х цилиндровый двигатель воздушного охлаждения. Удачная компоновка и небольшие габариты позволяют ему легко вписываться в различное оборудование. Благодаря удачной конструкции системы впрыска топлива дизельного двигателя ВТЗ Д145Т в его цилиндрах создаются оптимальные условия для сгорания топливной смеси, гарантирующие малое содержание окиси углерода и низкую токсичность выхлопных газов. Двигатель ВТЗ Д 145Т оснащается турбонаддувом.
а еще читал - четырехрядное вертикальное расположение цилиндров.
если кому интересно -
здесь. или в первой части писали о переделке. дело на любителя. я вернул пружины назад. показалось с пружинами мягче.
Это понятно но я с Куном и чтобы востоновить будет стоить дороже
Восстановить изношенный не так уж и сложно. Протачиваешь втулки. Навариваешь шкворня, протачиваешь под расмер втулок. Если втулки изношены сильно и есть необходимость наваривать изнутри то необходимо наваривать и с наружи посадочные места потому как втулки при наварке нутренней части сожмуться и будут прослаблены. Если есть ПА то лучше наваривать им. Требования к токарю и станку минимальны. Лиш бы влезла деталь. Ну и желательно все точить за одну установку.
Вот не помню, на советских проточка под клапана была или нет?
И да, и нет. Всё зависит от конструкции головок. На старых головках клапана были утоплены. Поэтому поршни без проточек. На более поздних головках клапана вровень. Поэтому проточки в поршнях. Многие на этом "погорели", поставив не подходящие поршни.
Вот не помню, на советских проточка под клапана была или нет?
И да, и нет. Всё зависит от конструкции головок. На старых головках клапана были утоплены. Поэтому поршни без проточек. На более поздних головках клапана вровень. Поэтому проточки в поршнях. Многие на этом "погорели", поставив не подходящие поршни.
Я так понимаю проточки были на д144 которые помощнее чем д37? Где то я видел тему о фрезеровке старых головок чтобы поднять степень сжатия.
На вертикальной полке левого лонжерона полурамы Т-40 сверху пошли две трещины... Близко к картеру сцепления
как ты свой трактор эксплуатируешь , твои лонжероны должны быть вечными. почисть эти трещины получше. желательно до металлического блеска. возможно это просто краска полопалась. а вообще лонжероны варятся!! чтоб было надежно нужно варить с разделкой шва.
МОТОРИСТ 74, фишка в том - как его до меня эксплуатировали... Неслабо так, похоже - как минимум один раз опрокинули набок (крыша самодельная, дверные проёмы кривые, перед капота мятый)
Жора-, нет, покраска не особо качественная - поверхность под покраску не была подготовлена по всем правилам, и сама краска просроченная... Главное - краска нахаляву досталась, и её много, поэтому каждый год подкрашиваю.
Жора-, нет, покраска не особо качественная - поверхность под покраску не была подготовлена по всем правилам, и сама краска просроченная... Главное - краска нахаляву досталась, и её много, поэтому каждый год подкрашиваю.
Это сообщение будет удалено автоматически 27-02-2023 в 19:23:07 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
одинаковые. а зачем ставить именно эти. можно родные перерегулировать. еще более сильно форсировли движок. будет быстрее выходить на неисправность. он все таки начинался с 30 лошадей и полутора тысяч оборотов.
а вот это особенно порадовало:. нет - турбокомпрессор, понятно, за его счет и мощность увеличили . но насчет цилиндров - это что - то.
Двигатель ВТЗ Д 145Т представляет собой 4-х тактный 2-х цилиндровый двигатель воздушного охлаждения. Удачная компоновка и небольшие габариты позволяют ему легко вписываться в различное оборудование. Благодаря удачной конструкции системы впрыска топлива дизельного двигателя ВТЗ Д145Т в его цилиндрах создаются оптимальные условия для сгорания топливной смеси, гарантирующие малое содержание окиси углерода и низкую токсичность выхлопных газов. Двигатель ВТЗ Д 145Т оснащается турбонаддувом.
а еще читал - четырехрядное вертикальное расположение цилиндров.
если кому интересно -
Спасибо
С наступившим НОВЫМ ГОДОМ ! коллеги.
и тебя - тем же местом и потому же концу
Такой вопрос кто-то передавал передок как в энети избавления от пружин как себя ведёт проблем нет и стоит ли переделывать.
здесь. или в первой части писали о переделке. дело на любителя. я вернул пружины назад. показалось с пружинами мягче.
Это понятно но я с Куном и чтобы востоновить будет стоить дороже
Восстановить изношенный не так уж и сложно. Протачиваешь втулки. Навариваешь шкворня, протачиваешь под расмер втулок. Если втулки изношены сильно и есть необходимость наваривать изнутри то необходимо наваривать и с наружи посадочные места потому как втулки при наварке нутренней части сожмуться и будут прослаблены. Если есть ПА то лучше наваривать им. Требования к токарю и станку минимальны. Лиш бы влезла деталь. Ну и желательно все точить за одну установку.
Можно ли на Д-144 почистить грязесборники в шатунных шейках коленвала, не снимая крышек коренных подшипников?
Нет!
Всем прувэт!
Как вам моя новая поршневая?
Красиво. Блестит. Почем нынче?
Немного обзора
Вот не помню, на советских проточка под клапана была или нет?.. и цену так и не сказал. Кто завод изготовитель?
в прошлом году покупал одна стоило 3750, цилиндр, поршень, палец, и кольца
И да, и нет. Всё зависит от конструкции головок. На старых головках клапана были утоплены. Поэтому поршни без проточек. На более поздних головках клапана вровень. Поэтому проточки в поршнях. Многие на этом "погорели", поставив не подходящие поршни.
Трактор 84 года, с завода стояли с проточками.
Я так понимаю проточки были на д144 которые помощнее чем д37? Где то я видел тему о фрезеровке старых головок чтобы поднять степень сжатия.
На вертикальной полке левого лонжерона полурамы Т-40 сверху пошли две трещины... Близко к картеру сцепления
Вопрос - что можно сделать? Есть какие-то штатные силовые накладки, которые можно прикрутить туда болтами, чтобы усилить это место?
как ты свой трактор эксплуатируешь , твои лонжероны должны быть вечными. почисть эти трещины получше. желательно до металлического блеска. возможно это просто краска полопалась. а вообще лонжероны варятся!! чтоб было надежно нужно варить с разделкой шва.
МОТОРИСТ 74, фишка в том - как его до меня эксплуатировали... Неслабо так, похоже - как минимум один раз опрокинули набок (крыша самодельная, дверные проёмы кривые, перед капота мятый)
Кто знает каким шрифтом нанесен заводской номер на левом лонжероне. Тот который белой краской.
где взять трафарет.
Шрифт Bodoni MT Black. высота цифр -45мм., расстояние м/у цифрами -40мм. С праздником !
тем же местом и по тому же концу
У тебя лопата стоит или КУН?
Марат Минигулов, у меня там спереди ни лопаты, ни куна - ничего)
Только сзади треугольник - я за него сосновые хлысты цепляю и таскаю из леса
Салем . Покраска отменная .
Жора-, нет, покраска не особо качественная - поверхность под покраску не была подготовлена по всем правилам, и сама краска просроченная... Главное - краска нахаляву досталась, и её много, поэтому каждый год подкрашиваю.
Так, вот трещины:
Разделать болгаркой и заварить.
Не не не какая сварка, синяя изолента, чо забыли!
