Ну так и картонные фильтрующие элементы бывают разных размеров
Вроде как фильтрующий элемент типа НД-011 (длина 201 мм, наружный диаметр 94 мм) для гидросистемы Т-40 излишне большой - его на более крупную технику ставят, где расход масла значительно больше
Ну так и картонные фильтрующие элементы бывают разных размеров
Вроде как фильтрующий элемент типа НД-011 (длина 201 мм, наружный диаметр 94 мм) для гидросистемы Т-40 излишне большой - его на более крупную технику ставят, где расход масла значительно больше
Тут врядли уместно словосочетание "Излишне большой". Главное не маленький. А их и так некоторые забывают менять, пока его не забьёт и не сдавит в ком.
Я тоже за сетки. При эксплуатации в холодное время, особенно при запуске движка в холодное время суток, картонный фильтр просто напросто передавливается под давлением холодного, вязкого масла в баке гидросистемы. Лично убеждался в этом. ИМХО
а двигатель д144 выпускается более чем в 30 странах и устанавливается более чем на 50 механизмах. в том числе и на так называемом западе.
ничего удивительного д 144 на редкость удачный двигатель , все таки немецкие корни дойц сказываются.
На шахтах с наклонными стволами - часто используются немецкие дизелевозы, там стоит движок дойц воздушного охлаждения - один в один д 144, на первый взгляд все так и думают что это д 144.
первый работающий двигатель, который все называют - дизель. был выпущен на заводе в питере. и серийное производство началось там же. модель можешь указать дойца? поищу откуда у него растут ноги.у д 37 (позднее д144)
ноги растут из 43 года.
первый работающий двигатель, который все называют - дизель. был выпущен на заводе в питере. и серийное производство началось там же. модель можешь указать дойца? поищу откуда у него растут ноги.у д 37 (позднее д144)
у немцев был гусеничный тягач -не помню название - он имел воздушное охлаждение, только вот обьем мотора был 5 с копейками литров..Я уже забыл точно,но по моему там ход поршня и диамтер цилиндра был как на двигателе д 65 от юмз.
и как же его с д144 спутать можно. он же очень сильно отличается. не похож от слова - совсем.
.Что бы определить похож не похож,нужно сравнивать рабочий обьем,ход поршня,диаметр цилиндра, степень сжатия, форму камеры сгорания ..диаметр шейки коленвала.
А то что крышки клапанов другой формы и тнвд с другой стороны .
так и здесь все разное. а система смазки как различается. а графики газораспределения на полном цикле. ну а так - да, одно и то-же. 4 цилиндра. коленвал. распредвал. даже топливный насос имеется на обоих. ну обьем разный (диаметр поршня), шатуны разные (ход поршня). обороты различаются (здесь не все так однозначно).
так и здесь все разное. а система смазки как различается. а графики газораспределения на полном цикле. ну а так - да, одно и то-же. 4 цилиндра. коленвал. распредвал. даже топливный насос имеется на обоих. ну обьем разный (диаметр поршня), шатуны разные (ход поршня). обороты различаются (здесь не все так однозначно).
ну во первых
Kostomar пишет:
Модель F4L912
какого года вы расматриваете? Тот двигатель что на фото представлен вроде как с 1985 года производится,именно в этой модификации, а трактор т 40 с 1960г.
То есть двигатель д 144 -точнее д 37 имеет родословную из 50 годов минимум.
современная модификация F4L912, так же построеная не на пустом месте,наверняка была более древняя модификация этого мотора.Это мы по 60 лет производим двигатель практически не модернизируя его, в отличии от немцев.
Харктеристики мотор очень похожи диаметр цилиндра 100 у дойца,105 мм у д 144,ход поршня 120 мм что там ,что там.рабочий обьем 3.9 против 4.15л То есть поршневая у дойца уменьшена на 5 мм, степень сжатия у немца 18 ,у д 144 -16,17 единиц.Системы смазки ничем кардинально не отличаются - центрифуга -фильтр? Так на д 144 есть модификации с фильтром.Единственное действительно серьезное различие шестерни газораспределения и приводы вспомогательных агрегатов.И то это мы сравниваем с современной моделью дойца,как на фото.Что там было у немцев в 40-50 х информации нет.
Вопрос по вентиляторам охлаждения двигателей Д-21 и Д-144.
У моего Т-40 сейчас стоит крыльчатка с маркировкой Д-21 и одноручьевым шкивом для ремня. Можно ли поставить на этот же корпус и вал более производительную крыльчатку и двухручьевой шкив?
У моего Т-40 сейчас стоит крыльчатка с маркировкой Д-21 и одноручьевым шкивом для ремня.
зачем она тебе нужна? ты все равно на нем только жопу возишь, вместо мотоцикла, я не думаю что твой зад такой тяжелый - что т 40 перегреется с крыльчаткой от т 25.
я видел такой трактор делал междурядную культивацию - и вроде бы ни че =хватало охлаждения, а уж для покатушек хватит на 200%
Ну так и картонные фильтрующие элементы бывают разных размеров
Вроде как фильтрующий элемент типа НД-011 (длина 201 мм, наружный диаметр 94 мм) для гидросистемы Т-40 излишне большой - его на более крупную технику ставят, где расход масла значительно больше
Тут врядли уместно словосочетание "Излишне большой". Главное не маленький. А их и так некоторые забывают менять, пока его не забьёт и не сдавит в ком.
Kostomar, да главное - чтобы он влез в горловину бака старого образца, и на центральную трубку плотно сел
Чем сетки не нравятся?
Я тоже за сетки. При эксплуатации в холодное время, особенно при запуске движка в холодное время суток, картонный фильтр просто напросто передавливается под давлением холодного, вязкого масла в баке гидросистемы. Лично убеждался в этом. ИМХО
А родные чем не угодили? От ЮМЗ подходят
А что хрен найдёшь эти кольца и сетки
Цилиндрический картонный элемент можно всегда купить в ближайшем магазине
В век интернет торговли запросто.
https://agro-lavka.ru/index.php/katalog/product/8874-filtroelement-gidro...
В дополнение предыдущего оратора - Элемент фильтрующий маслобака КАМАЗ.
Хайсер, что за фильтрующий элемент маслобака Камаз? Марку, фото можно?
54.57.020А - элемент фильтрующий - по такому запросу и марка и фото и список техники в которой применяется
представь себе - под своим. обвес чешский, словацкий, польский
Интересно - фильтрующий элемент ФМД 60*100*24 вместо колец в фильтр гидробака войдёт?
ничего удивительного д 144 на редкость удачный двигатель , все таки немецкие корни дойц сказываются.
На шахтах с наклонными стволами - часто используются немецкие дизелевозы, там стоит движок дойц воздушного охлаждения - один в один д 144, на первый взгляд все так и думают что это д 144.
первый работающий двигатель, который все называют - дизель. был выпущен на заводе в питере. и серийное производство началось там же. модель можешь указать дойца? поищу откуда у него растут ноги.у д 37 (позднее д144)
ноги растут из 43 года.
Модель F4L912
мы об этом двигателе говорим?
Да.
у немцев был гусеничный тягач -не помню название - он имел воздушное охлаждение, только вот обьем мотора был 5 с копейками литров..Я уже забыл точно,но по моему там ход поршня и диамтер цилиндра был как на двигателе д 65 от юмз.
и как же его с д144 спутать можно. он же очень сильно отличается. не похож от слова - совсем. поищу его историю разработки
Так и есть.
))
Просто немного похожи по устройству. Но по факту абсолютно разные.
Так же ходит байка, что двигатель Москвича копия двигателя БМВ-М10.
.Что бы определить похож не похож,нужно сравнивать рабочий обьем,ход поршня,диаметр цилиндра, степень сжатия, форму камеры сгорания ..диаметр шейки коленвала.
А то что крышки клапанов другой формы и тнвд с другой стороны .
так и здесь все разное. а система смазки как различается. а графики газораспределения на полном цикле. ну а так - да, одно и то-же. 4 цилиндра. коленвал. распредвал. даже топливный насос имеется на обоих. ну обьем разный (диаметр поршня), шатуны разные (ход поршня). обороты различаются (здесь не все так однозначно).
ну во первых
какого года вы расматриваете? Тот двигатель что на фото представлен вроде как с 1985 года производится,именно в этой модификации, а трактор т 40 с 1960г.
Так на д 144 есть модификации с фильтром.Единственное действительно серьезное различие шестерни газораспределения и приводы вспомогательных агрегатов.И то это мы сравниваем с современной моделью дойца,как на фото.Что там было у немцев в 40-50 х информации нет.
То есть двигатель д 144 -точнее д 37 имеет родословную из 50 годов минимум.
современная модификация F4L912, так же построеная не на пустом месте,наверняка была более древняя модификация этого мотора.Это мы по 60 лет производим двигатель практически не модернизируя его, в отличии от немцев.
Харктеристики мотор очень похожи диаметр цилиндра 100 у дойца,105 мм у д 144,ход поршня 120 мм что там ,что там.рабочий обьем 3.9 против 4.15л То есть поршневая у дойца уменьшена на 5 мм, степень сжатия у немца 18 ,у д 144 -16,17 единиц.Системы смазки ничем кардинально не отличаются - центрифуга -фильтр?
https://www.youtube.com/watch?v=VGvhWNOygvQ
есть такая информация, только на немецком языке. вытащим помаленьку.
Вопрос по вентиляторам охлаждения двигателей Д-21 и Д-144.
У моего Т-40 сейчас стоит крыльчатка с маркировкой Д-21 и одноручьевым шкивом для ремня. Можно ли поставить на этот же корпус и вал более производительную крыльчатку и двухручьевой шкив?
Проще найти родную б\у турбину чем отдельные её части.
зачем она тебе нужна? ты все равно на нем только жопу возишь, вместо мотоцикла, я не думаю что твой зад такой тяжелый - что т 40 перегреется с крыльчаткой от т 25.
я видел такой трактор делал междурядную культивацию - и вроде бы ни че =хватало охлаждения, а уж для покатушек хватит на 200%
Игорек25-, так двигатель лучше недогреть, чем перегреть))