Просто гильзы такие идут , на двух тракторах лопали. На одном в течении сезона осталась одна гильза из 4 , на втором 2 лопнули за лето . При снятии гильзы не каких дефектов на Поршне и самой гильзы нет . Трактора работали на сенокосе и нагрузки не видели , поршневая Канатоп . Причем зазор при установке был нормальный , после этого расточили старые гильзы и поставили ремонтные поршня ссср . Второй год проблем с ними нет .
Народ добрый вечер, купил себе на т40 треугольник и поперечину от мтз. Как бы теперь поперечену в треугольник вварить и сделать съёмной и чтобы все надёжно было. Завтра если не забуду сфотаю как у меня
весной менял поршневую и гильзы. конотоп подешевле был, вертел в руках, нюхал, лизал, но чего то не понравился. я взял наши. подороже получилось, но похоже не ошибся.
весной менял поршневую и гильзы. конотоп подешевле был, вертел в руках, нюхал, лизал, но чего то не понравился. я взял наши. подороже получилось, но похоже не ошибся.
В 17 и 18 году попала такая поршневая , собирал двигателя знакомым . Может сейчас и лучше идёт, но итливка на гильзах была не качественная. Местами даже что-то в виде шлака или песка было .
весной менял поршневую и гильзы. конотоп подешевле был, вертел в руках, нюхал, лизал, но чего то не понравился. я взял наши. подороже получилось, но похоже не ошибся.
Какие наши? Наши гильзы уже лет 5 как не выпускают.
весной менял поршневую и гильзы. конотоп подешевле был, вертел в руках, нюхал, лизал, но чего то не понравился. я взял наши. подороже получилось, но похоже не ошибся.
Какие наши? Наши гильзы уже лет 5 как не выпускают.
Народ добрый вечер, купил себе на т40 треугольник и поперечину от мтз. Как бы теперь поперечену в треугольник вварить и сделать съёмной и чтобы все надёжно было. Завтра если не забуду сфотаю как у меня
Вечер добрый.вы требуете невозможного.если делать съемную то ее не приваривают.если приварить-то она будет одно целое с угольником и не снимете без резака.определитесь в желаниях,в каких условиях будет эксплуатироваться угольник и тогда принимайте решение о том как реализовать крепление серьги на угольник.можно рамку на угтльник сделать и на ней серьгу на пальцах или автомобильный фаркоп.
Ни куда бы оно с клапана не делось. Так бы и брякало поднимая волосы хозяина дыбом
Это в теории,коллега. В теории. А на практике кольцо хрупкое. От первого удара оно рассыпается на несколько осколков. Те осколки способствуют увеличению диаметра днища. От этого трещина. Лично приходилось это видеть.
Не очень давно было на камазе подобное...
Расколотое седло 7 цилиндра долетело до восьмого цилиндра.....стуки и прочее конечно сопутствували ..(к сожалению сам не слышал).... Но в итоге лопнутая постель блока........(на выброс естественно,)...
Ни куда бы оно с клапана не делось. Так бы и брякало поднимая волосы хозяина дыбом
Это в теории,коллега. В теории. А на практике кольцо хрупкое. От первого удара оно рассыпается на несколько осколков. Те осколки способствуют увеличению диаметра днища. От этого трещина. Лично приходилось это видеть.
Не очень давно было на камазе подобное...
Расколотое седло 7 цилиндра долетело до восьмого цилиндра.....стуки и прочее конечно сопутствували ..(к сожалению сам не слышал).... Но в итоге лопнутая постель блока........(на выброс естественно,)...
Здравствуйте Александр. Согласен с Вами. Да, седло клапана может быть в виде мелких осколков. Однако, этим фактом мы с Вами вносим нигилизьм, огорчаем коллег, и очерняем нашу доблестную отечественную технику. А это,право слово, выходит несколько безнравственно.
Это в теории,коллега. В теории. А на практике кольцо хрупкое. От первого удара оно рассыпается на несколько осколков. Те осколки способствуют увеличению диаметра днища. От этого трещина. Лично приходилось это видеть.
Не очень давно было на камазе подобное...
Расколотое седло 7 цилиндра долетело до восьмого цилиндра.....стуки и прочее конечно сопутствували ..(к сожалению сам не слышал).... Но в итоге лопнутая постель блока........(на выброс естественно,)...
Здравствуйте Александр. Согласен с Вами. Да, седло клапана может быть в виде мелких осколков. Однако, этим фактом мы с Вами вносим нигилизьм, огорчаем коллег, и очерняем нашу доблестную отечественную технику. А это,право слово, выходит несколько безнравственно.
Да причём тут нигилизьм. С клапана самодельного компрессора выпал шарик 9мм в цилиндр. Грохоту было немеряно. И его просто забило в днище поршня и ни чего не раклепало. Слишком пластичный метал алюминий чтобы точечное воздействие вызвало засползание всего днища поршня на величину достаточную для разрыва цилиндра. При перегреве поршень колом встаёт и не рвёт цилиндр.
Здравствуйте Александр. Согласен с Вами. Да, седло клапана может быть в виде мелких осколков. Однако, этим фактом мы с Вами вносим нигилизьм, огорчаем коллег, и очерняем нашу доблестную отечественную технику. А это,право слово, выходит несколько безнравственно.
Доброго времени суток. Уважаемые коллеги нужен ваш совет. Предыдущим владельцем дифференциал был собран без контровки болтов. Естественно болты выкрутились и разбили отверстия в крышке и резьбу в корпусе. Сильно. Не восстановить. Нашёл дифференциал но зубья есть коцаные на венце. Что дщелать? Забить и ставить как есть. Или наварить па или электродом и сточить. Кто нибудь менял сам венец с одного корпуса на другой? Как правильно произвести замену венца? Не знаю как фото вставить. Я с телефона
Нашёл дифференциал но зубья есть коцаные на венце. Что дщелать? Забить и ставить как есть. Или наварить па или электродом и сточить
не надо варить. лучше не сделаешь.
загладить, если где выдавило металл на краях забоин и хватит.
ну если уж сильно мучают сомнения - можно проверить на предмет трещин, но думаю, что когда что то зажевало в эти зубы - что могло и хотело - сразу откололось.
Доброго времени суток. Уважаемые коллеги нужен ваш совет. Предыдущим владельцем дифференциал был собран без контровки болтов. Естественно болты выкрутились и разбили отверстия в крышке и резьбу в корпусе. Сильно. Не восстановить. Нашёл дифференциал но зубья есть коцаные на венце. Что дщелать? Забить и ставить как есть. Или наварить па или электродом и сточить. Кто нибудь менял сам венец с одного корпуса на другой? Как правильно произвести замену венца? Не знаю как фото вставить. Я с телефона
Здравствуйте коллега. По моему мнению надо или организовать сверление новых отверстий и нарезание новой резьбы, или надо обрести другие нормальные детали ДИФа. Не надо ставить покоцанные шестерни.
Доброго времени суток. Уважаемые коллеги нужен ваш совет. Предыдущим владельцем дифференциал был собран без контровки болтов. Естественно болты выкрутились и разбили отверстия в крышке и резьбу в корпусе. Сильно. Не восстановить. Нашёл дифференциал но зубья есть коцаные на венце. Что дщелать? Забить и ставить как есть. Или наварить па или электродом и сточить. Кто нибудь менял сам венец с одного корпуса на другой? Как правильно произвести замену венца? Не знаю как фото вставить. Я с телефона
Нет смысла лепить из сколоных. Менять однозначно.
Но .есть пример,. в разгар сенокоса у одного откололо зуб на шестерне КПП. Он снял полик, наварил зуб и обточил на месте.. и ходит это зуб по сегодняшний день, не сломало. А сварщик с него(с хозяина) считай никакой.
Доброго времени суток. Уважаемые коллеги нужен ваш совет. Предыдущим владельцем дифференциал был собран без контровки болтов. Естественно болты выкрутились и разбили отверстия в крышке и резьбу в корпусе. Сильно. Не восстановить. Нашёл дифференциал но зубья есть коцаные на венце. Что дщелать? Забить и ставить как есть. Или наварить па или электродом и сточить. Кто нибудь менял сам венец с одного корпуса на другой? Как правильно произвести замену венца? Не знаю как фото вставить. Я с телефона
Здравствуйте коллега. По моему мнению надо или организовать сверление новых отверстий и нарезание новой резьбы, или надо обрести другие нормальные детали ДИФа. Не надо ставить покоцанные шестерни.
Один рукастый товарищ попробует что нибудь сделать с дифом где разбиты отверстия. А какие есть мнения по поводу сварки крышки и корпуса дифа?
Доброго времени суток. Уважаемые коллеги нужен ваш совет. Предыдущим владельцем дифференциал был собран без контровки болтов. Естественно болты выкрутились и разбили отверстия в крышке и резьбу в корпусе. Сильно. Не восстановить. Нашёл дифференциал но зубья есть коцаные на венце. Что дщелать? Забить и ставить как есть. Или наварить па или электродом и сточить. Кто нибудь менял сам венец с одного корпуса на другой? Как правильно произвести замену венца? Не знаю как фото вставить. Я с телефона
Здравствуйте коллега. По моему мнению надо или организовать сверление новых отверстий и нарезание новой резьбы, или надо обрести другие нормальные детали ДИФа. Не надо ставить покоцанные шестерни.
Один рукастый товарищ попробует что нибудь сделать с дифом где разбиты отверстия. А какие есть мнения по поводу сварки крышки и корпуса дифа?
Коллега, по моему мнению варить не надо. Там везде СЧ 15. Так и соединение получится неразборным. А разбирать вдруг будет надо ?
Доброго времени суток. Уважаемые коллеги нужен ваш совет. Предыдущим владельцем дифференциал был собран без контровки болтов. Естественно болты выкрутились и разбили отверстия в крышке и резьбу в корпусе. Сильно. Не восстановить. Нашёл дифференциал но зубья есть коцаные на венце. Что дщелать? Забить и ставить как есть. Или наварить па или электродом и сточить. Кто нибудь менял сам венец с одного корпуса на другой? Как правильно произвести замену венца? Не знаю как фото вставить. Я с телефона
Здравствуйте коллега. По моему мнению надо или организовать сверление новых отверстий и нарезание новой резьбы, или надо обрести другие нормальные детали ДИФа. Не надо ставить покоцанные шестерни.
Один рукастый товарищ попробует что нибудь сделать с дифом где разбиты отверстия. А какие есть мнения по поводу сварки крышки и корпуса дифа?
Коллега, по моему мнению варить не надо. Там везде СЧ 15. Так и соединение получится неразборным. А разбирать вдруг будет надо ?
Да так на всякий случай спросил. Конечно надо делать как должно быть. Появилась ещё пара вопросов. Где посадочное место опорного подшипника вала сцепления, заподлицо с торцом к.в. или в глубине? У меня на ширину(глубину) подшипника, никакой посадки. В глубине вроде должен нормально сесть. И ещё вопрос внутренняя обойма муфты вома с одного торца плоская с другого имеет выступающий торец ближе к центру. Когда разбирал не запомнил как стояла. Как правильно поставить? Где-то упоминалось про доработку муфты вома от выпадания шариков если кто знает где найти поделитесь пожалуйста. Спасибо
После подшипника в коленвале стоит манжета, а диск ВОМ выпуклой стороной к двигателю.
То есть подшипник должен стоять заподлицо с торцом вала? Про вом я имел ввиду муфту переключения синхронного и не зависимого привода. Как раз на фото видно этот буртик
После подшипника в коленвале стоит манжета, а диск ВОМ выпуклой стороной к двигателю.
То есть подшипник должен стоять заподлицо с торцом вала? Про вом я имел ввиду муфту переключения синхронного и не зависимого привода. Как раз на фото видно этот буртик
В сторону двигателя этот буртик. Иначе будет тереть шестерней. И при затягивании гайки на валу нужно пробовать проворачивать. Бывает зажимает.
После подшипника в коленвале стоит манжета, а диск ВОМ выпуклой стороной к двигателю.
То есть подшипник должен стоять заподлицо с торцом вала? Про вом я имел ввиду муфту переключения синхронного и не зависимого привода. Как раз на фото видно этот буртик
В сторону двигателя этот буртик. Иначе будет тереть шестерней. И при затягивании гайки на валу нужно пробовать проворачивать. Бывает зажимает.
Спасибо, про буртик ясно. А что по поводу опорного подшипника вала сцепления, где его место установки?
То есть подшипник должен стоять заподлицо с торцом вала? Про вом я имел ввиду муфту переключения синхронного и не зависимого привода. Как раз на фото видно этот буртик
В сторону двигателя этот буртик. Иначе будет тереть шестерней. И при затягивании гайки на валу нужно пробовать проворачивать. Бывает зажимает.
Спасибо, про буртик ясно. А что по поводу опорного подшипника вала сцепления, где его место установки?
Подшипник забивается до упора.
А потом устанавливается железное гнездо сальника с резиновым кольцом снаружи и сальник 2.2-20х40
То есть подшипник должен стоять заподлицо с торцом вала? Про вом я имел ввиду муфту переключения синхронного и не зависимого привода. Как раз на фото видно этот буртик
Спасибо большое. У меня таких деталей не было. Буду очень благодарен за каталожный номер - железное кольцо сальника с резиновым кольцом снаружи. Буду просить родственников в городе чтобы купили.
То есть подшипник должен стоять заподлицо с торцом вала? Про вом я имел ввиду муфту переключения синхронного и не зависимого привода. Как раз на фото видно этот буртик
Спасибо большое. У меня таких деталей не было. Буду очень благодарен за каталожный номер - железное кольцо сальника с резиновым кольцом снаружи. Буду просить родственников в городе чтобы купили.
Просто гильзы такие идут , на двух тракторах лопали. На одном в течении сезона осталась одна гильза из 4 , на втором 2 лопнули за лето . При снятии гильзы не каких дефектов на Поршне и самой гильзы нет . Трактора работали на сенокосе и нагрузки не видели , поршневая Канатоп . Причем зазор при установке был нормальный , после этого расточили старые гильзы и поставили ремонтные поршня ссср . Второй год проблем с ними нет .
[quote=Нилов Михаил]
Народ добрый вечер, купил себе на т40 треугольник и поперечину от мтз. Как бы теперь поперечену в треугольник вварить и сделать съёмной и чтобы все надёжно было. Завтра если не забуду сфотаю как у меня
весной менял поршневую и гильзы. конотоп подешевле был, вертел в руках, нюхал, лизал, но чего то не понравился. я взял наши. подороже получилось, но похоже не ошибся.
В 17 и 18 году попала такая поршневая , собирал двигателя знакомым . Может сейчас и лучше идёт, но итливка на гильзах была не качественная. Местами даже что-то в виде шлака или песка было .
Какие наши? Наши гильзы уже лет 5 как не выпускают.
Мотордеталь? Нет?
https://www.motordetal.ru/catalog/31532/
Вечер добрый.вы требуете невозможного.если делать съемную то ее не приваривают.если приварить-то она будет одно целое с угольником и не снимете без резака.определитесь в желаниях,в каких условиях будет эксплуатироваться угольник и тогда принимайте решение о том как реализовать крепление серьги на угольник.можно рамку на угтльник сделать и на ней серьгу на пальцах или автомобильный фаркоп.
Не очень давно было на камазе подобное...
Расколотое седло 7 цилиндра долетело до восьмого цилиндра.....стуки и прочее конечно сопутствували ..(к сожалению сам не слышал).... Но в итоге лопнутая постель блока........(на выброс естественно,)...
Здравствуйте Александр. Согласен с Вами. Да, седло клапана может быть в виде мелких осколков. Однако, этим фактом мы с Вами вносим нигилизьм, огорчаем коллег, и очерняем нашу доблестную отечественную технику. А это,право слово, выходит несколько безнравственно.
Да причём тут нигилизьм. С клапана самодельного компрессора выпал шарик 9мм в цилиндр. Грохоту было немеряно. И его просто забило в днище поршня и ни чего не раклепало. Слишком пластичный метал алюминий чтобы точечное воздействие вызвало засползание всего днища поршня на величину достаточную для разрыва цилиндра. При перегреве поршень колом встаёт и не рвёт цилиндр.
да костромские.
В чистом виде - ФЛУД.
Доброго времени суток. Уважаемые коллеги нужен ваш совет. Предыдущим владельцем дифференциал был собран без контровки болтов. Естественно болты выкрутились и разбили отверстия в крышке и резьбу в корпусе. Сильно. Не восстановить. Нашёл дифференциал но зубья есть коцаные на венце. Что дщелать? Забить и ставить как есть. Или наварить па или электродом и сточить. Кто нибудь менял сам венец с одного корпуса на другой? Как правильно произвести замену венца? Не знаю как фото вставить. Я с телефона
это может поможет
не надо варить. лучше не сделаешь.
загладить, если где выдавило металл на краях забоин и хватит.
ну если уж сильно мучают сомнения - можно проверить на предмет трещин, но думаю, что когда что то зажевало в эти зубы - что могло и хотело - сразу откололось.
Здравствуйте коллега. По моему мнению надо или организовать сверление новых отверстий и нарезание новой резьбы, или надо обрести другие нормальные детали ДИФа. Не надо ставить покоцанные шестерни.
Нет смысла лепить из сколоных. Менять однозначно.
Но .есть пример,. в разгар сенокоса у одного откололо зуб на шестерне КПП. Он снял полик, наварил зуб и обточил на месте.. и ходит это зуб по сегодняшний день, не сломало. А сварщик с него(с хозяина) считай никакой.
Один рукастый товарищ попробует что нибудь сделать с дифом где разбиты отверстия. А какие есть мнения по поводу сварки крышки и корпуса дифа?
Коллега, по моему мнению варить не надо. Там везде СЧ 15. Так и соединение получится неразборным. А разбирать вдруг будет надо ?
Да так на всякий случай спросил. Конечно надо делать как должно быть. Появилась ещё пара вопросов. Где посадочное место опорного подшипника вала сцепления, заподлицо с торцом к.в. или в глубине? У меня на ширину(глубину) подшипника, никакой посадки. В глубине вроде должен нормально сесть. И ещё вопрос внутренняя обойма муфты вома с одного торца плоская с другого имеет выступающий торец ближе к центру. Когда разбирал не запомнил как стояла. Как правильно поставить? Где-то упоминалось про доработку муфты вома от выпадания шариков если кто знает где найти поделитесь пожалуйста. Спасибо
После подшипника в коленвале стоит манжета, а диск ВОМ выпуклой стороной к двигателю.
То есть подшипник должен стоять заподлицо с торцом вала? Про вом я имел ввиду муфту переключения синхронного и не зависимого привода. Как раз на фото видно этот буртик
По моему разници нет, точно сейчас не помню , точно утверждать не буду.
выступающий торец упрется во внутреннюю обойму подшипника и это правильно будет. если плоской стороной - упрется в наружную обойму, что не есть гуд.
В сторону двигателя этот буртик. Иначе будет тереть шестерней. И при затягивании гайки на валу нужно пробовать проворачивать. Бывает зажимает.
Спасибо, про буртик ясно. А что по поводу опорного подшипника вала сцепления, где его место установки?
Подшипник забивается до упора.
А потом устанавливается железное гнездо сальника с резиновым кольцом снаружи и сальник 2.2-20х40
Спасибо большое. У меня таких деталей не было. Буду очень благодарен за каталожный номер - железное кольцо сальника с резиновым кольцом снаружи. Буду просить родственников в городе чтобы купили.
Д30-1005256 - Гнездо манжеты
Т28-3401047 (042-048-30-2-1) - Кольцо пробки маслозаливной горловины
25 3131 1043 (20х40х10-2,2) - Манжета армированная "сальник" .20х40х10-2,2